AT-1 (Artillery Tank-1)-po klasifikaciji tankov sredi tridesetih let je spadal v razred posebej izdelanih tankov; po sodobni klasifikaciji bi veljal za protitankovsko samohodno topništvo namestitev leta 1935. V tovarni št. 185 po imenu so se začela dela na ustvarjanju artilerijskega podpornega tanka na osnovi T-26, ki je prejel uradno oznako AT-1. Kirov leta 1934. Predvidevalo se je, da bo ustvarjeni tank nadomestil T-26-4, serijske proizvodnje katere sovjetski industriji ni uspelo vzpostaviti. Glavno orožje AT-1 je bil 76,2-milimetrski top PS-3, ki ga je zasnoval P. Syachentov.
Ta topniški sistem je bil zasnovan kot posebno tankovsko orožje, ki je bilo opremljeno s panoramskimi in teleskopskimi znamenitostmi ter nožnim sprožilcem. Po svoji moči je bila pištola PS-3 boljša od 76, 2-mm mod top. 1927, ki je bil nameščen na tankih T-26-4. Vsa dela pri načrtovanju novega tanka AT-1 so potekala pod vodstvom P. Syachentova, ki je bil vodja oddelka za projektiranje ACS pilotne tovarne št. 185 po imenu. Kirov. Do pomladi 1935 sta bila izdelana 2 prototipa tega stroja.
Oblikovalske lastnosti
ACS AT-1 je spadala v razred zaprtih samohodnih enot. Bojni prostor je bil nameščen na sredini vozila v zaščiteni oklepni komori. Glavna oborožitev ACS je bil 76, 2-milimetrski top PS-3, ki je bil nameščen na vrtljivem vrtljivem na podstavku zatiča. Dodatna oborožitev je bila mitraljeza DT 7,62 mm, ki je bila nameščena v kroglični nosilec desno od pištole. Poleg tega bi lahko bil AT-1 oborožen z drugim mitraljezom DT, ki bi ga posadka lahko uporabila za samoobrambo. Za njegovo namestitev na krmi in straneh oklepne jakne so bile posebne embrase, pokrite z oklepnimi deflektorji. Posadko ACS so sestavljale 3 osebe: voznik, ki je bil v nadzornem prostoru na desni v smeri vozila, opazovalec (ki je tudi nakladalnik), ki je bil v bojnem prostoru desno od pištole, in topnik, ki je bil levo od njega. Na strehi kabine so bile lopute za vkrcanje in izkrcanje samohodne posadke.
Top PS-3 je lahko poslal oklepni izstrelek s hitrostjo 520 m / s, imel je panoramske in teleskopske nišane, nožni sprožilec in se je lahko uporabljal tako za neposreden ogenj kot iz zaprtih položajev. Koti navpičnega vodenja so se gibali od -5 do +45 stopinj, vodoravnega vodenja - 40 stopinj (v obe smeri) brez obračanja telesa ACS. Strelivo je vključevalo 40 nabojev za topove in 1827 nabojev za mitraljeze (29 diskov).
Zaščita oklepa samohodne pištole je bila neprebojna in je vključevala valjane oklepne plošče debeline 6, 8 in 15 mm. Oklepna jakna je bila izdelana iz listov debeline 6 in 15 mm. Povezava oklepnih delov trupa je bila zagotovljena z zakovicami. Stranske in krmne oklepne plošče kabine so bile zložene na tečajih za možnost odstranjevanja praškastih plinov med streljanjem na polovici njihove višine. V tem primeru je reža 0,3 mm. med loputami in karoserijo samohodnih pušk posadki vozila ni zagotovila zaščite pred udarci svinčevih brizg iz krogel.
Podvozje, menjalnik in motor so bili nespremenjeni v primerjavi s tankom T-26. Motor se je zagnal z električnim zaganjalnikom "MACH-4539" z močjo 2,6 KM. (1, 9 kW) ali "Scintilla" z močjo 2 KM. (1,47 kW) ali z uporabo ročice. Sistemi za vžig so uporabljali glavni magnet tipa Scintilla, Bosch ali ATE VEO, pa tudi začetni magnet Scintilla ali ATE PSE. Prostornina rezervoarjev za gorivo enote AT-1 je bila 182 litrov, ta zaloga goriva je zadostovala za prevoz 140 km. med vožnjo po avtocesti.
Električna oprema ACS AT-1 je bila izdelana v skladu z enožičnim vezjem. Napetost notranjega omrežja je bila 12 V. Viri električne energije so bili generatorji Scintilla ali GA-4545 z močjo 190 W in napetostjo 12,5 V ter baterijo 6STA-144 s kapaciteto 144 Ah.
Usoda projekta
Prva kopija SPG AT-1 je bila aprila 1935 poslana v preizkušanje. Po svojih voznih lastnostih se ni nič razlikoval od serijskega tanka T-26. Preskusi streljanja so pokazali, da hitrost streljanja pištole brez popravljanja cilja doseže 12-15 nabojev na minuto z največjim dosegom streljanja 10,5 km, namesto zahtevanih 8 km. Za razliko od predhodno preizkušene namestitve SU-1 je bilo streljanje med premikanjem na splošno uspešno. Hkrati so bile ugotovljene tudi pomanjkljivosti stroja, ki niso dovoljevale prenosa AT-1 za vojaška preizkušanja. Kar zadeva pištolo PS-3, je vojaški inženir 3. reda Sorkin v svojem pismu Ljudskemu komisarju za obrambo zapisal naslednje:
Glede na rezultate preskusov ACS AT-1 je bilo opaženo zadovoljivo delovanje topa, vendar so bili zaradi številnih parametrov (na primer neprijeten položaj obračalnega mehanizma, lokacija streliva itd.), ACS ni bil dovoljen za vojaške preizkuse.
