Borce "Airacobra" in "Hurricanes" s "Tomahawks" so ZSSR dobavili Britanci. Potem ko je RAF decembra 1941 odstranil Aircobro, so jih skupaj z orkani ponudili za dostavo v Sovjetsko zvezo.
Prvi od "Airacobra". Zavezniški konvoji v Murmansk so bili poslani decembra 1941, medtem ko so bili nekateri borci na poti izgubljeni. Po mnenju Britancev je bilo 49 letal (po drugih informacijah - 54) tipa Airacobra. I izgubljenih med prevozom po morju, vendar je to skupno število izgubljenih lovcev na celotni poti od ZDA do Sovjetske zveze, vključno z odseki od ZDA do Anglije. Izgubo konvojev PQ (iz Anglije v Murmansk) lahko približno ocenimo tako: če od števila vozil, poslanih iz Anglije (212), odštejemo število, ki ga je prejela Sovjetska zveza (1 decembra 1941, 192 leta 1942, glede na arhivsko gradivo letalskih sil generalštaba sovjetske vojske, v letih 1943-2, po mnenju Britancev) in upoštevajo, da so v ZSSR prvi P-39D-2, K in L prispeli 11.12.1942 in 1942-12-04 v višini štirih kosov, potem bo skupno število izgub med pošiljanjem znašalo 20-25 letal.
Letalo "Airacobra" P-39D-2 ("model 14A", Bell) je v ZSSR prišlo izključno prek Irana, po "južni" poti. Ladje so prevažale škatle z lovci z Islandije ali neposredno iz vzhodnih pristanišč ZDA po dveh poteh: skozi Gibraltar, Sueški kanal, Rdeče in Arabsko morje, Perzijski zaliv do pristanišča Abadan (Islandija -Abadan - 12,5 tisoč) navtičnih milj, New York -Abadan - 15,6 tisoč navtičnih milj) ali okoli Rta dobrega upanja (22 oziroma 23,5 tisoč navtičnih milj). Zavezniki so morali po dolgem porazu PQ-17 in splošnem povečanju izgub transportnih ladij v arktičnih konvojih konec leta 1942 uporabiti take dolge poti na 11-12 odstotkov. Nove poti so potekale skozi območja absolutne zavezniške premoči v zraku in na morju ali na splošno stran od sovražnosti. Plus te poti je bila varnost (red zmanjšanja izgub z bistveno manjšim številom spremljevalnih plovil), njen resen minus - čas dostave tovora le na stopnji "morje" se je povečal na 35-60 dni.
Na stopnji "kopnega", ki je potekala skozi ozemlje Irana in Iraka, so bile tudi določene težave. Pronemška usmerjenost vlad teh držav, pomanjkanje prometne infrastrukture in gorska pokrajina so ustvarile velike težave pri izgradnji "vmesne" poti iz Perzijskega zaliva skozi Iran do Azerbajdžana. Za to pot je bila potrebna resna politična, vojaška in inženirska podpora, kar je bilo storjeno v letih 1941-1942.
Sovjetske in britanske čete so septembra 1941 zasedle Perzijo (Iran). Moč je prešla v roke vlade prijateljske ZSSR in Anglije. Brez dvoma agresivna dejanja po današnjih pojmih so se ta vojaško-politična dejanja leta 1941 izkazala za koristne preventivne ukrepe, ki so tej državi omogočili, da se reši pred sodelovanjem s fašističnimi silami. Inženirski korpus Britanije pod vodstvom generala Connollyja je razširil pristanišča, zgradil avtoceste in obnovil mrežo letališč in železnico.
Južna letalska pot je začela delovati junija 1942. Prvi so po njej šli orkani in Bostoni, od novembra pa Kittyhawks, Spitfires in Aircobras. V pristanišču Abadan so borce raztovorili v zaboje. Sestavljanje in preleti so običajno potekali neposredno v Abadanu ali v letalski bazi RAF, ki se nahaja približno 60 kilometrov zahodno v Basri (Irak).
Sovjetsko letalstvo je izvedlo več pripravljalnih ukrepov za razvoj "južne" poti. Poleti 1942 je bila v Abadanu ustanovljena "montažna" letalska baza (približno 300 sovjetskih delavcev in inženirjev pod vodstvom AI Evtikhova), "vmesna" letalska baza v Teheranu, kjer so bili vojaški odposlanci letalskih sil Rdeče armade Direktorat za uvoz (vodja polkovnik Fokin V. V.) Izvajal je sprejem letal, oblikoval trajektne letalske polke in centre za usposabljanje za prekvalifikacijo uvoženih letal.
Montaža letal P-39 "Airacobra" v eni od delavnic tovarne v mestu v Buffalu
Montažna delavnica za letala Bell P-39 "Airacobra" in Bell P-63 "Kingcobra". Črta na levi je P-39Q, sledijo 3 vrstice P-63A. Potem - dve liniji skoraj dokončanega P -39Q
Ameriški lovec P-39 "Airacobra" (Bell P-39 Airacobra) stoji na letališču Nome na Aljaski
Pot za "Airacobro" je delovala tako: letala, dostavljena po morju, so raztovorili v Abadanu, kjer so jih sestavili sovjetski strokovnjaki, leteli pa so tudi sovjetski piloti. Nato so jih z letalom odpeljali na letališče Kvali-Margi v Teheranu, kjer so jih sprejeli predstavniki sovjetske vojske. Nadalje so letala prepeljali v azerbajdžansko mesto Aji-Kabul, v center za usposabljanje ali na trajektna letališča v bližini mesta Kirovabad. Zaradi Stalinovega patološkega nezaupanja do tujcev so bili ameriški in britanski strokovnjaki vključeni v dobavo letal v minimalnem obsegu: kot svetovalci med montažo in preleti (Abadan) ter tudi kot dostavljalci (Teheran).
Tipičen je bil tudi postopek prekvalifikacije; redčilni polk so umaknili s fronte, ga dopolnili in usposobili za nov material, sprejeli letala in se vrnili na fronto. Preko 25. rezervnega letalskega polka so se dopolnile tudi bojne izgube polkov, poslanih na fronto, manjše serije letal so bile poslane v vojskovalne enote, "da bi se seznanile" z opremo, načrtovano za uvedbo. Tako je ZAP poleg usposabljanja opravljal funkcije depoja, ki je dohodna letala razdeljeval bojnim enotam. Zato je bil 25. rezervni letalski polk glavni kanal, po katerem so britanska in ameriška letala vstopila v južni del fronte.
S povečanjem števila tujih letal pa je bilo ustanovljenih še nekaj ZAP, zlasti v Ivanovem - 11. in 22., v Aji -Kabulu - 26..
Leta 1943 so prek AlSiba začeli dostavljati lovce P-39N / Q, za katere je bilo oblikovanih šest trajektnih letalskih polkov. Po zahodnih podatkih so letalske sile Rdeče armade prejele skupaj 3291 P-39Q (po drugih virih-3041), 1113 P-39N, 157 P-39M, 137 P-39L (po drugih virih 140), 108 P-39D in 40 P-39K. Tako je skupno število "Airacobras", dostavljenih iz Velike Britanije in Združenih držav, ocenjeno na 4850 enot.
