Zaslon voznika video sistema LATIS prikazuje eno od možnosti, kako lahko uresničite situacijsko zavedanje kopenskega vozila. Na sliki je prikazana kombinirana sprednja steklena površina s tremi "priklopljenimi" pogledi: sredinska toplotna slika (projekcija navidezne poti vozila), pogled od zadaj (kopija iz običajnega vzvratnega ogledala) in "krilna ogledala" v vsakem spodnjem kotu okna glavni zaslon. Prikazuje tudi hitrost (zgoraj levo), zemljepisne koordinate (zgoraj desno) in smer kompasa (spodaj na sredini). To sestavljeno sliko (in njene elemente) je mogoče prikazati tudi poveljniku in vsakemu pehotniku, ki sedi na zadnjem delu vozila.
Povečana uporaba vojaških vozil z zaprtimi vrati in loputami v mestnem okolju je privedla do povečanja zmogljivosti, imenovane Situational Ground Vehicle Awareness (SIOM). V preteklosti SIOM ni bil nič bolj zapleten kot vetrobransko steklo, stranska okna in par vzvratnih ogledal. Uvedba bojnih oklepnih vozil (AFV) v urbana okolja in grožnja, ki jo predstavljajo improvizirane eksplozivne naprave (IED) in raketne bombe (RPG), so privedle do potrebe po ustvarjanju novih zmogljivosti perifernega vida
Sistemi SIOM so nastali iz evolucijskega procesa, ki se je od leta 2003 pospešil zaradi resničnosti vojne v Iraku in na drugih vojnih območjih. Sam proces pa se je začel z dodatkom nočnega vida v sisteme vida in opazovanja voznikov oklepnih bojnih vozil (AFV), ki bi teoretično lahko sodelovali v tankovskih bitkah na frontah Srednje Evrope. Sistemi za nočno opazovanje z ojačevalnikom slike - II ali I2 so odprli pot toplotnim in infrardečim opazovalnim napravam.
V zaprtem avtomobilu voznik običajno uporablja periskop, strelec pa ima sistem za nadzor ognja (FCS), vključno z vizualnimi pripomočki, poveljnik pa ima nekakšen panoramski pogled. Čeprav je tehnologija izboljšala doseg in ločljivost teh sistemov, njihova pokritost (vidno polje) ostaja enaka. Z napotitvijo vojakov proti redni vojski leta 1991 v iraško puščavo je evropski Natov koncept delovanja ostal nespremenjen zaradi dejstva, da je bilo število bližnjih bojev v mestnem prostoru relativno majhno.
Ko pa je minila začetna evforija po invaziji na Irak leta 2003 in se je pojavila sodobna grožnja asimetrične vojne, so bile posadke glavnih bojnih tankov (MBT) in drugih oklepnih bojnih vozil (na kolesih in gosenicah) prisiljene v boj v mestnem prostoru. Med vožnjo po ozkih ulicah voznik ni mogel videti, kaj se dogaja s strani ali za avtomobilom. Dovolj je bilo, da se je samo ena oseba prikradla po ulici in pod avto dala nekaj podobnega rudniku ali drugemu IED -u, posledično pa se je izkazalo, da je bil imobiliziran ali poškodovan.
Podobno so se večnamenski avtomobili in tovornjaki soočali z enakimi grožnjami in so bili postopoma dodatno oklepljeni, zaščita pa se je vsekakor izboljšala, posledično pa se je poslabšala vidljivost okoli avtomobila. Tako so se dejansko znašli v enaki taktični situaciji kot AFV. Manjkalo je tem strojem v obliki krožnega ali lokalnega (znotraj območja) zavedanja situacije LSA (lokalno zavedanje situacije).
Tako kot mnogi dogodki se tudi sistemi LSA niso pojavili čez noč, ampak so se z razvojem tehnologije počasi razvijali. Proces se je začel s potrebo po izboljšanju voznikove vsestranske vidljivosti, zaradi česar so se pojavile naprave za toplotno slikanje in opazovalne naprave s povečano svetlostjo slike. Konec 90. let, ko je bila predstavljena nova generacija termovizijskih naprav, vozniku ni bilo treba več gledati v "opazovalno" napravo periskopa, temveč si je ogledal zaslon, podoben televizijskemu zaslonu.
