Pred izbruhom druge svetovne vojne in že v njenih letih je bilo v Veliki Britaniji ustvarjenih veliko število različnih oklepnih vozil na kolesih. Poleg tega so bili proizvedeni v zelo velikih serijah. Tako je le Humber predstavil tri različice oklepnih vozil na kolesih, vsa so bila množično izdelana. To so bili lahki izvidniški oklepni avtomobil Humber Light Reconnaissance Car (proizvedenih približno 3.600 vozil), izvidniški oklepni avtomobil Humber Scout Car (proizvedenih približno 4.300 vozil) in srednje oklepno vozilo Humber Armored Car, ki je bilo po britanski klasifikaciji dejansko rezervoar za lahka kolesa (proizvedenih je bilo več kot 3.600 vozil) …
Humber je precej stara britanska avtomobilska znamka. Podjetje je leta 1868 ustanovil Thomas Humber, ki mu je dal ime in se sprva specializiralo za proizvodnjo koles. Leta 1898 je začel proizvajati avtomobile, leta 1931 pa ga je kupila skupina podjetij Rootes, brata Roots. Med drugo svetovno vojno se je podjetje specializiralo za proizvodnjo oklepnih vozil in vozil za prevoz vojaškega osebja in tovora.
Lahki izvidniški avto Humber
V vojnih letih sta se v modelni paleti oklepnih vozil pod blagovno znamko Humber našla dve izvidniški oklepniki. Leta 1940 so inženirji podjetja izvedli projekt predelave serijskega osebnega avtomobila Humber Super Snipe v oklepnik z namestitvijo ustreznega orožja in oklepa. Ustvarjeno bojno vozilo je dobilo dokaj tehnološko napredno in enostavno izdelano karoserijo, katere listi so bili nameščeni pod majhnimi koti nagiba. Debelina oklepa ni presegla 12 mm, vendar so majhni koti še povečali varnost vozila in njegovo odpornost na krogle majhnega kalibra. Sprva oklepno vozilo ni imelo niti strehe, zato so orožje, ki ga predstavljata mitraljez Bren in protitankovska puška Boys, postavili neposredno v čelni list trupa. Poleg tega je bil na vozilo nameščen tudi zaganjalnik dimnih granat. Po britanski klasifikaciji so oklepnik imenovali lahka izvidniška vozila - Humber Light Reconnaissance Car.
Prva serijska sprememba oklepnika z oznako Humber Light Reconnaissance Car Mk. I se je nekoliko razlikovala od prototipa, vendar se je streha že pojavila v različici Mk. II, ki je bila kmalu izdana. Poleg tega je bil neposredno nad bojnim prostorom nameščen majhen stolp, v katerega je bila prenesena 7,7-milimetrska mitraljeza. Hkrati se je debelina oklepa zmanjšala na 10 mm, saj je bila skupna bojna teža vozila že skoraj tri tone.
Že leta 1941 je bil oklepnik znova posodobljen. Da bi zdržali težo, ki se je povečala po prejšnjih spremembah, in hkrati izboljšali kakovost vožnje bojnega vozila, so podvozje oklepnika močno spremenili in postali pogon na vsa kolesa (razporeditev koles 4x4). Preostali oklepni avtomobil z oznako Humber Light Reconnaissance Car Mk. III je ustrezal prejšnjemu modelu bojnega vozila.
Četrta modifikacija bojnega vozila, imenovana Humber Light Reconnaissance Car Mk. IIIA, se je pojavila šele leta 1943. Razlikoval se je po nekoliko spremenjeni obliki trupa, prisotnosti druge radijske postaje in dodatnih razglednih režah, ki se nahajajo v čelnem delu trupa. Malo kasneje je izšla zadnja različica oklepnega avtomobila Humber Light Reconnaissance Car Mk. IV, ki se je od prejšnje različice razlikovala le po "kozmetičnih" izboljšavah, ki na lastnosti nikakor niso vplivale.