Sovjetski piloti so že na sprednji strani lahko ocenili močno oborožitev vozil Bell, sestavljeno iz ločnih motornih topov, 2 mitraljezov velikega kalibra in 4 mitraljezov kalibra puške. Britanski "Airacobras" I in P -39D sta bila oborožena z 20 -milimetrskim topom, začenši z modelom "K" - s 37 -milimetrskim.
Pogosto so sovjetski tehniki preprosto odstranili britanske mitraljeze, da bi izboljšali lastnosti lovca. Tudi pri modifikaciji P-39Q so bile razstavljene gondole z visečimi mitraljezi (vsaj ena fotografija Kobre v službi SA s temi gondolami ni znana).
Sovjetski piloti so cenili visoko okretnost novega letala na srednjih višinah, kjer je potekalo ogromno bitk med sovjetskimi in nemškimi lovci. Med preusposabljanjem na P-39 so sovjetski piloti naleteli na ravno vrtenje, a so se hitro naučili, kako se spoprijeti s to težavo. Pilotom so bila všeč tudi vrata "avtomobila", ki povečajo možnosti preživetja pri skoku s padalom. Po drugi strani pa se je povečalo tveganje zadetka repne enote - vsaj dva asa - med skokom sta bila poškodovana Nikolaj Iskrin in Dmitrij Glinka, umrlo pa je veliko neznanih pilotov. Vendar je treba opozoriti na dobro vzdrževanje letala po prisilnem pristanku.
Kljub uveljavljenim zahodnim mitom se "Airacobras" niso uporabljali kot napadalna letala ali uničevalci tankov. Vsi polki, ki so bili oboroženi s temi lovci, so bili uporabljeni za pridobitev prevlade v zraku. Verjetno je bilo Il-2 v zadnji fazi vojne povsem dovolj.
Prva bojna enota, ki jo je sprejela "Airacobra" I, je bil lovski letalski polk 145 (04.04.1942, za uspešno bojno delo je bil 145. (pozneje se je ime spremenilo v Kalugin - bolj slovansko).
Za razliko od IAP 153 in 185, ki sta bila usposobljena v zadnjem centru za usposabljanje, je polk lovskega letalstva 145 obvladal uvoženega lovca na svojem operativnem območju (do 100 kilometrov od prve črte), brez priročnikov in navodil v ruskem jeziku ali pomoči inštruktorji. Ta polk je bil ustanovljen 17. januarja 1940 v mestu Kairelo (prej finsko ozemlje). Sodeloval je v finski kampanji, uničil 5 sovražnih letal in izgubil enako število svojih. Na začetku vojne je letel z I-16. Nato na "Orkanih", MiG-3 in LaGG-3. Konec istega meseca je bil letalski polk zadolžen za obvladovanje lovcev Kittyhawk P-40E in Airacobra 1. V ta namen je bil letalski polk premeščen na letališče Afrikanda, kjer je prejel škatle z letali, ki so jih dostavili Kirovska železnica. V maju je inženirsko osebje (vodi ga major PP Goltsev, višji inženir polka) sestavilo 10 letal Kittyhawk in 16 letal Airacobra.
Tehnična dokumentacija je bila na voljo samo v angleščini. Sestavljanje in proučevanje uvoženih borcev je potekalo hkrati. Najpogosteje so dela izvajali na prostem, v hudih zmrzalih, v razmerah polarne noči. Kljub temu je že 26. aprila poveljnik eskadrile, stotnik P. S. Kutakhov. (prihodnji dvakrat junak Sovjetske zveze, letalski maršal) je opravil 3 vaje v krogu na letalu Aircobra. Do 15. maja je osebje (22 pilotov) obvladalo tehniko pilotiranja lovcev. Hkrati je bil polk lovskega letalstva po stanju 015/174 reorganiziran v sestavo treh eskadrilj.
Piloti letalskega polka so prvi bojni izlet opravili 15. 5. 1942, ko je kapitan Kutakhov, poveljnik prve eskadrilje, vodil patruljo prve črte.
Takrat je bil Pavel Kutakhov že šolan pilot, sodeloval je v sovjetsko-finski vojni in sodeloval pri invaziji na Poljsko 17. septembra 1939. Svojo prvo zmago, z letenjem I-16, je dobil 23.7.1941.
Med prvim letom 15. maja sta Pavel Kutakhov in višji poročnik Ivan Bočkov, bodoči as, sestrelila po enega lovca, ki sta ga označila za "Non-113"-v resnici je bil to Me-109F. Ta uspeh je bil plačan z izgubo prve "Cobre", ki jo je pilotiral Ivan Gaidenko, prav tako bodoči as, sestreljen v zračni bitki. Major Kutakhov je bil 28. maja sestreljen, medtem ko sovražni bombniki odbijajo napad na letališče Shongui.
Kutakhov, ki je hitro zapustil bolnišnico, se je 15. septembra udeležil ostre bitke. Orkani 837. lovskega letalskega polka so tisti dan poskušali zaščititi elektrarno v Tulomiju pred napadom pokritih bombnikov Me-109. Aircobre iz 19. gardijskega lovskega letalskega polka so priskrbeli Hurriceyiam. V težki bitki je bilo sestreljenih sedem lovcev nemških letalskih sil (po sovražnikovih dokumentih se le eno letalo ni vrnilo iz bojne lete). Sovjetski polki so izgubili dva letala, nato so na Kutakhovem letalu prešteli 15 lukenj.
Do februarja 1943 je Kutakhov opravil 262 letov, sodeloval v 40 zračnih bojih in sestrelil 31 sovražnih letal (od tega 24 v skupini).
27. marca so Kutakhov s svojimi kriminalci Lobkovich in Silaev med "prostim lovom" prestregli 4 Me-109G. Med prvim napadom je Kutakhov udaril v sovražno letalo, ki je zapustilo severozahodno smer. Po napetem 15 -minutnem boju mu je uspelo do druge zmage. V svojem poročilu po letu je navedel, da je videl zadetke, vendar sovražnikovega letala ni padlo. Hkrati so vojaki kopenske postojanke našli kraj padca "Messerja" in ujeli pilota.
1. maja 1943 je Kutakhov prejel naziv Heroj Sovjetske zveze, napredoval v čin polkovnika in bil kot poveljnik polka premeščen v 20. gardijski lovski letalski polk. Končal je vojno, saj je opravil 367 letov, sodeloval v 79 zračnih bojih in dosegel 23 posameznih in 28 skupinskih zmag. Po vojni je ostal v letalskih silah, leta 1969 je postal letalski maršal, do leta 1984 (do svoje smrti) je poveljeval letalskim silam ZSSR. Starejši poročnik Ivan Bočkov je tako kot Kutakhov svojo kariero začel med sovjetsko-finsko vojno 1939-1940. Prvo zmago je dobil 15. 5. 1942, naslednji dan je uničil še enega Me-109F. Do konca vojne je bil napredovan v kapitana.
Bočkov je 10. decembra v bitki med 6 Airacobrami in 12 Me-109 ter 12 Ju-87 sestrelil enega bombnika in si tako prislužil naslov asa. Do februarja 1943 je opravil 308 letov, izvedel 45 letalskih bitk, med katerimi je zmagal 39 zmag (od tega 32 v skupini).