Driver's Vision Enhancer iz Raytheon DVE AN / VAS-5 z ohlajenim dolgovalnim infrardečim sprejemnikom (LWIR-blizu [dolgovalnega] infrardečega; 8-12 mikronov) sprejemnikom na osnovi stroncijevega barijevega titanata, ki ima matriko video pretvornika velikosti 320x240 slikovnih pik, ima čelno vidno polje 30x40 stopinj in je tipičen predstavnik takšnih naprav. (Ameriška vojska je leta 2004 sklenila pogodbo za večino izdelkov DVE DRS Technologies, medtem ko je BAE Systems svoj delež njihove proizvodnje prejel leta 2009).
V Veliki Britaniji se je uvedba toplotnega slikanja začela leta 2002, ko je bil sprejet DNVS 2 (sistem voznikovega nočnega vida - dvokanalni) iz BAE Systems (zdaj Selex Galileo) za Titan AVLB (oklepni most - lansirni most - oklepni mostov), Trojan ETS (Engineer Tank System - inženirski tank) in terier CEV (Combat Engineer Vehicle - obrambno bojno vozilo). Opremljen je bil tudi z zglobnimi terenskimi vozili BvS10 Viking z dodatnimi oklepi britanske mornarice in na nekatera vozila na Nizozemskem.
Colin Horner, podpredsednik oddelka za trženje in prodajo za Selex Galileo Land Systems, opisuje DNVS 2 kot oklepno enoto, obrnjeno naprej, nameščeno na sprednji strani trupa, ki vključuje barvno kamero CCD (Charge Coupled Device) z vidnim poljem 64x48 stopinj ter termovizor LWIR 320x240 (z vidnim poljem 52x38 stopinj). Voznik vidi sliko na 8, 4-palčnem barvnem LCD zaslonu, nameščenem na armaturni plošči. Nato je Ultra Electronics dobavila dnevne kamere za pokrivanje bokov rezervoarja.
Kasneje je bil razvit Caracal DVNS 3. Ima širše vidno polje 90x75 stopinj za CCD kamero, pa tudi možnosti za barvno ali enobarvno različico. Caracal je bil nameščen na dodatno oklepnih enotah britanske vojske Challenger 2 MBT, ARV Challenger, M270B1 in M270B2 MLRS.
Nazorna ilustracija taktičnega modula za vozila na kolesih (DVE-TWV), vključenega v trenutno generacijo sistemov DVE-FOS. Modul je model AN / VAS-5C iz DRS Technologies in je nameščen tudi na HMMVW
TUSK se razvija
Ker je ameriška vojska prisiljena uporabiti Abrams MBT v mestnem okolju, je razvila TUSK (Tank Urban Survivability Kit - nabor dodatne opreme in oklepa za tank, ki povečuje njegove bojne sposobnosti v urbanih okoljih), ki je sestavni del od tega je voznikova vzvratna kamera DRVC (voznikova vzvratna kamera). DRVC temelji na napravi Check-6 podjetja BAE Systems in vsebuje nehlajen mikrobolometer z vanadijevim oksidom z matriko LWIR velikosti 320x240 (ali 640x480) (prvotno razvito za toplotno slikovno napravo AN / PAS-13C istega podjetja). DRVC, integriran v zadnjo markerno luč Abrams, je bil prvotno naročen leta 2008 in je bil od takrat nameščen na vozilih Bradley, MRAP (proti minam zaščitena zaseda) in družino vozil Stryker …
Natančno sestavo kompleta TUSK za rezervoar Abrams določi razvijalec (zgoraj). Radovedni bralec bo seveda našel razlike s primerjavo zgornjih in spodnjih fotografij, ki prikazujejo komplet TUSK.
