Strateški traktor
Kot veste, se Minska avtomobilska tovarna trenutno ne ukvarja z razvojem težke manjše opreme. Dolgo je bila ta linija dana Minski tovarni kolesnih traktorjev (MZKT). Toda sprva je na MAZ prišel odlok Sveta ministrov ZSSR z dne 25. junija 1954 "O ustanovitvi proizvodnih zmogljivosti in o oskrbi Ministrstva za obrambo ZSSR s topniškimi traktorji". Sprva je vojska potrebovala natančno topniške traktorje na kolesih. Šele kasneje so minski junaki obvladali poklice nosilcev raket in tankerjev. Mesec dni kasneje, 23. julija 1954, je bilo izdano tajno naročilo št. 15ss o ustanovitvi posebne enote posebnega oblikovalskega biroja SKB-1. Prav ta urad bo v prihodnje postal podlaga za nastanek sodobne tovarne kolesnih traktorjev v Minsku. Vodja novega oddelka je Boris Lvovich Shaposhnik, izkušen avtomobilski oblikovalec, ki je do takrat deloval kot glavni oblikovalec pri ZIS (od 1938) in pri UAZ (od 1942). V času svojega imenovanja je Shaposhnik delal na projektih za mazovski 25-tonski kiper in traktor s 140 konjskimi močmi.
Ločeno je treba reči, da je bila leta 1954 Minska avtomobilska tovarna najmlajše podjetje v panogi: ukaz o organizaciji proizvodnje montažnih avtomobilov se je pojavil 9. avgusta 1944. In po samo 10 letih delavci tovarne že prejemajo resno naročilo za strateško opremo. Hkrati je SKB-1 kot nalogo od glavnega kupca prejel ne le razvoj štiriosnega vozila s pogonom na vsa kolesa, temveč tudi vrsto polpriklopnikov in prikolic za lastno predvideno opremo.
MAZ-535 ni bil prvorojenec SKB-1. Inženirji pod vodstvom Borisa Shaposhnika so predhodno dobili v roke enoosni traktor MAZ-529 in dvoosni traktor MAZ-528. Nato so se pojavili balastni traktorji MAZ-535 za vlečne sisteme do 10 ton in MAZ-536 za vleko 15-tonskih prikolic in polpriklopnikov. Slednji je imel status izkušenega in je bil narejen v enem izvodu. Program 536. vozila je bil kasneje prenesen na ROC za razvoj tovornjaka vlačilca MAZ-537 in polpriklopnika MAZ-5447 za prevoz cistern.
MAZ-535, razvit kot težki topniški traktor s formulo 8x8, je bil za svoj čas resnično revolucionarno vozilo, daleč pred serijsko zahodno tehnologijo. Edinstven je bil prenos lastne zasnove, ki je vključeval vgrajen enostopenjski pretvornik navora, planetarni tristopenjski menjalnik, dvostopenjski prenosnik, medosne in medosne samozaporne diferenciale ter planetarna menjalnika. Skupaj je imel avto 16 pogonskih gredi.
Pretvornik navora je glavni vrhunec balastnega traktorja. Omogoča gladko spreminjanje navora glede na razmere na cesti, ne da bi prekinilo pretok moči na kolesa, prav tako pa vam omogoča, da izravnate udarce motorja. V prenosno ohišje je bil vgrajen osrednji (natančneje bi rekli intercarriage) diferencial s prisilnim zaklepanjem. Elektrarna stroja je 12-valjni dizelski motor D-12-375 v obliki črke V iz barnaulske tovarne "Transmash" z močjo 375 KM. in delovno prostornino 38, 88 litrov. Seveda bi lahko imel tako velik dizelski motor takrat v ZSSR eno poreklo - iz legendarnega rezervoarja B -2. Druge enote beloruskega junaka so bile tudi napredne: obe sprednji osi sta bili neodvisni, vzvodno-torzijski s hidravličnimi amortizerji (zadnji dve osi sta bili z odvisnim uravnoteženim vzmetenjem brez vzmetenja), sprednji dve osi sta bili krmiljeni s hidravliko ojačevalnik. Ko se je pojavila različica 535A, je bila ena od njenih inovacij neodvisno vzmetenje vseh koles. Sprva je MAZ-535 prejel vsa enojna kolesa, komorne pnevmatike z merami 18,00-24 in seveda s centraliziranim sistemom za nadzor tlaka od 0,7 do 2,0 kgf / cm3… Osrednji ventil sistema za napihovanje je bil nameščen v kabini, na zunanji strani okvirja pa so bili posamezni kolesni žerjavi za odklop poškodovanih pnevmatik iz glavnega sistema. Okvir MAZ-535 je imel izvirno koritasto obliko z vgrajenimi lopaticami. Treba je opozoriti, da je bil podoben razvoj na težkih kolesih izveden v SKB tovarne Likhachev, vendar so vozila Minska odlikovali bolj premišljena zasnova. Zakaj? Za razliko od štiriosnega ZIL-135 (pojavil se je nekoliko kasneje kot 535. avtomobil), je bil v Minsku na traktor nameščen en dizelski motor in hidromehanski avtomatski stroj, ki je avto rešil pred težavami pri nastavitvi dvomotornega menjalnika.