Umrl 04.04.1943 med zračnim bojem, ki je pokrival krilca. Do takrat je imel 50 letalskih bitk in več kot 350 letov. 1. maja 1943 je Bočkov posthumno prejel naziv Heroj Sovjetske zveze. Še en pilot iz 9. gardijskega lovskega letalskega polka, ki je svojo bojno pot začel med finsko kampanjo, je bil Konstantin Fomčenkov. Junija 1942 je bil povišan v kapetana, 15. junija 1942 pa je na nebu nad Murmanskom osvojil dve zmagi. Na njegov račun je bilo do marca 1943 8 osebnih in 26 skupinskih zmag, 37 letalskih bitk in 320 letov. 24. avgusta 1943 je prejel naziv Heroj Sovjetske zveze, takrat je Fomčenkov na svoj račun dodal še štiri zmage. Kasneje je postal major in pod vodstvom prejel eskadrilje.
24. februarja 1944 se je udeležil racije na letališču v Tungozeru, kjer je sodelovalo 6 P-39 iz 19. gardijske in 2 P-39 iz 760. letalskega polka Gardijske garde, ki so pokrivali 6 Il-2 iz jurišnega letalskega polka 828. V tem neuspešnem boju za sovjetsko stran so bile naenkrat izgubljene 3 aerokobre (v bitki je umrl tudi Fomčepkov, na uradnem računu katerega je bilo 38 zmag, od tega 26 skupinskih). naši piloti so poročali o 5 padlih FV-190 in 2 Me-109. Poročnik Krivoshey Yefim, bodoči as na P-39, je maja 1942 vstopil v 19. gardijski lovski letalski polk v eskadrilji Kutakhov. Prve dve zmagi je osvojil 15. 06. 1942, do septembra pa je bilo že 15 skupinskih in 5 posamičnih zmag. 9. septembra, ko je prestregel veliko skupino bombnikov, je Krivošejev porabil strelivo in zabil sovražnega lovca. Nemški podatki pravijo, da je Airacobra Krivosheeve razbila Bf-109F-4 Orefreiler Hoffmana s 6./JG5 na drobce. 22. februarja 1943 so mu posthumno podelili naziv Heroj Sovjetske zveze.
Drugi tragični junak 19 gardijskega lovskega letalskega polka je bil Alexander Zaitsev, ki je bojne izkušnje dobil leta 1937 na Kitajskem in v letih 1939-1940 s Finci. Do junija 1941 se je povzpel v čin kapitana in poveljeval tretji eskadrilji 145. lovskega letalskega polka. Kljub priljubljenosti med piloti Zaitsev ni imel odnosa s komisarjem polka.
Decembra 1941 je bil zmagovalec I-16, ko je zmagal na številnih zmagah in postal poveljnik 760. lovnega polka, ki se je oblikoval na orkanu. Polk je v prvih mesecih bojev osvojil 12 zmag, hkrati pa je izgubil 15 vozil, kar je povzročilo trenje z poveljstvom. Zaradi tega je bil odstranjen s funkcije. Zajcev je bil vrnjen v 19. gardijski lovsko letalski polk, ki je letel v Airacobrahsu. Nekaj časa je Zaitsev letel skupaj s Pavlom Kutakhovom.
Zajcev je 28. maja zvečer vodil 6 aerokobr in 6 P-40, ki so pokrivali 10 SB-2. Skupino nedaleč od jezera Shulgul-Yavr je prestreglo 12 Me-109. Kljub temu, da so bombniki prejeli neposredno ukaz Zaitseva, naj se vrnejo, se je poveljnik skupine odločil, da bo nadaljeval misijo. Posledično so bili sovjetski piloti uspeli sestreliti 3 Me-109 z izgubo 2 P-40, SB (še en je bil resno poškodovan) in Airacobra, vendar misija ni bila dokončana.
Major Zaitsev, poveljnik eskadrile 145. letalskega polka, je umrl 30. maja 1942 med vadbenim letom na lovcu Airacobra R-39. Do takrat so opravili več kot 200 letov in osvojili 14 osebnih in 21 skupinskih zmag …
Nove police na R-39
Prvi pododdelki, ki so bili prekvalificirani za "Aircobra" v 22. rezervnem letalskem polku v Ivanovem, so bili 153 in 185 bojno letalskih polkov Rdeče zastave. 29. junija 1942 je IAP 153 v polni moči, v katerem je bilo zaposlenih 015/284 (23 pilotov, 20 letal in 2 eskadrilji) pod poveljstvom majorja S. I. Mironov je prispel na letališče Voronezh. Sovražnosti so se začele 30. junija brez dolgotrajnega kopičenja. Nato je bil polk premeščen na letališče Lipetsk, s katerega je letel do 25. septembra. Na Voronežski fronti je bilo v 59 letalskih dneh opravljenih 1070 bojnih nalog (skupni čas letenja 1162 ur), izvedenih je 259 letalskih bojev, od tega 45 skupinskih, odstreljenih pa je bilo 64 letal, od tega: 1 opazovalec; 18 bombnikov, 45 lovcev. Hkrati so v treh mesecih lastne izgube znašale 8 letal in 3 pilote. Nebojne izgube: en pilot in dve letali.
Za takšne uspehe je poveljnik polka prejel naziv Heroj Sovjetske zveze.
153. lovski letalski polk je bil zaradi odlične bojne službe na voronješki fronti povišan v čin "garde".
Poleg tega je polk v 1237 letalskih napadih uničil 77 sovražnikovih letal, med drugim eno z nabijanjem: stotnika A. F. Avdejeva. šel v "Messerschmitt" v čelnem napadu in nobeden od njiju se ni hotel odvrniti … To je prvi ovan, ki uporablja "Aircobro".
153. IAP se je 22. novembra 1942 preoblikoval v 28. gardijsko, od novembra 1943 pa v 28. gardijski lenjingradski lovski letalski polk. Tako je polk v obdobju od 01.12.1942 do 1943-01-08 opravil 1176 letov in izvedel 66 skupinskih bitk, v katerih je bilo uničenih 63 sovražnikovih letal (4 Xsh-126, 6 Yu-88, 7 FV-189, 23 FV-190, 23 Me-109F) in 4 baloni, izstrelili 1 bombnika in 7 lovcev. Lastne izgube - 23 letal, od tega 5 v nesrečah, 4 pa bombardiranih na letališču. Izgube osebja po sovjetskih virih so bile ocenjene na 10 pogrešanih in mrtvih.
Polkovnik Mironov je februarja 1944 vodil 193. lovsko letalsko divizijo, do konca vojne pa je imel 17 zmag (plus še ena zmaga finske čete). Polk je bil 21. novembra 1943 reorganiziran v 28. gardijski lovsko letalski polk. Najbolj znan pilot polka je major Aleksej Smirnov, ki je med finsko vojno opravil več letov. Prvo zmago je dobil julija 1941, skupaj je na I-153 osvojil 4 zmage. Po prejemu novih "Airacobras" je račun začel zelo hitro rasti. V enem od prvih letov 23. julija 1942 je sestrelil dva sovražna lovca, sam Smirnov pa je bil sestreljen. Gorilno letalo je pristal v nikogaršnji deželi in bil rešen kot posledica tankovskega napada. Pilot je pri tankerjih ostal tri dni, preden se je vrnil v svojo enoto. Naslednja dvojna zmaga asa je bila prešteta 15. marca 1943, ko sta Smirnova naenkrat zadela 2 FV-190. Avgusta je imel 312 letov v 39 zračnih bitkah in 13 podrtih letal. 28. septembra je prejel naziv Heroj Sovjetske zveze. Vojno je končal s 457 letenji in 35 zmagami (od tega le ena v skupini).
