Sovjetska zgodovina Hitlerjevega motorja
Zgodba o nastopu Maybacha HL 230 na ZIL-u bi se morala začeti v letih 1943-1944, ko je bila v Kubinki izvedena celovita analiza zasnove bencinskega motorja rezervoarja Pz V Panther. Eden prvih virov, iz katerega so sovjetski inženirji in vojska spoznali zapletenost izvedbe motorja, je bil "Bilten tankovske industrije". V materialu "German Tank Engines" višji poročnik-tehnik Chistozvonov preučuje razvoj sovražnikovih tankovskih elektrarn. HL230 deluje kot močnejša modifikacija "tigrastega" HL210. Pravzaprav je bil "dvesto deseti" motor nameščen le na prvih 250 izvodov težkih tankov. Za zamenjavo dvanajstvaljnega uplinjača je bilo odločeno zaradi relativno nizke moči 650 KM. z. in nizka zanesljivost pri hitrostih okoli 3000 vrt / min. Toda ravno v tem območju vrtljajev je bil navor blizu največjega. Toda večji motor ni mogel vstopiti v "Tigra", zato se je Maybach-Motorenbau GmbH odločila povečati prostornino za 10% in za večjo zanesljivost zamenjati aluminijasti blok valja z litoželeznim. Izkazalo se je, da je iz novega motorja odstranilo 700 litrov. s., ki je bila z delovno prostornino 23, 88 litrov izjemen pokazatelj za svoj čas. Ti motorji Karla Maybacha, indeksirani HL 230, so postali glavni pri liniji modifikacij Hitlerjevih težkih in srednjih tankov. Poročnik Chistozvonov v Vestniku omenja, da so Nemci povečali premer sesalnega ventila na 60% premera cilindra, namestili 4 uplinjače Solex TFF-2 (ena enota na vsake tri valje), povečali kompresijsko razmerje na 7, 5 in pospešili bat na povprečna hitrost 16 m / s. Sesalni ventili so bili natrijevo hlajeni in to je po mnenju avtorja kljub povečanemu kompresijskemu razmerju omogočilo, da motor deluje na 74. bencinu. Takšne tehnične rešitve so postale osnova za vsiljevanje motorja, ki je zaradi povečanih obremenitev prisilil predvsem k okrepitvi ohišja motorja.
Med drugimi značilnostmi motorja so sovjetski vojaški inženirji posebno pozornost namenili napravam za vožnjo podvodnih tankov. Nemci so radiatorje in ventilatorje hladilnega sistema prenesli v ločene oddelke, napolnjene z vodo, medtem ko je bil sam HL 230 zapečaten tako na Tigru kot na Panterju. Mimogrede, ventilatorje so pri vstopu v vodo s kardanskimi gredi odstranili s pogona s tornimi sklopkami. Za hladno podnebje je bil na voljo termosifonski grelec s prenosno pihalko.
Kljub številnim zanimivim inženirskim rešitvam avtor materiala v "Biltenu tankovske industrije" prihaja do zaključka, da zasnova HL 230 ni bila pripeljana do zahtevane stopnje pripravljenosti in ima resne pomanjkljivosti. Tako je motor, podedovan po prejšnjem modelu, nagnjen k prebijanju preozkih mostov tesnila glave valja med sosednjima zgorevalnima komorama. Mimogrede, to se je poslabšalo na HL 230 zaradi povečanja delovne prostornine jeklenk z enakimi dimenzijami bloka. Inženirji Maybach-Motorenbau so celo odstranili skupno tesnilo iz plinskega spoja in ga zamenjali z ločenimi aluminijastimi obroči, ki so tudi zgoreli.
V iskanju moči je bilo treba zmanjšati medcilindrično razdaljo in celo tanjšati podlogo cilindra, kar je zelo negativno vplivalo na delovanje Pz V Pantherja iz zbirke muzeja v Kubinki. Toda o tem kasneje. Druga posledica visoke stopnje prisilnosti motorjev so bili pogosti zlomi ventilov in izgorevanje batov. Splošni zaključek članka poročnika Chistozvonova o analizi razvoja gradnje tankovskih motorjev v tretjem rajhu je bila teza: "Starejša je zasnova, večja je zanesljivost." Moč motorjev z visokim litrom kot zahteva "prekomernih" Hitlerjevih oklepnih vozil je postala pomemben dejavnik pri izgubi zanesljivosti in virov.
Sovjetski in pozneje ruski inženirji se dolga desetletja sploh niso spominjali "ognjenih src" nemško-fašistične tankovske industrije, saj so domači načrti elektrarn temeljili na drugih idejah. Ko pa je vojska leta 2012 morala oživiti muzej Pz V Panther, se je zgodil incident: s svojimi silami v Kubinki niso mogli.
