Vrnimo se k obrambi Renault Trucks. Njegova platforma Sherpa Light je rodila celo družino vozil, ki vključuje naslednje možnosti: izvidniška, tovorna in potniška, tovorna in oklepna. Njihova bruto teža se giblje od 7, 9 do 10, 9 ton, medtem ko se zmogljivost potnikov giblje od dveh oseb v tovorni različici s skrajšano kabino, 4-5 oseb v izvidniški in tovorno-potniški različici ter do 10 oseb v različica oklepnega transporterja. Stopnjo zaščite kabine je mogoče dvigniti na tretjo, pod trup je nameščena odbojna folija v obliki črke V, ki poveča raven zaščite pred improviziranimi eksplozivnimi napravami (IED); po izbiri se lahko stopnje zaščite pred minami povečajo na ravni, ki ustrezajo evropskim standardom CEN B6 ali B7. Izbirate lahko med dvema motorjema Renault z zmogljivostjo 176 ali 240 KM. Sherpa Light je lahko opremljen z daljinsko vodenim orožnim modulom (DUMV), kupolami z 20-milimetrskimi topovi, napravami ATGM. Tovorna različica se lahko uporablja kot minometni traktor ali topniška pištola. Oklepno vozilo Sherpa Light je v uporabi v številnih državah, tako v vojaških strukturah kot v paravojaških enotah.
ASMAT ponuja oklepno vozilo Bastion z maso 12 ton na osnovi platforme VLRA, ki lahko v popolnoma oklepni različici oklepnega transporterja sprejme dva člana posadke in osem padalcev. Vozilo ima dve stranski vrati in dve zadnji vrati; vozilo ima 9 vrzeli, kar omogoča 360 ° streljanje in omogoča odganjanje sovražnikovih zased. Stroj je lahko opremljen s podpornim obročem za vgradnjo kupole ali daljinsko vodenega stolpa. Stopnja zaščite oklepa vozila ustreza drugi v skladu z Natovim standardom STANAG 4569, ki jo je mogoče dvigniti na tretjo. Septembra 2015 je ameriško obrambno ministrstvo naročilo 62 oklepnih transporterjev Bastion od Mack Defense (lokalna enota VGGS, glej del 1) za dostavo v afriške države, vključno s Somalijo, Ugando, Tunizijo, Kamerunom, Etiopijo. Poleg tega so Burkina Faso, Čad in Mali oboroženi z Bastionom, nekatere neimenovane države na Bližnjem vzhodu so to vozilo kupile tudi pri ASMAT -u. ASMAT je z uporabo podvozja VLRA 2 razvil Bastion HM (High Mobility), ki ima bruto težo 14,5 tone in motor s 340 KM. Vozilo je na voljo kot oklepni prevoznik s kapaciteto potnikov 10 oseb ter kot materialno -tehnična oskrba s posadko dveh ali treh oseb in zadnjo tovorno ploščadjo nosilnosti 4,5 tone. Nova platforma je daljša in širša od prvotnega Bastiona ter ima popolnoma neodvisno vzmetenje in ne originalne osi z vzmetnimi listi. Zaščita pred mine je stopnja 2a / b, balistična zaščita ni prijavljena, najverjetneje pa bi morala biti tudi raven 2 z nadgradnjo na vsaj raven 3.