Še en pilot 153 lovskega letalskega polka, ki je imel izkušnje v finski vojni, je bil Aleksej Nikitin. Skupaj je do konca vojne as opravil 238 letov in dosegel 24 zmag (skupina 5). Še en as, Anatolij Kislyakov, je 25. junija dobil prvo zmago, ko je pri jezeru Sortevala podrl finski Fokker D-21. Na splošno je Kislyakov veljal za "specialista" pri uničevanju sovražnikovih letal na letališčih - na ta način je uničil 15 letal, vendar so ga lovci in štirikrat sestrelili. Pozneje je bil na mestu namestnika poveljnika eskadrilje, dosegel je šest zmag nad Stalingradom, letel z letalom Aircobra in še 7 - ko se je 153 lovskih polkov boril v regiji Demyansk. Do konca vojne je Kislyakov prejel čin stotnika, ki je opravil 532 letal. Na njegovem bojnem računu je 15 padlih letal in 1 balon. Na ta račun je treba dodati še 15 letal, uničenih na tleh. 18. avgusta 1945 je prejel naziv Heroj Sovjetske zveze.
Ameriški lovski bombniki P-63 "Kingcobra" (Bell P-63 Kingcobra) in lovci P-39 Airacobra (Bell P-39 Airacobra), preden so bili poslani po programu Lend-Lease iz Združenih držav v ZSSR. Med vojno so bili iz ZDA v ZSSR pod Lend-Leaseom dostavljeni P-63 "Kingcobra"-2.400 letal, P-39 "Airacobra"-4.952 letal
Bombarderji B-25, A-20 Boston in lovci R-39, pripravljeni za dostavo v Sovjetsko zvezo po Lend-Leaseu, so postavljeni vzdolž vzletne in pristajalne baze ameriških letalskih sil Ladd Field pred prihodom sprejemna komisija iz ZSSR
Ameriški in sovjetski piloti poleg lovca P-39 Airacobra, dobavljeni v ZSSR po Lend-Leaseu. Eden od polkov letalskega vozlišča Poltava, poletje 1944
Tretji pododdelek, oborožen z "Airacobras" v rezervnem letalskem polku 22, je bil 180. lovski letalski polk, ki je bil 20. julija 1942 umaknjen s fronte. Prej je bil polk oborožen z orkani in je na fronti ostal le 5 tednov. Preusposabljanje se je začelo 3. avgusta, nazadnje pa se je 13. marca 1943 polk vrnil v Kursko.
Prej - 21. 11. 1942 - je polk postal 30. gardijski letalski polk. Njen poveljnik je postal podpolkovnik Ibatulin Hasan. Poveljnik polka je prve zmage osvojil na I-153 in I-16. Ibatulin je bil sestreljen in ranjen julija 1942. Podpolkovnik je do konca vojne vodil 30. gardijski lovski letalski polk, zadnje zmage pa je dobil 18.04.1945 (na njegov račun - 15 osebnih zmag).
"Zvezdi" polka sta bila Filatov Aleksander Petrovič in Renz Mihail Petrovič. Renz je leta 1939 končal letalsko šolo v Odesi in služil kot inštruktor na Daljnem vzhodu. Oktobra 1942 so ga poslali v 180. lovsko letalski polk. Prva zmaga je bila dosežena 22. 5. 1943, ko so štiri "Airacobre" napadle veliko skupino Ju-87, ki jih pokriva FV-190. V prvem napadu je Renz sestrelil borec, njegovi tovariši pa 3 Ju-87. Pet let kasneje so Renza napadli trije FV-190, nato pa je bil prisiljen skočiti s padalom.
Konec leta 1943 je bil 30. gardski lovsko -letalski polk spet umaknjen s fronte, po vrnitvi pa poslan v lovilno letalsko divizijo 273. Poleti 1944 je Renz sodeloval v številnih bojih na nebu nad Belorusijo in Poljska. 12. avgusta je Renzova skupina sestrelila 6 od 30 Ju-87, dva bombnika pa sta šla na račun poveljnika. Njegova tretja eskadrila je konec leta 1944 postala najboljša tako v polku kot v diviziji. Renz je vojno končal s 25 zmagami (od tega 5 skupinskih), ki so jih osvojili v 261 letalskih poletih. Maja 1946. je prejel naziv Heroj Sovjetske zveze. Filatov Aleksander Petrovič je marca 1943 prišel na fronto v činu narednika in začel leteti v tretji eskadrilji Mihaila Renza. Prvo zmago je osvojil 9. maja, ko je sestrelil FV-190, 2. junija pa Me-110.
Po 3 mesecih boja je imel Filatov 8 osebnih zmag in 4 v skupini. 4. julija je bil v enem od letalskih napadov sestreljen, Filatov pa je bil prisiljen uporabiti padalo. Naslednje jutro se je vrnil v svoj polk. Nekaj dni kasneje je bil med bitko s FV-190 ponovno sestreljen. Tokrat so ga ujeli, a so 15. avgusta Filatov in ujeti tanker pobegnili iz kolone vojnih ujetnikov. Mesec dni kasneje sta prečkala frontno črto, nato pa se je Filatov vrnil na dolžnost. Poveljnik polka je po pregledu organov SMERSH vrnil asa v polk.
Filatov je bil poleti 1944 povišan v starejšega poročnika, kmalu je postal namestnik. poveljnik tretje eskadrilje. Filatov je marca 1945 postal poveljnik prve eskadrilje. Med večerno patruljo 20. aprila so njegovo letalo sestrelili. Ace je svoj P-39 pristal na ozemlju, ki ga nadzorujejo Nemci. Kmalu so ga drugič ujeli. Filatov je bil nameščen v bolnišnico, od koder je varno pobegnil. Po vrnitvi v polk je prejel čin stotnika, vendar mu dve ujetništvu nista omogočili, da bi prejel naziv Heroj Sovjetske zveze. In po koncu vojne je bil as s 25 zmagami (od tega 4 skupinske) hitro odpuščen iz letalskih sil.
Innokenty Kuznetsov je bil še ena pomembna oseba iz 30. gardijskega lovskega letalskega polka. Pilot je vojno začel v 129 lovskem polku, kjer je osvojil številne zmage, avgusta 1942 je bil premeščen v IAP 180. Do začetka leta 1943 je letel na Hurriceyah, potem je bil tam 30. gardijski lovski letalski polk., kjer je Kuznetsov letel na Airacobrah. … Pred koncem vojne je naredil 2 ovna. Dvakrat je bil podeljen za naslov heroja Sovjetske zveze, vendar nikoli ni bil nagrajen. Do konca vojne je imel Kuznetsov 366 letov, od tega 209 na MiG-3, 37 na orkanih in 120 na kobrih. Njegov uradni račun je imel 12 skupinskih in 15 posamičnih zmag. Po vojni je delal kot poskusni pilot, leta 1956 je opravil posebno vladno misijo v Egiptu, ki je opravil vsaj eno bojno nalogo na Il-28. Šele 22.3.1991 je prejel naziv Heroj Sovjetske zveze!