Precej preprost oklepni avtomobil, zgrajen na podlagi komercialnega modela in opremljen s standardnim bencinskim motorjem, so v Veliki Britaniji štiri leta izdelovali od leta 1940 do 1943, v tem času pa je bilo približno 3600 oklepnih vozil Humber Light Reconnaissance Car vseh modifikacij. sestavljeni v državi. Ta oklepna vozila so se široko uporabljala v bitkah v Severni Afriki, kjer so jih uporabljali zlasti kot del 56. izvidniškega polka 78. pehotne divizije. Od septembra 1943 so jih lahko videli kot del britanskih čet, ki so pristale v Italiji, poleti naslednje leto pa so se ta oklepna vozila na kolesih udeležila bojev v Franciji. Poleg vojaških enot so se ta bojna vozila široko uporabljala v kopenskih izvidniških enotah Kraljevskih letalskih sil (RAF).
Po koncu druge svetovne vojne so lahka izvidniška oklepna vozila Humber Light Reconnaissance Car ostala v uporabi le pri britanskih enotah v Indiji in na Daljnem vzhodu, kjer se je v teh letih razvilo osvobodilno gibanje proti kolonialistom. Natančen datum njihove popolne razgradnje iz uporabe ni znan, najverjetneje pa se je to zgodilo v zgodnjih 50. letih XX.
Značilnosti delovanja Humber Light Reconnaissance Car:
Skupne mere: dolžina - 4370 mm, širina - 1880 mm, višina - 2160 mm, odmik od tal - 230 mm.
Bojna teža - približno 3 tone (Mk III).
Rezervacija - do 12 mm (trup čela).
Elektrarna je 6-valjni uplinjačev motor Humber z močjo 87 KM.
Največja hitrost je do 100 km / h (na avtocesti).
Napredek v skladišču - 180 km (po avtocesti).
Oborožitev-7, 7-milimetrski mitraljez Bren, 13, 97-milimetrska protitankovska puška Fantje in 50, 8-milimetrski izstreljevalec dimnih granat.
Kolesna formula je 4x4.
Posadka - 3 osebe.
Humberjev skavtski avto
Drugo izvidniško oklepno vozilo britanske vojske je bil Humber Scout Car. Kljub temu, da je bil oklepni avtomobil Daimler Dingo leta 1939 sprejet kot glavno izvidniško vozilo, je bila potreba po novih oklepnih vozilih tako velika, da je jeseni istega leta britanska vojska izdala novo odredbo o ustanovitvi podobno bojno vozilo … Toda v zvezi z izbruhom druge svetovne vojne so bila glavna prizadevanja britanske industrije osredotočena na množično proizvodnjo in že obvladane izdelke, zlasti ker je britanska vojska v Franciji utrpela velik poraz, saj je izgubila skoraj vso vojaško opremo. Posledično se je podjetje Rootes Group Humber iz Coventryja šele leta 1942 lotilo ustvarjanja novega izvidniškega oklepnega vozila. Inženirji podjetja so pri ustvarjanju prototipa upoštevali bojne izkušnje z uporabo oklepnih vozil Dingo, ki so se v bitkah 1940–42 dobro izkazali, upoštevali pa so tudi izkušnje pri ustvarjanju težjih oklepnikov Humber Armored Car.
Po svojih dimenzijah je novi oklepnik Humber gravitiral proti že proizvedenemu Daimlerju, vendar se je po svoji postavitvi razlikoval s sprednjim motorjem. Karoserija novega oklepnega vozila, imenovanega Humber Scout Car, je bila sestavljena iz oklepnih plošč debeline od 9 do 14 mm. Majhna debelina oklepa je bila deloma izravnana z racionalnimi koti oklepnih plošč spredaj in ob straneh trupa. To je dalo oklepniku določeno podobnost z nemškim oklepnikom Sd. Kfz.222.