Septembra 2009 je poveljstvo vojske za elektronske komunikacije vsakemu od družb BAE Systems in DRS Technologies podelilo 1,9 milijarde dolarjev pogodbe (tako imenovana pogodba z nedoločenim rokom in količino dobave) za proizvodnjo infrardečega senzorskega sistema, ki bi lahko zagotovil 24/ 7 Vidnost v vseh vremenskih razmerah za kopenska vozila ameriške vojske in mornarice. Kompleks, znan kot družina ojačevalcev vida voznika DVE-FOS (družina sistemov za izboljšanje vida voznika), je razvoj AN / VAS-5 DVE (čeprav ni sistem za vsestranski pogled LSA) in je sestavljen iz štirih možnosti.
DVE Lite je zasnovan za tovornjake na dolge razdalje in taktična vozila, medtem ko DVE TWV uporablja panoramski modul za taktična vozila na kolesih (TWV). DVE FADS (sistem za odkrivanje dejavnosti naprej) omogoča odkrivanje na dolge razdalje, nadzor in sledenje sumljivih dejavnosti (na primer v zvezi z namestitvijo IED) in na koncu je DVE CV (bojna vozila - bojna vozila) primeren za namestitev v boj vozila, avtomobili.
Razpoložljivost sistemov za vzvratno vožnjo je povzročila uvedbo repetitorjev v oklepnih vozilih, na katerih so vojaki v zadnjem delu vozila lahko videli stanje zunaj pred pristankom. Prav tako je na nek način privedlo do zmanjšanja števila klavstrofobičnih napadov v "oklepni skrinjici" in do zmanjšanja števila morskih bolezni med pristajalci.
Po tem, ko smo dobili priložnost za vidljivost spredaj in zadaj na vozilu, je ostal zelo kratek korak - namestitev kamer in senzorjev na karoserijo, da bi pokrili stranice vozila in ustvarili krožno LSA. Po tem se je začelo obravnavati kot neodtujljiva zahteva. Takšni sistemi so izboljšali samoobrambo pred bližnjimi grožnjami, kar vam omogoča prenos ciljev v bojni modul ali uporabo osebnega orožja pri streljanju skozi ohišja stroja. Hkrati so te zmogljivosti LSA zmanjšale potrebo po nemudnem razkoraku vojakov, da bi zagotovili varnost okoli vozila.
V Veliki Britaniji je prvi sistem SIOM z vsestransko vidnostjo za britansko vojsko dobavil Selex Galileo za oklepna patruljna vozila Mastiff 2 6x6, ki je začela delovati junija 2009. Ta sistem s šestimi kamerami ima termovizijsko kamero, obrnjeno naprej, kamero za vzvratno vožnjo in dve kameri na vsaki strani vozila. "Zahteva po vidljivosti okoli avtomobila je bila bolj povezana z manevriranjem, ne pa z identifikacijo grožnje," je dejal Horner. Podobni sistemi so bili dobavljeni za avtomobile Buffalo, Ridgback, Warthog in Wolfhound.
Ker je gibanje po tleh, bodisi v mestnih ali podeželskih območjih, postalo tarča vse večjega števila IED, nameščenih pod ali v bližini znanih poti konvojev, je praktično nemogoče uporabiti protiukrepe neposredno za vsako takšno grožnjo. Posledično je bil za reševanje tega problema uporabljen obsežen globok pohod in preizkušena so bila različna orodja za odkrivanje.
Pred pojavom rešitev za skoraj krožno gledanje je bil zgodnji odziv na potrebo po napravah SIOM in napravah proti IED hitra širitev množice senzorjev in senzorjev, opremljenih z nočnimi in dnevnimi kamerami na številnih vojaških vozilih. Na tistih mestih, kjer so bili nameščeni IED, je zemlja okoli njih motena in pri opazovanju s termovizijsko sliko je vidna razlika med slikami "sveže sledi" in okoliške zemlje ali betona. Te senzorske enote (glave) so bile v glavnem namenjene letalom, vendar so bile "obrnjene" in nameščene na izvlečni drog stroja, s pomočjo računske enote pa so bile združene z zaslonom / nadzorno ploščo, nameščeno znotraj stroja. Trenutno imajo posadke naprave za ugotavljanje motenih tal, ki lahko služijo kot pokazatelj prisotnosti IED, nameščenega pred potjo.