Oklepno vozilo Nexter Aravis je upravljalo kot del francoskih kontingentov v Afganistanu in Maliju. Gabonska vojska je oborožena z 12 takšnimi stroji, ki jih upravlja kontingent, razporejen v Srednjeafriški republiki pod mandatom ZN. Novembra lani je francoski kontingent utrpel izgube zaradi eksplozije avtomobila na IED, zaradi česar se je postavilo vprašanje o povečanju stopnje zaščite lahkih oklepnih vozil, kot je Aravis, ki se trenutno uporabljajo v inženirskih enotah kot del klirinškega sistema. Enostavnost in zanesljivost stroja dokazuje dejstvo, da je gabonska vojska lahko servisirala svoje stroje brez podpore proizvajalca in drugih dobaviteljev, dovolj je bilo usposabljanja. Nexter je dokončal tudi dobavo v eno od držav na Bližnjem vzhodu, vendar je jasno, da gre za Savdsko Arabijo. Prvo serijo je sestavljalo 73 strojev Aravis, nekateri so bili opremljeni z DUMV ARX20 podjetja Nexter Systems; sledili sta še dve pošiljki s skupaj 264 vozili. Nexter je prav tako zaključil usposabljanje za voznike in tehnike, Aravis pa je zdaj sprejela Savdska narodna garda, vendar njegov operativni namen ni razkrit. Po Nexterju ne načrtujejo novih variant Aravisa; glavni trg za ta stroj so države zunaj Evrope, vključno s številnimi državami v Afriki.
Konec 90. let je italijansko podjetje Iveco DVD razvilo večnamensko lahko vozilo LMV (Light Multirole Vehicle), ki ga je sprejelo 13 držav; hkrati je Velika Britanija leta 2003 postala začetna stranka. Največ platform LMV je v službi italijanske vojske, ki je prejela več kot 1700 oklepnih vozil Lince (Lynx) v različnih različicah. Sprva je bila masa avtomobila 6,5 tone, vendar se je masa najnovejše različice Lince, ponujene za tuje države, povečala na 7,1 tone. Nekatere rešitve, uvedene v najnovejših različicah stroja LMV, so bile prenesene v oklepni avtomobil nove generacije, ki je v Italiji prejel oznako Lince 2. Ta stroj je bil razvit kot del programa digitalizacije italijanske vojske Forza NEC, ki vključuje opremo različnih platform z novimi informacijskimi in nadzornimi sistemi. Avtomobil se razvija v skladu s segmentom 4.9 programa Forza NEC, ki je prvotno vključeval šest prototipov, kasneje pa se je število prototipov zmanjšalo na dva. Ta dva prototipa sta bila konec leta 2016 dostavljena italijanskemu obrambnemu ministrstvu. Poleg tega je Iveco DV za svoje naloge izdelal tri prototipe novega stroja, ki so bili uporabljeni za preizkuse usposobljenosti platforme, od katerih je eden prepotoval več kot 20.000 km brez težav.
V primerjavi s prvotnim LMV ima novi Lince 2 monokokno ohišje, ki zagotavlja bistveno boljšo zaščito pred detonacijo ob straneh, praviloma pred IED -ji. Preureditev ter uporaba osnovnega oklepa z višjimi lastnostmi in rahlim povečanjem velikosti sta omogočila povečanje notranje prostornine za 13% za isto maso. Poleg tega se je zaradi dvojnega dna povečala raven zaščite pred minami in IED. Skupna masa oklepnika je 8,1 tone, podvozje je bilo okrepljeno z jeklom SSAB Domex 700 z mejo tečenja 700 MPa namesto jekla FeE490 z mejo dotoka 490 MPa. Tudi vzmetenje je bilo spremenjeno, da bi se spopadlo s povečano maso. Spremenjeni motor s 165 kW, skupaj z novim osemstopenjskim samodejnim menjalnikom ZF 8 KM 90S, je ohranil razmerje med močjo in maso več kot 20 kW / t. Prenovljen dvojni hladilni sistem in nov sistem filtriranja zraka zagotavljata izboljšano delovanje, zanesljivost in enostavnost uporabe. Novi avtomobil je opremljen z dvema novim sistemoma, ki sta povečali njegove vozne lastnosti: samodejnim krmilnim sistemom ADM (Automatic Drivetrain Management) in ESP (Electronic Stability Program). Prva omogoča samodejno zaklepanje diferencialov, funkcija se aktivira, ko protiblokirni zavorni sistem zazna razliko v hitrosti vrtenja pogonskih gredi za več kot 300 vrt / min. Kar zadeva ESP, ta sistem uporablja tudi podatke ABS, pa tudi podatke izbirnega inercialnega smeri in senzorja kota krmiljenja. Sistem aktivno nadzoruje hitrost vrtenja in navor vsakega kolesa ter s tem izboljša stabilnost stroja. Večina povečanja mase, to je ena tona, je šla za povečanje nosilnosti z 800 na 1500 kg.
