Posebne enote, ki so poklicane za reševanje posebnih nalog, potrebujejo posebno orožje in opremo. Potrebujejo zlasti poseben prevoz s številnimi značilnostmi. Pred nekaj leti je bil pri nas razvit nov transport za posebne sile, ki vam omogoča, da v najkrajšem času pridete na določena območja po poteh katere koli zapletenosti. S prizadevanji več podjetij so bili razviti in dostavljeni v serijo obetavni večnamenski terenski vozički-buggy pod splošnim imenom "Chaborz". Trenutno sta v serijski proizvodnji dva vzorca te linije.
Nov razred
Ruska vojska in organi pregona so oboroženi z veliko vrstami avtomobilske opreme za različne namene. Nekateri posebni razredi opreme pa so bili zajeti šele pred kratkim in niso prispevali k obrambni sposobnosti. Sredi trenutnega desetletja se je pojavila in kmalu uresničila zamisel o ustvarjanju večnamenskega vozila razreda "buggy", prilagojenega za uporabo v specialnih enotah.
Prve novice o obetavni tehnologiji segajo v obdobje 2015-16. Potem je postalo znano, da ruska univerza za posebne sile (Gudermes) in podjetje F-MotoSport (Fryazino) delata na novem projektu vozička za vojsko in druge strukture. Leta 2016 je bil zgrajen in predstavljen javnosti prvi vzorec takega stroja, ki se je takrat imenoval "Alabai". Kmalu se je projekt razvil in dobil sedanjo obliko. Poleg tega je dobil novo ime. Zdaj so domači vozički znani pod imenom "Chaborz" (čeč. "Medved-volk").
V začetku leta 2017 so v podjetje Chechenavto iz Fryazina prišli prvi sklopi enot za sestavljanje novih vozičkov. Dvema podjetjema za avtomobilsko gradnjo je uspelo vzpostaviti skupno proizvodnjo avtomobilov po shemi SKD. V prihodnosti so lahko čečenski avtomobilski proizvajalci obvladali izdelavo številnih enot in povečali svoje sodelovanje v proizvodnji. Do danes je v proizvodnji strojev Chaborz vključenih več tovarn. Nekatere enote proizvaja Chechenavto, številne enote dobavlja F-MotoSport, pogonske enote pa AvtoVAZ.
Trenutno družina večnamenskih vozičkov vključuje dva kosa opreme. To sta avtomobila "Chaborz M-3" in "Chaborz M-6". Oba stroja se med seboj razlikujeta po velikosti in nosilnosti. Zlasti so sposobni prevažati različno število ljudi. Število pristajalnih mest za vojake se odraža v oznakah opreme. Avto M-3 sprejme voznika in dva potnika, M-6 pa pet oseb in voznika.
Buggy "Chaborz M-3"
"Chaborza" dveh modelov se proizvaja v majhnih serijah in se dobavlja posebnim enotam iz različnih struktur moči. Iz očitnih razlogov so posebne sile, ki so delovale na Severnem Kavkazu, prve dobile takšno opremo. Nova vozila se uporabljajo kot tekaško vozilo, ki dostavlja ljudi in blago na oddaljena in težko dostopna območja.
Tehnične lastnosti
Po poročilih je bil voziček Chaborz M-3 razvit na podlagi FunCruiser Lite iz F-MotoSporta. Zasnova osnovnega modela je bila spremenjena v skladu z zahtevami in željami bodočih operaterjev, kar je privedlo do nastanka obetavnega vojaškega vozila. V prihodnosti se je razvoj prvotne zasnove nadaljeval. Trisedežni avtomobil je bil obnovljen in okrepljen, zaradi česar se je pojavil nov model-"Chaborz M-6". Predstavnika nove družine imata opazne razlike, vendar temeljita na skupnih idejah.
Oba domača avtomobila imata tradicionalno buggy arhitekturo. Temeljijo na varjenih okvirjih cevi, na katerih so nameščene vse potrebne enote. Poleg tega se okvirji obeh vrst strojev izrazito razlikujejo, kar je povezano z različnimi zahtevami in zmogljivostmi. Nosni del okvirja ima pritrdilne elemente za enote sprednje osi; nadalje je kabina z voznikovim in sovoznikovim sedežem. Pogonska enota se nahaja pod kabino. Nad njim je mogoče namestiti sedež (M-3) ali celo tovorno ploščad (M-6). Velika velikost M-6 je omogočila tudi strelcu prostor. Neposredno za pilotsko kabino je nekakšen bojni prostor z obročasto kupolo.
Značilnost strojev "Chaborz" je odsotnost kakršne koli zaščite. Ta tehnika ni zasnovana za delo na fronti, njena glavna naloga pa je hitro dostavo osebja na želeno območje. Zaščita je bila žrtvovana zaradi visoke mobilnosti. Hkrati pa lahko ravno visoke vozne lastnosti postanejo glavna zaščita vozila v bojnih razmerah.