Poleg tega so ti kompleti posadki dali zelo majhno količino LSA pri največjem spustu. Popolna kratkoročna pokritost območja neposredno ob straneh vozila je nemogoča zaradi zaščitnega učinka samega vozila.
Različna vozila razreda MRAP so opremljena z optičnim senzorskim sistemom na jarbol, ki ga je razvil Lockheed Martin Gyrocam Systems
Senzor na jamborju
Tipičen za to je VOSS (Vehicle Optics Sensor System), prvotno razvit za ameriško pomorsko enoto s strani Gyrocam Systems (ki ga je sredi leta 2009 prevzel Lockheed Martin Missiles and Fire Control) za program 360. pehota je zahtevala montažo na jambor nadzorni sistem za njihova vozila razreda MRAP, ki bo pomagal zaznati cestne IED. Leta 2006 je Gyrocam dobavil 117 senzorskih enot ISR 100, vsaka opremljena s srednjevalnim infrardečim (MWIR; 3-5 mikronov) termovizorjem z matrico 320x256; tri-čip CCD kamera z visoko ločljivostjo; enokanalna TV-kamera CCD za nizko osvetlitev in laserski osvetljevalec, varen za oči; vse naprave optoelektronskega sistema so nameščene v vrtljivem obroču s premerom 15 (381 mm).
Ta program je hitro sprejela ameriška vojska in je postal del dejavnosti razminiranja in odstranjevanja eksplozivnih sredstev v okviru VOSS. Maja 2008 je ameriška vojska podjetju Gyrocam podelila 302 milijonov dolarjev vredno pogodbo druge faze VOSS s potencialnim obsegom 500. Optoelektronska postaja VOSS II temelji na modelu Gyrocam ISR 200 ali ISR 300, ki uporablja toplotno slikovno sliko MWIR 640x512 z visoko ločljivostjo.
Sistemi VOSS so nameščeni na Buffalo, Cougar JERRV (skupno vozilo za hiter odziv EOD), RG31 in RG33, vsa vozila razreda MRAP, ki se večinoma uporabljajo v Iraku in Afganistanu. Ker je podjetje postalo znano kot Lockheed Martin Gyrocam Systems, so se izdelki ISR 100, 200 in 300 združili v eno linijo pod oznako 15 TS.
Od leta 2007 FL1R Systems Inc, Government Systems (FSI-GS) ponuja jamborno optoelektronsko postajo za kopenska vozila na podlagi vrtljivega obroča Star SAFIRE III (infrardeča oprema Sea-Air, usmerjena naprej-infrardeča oprema za pomorska in pomorska vozila) uporaba zraka) premer 15 ''. Senzorska oprema, znana kot Star SAFIRE LV (kopensko vozilo), vključuje toplotno sliko MWIR 640x512; barvna CCD TV kamera z povečavo; barvna CCD kamera tipa "spyglass" (dolgi doseg, ozko vidno polje); TV kamera za šibko svetlobo; laserski daljinomer, varen za oči; laserski osvetljevalec in laserski kazalec. FSI-GS ponuja tudi podobno različico svojega 9-palčnega Talona s podobnim naborom senzorske opreme.
Obstaja široka paleta senzorjev za vključitev v sodobne sisteme SIOM; skoraj vsi so na voljo in mnoge ponujajo dobavitelji civilne varnostne opreme. Seznam podjetij in izdelkov je obsežen, nekakšen problem izbire in mešanja, odvisno od natančnih zahtev za stroj, časovnega okvira, v katerem je treba izdelati dodatno opremo, in razpoložljivih sredstev.
Večina kamer je tradicionalnih modelov CCD, ki so na voljo v enobarvni, barvni in šibki osvetlitvi (VIS do FIR), katerih objektivi na splošno izpolnjujejo zahteve širokega vidnega polja. Mnogi dobavljajo slikovne naprave visoke ločljivosti, podobne komercialnim televizorjem visoke ločljivosti, kar postaja vse bolj pomembno za nedvoumno prepoznavanje ciljev.