MAZ-535 ni imel abstraktnega sistema z nadzorovanimi sprednjimi in zadnjimi kolesi, ki so jih Moskovčani postavili na 135. avtomobil. To je seveda omogočilo, da se je štiriosni ZIL obrnil skoraj na mestu, ustvaril pa je tudi le štiri sledi pri obračanju v snegu, zahteval pa je zapleten sistem dolgih krmilnih palic, ki gredo skozi celotno telo. Na splošno se je v primeru ZIL-135 in MAZ-535 pojavil zanimiv kontrast med tipičnimi predstavniki dveh neodvisnih šol za oblikovanje težke opreme, ki sta jih vodila V. A. Grachev in B. L. Shaposhnik. V Moskvi so izbrali idejo o vgrajenih menjalnikih in elektrarni svojih dveh motorjev ZIL-375 s prostornino po 180 litrov. z. Vsak je s petstopenjskim menjalnikom zapeljal po štiri kolesa. S to zasnovo si je Grachev dovolil opustiti diferenciale, njihove zaklepne mehanizme, dodatne menjalnike in prenosno ohišje, kar je nekoliko povečalo splošno učinkovitost tovornjaka. Poleg tega je bilo število kardanskih gredi v ZIL-135 le osem, v nasprotju z mazovskimi 16 kosov. Splošna poenostavitev zasnove ZIL je omogočila resno olajšanje osemkolesnega vozila. Konec koncev je koncept, vključen v MAZ-535, še vedno živ, vendar je Zilov razvoj potonil v pozabo.
Stroj za nedvoumno uporabo
Seveda tako zapletenega avtomobila v Minsku praktično niso mogli ustvariti: takrat Sovjetska zveza sploh ni imela začetnih izkušenj pri oblikovanju tako visokotehnoloških kolesnih vozil. Kljub temu, da Minsk nikoli ni govoril in ne govori o tujih prototipih, so v delu inženirjev SKB-1 obstajala določena posojila.
Jasno je, da je MAZ študiral težki štiriosni Schwerer Panzerspähwagen Sd. Kfz.234 ARK (iz nemškega Achtradkraftwagna-osemkolesno vozilo), ki ga je razvil Büssing-NAG-navsezadnje je bil to prvi oklepnik na svetu 8x8.
Jevgenij Kočnev je v svoji knjigi "Skrivni avtomobili sovjetske vojske" zapisal, da so se Minskerji zamislili o namestitvi 12-valjnega dizelskega motorja iz nemškega avtomobila. Sd. Kfz.234 je poganjal motor Tatra-103 z delovno prostornino 14,8 litra in prostornino 210 litrov. z. Poleg tega so po analogiji z Nemci na MAZ-535 namestili samozapiralne diferenciale in posamezne neodvisne vzmetenja.
Če govorimo o postavitvenih rešitvah minskega junaka, je tu čezatlantski vpliv jasno viden. V začetku 50. let so se v arzenalu Detroi pojavila vozila T57 in T-58, ki sta topniška traktorja za 10 in 15 ton. To so bila eksperimentalna vozila 8x8 s kabino z ravno sprednjo ploščo, tremi čelnimi žarometi in mehko streho, ki je bila premaknjena naprej do kratkega sprednjega previsa okvirja. Motorni prostor se je nahajal za pilotsko kabino nad štirimi sprednjimi krmilnimi kolesi. Ali ne izgleda nič? V Združenih državah Amerike so ti stroji skupaj s traktorjem za težke tovornjake XM194E3 ostali v kategoriji eksperimentalnih modelov, kar ni vplivalo na ameriško avtomobilsko industrijo. Toda v ZSSR so služili kot prototipi za edinstveno družino strateških vozil. Mimogrede, sam Detroitski Arsenal je s svojo zasnovo, proizvodnjo in preskušanjem v veliki meri služil kot prototip podobnega domačega objekta - 21. raziskovalnega inštituta Ministrstva za obrambo ZSSR.
Kakor koli že, tehnična zgodovina vsake države je do konca napolnjena s primeri ustvarjalnega premisleka o tujih izkušnjah, kar prihrani čas in vire. Tega je namreč v državi, ki si še ni opomogla od posledic velike domovinske vojne, hudo primanjkovalo. Že dejstvo razvoja in obvladovanja takšnega visokotehnološkega izdelka, kot je traktor MAZ-535, lahko že označimo za herojsko.
Kako je bil MAZ-535 nenavaden stroj ne le za navadne ljudi, ampak tudi za preizkuševalce, lahko izveste v knjigi "50 let na pohodu", posvečeni obletnici inštituta v Bronnitsyju pri Moskvi. Zdaj je 21. inštitut za raziskave in preskušanje glavnega oklepnega direktorata Ministrstva za obrambo Ruske federacije, omenjenega zgoraj. Testni voznik se na straneh jubilejne izdaje spominja:
»Večosna težka vozila Minske avtomobilske tovarne so šla skozi naš 13. oddelek. Prvo vozilo je bilo štiriosno podvozje MAZ-535. Sprva je bilo strašno sedeti zanj. Ogromna velikost, zmogljiv motor. In tudi nenavaden nadzor. Še vedno: ni stopalke sklopke, ni niti prestavne ročice. Obstajajo samo pedala za plin in zavore. Sčasoma sem se tega navadil in sčasoma je postalo lažje voziti traktorje Minsk kot avtomobile s stopalko sklopke in prestavnima ročicama."