Omenjena prototipa, ki bosta dostavljena Ministrstvu za obrambo, bosta uporabljena za preizkuse usposobljenosti poveljniških mest, zato bosta opremljena z vgrajenim sistemom za upravljanje informacij (BIUS) in Hitrole Light DUMV. V skladu s programom Forza NEC bo vsak Lince 2 postal vozlišče digitalnega sistema na ravni čete (T2), voda (TZ) in čete (T4). Kvalifikacija bo potekala skupaj z Leonardovim oddelkom za obrambno elektroniko, ki je odgovoren za sistem upravljanja informacij, ki vključuje VHF in satelitske radijske postaje, katerih sestava je odvisna od ravni vozlišča. Po zaključku preizkusov usposobljenosti platforme in krmilnih enot bo podpisana pogodba za 34 predprodukcijskih vozil, Iveco DV pa bo prejel naročilo od Leonarda, glavnega izvajalca programa Eorza NEC; prve dobave se pričakujejo konec leta 2017. Italijanska vojska namerava prejeti prvo naročilo v vrednosti približno 400 vozil. Sledil bo večletni program naročanja, ki bi lahko privedel do dobave več kot 2.000 strojev Lince 2, čeprav strokovnjaki pravijo, da je dejansko 1250 strojev - v tem primeru je zamenjava prejšnje različice Lince 1 skoraj ena proti ena. V segmentu 4.4 programa Forza NEC poteka nadaljnji razvoj izvidniške različice Lince 2 ISTAR. Kar zadeva komplet CIUS, bo večina temeljila na komponentah za vozlišče T4. Slikovna postaja Janus na teleskopskem jamboru bo nameščena desno zadaj, kar zahteva premestitev številnih komponent komunikacijskega kompleta. Lince 2 ISTAR bo priključen izvidniškim polkom, v tej različici je predvideno skupno izdelavo 150-200 vozil. Kar zadeva izvidniško možnost RCB, so proračunske težave za nedoločen čas ustavile razvojni proces.
Z dvema generacijama oklepnih vozil LMV v svojem portfelju si Iveco DV po pričakovanjih prizadeva odpreti nove izvozne možnosti tistim državam, ki že imajo svoje vozilo 4x4 in bi lahko prešle na platformo LMV 2, pa tudi tistim državam, kjer izvirna platforma LMV lahko ustreza lokalnim zahtevam.
Rheinmetall MAN Military Vehicles (trenutno del oddelka Rheinmetall Vehicle Systems Division) ima v svojem portfelju dva oklepna vozila v konfiguraciji 4x4: Survivor-R in AMPV, slednje pa je bilo razvito skupaj s KMW. Survivor-R, z nosilnostjo 11 ton in nosilnostjo 4 tone, temelji na spremenjenem podvozju MAN, ki lahko prenese bruto težo do 18 ton. Stroj je opremljen z dizelskim motorjem s 330 KM, vzmetenjem iz listnate vzmeti z dodatnimi hidravličnimi oporniki na sprednji in zadnji osi. Koncept zaščite temelji na oklepnem jeklenem nosilnem telesu z odsevno V-ploščo. To omogoča doseganje najvišje stopnje balistične zaščite, ki ustreza tretji, v skladu z Natovim standardom STANAG 4569, medtem ko zaščita pred minami ustreza ravni 4a / 3b. Oklepni avto Survivor-R lahko prenese eksplozijo IED, težkega 100 kg, na razdalji petih metrov. Avto lahko sprejme deset ljudi, vključno z 8 padalci v zadnjem prostoru. Poleg možnosti nosilca osebja je na voljo tudi več možnosti: ukaz, reševalno vozilo, prevzem, pa tudi specializirana vozila, kot sta izvidništvo in izvidništvo RCB.