Družino robustnih modulov fotoaparatov, posebej zasnovanih za aplikacije LSA in značilnih za take aplikacije, dobavlja kalifornijska družba Sekai Electronics. Moduli so dobavljeni kot barvne ali enobarvne CCD kamere, v zapečatenem ohišju iz aluminija, zaščitenega pred EMI, s safirnim oknom, odpornim na praske, s fiksnimi lečami različnih goriščnih razdalj. Vodoravna ločljivost kamer je> 420 vrstic, video izhod pa NTSC ali PAL (za barvno) in EIA ali CCIR (za enobarvno).
Podobno so toplotne posnetke na trgu na voljo v različnih oblikah in konfiguracijah, odvisno od vloge in uporabe. Tako so potrošnikom na voljo hladilni in nehlajeni termovizi z detektorji LWIR, MWIR ali kratkovalnimi (SWIR; 1, 4-3 mikrona) in matrikami od 320x240 do 1024x768 in več. Medtem ko nekateri proizvajalci originalne opreme (npr. FSI-GS) proizvajajo lastne toplotne detektorje, integrirane v lastne izdelke, drugi kupujejo sprejemnike (detektorje) pri specializiranih proizvajalcih, kot je francoski Sofradir (specializiran za hlajene detektorje s tehnologijo živosrebrovega kadmijevega telurida) in njegovo hčerinsko podjetje ULIS (ki proizvaja samo nehlajene sisteme).
Za ULIS je poseben trg SIOM relativno nov. Glavni direktor podjetja Jean-Luc Tissot je dejal, da "ULIS že nekaj let dobavlja izdelke za aplikacije LSA", čeprav so bili izdelki podjetja že prej del drugih sistemov vozil. Nehlajeni termovizorji so sami po sebi cenejši in lažji za vzdrževanje kot trenutno sprejemniki (detektorji), napredek v ločljivosti slike pa jih naredi vse bolj privlačne. Podjetje trži trije detektorji LWIR (v razponu od 8 do 14 mikronov) v amorfnem siliciju z matrikami 384x288, 640x480 in 1024x768 ter višino pik 17 mikronov, vključno s Thales Canada.
Kamere in termovizijske kamere je mogoče namestiti neodvisno ali v parih, odvisno od namena. Copenhagen Sensor Technology, dansko podjetje, uporablja Eurosatory za predstavitev svojega sodelovanja pri izboljšanju vida voznikov in sistemov LSA za vozila ter senzorskih kompletov za bojne glave in daljinski nadzor.
Komunikacijsko in poveljniško vozilo britanske vojske Panther, opremljeno s celotnim kompletom TES. Forward Vision Sensor je termovizor, Thalesov komplet TES pa vključuje tudi VEM2 modul podjetja kot vzvratno kamero
Splošna arhitektura vozil (GVA - Generic Vehicle Architecture)
V zgodnjih fazah razvoja SIOM so večino razvojnega dela izvajala specializirana podjetja kot odgovor na nujne operativne zahteve uporabnikov. Danes se razmišlja o bolj strukturiranem pristopu zaradi dejstva, da se izvirni sistemi, razviti za te nujne zahteve, izboljšujejo. V Združenem kraljestvu je na primer ministrstvo za obrambo takšnim sistemom dalo večjo prednost, kar je 20. aprila 2010 objavilo obrambni standard 23-09 (DEF-STD-00-82), ki opisuje generično arhitekturo vozil. (BDV).
Še en obrambni standard Združenega kraljestva za sisteme SIOM (vmesna možnost 1, izdan avgusta 2009) je 00-82, Infrastruktura elektronike vozil, povezana s prenosom videa po Ethernetu VI-VOE (Vetronics Infrastructure for Video Over Ethernet). Vzpostavlja različne mehanizme in protokole za olajšanje distribucije digitalnega videa po ethernetnih omrežjih, predvsem prek gigabitnega etherneta.