Kabina avtomobila M-3
Chaborz M-3 je prvotno poganjal motor VAZ-21126 s 100 KM. S pomočjo menjalnika in menjalnika iz avtomobila Grant, ki ga proizvaja AvtoVAZ, se navor motorja prenese na zadnjo pogonsko os. Zanimivo je, da se končni menjalniki še nekoliko izboljšajo, preden se namestijo na voziček. Poleg tega serijski prenos dopolnjuje disk z omejenim zdrsom.
Uporaba pogona na vsa kolesa ni predvidena. Razlog za to odločitev je bila potreba po olajšanju stroja in zmožnost pridobivanja želenih lastnosti tudi s pogonom 4x2. Večji stroj "Chaborz M-6" potrebuje motor z zmogljivostjo najmanj 150 KM, da doseže želene lastnosti. V preteklosti je bila omenjena možnost ustanovitve novih elektrarn. Zlasti razvoj električnega prenosa ni bil izključen.
Obe osi avtomobilov "Chaborz" imata neodvisno vzmetenje na prečni (sprednja os) in vzdolžni (zadaj) ročici z nagnjeno ali navpično vzmetjo. Takšno vzmetenje odlikujejo relativno dolga potovanja in so sposobni odpraviti različne nepravilnosti, zagotoviti nemoteno vožnjo in premagovanje ovir. Sprednja os je opremljena s krmilnimi kolesi. Krmilni sistem temelji na enotah avtomobila VAZ "Kalina". Zadnja os je povezana z menjalnikom in zagotavlja premikanje stroja.
Na zahtevo kupca lahko buggy Chaborz izdelamo v arktični različici. V tem primeru se sprednja kolesa zamenjajo s smučmi, namesto zadnjih pa se namestijo gosenice. Takšno prestrukturiranje podvozja na nek način zmanjšuje številne osnovne značilnosti, a močno povečuje sposobnost teka. S podvozjem s gosenicami na smučeh voziček ponuja rešitev za naloge na zasneženem terenu.
Buggy M-3 z zadnjim avtomatskim izstrelkom granat
Obe različici projekta predvidevata uporabo dvosedežne kabine. Tradicionalno za vozička takšna kabina nima polnih strani, strehe in zasteklitve. Voznika in sopotnika pred zunanjimi dejavniki ščiti le nagnjen kovinski ščit, majhno vetrobransko steklo in majhne stranske plošče. Levi sedež je za voznika; pred njim so vsi potrebni instrumenti in kontrole. Na desni je puščica. Na armaturno ploščo je na željo stranke mogoče namestiti različno opremo - od radijske postaje do "taktičnega" računalnika.
Avtomobil "Chaborz M-3" ima številne prepoznavne lastnosti. Tako je nad kabino nameščen varnostni drog z oporniki. Nad motorjem je majhna ploščad s kovinsko ograjo. Na platformi je nameščen sovoznikov sedež, ograja pa ima vrtljiv nosilec za orožje. Med vožnjo morajo voznik in potniki pripeti pettočkovne varnostne pasove.
"Chaborz M-6" ni opremljen z zgornjim varnostnim lokom, kar je posledica posebnosti namestitve orožja. Njegov podolgovat okvir, neposredno za pilotsko kabino, ima obroč kupole. Pod njim je platforma za strelca in dva stola. Zadnji del okvirja zaseda povečano tovorno območje z višjimi stranicami. Količina, ki jo ustvarijo, se lahko uporabi za prevoz blaga ali ljudi. Na ploščadi so zložljivi sedeži. Po potrebi lahko na nosilih nosi štiri ležeče ranjence.
Oba vozila lahko prevažajo tovor ne le na ustreznih lokacijah. Zasnova stroja omogoča obešanje nahrbtnikov itd. zunaj. Kavlji in trakovi se nato pritrdijo na elemente cevastega okvirja. Zahvaljujoč temu lahko voziček ne nosi le več vojakov, ampak tudi njihovo "prtljago".
Oborožitev in načini njene namestitve se pri obeh vozilih izrazito razlikujejo. Torej, buggy M-3 predvideva namestitev dveh naprav za orožje. Prvi sklop priključkov je na sovoznikovem sedežu. Tam je nameščen mitraljez PKM ali Pecheneg; zagotovljeno je obstreljevanje velikega sektorja sprednje poloble. Druga enota se nahaja zadaj, na ograji sovoznikovega sedeža, in jo lahko uporabljamo tako s strojnico kot z avtomatskim izstreljevalcem granat. Uporaba osebnega orožja na poti je težka.