Prva enota, ki se je v Azerbajdžanu preusposobila v 25. rezervni letalski polk, je bila 9. gardijska lovsko letalska divizija, ki je postala najbolj znana enota letalskih sil Rdeče armade. Piloti te enote so napovedali 1147 zmag. 31 Junak Sovjetske zveze je služil v diviziji, od tega 3 dvakrat, eden pa trikrat junak Sovjetske zveze. IAP 298 je postal prvi polk, oborožen s P-39D, kasneje sta odšla 45. lovilski letalski polk in 16. Slednji je bil oborožen z I-16 in Yak-1. Vojno je začel kot 55. lovsko letalski polk na južni fronti. Januarja 1943 je bil namenjen reorganizaciji. 298. lovsko letalski polk je prejel 21 P-39D-2, oboroženih s 20-milimetrskim topom, in 11 P-39K-1, oboroženih s 37-milimetrskim topom, medtem ko je letalo modela "K" prejelo poveljnike eskadril in namestnike poveljnika.
IAP 298 pod poveljstvom podpolkovnika Ivana Taranenka je bil 17. marca premeščen na letališče Korenovskaya, kjer je vstopil v BAA 219. Prve izgube so nastale skoraj takoj - 19. marca je bilo letalo narednika Belyakova sestreljeno, pilot je bil ubit.
24. avgusta 1943 se je 298. lovilski letalski polk preimenoval v 10. gardijski polk in ga poslal v novoorganizirano 16. gardijsko lovsko letalsko divizijo (prvotno zasnovano kot elitno). V obdobju od 17. marca do 20. avgusta 1943 je polk opravil 1625 letalskih prevozov (skupni čas letenja 2072 ur), izvedel je 111 bojev, v katerih je izbil 29 in sestrelil 167 sovražnikovih letal. Izgubljenih 11 napadov Airacobras in 30 sestreljen. Poveljnik polka - podpolkovnik Taranenko Ivan je v tem obdobju osvojil štiri osebne in skupinske zmage. Sredi julija je bil povišan v čin polkovnika in prevzel poveljstvo nad 294 lovsko divizijo, oboroženo z Jak-1. 1943-02-02 je prejel naziv Heroj Sovjetske zveze. Do konca vojne je imel 20 zmag, od tega 4 skupinske.
Sovjetski letalski tehniki na terenu popravljajo motor lovca R-39 Airacobra, dobavljenega ZSSR iz Združenih držav v okviru programa Lend-Lease. Nenavadna postavitev tega lovca je bila v namestitvi motorja za pilotsko kabino blizu središča mase.
Taranenko je kot poveljnik 298 lovskega polka zamenjal major Vladimir Semenišin. Tako kot mnogi sovjetski asi je med finsko vojno prejel bojne izkušnje. Vojno je začel kot pripadnik 131. lovskega letalskega polka na I-16. Med naslednjim bojnim poletom 11. maja 1942 so na njegovo letalo streljali protiletalski topovi, pilot je prejel 18 ran, a je lahko poškodovano letalo pristal. Po okrevanju je bil povišan v majorja in postal navigator letalskega polka. Do maja 1943 je opravil 136 letov in dosegel 15 zmag (od tega 7 v skupini) v 29 bitkah. 24. maja je Semenishin prejel naziv Heroj Sovjetske zveze, 18. julija pa je postal poveljnik 298. lovilskega letalskega polka. Umrl je 29. septembra 1943 v zračni bitki. Končni rezultat Semenišina je 13 skupinskih in 33 osebnih zmag.
Vasilij Drygin je še en uspešen pilot polka. V 298. lovskem letalskem polku je julija 1942 prišel iz 4. lovskega letalskega polka. Preživel je številne bitke in postal eden redkih pilotov, ki so po ponovni oborožitvi na P-39 tvorili hrbtenico letalskega polka. V bitkah na Kubanu je osvojil 15 zmag (od tega 5 v skupini).
Drygin je 24. maja 1943 prejel naziv heroja Sovjetske zveze. Na koncu vojne je Drygin dosegel 20 zmag.
Drugi polk, ki je bil ponovno oborožen s P-39D, je bil 45. lovilski letalski polk, ki se je od začetka leta 1942 boril na Krimu in Severnem Kavkazu pod poveljstvom podpolkovnika Dzusova Ibragima Magometoviča. Rodil se je v vasi Zamankul v Severni Osetiji v revni kmečki družini. Kot prostovoljec je šel v Rdečo armado pri 15 letih. Ibrahim se je v Srednji Aziji boril z basmaškimi skupinami kot preprost vojak.
Dzusov je leta 1929 končal letalsko šolo - tako se je začela njegova služba v letalskih silah. Dzusov I. M. je 25. 04. 1939 postal poveljnik 45. lovilskega letalskega polka, oboroženega z I-15bis in I-16.
V začetku leta 1941 je polk obvladal novo lovsko letalo Yak-1. Ta enota je postala ena prvih v letalskih silah države, ki je obvladala ta lovec. Z začetkom vojne je 45. lovilski letalski polk pokrival pristajalne ladje, ko so sovjetske čete vstopile v severni Iran, hkrati pa je pokazal visoko spretnost.
In v začetku januarja 1942 je polk zapustil 8. letalski korpus protizračne obrambe mesta Baku in je vključen v 72. letalsko divizijo Krimske fronte. Piloti niso imeli bojnih izkušenj, major IM Dzusov pa jih uči, kako voditi zračni boj. Poveljnik osebno vodi skupine, da odvrnejo sovražne napade, izvidnico, napad, pokrijejo čete. Polk je do 19. maja 1942 opravil 1087 bojnih nalog, izvedel 148 zračnih bojev in sestrelil 36 letal.
16.06.1943 je zapustil 45. lovsko letalski polk, da bi vodil 9. gardijsko lovsko letalsko divizijo. To funkcijo je opravljal do maja 1944, nato pa je postal poveljnik celotnega 6. letalskega korpusa. Do konca vojne je kljub starosti imel šest zmag, ki so jih osvojili v 11 letalskih bitkah. "Dzusov je letel, preden je prišel v veliko zmešnjavo," se je spominjal slavni sovjetski as II. Babak. "Maja 1943, ko je bil že poveljnik divizije, je letel s skupino. Je že sestrelil, vendar je bilo vedno več letal jim je priskočil na pomoč. Potem ko je Dzusov v enem od napadov izstrelil fašistično letalo in se s potapljanjem začel umakniti iz bitke, so ga nacisti napadli … Dzusovo letalo se je vnelo in se raztopilo. Kako zaskrbljeni so piloti! Tri dni so piloti piloti! med tistimi, ki niso leteli na misije (bolni in ranjeni), so dežurali na mestu divizije. … Po tem incidentu ni več letel v bitko (Dzusov tega preprosto ni smel)."
Ker je 45. lovilski letalski polk konec oktobra 1942, dva meseca in pol po 298 lovskem polku, prišel v 25. rezervni letalski polk, je bil proces usposabljanja že dobro uglašen. Sprva je bil polk prekvalificiran na P-40, a tik preden so ga poslali na fronto, so začele prihajati Aircobre.