Na Defense Vehicles Dynamics (DVD) na poligonu Millbrook v Združenem kraljestvu so rešitve BAE Systems Platform Solutions (ki so združile izkušnje s področja slikanja, integracije in upravljanja njene tovarne v Združenem kraljestvu v Rochesterju z napredkom tehnologije senzorjev iz tovarne v Teksasu) pokazale sposobnosti LATIS (lokalni in taktični informacijski sistem - lokalni in taktični informacijski sistem), integriran v stroj Panther v skladu z nastajajočimi zahtevami BDV.
Ker sistemi hitro postajajo "senzorsko nespremenjeni", je LATIS bolj arhitektura kot le kamere. Rob Merryweather, vodja programa britanskih vojnih strojev pri BAE Systems Platform Solutions, opisuje LATIS kot ponudbo: gonilniškega zaslona; uporaba inteligentnih simbolov; vgrajeno učenje; zaznavanje gibanja in sledenje tarči; digitalno kartiranje; združevanje slik; in zmožnost samodejnega ciljanja in uničenja ciljev z ukazi za zunanje označevanje ciljev.
Podjetje sodeluje v procesu GVA in po besedah direktorja poslovnega razvoja Davida Hewletta, začetne učinkovitosti, je temelj sistemov, kot je LATIS, "prilagodljiva in prilagodljiva arhitektura z visoko pasovno širino in nizko zakasnitvijo (latenca)."
Čakalni čas je opredeljen kot čas, ki preteče od trenutka, ko foton zadene glavo senzorja, do končne slike, prikazane na zaslonu, merjeno v milisekundah. Za pridobitev sistema, primernega za vožnjo, traja manj kot 80 milisekund zakasnitve.
Drugi elementi projekta LATIS so zasloni (fiksni in na čelado, po možnosti z zaslonom Q-Sight istega podjetja), procesorske in napajalne zahteve ter nadzor nad takšnimi sistemi.
Skupina Thales je tudi redni razstavljalec na DVD -ju, saj je britanski oddelek nedavno razvil novo elektronsko arhitekturo za vsestranski stroj. Ta arhitektura je bila ustvarjena v skladu z novim standardom GVA britanskega ministrstva za obrambo. Thales UK sodeluje pri določanju optimalne BDV že od začetka leta 2009 in je na razstavi predstavil "arhitekturo izzivalcev", primerno za prihodnje vsestranske stroje.
Arhitektura Thales vsebuje novo programsko opremo za izboljšanje integracije več sistemov v vozilu. Funkcionalnost, prikazana na DVD-ju, je vključevala skupni vmesnik človek-stroj za BDV, ki zagotavlja vgrajen dostop do sistemov vida, odkrivanje ostrostrelcev, upravljanje energije in spremljanje stanja delovanja.
Distribucija videa v živo temelji na drugem novem obrambnem standardu (00-82 VIVOE). Vključuje novo linijo digitalnih fotoaparatov LSA, ki se povezujejo neposredno na podatkovno vodilo Ethernet v vozilu. Thales opisuje VIVOE kot "prilagodljivo, modularno ali prilagodljivo konfiguracijo", pri čemer dodaja, da je digitalna "olajša uporabo samodejnega zaznavanja, sledenja tarči in številnih drugih algoritmov za obdelavo slik". Splošni rezultat je izboljšana učinkovitost in s tem večja preživetje.
Kot ključni akterji v procesu razvoja arhitekture vozil Thales Group Canada in hčerinske družbe v Združenem kraljestvu sodelujejo pri izkoriščanju svojega znanja o LSA, da bi zadovoljili posebne zahteve posameznega kupca. Thalesovo delo vključuje termovizijske kamere za voznike, vključno s termovizijo TDS2 (Thermal Driver's Sight 2), Driver's Vision Enhancer 2 (DVE2), Modul za izboljšanje vida 2 (VEM2) in voznikov daljinski ojačevalnik vida, daljinsko upravljan Driver's Vision Enhancer 2 (RODVE2), na voljo v analogni in digitalni različici.