Kar zadeva AMPV (oklepno večnamensko vozilo), je bil tukaj cilj razviti kompaktno patruljno vozilo z zelo visoko stopnjo zaščite. Z najvišjo stopnjo zaščite, podobno kot pri Survivor-R, ima oklepnik AMPV lastno težo 7800 kg in nosilnost 2200 kg. AMPV izvaja koncept zaščitene kapsule posadke, balistično zaščito med drugim zagotavljajo keramične ploščice iz volframovega karbida. Medtem ko je vozilo opravilo kvalifikacijske preizkuse za stopnjo 4a / 3b in 100 -kilogramsko detonacijo naboja na razdalji 5 metrov, so tovarniški testi pokazali, da lahko vozilo preživi grožnje stopnje 4b, pa tudi detonacijo naboja 150 kg na isti razdalji. Stroj je opremljen z agregatom, sestavljenim iz dizelskega motorja s 272 KM, povezanim s samodejnim šeststopenjskim menjalnikom ZF s prenosno omarico. Stroj je opremljen z neodvisnim vzmetenjem z dvojnimi prečkami in sistemom za zapiranje diferenciala. Morski poskusi so bili izvedeni s štirimi prototipi s skupno težo do 10, 1 tone, ki so v različnih razmerah prevozili več kot 25.000 km in še 4000 km na umetnih poteh.
Kot že omenjeno, je oklepno vozilo AMPV skupni razvoj družb KMW in Rheinmetall. Specialist na področju glavnih bojnih tankov in težkih goseničarjev - Krauss -Maffei Wegmann - je v konec lahkih oklepnih vozil vstopil v svet lahkih oklepnih vozil. Njegov model Dingo 1 je Bundeswehr sprejel leta 2000 in od takrat je sodeloval pri vseh operacijah nemškega kontingenta. Stroj temelji na podvozju Unimog in ima motor s 240 KM. Posadka je nameščena v zaščiteni kapsuli, dno v obliki črke V pa zagotavlja večjo zaščito pred minami in IED-ji. Standardna različica ima bruto težo 8,8 tone, nosilnost 1,4 tone in zaščiteno prostornino 6,5 m3. Različica s podaljšano medosno razdaljo ima bruto težo 10,8 tone, nosilnost do 3,2 tone in prostornino 8 m3. Nemčija je za svojo vojsko naročila 147 vozil Dingo 1. Različica Dingo 2 temelji na podvozju Unimog U 5000, kar je povečalo nosilnost. S skupno težo 12,5 ton imajo vse variante standardni stroj z nosilnostjo 3 tone in sprejmejo do 8 oseb, različica z veliko prostornino pa 2 tone, število sedežev pa je odvisno od konfiguracija, zaščitene prostornine so 8, 2 oziroma 11 oziroma 14 m3. Poleg nemške vojske, ki je oborožena z velikim številom Dinga 2 v različnih različicah, je to vozilo doseglo uspeh na izvoznem trgu in je trenutno v službi z Avstrijo, Belgijo, Češko, Luksemburgom in Norveško. Naslednja različica platforme z oznako Dingo 2 HD (Heavy Duty) je bila predstavljena leta 2014. Temelji na izboljšanem podvozju U5000, ima bruto težo 14,5 tone in nosilnost 3 tone, medtem ko so mere stroja ostale skoraj nespremenjene. Zadnja ustnica olajša dostop do zadnjega prostora. Po vsem svetu je bilo prodanih več kot 1000 strojev Dingo.