Odločeno je bilo, da se piloti razdelijo v 3 eskadrilje, od katerih je bila ena oborožena s P-40, dve s "kobrami". Tako se je preusmeritev zavlekla do začetka marca 1943, ko se je 45 front lovskega letalstva vrnilo na fronto. Takrat sta imela prva in tretja eskadrila 10 P-39DH in 11 P-39K, druga pa 10 P-40E. 9. marca je bil 45. lovilski letalski polk premeščen na letališče Krasnodar, od koder je takoj začel aktivne sovražnosti. Toda na tem področju fronte so se borili najboljši Goeringovi asi in sovjetski piloti so kmalu utrpeli velike izgube.
V tem polku so se borili nekateri najboljši asi letalskih sil ZSSR - brata Dmitrij in Boris Glinka. Boris, najstarejši od bratov, je leta 1940 končal letalsko šolo in vojno srečal v 45. letalskem letalskem polku kot poročnik. Svojo prvo zmago je osvojil leta 1942. Njegov talent kot pilota lovca se je v celoti razkril s prejemom Cobre. 24. maja 1943 je po tem, ko je v obdobju od marca do aprila dobil 10 zmag, prejel naziv Heroj Sovjetske zveze. Od poletja 1944 - poveljnik 16. gardijskega lovskega letalskega polka.
Kljub temu, da je bil Dmitrij tri leta mlajši, je skoraj takoj po starejšem bratu končal letalsko šolo in bil dodeljen v polk lovskega letalstva 45. Dmitrij je zmagal 6 zmag, spomladi 1942 pa je letel z Jakom-1, bil pa je sestreljen, ranjen in dva meseca preživel v bolnišnici. Sredi aprila naslednjega leta je opravil svojo 146. bojno misijo in osvojil 15. zmago. 15. aprila je bil v zračni bitki znova ranjen, teden dni je preživel v bolnišnici in se vrnil na lokacijo enote, prejel naziv heroja Sovjetske zveze.
Dmitrij Glinka je v začetku poletja 1943 prejel čin kapitana in 24. avgusta dvakrat postal junak Sovjetske zveze, za 29 zmag, osvojenih v 186 letalskih poletih. Septembra se je zgodil neprijeten incident, ko je v njegovih rokah počila nemška trofejna granata. Nekaj časa je preživel v bolnišnici.
Sodeloval je pri operaciji Neva in Yasso-Kish, kjer je osvojil številne zmage. Udeležil se je nesreče transportnega Li-2 (izpod goreče razbitine so ga rešili šele 48 ur kasneje, zaradi nesreče se je huje poškodoval). Po zdravljenju je sodeloval v operaciji Lvov-Sandomierz, med katero je dosegel še 9 zmag. Tudi bitka za Berlin ni minila brez njega - Dmitrij Glinka je svoje zadnje zmage osvojil 18. aprila 1945. Skupaj je v 90 letalskih bitkah (300 letalskih letov) zmagal 50.
Še en pilot 100. gardijskega lovskega letalskega polka (45. IAP 18. 06. 1943 je bil preoblikovan v 100. gardijski IAP zaradi vojaških uspehov med zračnim bojem nad Kuban) je bil matematik in nekdanji učitelj kemije Ivan Babak. V vojsko se je pridružil leta 1940, aprila 1942 je končal letalsko usposabljanje, bil poslan v 45. letalski polk lovcev na Jak-1. Sprva pilot ni sijal z ničemer in Dzusov je celo razmišljal, da bi ga premestil v drugo enoto, vendar ga je Dmitrij Kalarash prepričal, naj v polku pusti obetavnega pilota.
Babak je prvo zmago nad Mozdokom dobil septembra, marca, ko se je 45. lovilski letalski polk vrnil na fronto, pa je dobil številne zmage. Med najtežjimi aprilskimi bitkami je sestrelil še 14 sovražnikovih borcev. Na vrhuncu uspeha je "ujel" malarijo in ostal v bolnišnici do septembra.
Po vrnitvi je Babak dobil na razpolago nov P-39N, ki je med prvim letom na njem sestrelil Me-109. 1. novembra 1943 so mu podelili naziv Heroj Sovjetske zveze, a je spet končal v bolnišnici z nezdravljeno malarijo. V službo se je vrnil avgusta 1944, ko je polk sodeloval v operaciji Iassy-Kishinev.
22. aprila ga je na nesrečo asa sestrelil protiletalski ogenj in ga ujeli. Kljub temu, da je pri Nemcih ostal le 2 tedna, je to katastrofalno vplivalo na njegovo kariero. Babaka je stalo drugo zvezdo junaka in le Pokryshkinovo posredovanje je omogočilo izogibanje resnejšim posledicam. Preden je ujel Babaka, je imel as 33 osebnih zmag in 4 v skupini.
Nikolaj Lavitsky je bil tudi veteran - v polku je od leta 1941 dobil svojo prvo zmago z letenjem I -153. Pred umikom polka za ponovno oborožitev na P-39 je letel 186 letal, v katerih je osvojil 11 posamičnih in eno skupinsko zmago. Poleti 1943 je osvojil še 4 zmage, 24. avgusta mu je bil podeljen naziv Heroj Sovjetske zveze, izdan mu je bil čin stotnika in je bil imenovan za poveljnika 3. eskadrile.
Asovo osebno življenje ni uspelo - njegova žena je Lavitskega pustila zadaj. Zato je bil verjetno vsak njegov let povezan z velikim tveganjem. To vedenje je povzročilo, da je poveljnik skrbel za svoje življenje, v zvezi s katerim je Dzusov premestil Lavitskega na položaj štaba. Toda to ga ni rešilo smrti - Nikolaj Lavitski je umrl 10. marca 1944 med vadbenim letom. Takrat je imel Lavitsky 26 zmag (od tega 2 zmagi v skupini), ki jih je dobil med 250 letenji.
Sovjetski lovec P-39 "Airacobra" ameriške proizvodnje, dobavljen ZSSR po programu Lend-Lease, med letom
16. gardijski lovsko letalski polk
Tretji polk, ki je med "bitko pri Kubanu" uporabil P -39D, je bil najbolj znani polk letalskih sil ZSSR - 16. gardijski lovski letalski polk. Ta polk je bil drugi po številu zmag v zraku (697), v njem pa je bilo vzgojeno največje število Junakov Sovjetske zveze (15 ljudi), med njimi dva pilota, ki sta ta naziv prejela dvakrat in enkrat - trikrat. V zgodovini ZSSR so bili samo trije ljudje - trikrat junak Sovjetske zveze - maršal Žukov je leta 1945 prejel tretjo zvezdo, edinstveno četrto zvezdo heroja pa leta 1956. Polk je svojo zgodovino začel leta 1939 kot 55. lovsko letalski polk. Od začetka vojne je sodeloval v bojih na južni fronti. 16. gardijski lovski letalski polk je postal 7. marec 1942.
Piloti polka so spomladi 1942 predali svoje zadnje I-16 in I-153, ki so v zameno prejeli čisto nov Yak-1 (MiG-3 je še naprej ostal v uporabi). V začetku januarja 1943 je bil 16. GvIAP poslan v 25. rezervni letalski polk za preusposabljanje na P-39. Hkrati je polk prestopil na sistem s tremi eskadrilami. Prejel je 14 lovcev P-39L-1, 11 P-39D-2 in 7 P-39K-1. 8. aprila se je 16. GvIAP vrnil na fronto na letališču Krasnodar in naslednji dan začel bojne naloge.