"Od leta 2004 je bilo za komandno vozilo britanske vojske Panther kupljenih približno 400 instrumentov TDS," je dejal tiskovni predstavnik Thales UK. Pred odpremo v Afganistan je bilo 67 vozil nadgrajenih na Theatre Entry Standard (TES), vključno z dodajanjem vzvratne naprave VEM2 (med drugimi izboljšavami), ki je bila dostavljena v okviru nujnih zahtev v marcu - avgustu 2009.
Dodatek termične vzvratne kamere je zdaj standard za sisteme vida in nadzora voznika. "Z dodajanjem vgrajenih kamer ali zagotavljanjem vsestranske vidljivosti se pojavi sistem LSA," je dejal tiskovni predstavnik Thales Canada. Skupaj sta Thales UK in Thales Canada leta 2008 predstavila prvo integrirano lokalno situacijsko ozaveščenost (ILSA) za neimenovanega kupca, nato pa še eno za drugo stranko. Ta analogni sistem je sestavljen iz dveh kamer RODVE, šestih barvnih kamer za šibko osvetlitev, štirih 10,4-palčnih programabilnih LCD-jev in enote za distribucijo signala (SDU).
Na podlagi ILSA Thales UK trenutno promovira digitalno različico, ki je skladna z DEF-STD-00-82 in bo tudi skladna z DEF-STD-23-09. Ta odprta arhitektura uporablja modul VEM2 za sprednje in zadnje vidne naprave ter televizijske kamere, vendar je v bistvu nespremenjena za zaznavanje komponent (senzorjev). Z vidnim poljem od 16 do 90 stopinj VEM2 uporablja nehlajene sprejemnike LWIR 640x480 francoskega podjetja ULIS. Thales opisuje sistem kot "prilagodljivo, modularno in prilagodljivo konfiguracijo", pri čemer dodaja, da digitalni sistem "omogoča uporabo algoritmov za samodejno zaznavanje in sledenje ciljem".
Thales Canada trenutno ponuja lokalni sistem za ozaveščanje o razmerah (LSAS), ki ga sestavljajo RODVE2 (tudi s sprejemniki LWIR 640x480) in VEM2, kamera, SDU in HMI. Poleg tega je podjetje dobavilo različne sisteme za nadzor voznikov s toplotno sliko (RODVE2 in VEM2) za sedem tipov kanadskih vozil, vključno z oklepnimi transporterji Leopard 2 MBT, M11Z, vozili LAV in Bison, ki v Afganistanu delujejo od leta 2008.
Medtem je Colin Horrner iz podjetja Selex Galileo dejal, da je večina dela družbe SIOM samofinancirana. Na letalskem sejmu Farnborough leta 2010 je podjetje pokazalo splošni sistem LSA. "Vse v zvezi s tem je zasnovano tako, da rešitve prilagodi potrebam," je dejal Horner. Da bi olajšali integracijo z obstoječimi stroji, ima sistem zaradi prikazne enote za obdelavo informacij lastno funkcionalnost. V napravo je mogoče zaporedno namestiti več zaslonskih enot.
Pojav razvoja na področju LSA
V Združenih državah Amerike Sarnoff Corporation razvija sisteme, ki so zasnovani za "odprti prostor za vozila" in "zaprt prostor za vozila". Za prvo kategorijo je Sarnoff ustvaril sistem fuzije slike HMMWV za voznike vozil; uporabljal je običajne video in LWIR naprave. Sistem ponuja razširjen dinamični doseg in globinsko ostrino za dnevno in nočno vožnjo. Poleg tega ima zmogljivosti za nadzor, identifikacijo, odkrivanje in sledenje od blizu. Obstaja tudi "krožno zavedanje in razumevanje situacij" za sistem za samodejno odkrivanje groženj, znan kot CVAC2 (Computer Vision Assisted Combat Capability), ki ga razvija ameriški bojni ladijski korpus.