Drugo kopijo samohodne pištole AT-1 so zasledili enake napake kot prvo. Najprej so bili povezani z delom topniške instalacije. Da bi "rešili" svoj projekt, so strokovnjaki tovarne Kirov pripravili predlog, da bi na ACS namestili svojo pištolo L-7. Za razliko od topa PS-3 ta pištola ni bila ustvarjena iz nič, njen prototip je bila 76,2-milimetrska sistemska pištola Tarnavsky-Lender, zaradi katere je imela pištola L-7 podobno balistiko.
Čeprav so oblikovalci trdili, da je to orožje boljše od vseh razpoložljivih tankovskih pušk, je imel L-7 tudi precej veliko pomanjkljivosti. Poskus opremljanja AT-1 s tem orožjem zaradi številnih oblikovnih značilnosti ni pripeljal do uspeha in se je zdelo nesmiselno oblikovati nov oklepni avtomobil. Če primerjamo vse razpoložljive podatke o projektu ABTU, se je odločil, da bo izdal majhno predprodukcijsko serijo 10 samohodnih pušk AT-1, ki so bile opremljene s topovi PS-3, pa tudi izboljšano podvozje. To serijo so želeli uporabiti pri razširjenih terenskih in vojaških testih.
V tovarni Kirovsky so načrtovali proizvodnjo topov PS-3, trupe SPG pa v tovarni Izhora, obrat št. 174 pa za podvozje. Hkrati so Kirovci namesto priprave avtomobila na serijsko proizvodnjo in odpravljanja ugotovljenih pomanjkljivosti topniškega sistema PS-3 aktivno promovirali svoje zasnove. Po okvari s pištolo L-7 je tovarna ponudila preizkus izboljšane različice, ki je prejela oznako L-10. Vendar tega orožja ni bilo mogoče namestiti v krmilnico AT-1. Položaj je poslabšalo dejstvo, da je bila tovarna # 174 obremenjena s proizvodnjo serijskih tankov T-26, zato mu je tudi izdelava 10 šasij za samohodne puške AT-1 postala velika naloga.
Leta 1937 je bil P. Syachentov, vodilni oblikovalec samohodnih vozil v tovarni 185, razglašen za "sovražnika ljudstva" in zatiran. Ta okoliščina je bila razlog za prekinitev dela pri številnih projektih, ki jih je nadzoroval. Med temi projekti je bil AT-1 ACS, čeprav je tovarna Izhora do takrat izdelala že 8 oklepnih trupov, obrat št. 174 pa je začel sestavljati prva vozila.
Eden od proizvedenih korpusov AT-1 je bil uporabljen šele 3 leta kasneje, med sovjetsko-finsko vojno. Januarja 1940 je na zahtevo poveljnikov in vojakov 35. tankovske brigade, ki se je borila na Karelijski prevlaki, obrat št. 174 začel delati na ustvarjanju »sanitarnega tanka«, ki je bil namenjen evakuaciji ranjencev z bojišča. To pobudo je odobril vodja ABTU RKKA D. Pavlov. Kot osnova za izdelavo stroja je bil uporabljen eden od korpusov AT-1, ki so bili na voljo v tovarni, ki so jih na kraju samem, brez risb, predelali za evakuacijo ranjencev. Delavci tovarne so nameravali 23. februarja tankerjem podariti sanitarno cisterno, a zaradi zamud pri proizvodnji avtomobil ni prišel spredaj. Po koncu sovražnosti je bil sanitarni tank T-26 (kot so ga imenovali v tovarniških dokumentih) poslan v Volško vojaško okrožje, o nadaljnji usodi tega razvoja ni znano nič.
Če povzamemo, lahko rečemo, da je bil AT-1 prva samohodna topniška enota v ZSSR. V času, ko je vojska še vedno ljubila klin mitraljeza ali tanke, oborožene s 37-milimetrskimi topovi, bi lahko AT-1 ACS upravičeno šteli za zelo močno orožje.
Taktične in tehnične lastnosti: AT-1
Teža: 9,6 tone.
Dimenzije:
Dolžina 4, 62 m, širina 2, 45 m, višina 2, 03 m.
Posadka: 3 osebe.
Rezervacija: od 6 do 15 mm.
Oborožitev: 76, 2-mm top PS-3, 7, 62-mm mitraljez DT
Strelivo: 40 nabojev, 1827 nabojev za mitraljez
Motor: vrstni 4-valjni uplinjač z zračnim hlajenjem iz rezervoarja T-26 z močjo 90 KM.
Največja hitrost: na avtocesti - 30 km / h, na grobem terenu - 15 km / h.
Napredek v skladišču: na avtocesti - 140 km., Na neravnem terenu - 110 km.