KMW ponuja tudi več modelov oklepnih vozil terier na osnovi podvozja Iveco, Daily, Eurocargo in Trakker z bruto težo 5, 5, 15 in 18 ton. Portfelj vozil na kolesih KMW vključuje tudi oklepno vozilo Fennek, posebej zasnovano za nemške in nizozemske zahteve. To oklepno vozilo, ki tehta 12 ton, je sodelovalo v sovražnostih v Afganistanu in je na voljo v naslednjih različicah: izvidnica, protitankovsko, poveljniško mesto, opazovalci topniške podpore, ognjena podpora, inženiring, protiletalska in taktična letalska kontrolna točka. Danes je edini tuji kupec Katar; Nemčija je dovolila dobavo 32 strojev Fennek in 13 strojev Dingo 2 tej državi konec leta 2014.
Oklepni avtomobil Eagle, ki ga je razvil Mowag (zdaj del General Dynamics European Land Systems), je prvotno temeljil na podvozju HMMWV. Slednja različica trenutno temelji na podvozju Duro, kar je povečalo možnosti za nadaljnje izboljšave. Osnovna različica, ki sprejme 4-5 ljudi, je trenutno dosegla lastno težo 6, 7 ton z nosilnostjo 3, 3 tone. Višje ravni zaščite (natančni podatki niso navedeni), da ne omenjam dodatnih kompletov, so privedle do povečanja mase stroja. Razvita je bila tudi različica 6x6 z motorjem Cummins, katerega moč je mogoče nastaviti od 250 do 300 KM. Zaradi izpolnjevanja zahtev razreda 2 GFF (Gesehutzte Fuhrungs und Funktionsfahrzeuge - zaščitena ukazna in univerzalna vozila) je Bundeswehr, ki je že v uporabi z vozili Eagle IV, v letih 2013–2014 kupil 176 vozil Eagle V po dveh pogodbah.
Turška obrambna industrija pridobiva vse več pozornosti na svetovnem obrambnem trgu. Več lokalnih podjetij se ukvarja z razvojem in proizvodnjo lahkih oklepnih vozil 4x4. Vodilno podjetje tukaj je seveda Otokar, katerega oklepnik Cobra je bil prvič predstavljen na Eurosatory 1996. Ta pettonski oklepnik je še vedno v portfelju podjetja, poleg Turčije pa so ga kupile številne države, ki so delale v veliko vročih točk pod različnimi zastavami. Z avtom
nameščen motor z močjo 190 KM, potniška kapaciteta 9 oseb (2 + 7). Na podlagi svojega uspeha je Otokar leta 2013 predstavil novo oklepno vozilo Cobra II, ki ima povečano stopnjo zaščite pred kroglami in minami, ki še vedno ni razkrita. Skupna teža stroja je 12 ton, možno je izbirati med dvema agregatoma z močjo 281 ali 360 KM. Kapaciteta potnikov nove variante je enaka kot pri prvotnem oklepniku Cobra. Na voljo je tudi večja plavajoča različica, katere bruto teža ostaja enaka; sprejme 10 oseb. Pojav strojev MRAP (s povečano zaščito pred minami in improviziranimi eksplozivnimi napravami) je prisilil Otokar, da je leta 2009 razvil stroj v tej kategoriji. Oklepno vozilo Kaua, ki temelji na podvozju Unimog 500, ima motor z 218 KM, skupno težo 13 ton in lahko sprejme dva člana posadke in 10 pešcev. Leta 2013 je podjetje predstavilo varianto Kaua II s skupno maso 14,5 ton in motorjem 300 KM. Vozilo lahko sprejme enako število vojakov, hkrati pa ima višjo raven zaščite, njegova večja gostota moči pa zagotavlja boljšo sposobnost teka. Leta 2013 je bil predstavljen tudi težji in večji stroj MRAP z imenom Kale. Ima bruto težo 16 ton in motor Cummins z 296 KM ter sprejme tri člane posadke in 13 padalcev.
Članki v tej seriji:
Lahka oklepna vozila 4x4. 1. del