Senzorska glava CVAC2 je sestavljena iz fiksne krožne instalacije, ki vsebuje 12 nočnih kamer in 12 dnevnih kamer (nameščenih v parih ena nad drugo). Poleg tega obstaja še par sprejemnikov GPS in panoramskih platform (s krožnim vidnim poljem), termovizor LWIR, kamera za zoom za dan / noč in laserski daljinomer. Sistem združuje vnose iz različnih senzorjev prek video pospeševalnika Acadia I ASIC za izdelavo sestavljene slike.
Združeno kraljestvo in ZDA nista sama pri razvoju sistemov SIOM. Poleg teh držav takšne sisteme razvijajo še belgijski Barco, nemški Rheinmetall in švedski Saab.
Proizvajalec zaslona Barco kot rešitev LSA ponuja "posodo za vzvratno vožnjo" in "panoramsko posodo". Slednji je v literaturi podjetja opisan kot odprt digitalni arhitekturni sistem, ki lahko združuje do osem kamer in je skladen s standardom DEF-STD-00-82. Tehnike obdelave slik in šivanja omogočajo 180-stopinjski in 360-stopinjski panoramski pogled na enem zaslonu. Ima tudi vgrajeno sposobnost združevanja slik in prepoznavanja ciljev. Družba je potrdila prisotnost enega neimenovanega kupca.
Rheinmetall Defense Electronics uvaja sistem ozaveščanja o razmerah (SAS) za tanke s krožno pokritostjo po azimutu (± 30 stopinj po višini). To dosežemo s 4 tremi senzorskimi bloki v vsakem vogalu stolpa; sistem je bil prikazan na Leopardu 2 MBT. Osnovna senzorska komponenta je dnevna barvna TV-kamera z visoko ločljivostjo z nehlajenimi sprejemniki za toplotno slikanje. Zasloni imajo značilnost slike v sliki, po izbiri je možno uvesti funkcijo preklopa v način sledenja cilja v primeru, da ga zazna kateri koli element sistema.
LSAS, ki ga je razvil Saabov oddelek za obrambne in varnostne rešitve, temelji na šestih nehlajenih LWIR (7,5-13,5 mikronov) 640x480 vanadijevih oksidnih mikrobolometrih z oznako FSI-GS Thermo Vision SA90, ki zagotavlja 270-stopinjsko bočno pokritost in krme AFV (sprednji kvadrant nadzoruje kateri koli voznikov termovizor) in lastniški video distribucijski sistem istega podjetja.
Na enem od letalskih sejmov v Farnboroughu je izraelska družba Elisra Electronic Systems predstavila IR-Centric, ki ima podobno uporabo v zemeljskih sistemih, čeprav je namenjen namestitvi na letalske platforme. Uporablja sistem za obdelavo slik iz obstoječih IR senzorjev sistemov za opozarjanje na izstrelke (na primer sistem PAWS istega podjetja), da dobi panoramsko sliko, ki jo je mogoče prikazati na zaslonu pilota, nameščenem na čelado. Medtem ko detektorji (sprejemniki) MWIR zahtevajo minimalno ločljivost 256x256, optiko s širokim vidnim poljem in visoko hitrostjo sličic v povezavi s širokopasovnim kanalom, je skrivnost v tehnologijah SAPIR (panoramska infrardeča ozaveščenost o situaciji) in algoritmih prikaza. Nekateri AFV že imajo infrardeče signalne naprave za napad na rakete; takšna aplikacija za kopenska vozila je očitna, čeprav takšni sistemi še niso pokazali svojih zmogljivosti.
Sistemi za nadzor voznikov, ki so bili prej obravnavani kot "neobvezne funkcije", so od AFV-jev prešli v podporo vozilom, s prihodom novih groženj in tehnologij pa so se razvili v polnopravne sisteme LSA. Priložnosti, ki so bile prej „lepe za imeti“, danes veljajo za sestavni del kopenskega vozila.
Kamere za ozaveščanje o razmerah, vključene v modularni komplet za nadgradnjo Rheinmetall, so nameščene na Leopard 2 MBT