Chaborz M-6 ima podoben komplet orožja, vendar je postavljen na drugačen način. Sprednji nosilec mitraljeza se uporablja tudi v pilotski kabini. Drugi mitraljez (vključno z velikim kalibrom) ali izstrelitev granat se nahaja na zgornjem obroču. Potniki borcev na zadnji ploščadi imajo možnost uporabe osebnega orožja.
Trossedežni avtomobil "Chaborz" ima dolžino 3,1 m, širino 1,9 m in višino 1,5 m. Suha teža je le 820 kg. Največja nosilnost doseže 400 kg; hkrati skupna masa avtomobila doseže 1270-1300 kg. Visoko razmerje med močjo in maso zagotavlja največjo hitrost do 130 km / h. Stroj se lahko vzpenja po pobočjih s strmino najmanj 50 ° in se premika z zavojem do 45 °. Možno je premagati različne ovire, tudi plitke brade.
"Chaborz" model M-6
Šestsedežni "Chaborz M-6" ima dolžino 4, 3 m s širino in višino 1, 9 oziroma 1, 8 m. S spremembo zasnove in uporabo močnejšega motorja se je nosilnost skoraj podvojila, do 750-800 kg. Hkrati glavne vozne lastnosti ostajajo na ravni manj dvignjenega vzorca.
V službi
Leta 2017 so AvtoVAZ, F-MotoSport in Chechenavto skupaj začeli serijsko montažo najnovejših vozičkov. Kmalu so serijska vozila začela vstopati v posebne sile iz različnih struktur, razporejenih na Severnem Kavkazu. Po znanih podatkih imajo ruska univerza za posebne sile, center za posebne sile Zvezne varnostne službe in posebne sile ruske garde že novo opremo dveh vrst. Dokaj velika flota opreme je že oblikovana, organizacije, ki upravljajo, pa lahko za eno operacijo pošljejo do 8-10 vozil.
Oktobra 2017 so bili v veliki vaji prvič uporabljeni vozički iz družine Chaborz. Manevri, imenovani "Boj v mestu", so potekali v Severni Osetiji in so bili namenjeni uresničevanju interakcije različnih varnostnih sil pri izvajanju vojaških operacij v mestnih razmerah. Proti pogojnemu sovražniku so uporabljali oklepna bojna vozila, topništvo in letalstvo. Za hiter premik po bojišču so posebne sile uporabile vozila Chaborz.
Spomladi 2018 je ruska straža izvedla edinstveno vajo na Arktiki. Na deželi Franca Josefa je potekal motoristični rally in bojni trening. Kot glavni prevoz so borci uporabili čečensko sestavljeno voziček v arktični različici. Vozila so bila s kolesih prestavljena na smučarsko gosenico. Oprema je pokazala zahtevane lastnosti in potrdila svojo zmogljivost tudi v najtežjih pogojih.
M-3 na severu
Kot so poročali, so obetavni avtomobili Chagurz z dvema vrstama v le nekaj letih delovanja potrdili svoje lastnosti in pokazali široke zmogljivosti. Ta tehnika se je izkazala za zanesljiv in priročen prevoz za posebne sile, ki je reševal posebne naloge v težkih razmerah. V praksi se je pokazala sposobnost strojev za prevoz ljudi in blaga v gorskih, puščavskih in zasneženih območjih.
Pomembno število strojev družine Chaborz že obratuje in kolikor je znano, se njihova proizvodnja nadaljuje. Nova oprema se dobavlja različnim specialnim enotam, ki potrebujejo poseben transport. S tega vidika lahko projekt štejemo za uspešnega. Obstoječa nevojaška zasnova je bila v interesu struktur moči uspešno predelana in postavljena v niz. Zdaj tekaška vozila pomagajo posebnim silam pri delu.
Hkrati je očitno, da je povpraševanje po takšni opremi omejeno. Avtomobili z visoko mobilnostjo, vendar brez zaščite, se lahko uporabljajo le v številnih enotah za posebne namene itd. strukture. Druge enote kopenskih sil ali druge vrste oboroženih sil takšne opreme preprosto ne potrebujejo, saj svojim vozilom nalagajo različne zahteve. Kljub temu to ne kaže na pomanjkljivosti "Chaborza", ampak na posebnost uporabe tehnologije in omejitve, povezane z njo.
Uspehi, ki so jih dosegli domači vozički iz družine Chaborz, kažejo, da čete in varnostne sile ne potrebujejo le oklepnih bojnih vozil. Za rešitev številnih težav je potrebna druga oprema, vključno z lahkimi terenskimi vozili. Stroji dveh modelov, M-3 in M-6, že delujejo v več strukturah in jim dajejo potrebne zmogljivosti. Poleg tega poteka delo za razvoj modelov in razširitev nabora nalog, ki jih je treba rešiti. Vse to nam na splošno omogoča, da tehniko projekta "Chaborz" ocenimo kot uspešno, čeprav visoko specializirano.