Oblikovalci so pri ustvarjanju oklepnega vozila uporabili podvozje avtomobila Humber 4x4 s štirikolesnim pogonom, uporabljene so bile pnevmatike 9, 25x16 palcev. Prednja kolesa so imela prečno vzmetenje, zadnja kolesa so imela vzmetenje na pol-eliptičnih listnih vzmeth. Prenos oklepnega avtomobila je bil sestavljen iz dvostopenjske prenosne omarice, prednje osi, ki jo je mogoče odklopiti, sklopke z eno ploščo, štiristopenjskega menjalnika in hidravličnih zavor.
V središču Humber Scout Car je bil standardni 4.088 ccm tekočinsko hlajen 6-valjni motor z uplinjačem z največjo močjo 87 KM. pri 3300 vrt / min. Enak motor je bil nameščen na Humber Light Reconnaissance Car. Moč motorja je zadostovala za pospeševanje oklepnega vozila, ki tehta nekaj več kot dve toni, do hitrosti 100 km / h pri vožnji po asfaltiranih cestah, kar je bil za tista leta zelo spodoben pokazatelj.
Oborožitev oklepnega avtomobila je bila izključno mitraljeza in je bila sestavljena iz enega ali dveh 7,7-mm mitraljezov Bren z diskovnimi naboji za 100 nabojev. Eden od njih je bil nameščen na strehi bojnega prostora na posebnem zatiču. Voznik je okolico spremljal skozi dve loputi, ki se nahajata v čelnem listu trupa. Lopute so imele oklepni voziček, poleg tega pa so se lahko skrivale za oklepnimi pokrovi. Na straneh trupa so bile tudi majhne kontrolne lopute, ki so bile pokrite z oklepnimi pokrovi. Vsi avtomobili so imeli brezžični komplet št. 19. Celotno posadko izvidniškega oklepnega vozila Humber Scout Car sta sestavljali dve osebi, po potrebi pa bi jo lahko povečali na tri osebe.
Prva serijska sprememba izvidniškega oklepnega vozila z oznako Humber Scout Car Mk. I je bila dana v uporabo leta 1942, nato pa je bilo v skoraj dveh letih zbranih približno 2600 izvodov tega bojnega vozila. Druga sprememba Humber Scout Car Mk. II praktično ni imela zunanjih razlik, spremembe so se nanašale le na menjalnik in motor; v tej različici je bilo izdelanih še približno 1700 oklepnih vozil. Ker so se do takrat, ko so se pojavila ta oklepna vozila, boji v Severni Afriki skoraj končali, so jih poslali najprej v južno Italijo, nato pa v Francijo in Belgijo, kjer so aktivno sodelovali v bojih z Nemci. Bili so del 11. britanske tankovske divizije, bili pa so tudi v službi 2. poljskega korpusa, ki se je boril v Italiji, češkoslovaške oklepne brigade in belgijske oklepne eskadrilje.
Po koncu druge svetovne vojne je veliko število oklepnih vozil Humber Scout Car še naprej služilo britanski vojski, nekaj oklepnikov pa so prenesli v vojske Nizozemske, Danske, Francije, Češkoslovaške, Italije in Norveške. Do leta 1949-1950 so jih aktivno zamenjali z novo opremo, zato so bila v uporabi do leta 1958 le oklepna vozila, dodeljena belgijski žandarmeriji.
Značilnosti delovanja Humber Scout Car:
Skupne mere: dolžina - 3840 mm, širina - 1890 mm, višina - 2110 mm, odmik od tal - 240 mm.
Bojna teža - 2, 3 tone.
Rezervacija - do 14 mm (trup čela).
Elektrarna je 6-valjni uplinjačev motor Humber z močjo 87 KM.
Največja hitrost je do 100 km / h (na avtocesti).
Doseg križarjenja - 320 km (po avtocesti).
Oborožitev - ena ali dve 7,7 -mm mitraljezi Bren.
Kolesna formula je 4x4.
Posadka - 2 osebi.