Rezultati bitk v aprilu: v obdobju od 9. do 30. aprila je letelo 289 aerokobr in 13 kittyhawkov, izvedenih je bilo 28 letalskih bitk, v katerih so sestrelili en Do-217, Ju-87, 2 FW-190, 4 Ju-88, 12 Me-109R, 14 Me-109E, 45 Me-109G. Od tega je 10 Messerschmittov sestrelil kapetan garde A. I.
Tako natančno stopnjevanje "Messerschmittov" glede na spremembe je mogoče razložiti z dejstvom, da so takrat letala, sestreljena nad sovjetskim ozemljem, uradno pripisali pilotom. Sovražnikova vozila, uničena za frontno črto, praviloma niso bila upoštevana. Tako je le Pokryshkin A. AND. 13 nemških letal je bilo "pogrešanih" (do konca vojne je imel 72 dejansko sestreljenih, le 59 pa jih je bilo "uradnih"). Sovražnikovo letalo je bilo zabeleženo na bojni račun pilota, potem ko so kopenske čete potrdile njegov padec z navedbo lokacije, števila, tipa. Celo motorne plošče so pogosto dostavljali na police. V istem obdobju je polk izgubil 18 Airacobr, ki se niso vrnile z bojnih nalog in so bile sestreljene, 2 med nesrečami in 11 pilotov. Aprila je bil polk dopolnjen z 19 "Airacobra" in štirimi P-40E, ki so jih prejeli od lovskih polkov 45, 84 in 25 rezervnega polka.
Pokryshkin je 24. aprila prejel naziv Heroj Sovjetske zveze, hkrati je zamenjal stari P-39D-2 z novim modelom N. 24. avgusta je bil Pokryshkin za 30 osebnih zmag leta 455 nagrajen z drugo zvezdo heroja letenja.
Tretji as letalskih sil Rdeče armade je bil Grigory Rechkalov. Zanimivo je, da ga iz zdravstvenih razlogov niso hoteli odpeljati v letalsko šolo. Začel se je boriti v 55. lovilskem letalskem polku poleti 1941, leteti z I-16, I-153. Rechkalov je osvojil tri zmage, vendar je bil v eni od letalskih napadov sestreljen. Dolgo sem bil v bolnišnici.
V polk se je vrnil šele poleti 1942. Z letenjem na Jak-1 je osvojil številne zmage, kasneje pa je začel uporabljati P-39. 24. maja je Rechkalov za 194 letalskih letov ter 12 posamičnih in 2 skupinskih zmag prejel naziv Heroj Sovjetske zveze, junija je začel poveljevati prvi eskadrilji 16. gardijskega lovskega letalskega polka.
Skupaj s Pokryshkinom in Rechkalovom leta 1943 je v letalskem polku zasijala "zvezda" Vadima Fadejeva, ki je imel vzdevek "Brada". Vojna se je začela na južni fronti kot mlajši poročnik, ki je letel na I-16. Novembra 1941 je letalo Fadejeva med bitkami za Rostov na Donu prizadel protiletalski ogenj, pilot pa je moral pristati na nikogaršnji zemlji. Pod točo nabojev je pilot stekel proti svojim položajem, nato pa vodil protinapad s pištolo v rokah!
Decembra 1941 g.premeščen je bil v 630. lovsko letalski polk, kjer je Fadeev dobil prvo zmago v Kittyhawku. "Brada" je bila konec leta 1942 poslana v 16. gardijski lovsko letalski polk. Kmalu je postal as in na splošno je bil precej legendarna oseba. Konec aprila naslednjega leta je bil povišan v kapetana in postal poveljnik tretje eskadrilje. Do takrat je imel 394 letov, v katerih je osvojil 17 posamičnih zmag in 3 v skupini (43 letalskih bitk). Vadim Fadeev je umrl 5. 5. 1943, ko je njegov let napadlo osem Me-109. Hudo ranjen pilot je pristal na poškodovanem letalu, a je umrl v pilotski kabini, preden so do njega pritekli sovjetski vojaki. Asa je 24. maja posthumno prejel naziv Heroj Sovjetske zveze.
Aleksandrovi klubi so se pojavili v polku le nekaj tednov pred prihodom Fadejeva. Leta 1940 je končal letalsko šolo, na fronto pa je prišel šele avgusta 1942. V naslednjih 50 letalskih napadih je uničil 6 letal na tleh in 4 v zraku, do 2. novembra so ga sestrelili nad Mozdokom. Čeprav je Klubov lahko uporabil padalo, je bil zaradi nesreče močno opečen in naslednjih nekaj mesecev preživel v bolnišnici (brazgotine na obrazu pa so ostale za vedno). Po vrnitvi je Klubov prejel čin stotnika in imenovan za namestnika. poveljnik eskadrilje.
Do začetka septembra 1943 je Aleksander Klubov opravil 310 letov, dosegel 33 zmag, od tega 14 v skupini. Med operacijo Iassy-Kishinev je v samo enem tednu osvojil 13 zmag. Klub je umrl 11.01.1944 med vadbenim letom med preusposabljanjem na La-7 iz P-39. Do takrat je imel na svojem računu 50 zmag, od tega 19 skupinskih, ki so jih Klubi osvojili med 457 letenji. 27. junija 1945 je bil posmrtno nagrajen z naslovom Heroj Sovjetske zveze.
2. maja 1944 se je 9. gardijska lovsko-letalska divizija, ki jo je takrat vodil Pokryshkin, vrnila na fronto in sodelovala v zadnji fazi operacije Jassy-Kishinev, nato sta bili operaciji Lvov-Sandomierz in Berlin.
Približno konec leta 1944 se je na Pokryshkinu začel močan pritisk vrhovnega poveljstva z namenom, da bi domače jake ponovno opremili iz Čezoceanskih aerokobr. Polk je bil proti tej preoborožitvi, zlasti glede na smrt Klubova.
Rechkalov, novi poveljnik 16. gardskega lovsko letalskega polka, je bil v slabih odnosih s Pokryshkinom in ga je kmalu odstavil s položaja ter ga zamenjal Glinka Boris, poveljnik 100. gardijskega lovilskega letalskega polka. Rechkalov je kljub temu 1. julija vseeno prejel drugo zvezdo junaka (za 46 posamičnih in 6 skupinskih zmag). Boris Glinka je bil dva tedna kasneje ranjen med letalsko bitko in se je pri odhodu iz Airacobre hudo poškodoval. Rane so bile tako hude, da se je vrnil v službo šele ob koncu vojne. Enostavno ni bilo nikogar, ki bi imenoval poveljnika 16. gardijskega lovskega letalskega polka, Pokryshkin pa se je moral strinjati z vrnitvijo Rechkalova.
Skupaj je v času zmage Grigory Rechkalov izvedel 450 letov, sodeloval v 122 zračnih bitkah, v katerih je zmagal 62 zmag (56 posamezno). Treba je opozoriti, da se je soočenje asov nadaljevalo vse življenje in se je celo odrazilo na straneh spominov.
9. gardijska lovsko -letalska divizija je bila februarja 1945 razporejena po vsej Nemčiji v iskanju boljšega letališča. Pokryshkin je našel izvirno rešitev tega problema; več pasov avtobanov je bilo prilagojenih za baziranje letal divizije.