Eksperimentalni čarovniki
Obiskovalci muzeja v Kubinki se bodo zagotovo spomnili pegastega panterja s taktično številko na stolpu II O 11, ki je eno redkih razstavljenih nemških vozil, ki se lahko samostojno premikajo. Muzejski delavci so ga leta 2012 oživili in se celo uspeli voziti po kompleksu, a so kmalu opazili, da se je olje v motorju spremenilo v vodno emulzijo. Prišlo je do resnih težav, ki so onemogočale nadaljnje delovanje rezervoarja. Vendar ga sile obrambnega ministrstva niso mogle rešiti - inovacije in reforme tedanjega ministra Serdyukova niso pustile strokovnjakov v celotnem moskovskem vojaškem okrožju sposobnih za takšna popravila. Motor je bil očitno v enem samem izvodu z minimalnim naborom rezervnih delov.
Kot omenja Vladimir Mazepa (v letih 1992-1994 in 1998-1999-glavni oblikovalec AMO-ZIL) v svoji knjigi "Legende so bile Tyuffle Grove", sta se direktor muzeja Andrei Sorokovoy in predstavnik restavratorskega oddelka Alexander Anfinogenov obrnila na Likhachev Posadite na pomoč. Na eksperimentalni delavnici ZIL, ki ji je bilo zaupano to delo, so sodelovali inženirji Nikolaj Polyakov, Vladimir Kharinov in Andrei Zharov. Motor je bil razstavljen iz rezervoarja, naložen v "Bychok" in odpeljan v Moskvo na urad za raziskave in razvoj tovornjakov eksperimentalne delavnice. Motor "Panther" Maybach HL 230 je bil postavljen na stojalo in v odsotnosti podrobnih navodil so vzrok za vstop vode v oljno korito iskali z možgansko nevihto. Tudi postopek razstavljanja motorja je bilo treba podrobno opisati, sicer bi ga bilo težko pripeljati v prvotno stanje. Sprva je bilo ugotovljeno, da je puščanje nekje v predelu tretjega valja, vendar je bil vzrok ugotovljen nekoliko kasneje: šlo je za dolgo, skoraj v celotnem valju, vzdolžno razpoko na steni. Vzporedno so inženirji ugotovili, da je motor nemškega tanka praktično nepoškodovan, obraba minimalna, vendar so v 10., 11. in 12. cilindru sledi tujih predmetov. V istih jeklenkah so bili sesalni ventili upognjeni in ustrezno zakovičene batne krone. Kako se ne spomnimo ne zelo visoke zanesljivosti motorjev, ki je bila omenjena v članku že leta 1944! Ventili so bili izravnani na opremi poskusne delavnice, vendar je prišlo do težav z razpokano oblogo cilindra. Iz Kubinke več tednov ni bilo novic, čeprav so muzejski delavci obljubili, da bodo iz kompleta za popravilo našli nekaj primernega in ga poslali v Moskvo. Odločili smo se, da to naredimo sami. Metalurgi-raziskovalci so ugotovili, da je podloga izdelana iz sive litine, natančne meritve pa so pokazale podobnosti s podobnim nadomestnim delom iz domačega motorja YMZ-236. Bat Maybach je bil idealno primeren za podlogo Yaroslavl motorja! Ostalo je le še obrniti obdelovanec od zunaj: spomnimo se, da so Nemci pri modelu HL 230 povečali delovno prostornino rezervoarskega motorja s preprostim vrtanjem jeklenk in redčenjem sten na 3,5 mm. Ta "eleganca" zasnove je očitno postala razlog za okvaro nemškega tanka v daljnih štiridesetih letih - popolnoma nov motor se je preprosto pregrel.
Nadalje se je pri delu moskovskih strokovnjakov pojavilo vprašanje s tesnilom glave valja. Ona je bila kljub podatkom poročnika Chistozvonova še vedno prisotna in niti sama. Vodni plašč je bil zaprt z več kot meter dolgim tesnilom iz metalizirane oblazinjene pločevine, požarni pas pa je bil zapečaten z žarjenim bakrenim obročem. Možen razlog za to neskladje v podatkih so bile različne modifikacije motorjev, ki so leta 1944 in 2012 prišle v roke domačim inženirjem. Baker za požarni pas je bil najden in obroči so bili narejeni, vendar je bilo klingeritsko tesnilo izdelano iz materiala, ki so ga izbrali tehnologi eksperimentalne delavnice.
Ko so Maybach HL 230 ob upoštevanju vseh izboljšav sestavili, postavili na stojalo in zagnali, emulzije voda-olje v ohišju motorja niso opazili več, sam motor pa je bil zelo nestabilen. Po nekaj dneh naslednjega možganskega viharjenja smo v enem od polblokov odkrili odklop krmiljenja ventilov. Delovanje motorja se je normaliziralo po nemških navodilih modela iz leta 1944. Mimogrede, niso ugotovili, kdo je podrl faze nemškega motorja: morda je bilo to storjeno med raziskavo tanka v Kubinki med vojno. Morda je pri tem sodeloval poročnik Chistozvonov …
Motor za Pz V Panther z razstave v Kubinki je oživel. Cisterna je še vedno operativna in sodeluje pri vojaških rekonstrukcijah in festivalih. Inženirskega potenciala ZIL -a, ki se je med takšno "reanimacijo" veličastno pojavil, ni bilo mogoče ohraniti.