Oklepni avtomobil Humber
Konec leta 1939 je podjetje Roots oblikovalo nov oklepni avtomobil na kolesih, ki bi ga lahko uvrstili med oklepna vozila srednjega razreda, avto je prejel uradno oznako Humber Armored Car. Kot osnovo je bil topniški traktor Karrier KT4, ki se je precej uspešno uporabljal v kolonialnih posestih Velike Britanije (na primer Indije) in je imel odlične vozne lastnosti, je bilo mogoče ustvariti precej dober oklepni avtomobil. Podvozje novega bojnega vozila je bilo s pogonom na vsa kolesa in je imelo razporeditev koles 4x4, pnevmatike dimenzije 10,5x20 palcev in vzmetenje na pol-eliptičnih listnih vzmeth. Prenos oklepnega avtomobila je bil sestavljen iz štiristopenjskega menjalnika, dvostopenjske prenosne omarice, suhe torne sklopke in hidravličnih zavor. Elektrarna je bila 6-valjni motor s uplinjačem s tekočinskim hlajenjem Rootes, ki je razvil največjo moč 90 KM. pri 3200 vrt / min.
Karoserija novega oklepnega vozila z nekaterimi spremembami je bila uporabljena iz modela Guy Armored Car. Oklepni avtomobil Guy je bil britansko srednje oklepno vozilo iz obdobja druge svetovne vojne, po nacionalni klasifikaciji je bil označen kot lahki tank (na kolesih) Mark I. To bojno vozilo so inženirji podjetja Guy Motors ustvarili leta 1938 na podlagi topniškega traktorja Guy Quad-Ant in postali prvo britansko oklepno vozilo s štirikolesnim pogonom. Glede na številne pogodbene obveznosti za proizvodnjo topniških traktorjev in tovornjakov za britansko vlado Guy Motors ni mogel proizvajati oklepnih vozil (v zadostnih količinah), zato je bila njihova proizvodnja prenesena na industrijsko družbo Rootes, ki je proizvedla do 60% vseh britanskih oklepnih vozil na kolesih pod lastno blagovno znamko Humber. Hkrati je Guy Motors še naprej izdeloval varjene trupe za oklepna vozila.
Oklepni avtomobil Humber Mk. I
Trup oklepnega vozila Humber Armored Car je imel zakovičeno varjeno konstrukcijo in je bil sestavljen iz oklepnih plošč debeline 9 do 15 mm, medtem ko so bile zgornje oklepne plošče nameščene pod racionalnimi koti nagiba, kar je povečalo varnost vozila. Posebnost oklepnega avtomobila je bil razmeroma visok trup, kar je mogoče pripisati pomanjkljivostim. Debelina čelnega oklepa trupa je dosegla 15 mm, debelina čelnega oklepa kupole je dosegla 20 mm. V sprednjem delu karoserije oklepnega avtomobila je bil upravljalni prostor z voznikovim sedežem, v srednjem delu je bil bojni prostor za dve osebi, v zadnjem delu je bil motorni prostor.
Oborožitev oklepnega avtomobila je bila nameščena v varjenem stolpu, ki si ga je tudi delno izposodil oklepnik Guy. Vključeval je koaksialno namestitev s 15-mm in 7, 92-mm mitraljezi Besa. Na čelnem listu trupa se je nahajal tudi dvocevni izstreljevalec dimnih granat. Kot pomožno orožje na oklepni avtomobil je bilo mogoče kot protiletalsko pištolo namestiti še 7,7-mm mitraljez Bren. Hkrati je imela najmočnejša modifikacija oklepnega avtomobila Humber Armored Car Mk. IV močnejšo oborožitev, na kateri je 15-milimetrski mitraljez zamenjal 37-milimetrski ameriški top M6.
Oklepni avtomobil Humber Mk. II
Na splošno je treba priznati, da so bila britanska oklepna vozila na kolesih iz druge svetovne vojne precej uspešna in tehnično boljša od avtomobilov mnogih držav. Oklepni avtomobil Humber ni bil izjema. Dovolj dobro oborožen in dobro oklepen je imel ta srednje oklepni avtomobil odlično sposobnost teka, po asfaltiranih cestah pa se je lahko gibal s hitrostjo do 80 km / h. Vse kasnejše spremembe tega "Humberja" so ohranile bencinski motor in podvozje z 90 konjskimi močmi, spremembe pa so bile predvsem v sestavi trupa, kupole in oborožitve. Bojno vozilo so predstavljale naslednje spremembe:
Humber Armored Car Mk. I - varjena kupola in trup, po obliki podoben trupu in kupoli oklepnega avtomobila Guy Mk. IA. Voznik je bil nameščen pred trupom v oklepnem prostoru za krmiljenje z razglednimi režami. Proizvedenih je bilo okoli 300 oklepnih vozil.
Oklepni avtomobil Humber Mk. I AA je protiletalska različica srednjega oklepnega vozila z vgrajeno kupolo iz poskusne samohodne protiletalske pištole na osnovi tanka Mk VIB, oborožitev tega vozila je bila sestavljena iz 4x7, 92 -mm mitraljezi Besa.
Oklepni avtomobil Humber Mk. II-modifikacija je prejela izboljšano ohišje in 7,7-mm protiletalsko mitraljezo Bgen. Bojna teža se je povečala na 7,1 tone. Skupno so izdelali 440 oklepnih vozil.
Oklepni avtomobil Humber Mk. II OP (Observation Post) je oklepno vozilo za topniške opazovalce. Oborožen je bil z dvema mitraljezoma Besa kalibra 7, 92 mm.
Oklepni avtomobil Humber Mk. III je spremenjeno oklepno vozilo Mk. II z novo tričlansko kupolo. Posadka se je povečala s treh na štiri.
Oklepni avtomobil Humber Mk. IV je spremenjeno oklepno vozilo Mk. III, ki je prejelo ameriški 37 -milimetrski top M6, soosno s 7,92 -milimetrskim mitraljezom Besa. Bojna masa se je povečala na 7,25 tone. Skupno je bilo izdelanih okoli 2000 oklepnih vozil te vrste.
Oklepni avtomobil Humber Mk. IV
Oklepna vozila Humber Armored Car niso imela časa za bitke v Franciji spomladi in poleti 1940, zato je njihov bojni prvenec prišel v drugi polovici leta 1941, ko so jih Britanci prvič uporabili v bitkah v Severni Afriki. Prva bojna enota, ki je prejela ta srednje oklepna vozila, je bil 11. husarski polk, nameščen v Egiptu. Ta oklepna vozila so Britanci aktivno uporabljali od leta 1941 do konca vojne in so jih uporabljali na vseh gledališčih operacij. V ugodnih okoliščinah (na primer pri streljanju iz zasede) so se lahko učinkovito borili proti sovražnikovim oklepnikom. Res je, ko so se srečali z nemškimi tanki na prostem, so imeli zelo malo možnosti, da bi preživeli.
Po koncu druge svetovne vojne je oklepna vozila Humber britanska vojska kmalu umaknila iz uporabe kot zastarela bojna vozila. Vendar se je njihova služba nadaljevala v vojskah drugih držav. Velika Britanija je ta oklepna vozila dostavila Burmi, Portugalski, Mehiki, Cejlonu in Cipru. V vojskah nekaterih od teh držav so jih aktivno uporabljali do zgodnjih šestdesetih let.
Značilnosti delovanja oklepnega avtomobila Humber:
Skupne mere: dolžina - 4575 mm, širina - 2190 mm, višina - 2390 mm, odmik od tal - 310 mm.
Bojna teža - 6, 85 ton.
Rezervacija - do 15 mm (čelo trupa)
Elektrarna je 6-valjni motor s uplinjačem s tekočinskim hlajenjem Rootes z močjo 90 KM.
Največja hitrost je 80 km / h (na avtocesti).
Doseg križarjenja - 320 km (po avtocesti).
Oborožitev-15-mm in 7, 92-mm mitraljez Besa (modifikacije Mk I-III), na modifikaciji Mk IV-37-mm top M6 in 7, 92-milimetrski mitraljez Besa.
Strelivo (za Mk IV) - 71 granat in 2475 nabojev za mitraljez.
Kolesna formula je 4x4.
Posadka - 3-4 osebe.