Po Rečkalovu (februarja 1945 je bil poslan na položaj štaba) je bil za poveljnika 16. gardijskega lovsko letalskega polka imenovan Babak Ivan, pilotski inšpektor 9. gardijskega centra. Polku je poveljeval do 22. aprila, ko so ga sestrelili protiletalski ogenj in so ga Nemci ujeli.
Pokryshkin je letel do konca vojne, opravil 650 letov in sodeloval v 156 bitkah. Uradni rezultat Pokryshkina je bil 65 zmag, od tega 6 v skupini, nekateri raziskovalci pa rezultat dosežejo 72 osebnih zmag. Pod njegovim poveljstvom je 30 pilotov prejelo naziv Heroj Sovjetske zveze in nekaj - dvakrat Hero.
27. lovsko letalski polk
Druga enota, ki je leta 1943 prejela P-39, je bil 27. lovski letalski polk, ki je prvi del vojne preživel kot del zračne obrambe moskovskega okrožja. Poleti 1942 je bil poslan na Stalingradsko fronto, spomladi prihodnje leto pa je bil ponovno oborožen na P-39 in poslan v 205. lovsko letalsko divizijo (od 08.10.1943 je postal 129.). Od aprila 1943 mu je poveljeval učinkovit, a malo znan sovjetski as Vladimir Bobrov. Boriti se je začel v Španiji, saj je med to kampanjo osvojil več zmag. Prvo zmago je osvojil v prvih dneh vojne, zadnjo pa maja 1945 na nebu nad Berlinom. Vendar Bobrov nikoli ni prejel zvezde heroja, ampak predvsem zaradi njegove grozne narave (kot se veterani pogosto spominjajo v svojih spominih). Polk je sodeloval v bojih pri Kursku in v ofenzivi Belgoro-Harkov (doseženih je 55 zmag). Bobrov je bil iz neznanih razlogov v začetku leta 1944 umaknjen iz poveljstva polka.
Pokryshkin je Bobrova vzel v svojo divizijo, zaradi česar je bil maja poveljnik 104. gardijskega lovskega letalskega polka. Bobrov je še naprej letel na lovcu P-39, 9. maja 1945 pa je zmagal nad Češkoslovaško. Maja so bili poslani dokumenti, s katerimi je Bobrov podelil naziv Heroj Sovjetske zveze, vendar jih je najprej ustavil maršal Novikov, nekaj let kasneje pa maršal Vershinin. Po upokojitvi iz letalskih sil Bobrov ni čakal na naziv Heroj Sovjetske zveze, umrl je leta 1971. Šele 20.3.1991 je prejel naziv Heroj Sovjetske zveze - tako je bil Bobrov zadnji junak ZSSR.
V 27. se je Nikolay Gulaev zelo učinkovito boril na "Airacobri" pod poveljstvom Bobrova. Globoko v zaledju se je srečal z vojnami, na fronto pa je prišel šele aprila 1942. Februarja 1943 so ga poslali v 27. lovniški letalski polk.
Mlajši poročnik je do junija 1943 postal namestnik poveljnika eskadrilje s 95 letenji in s 16 zaslugami posamezno in dvema skupinama. Ena njegovih najbolj znanih zmag je bil ovan 14.05.1943.
Med bitko pri Kursku se je Gulaev zelo dobro pokazal, na primer šele 5. junija je opravil 6 letal, med katerimi je as sestrelil 4 sovražna letala. 11. julija je bil imenovan za poveljnika druge eskadrilje. Avgusta so polk umaknili iz boja in ga odpeljali v hrbet za ponovno oborožitev na P-39. 28. septembra je Gulaev postal junak Sovjetske zveze. Januarja-februarja 1944 je sodeloval v bojih pri Kirovogradu, kasneje pa v operaciji Korsun-Shevchensk.
30.5.1944 med enim letenjem je bil Gulaev ranjen v bolnišnici. Po vrnitvi 01. 01. 1944 je bil za 45 zmag (od tega le tri v skupini) drugič prejel naziv Heroj Sovjetske zveze.
Avgusta je bil Gulaev povišan v majorja, 14. pa je bil v bitki s FV-190 sestreljen. Letalo sem lahko pristal na svojem letališču, vendar se nisem vrnil v službo. Skupaj je imel Nikolaj Gulaev 57 osebnih zmag in 3 skupinske.
9. gardijski lovsko letalski polk
Ta enota letalskih sil je avgusta prejela "Cobre" in kmalu postala znana tudi kot "polk Ases" (tretji po zmogljivostih - 558 zmag). Vojno je začel z I-16, kot 69. lovsko letalski polk. V bitki pri Odesi se je pokril s slavo južne Ukrajine. 7. marca 1942 je prejel čin gardistov in bil ponovno oborožen na LaGG-3 in Yak-1. Oktobra 1942 so ga preoblikovali v elitno enoto, ki je združevala najboljše pilote 8. letalske armade.
Polk je avgusta 1943 prejel P-39 in letel s temi lovci približno 10 mesecev. 9. GvIAP je bil julija 1944 umaknjen s fronte in ponovno opremljen z La-7. Verjetno je zato večina asov polka močno povezana z La-7 in Yak-1.
Naj omenimo le tri asove tega letalskega polka - Amet -Khan Sultan, Alelyukhin Aleksey in Lavrinenkov Vladimir.
Krimsko-tatarski Amet-Khan Sultan je pred ponovnim opremljanjem lovcev P-39 letel z Jak-1 in orkani. Skupaj je osvojil 30 posamičnih in 19 skupinskih zmag.
Alelyukhin Aleksey se je v polku boril od prvega dne vojne. Dan zmage je dočakal namestnik poveljnika, dvakrat junak Sovjetske zveze s 40 posamičnimi zmagami in 17 v skupini. Nemogoče je izpostaviti število zmag, doseženih pri določeni vrsti lovca, vendar upoštevajte, da je bilo na Aircobri doseženih najmanj 17 zmag.
Lavrinenkov Vladimir je dosegel 33 zmag (od tega 22 posamičnih), preden se je prekvalificiral za lovca R-39. 24.08.1943 je med trkom s FV-189 skočil s padalom in bil ujet. V polk se je vrnil šele oktobra in vojno končal s 47 zmagami, od tega 11 skupinskih. Z letenjem v P-39 je osvojil najmanj 11 zmag.
Če povzamemo, je treba reči, da je bila uporaba "Airacobra" v sovjetskih letalskih enotah nedvomno uspešna. To letalo je bilo v sposobnih rokah močno orožje, enako sovražniku. Za "Aerocobre" ni bilo "posebnih" področij uporabe - uporabljali so jih kot navadne, "večnamenske" lovce, ki opravljajo enake funkcije kot borci Yakovlevs in Lavochkin: borili so se z borci, leteli v izvidnico, v spremstvu bombnikov, ki so jih varovali vojaki. Od sovjetskih lovcev so se razlikovali po preživetju, močnejšem orožju, dobrem radiu, hkrati pa so bili slabši v navpični okretnosti, sposobnosti izvajanja ostrih manevrov in vzdržljivosti velikih preobremenitev. Pilote Cobre so ljubili zaradi dobre zaščite in udobja: eden od pilotov R-39 je celo rekel, da je letel z njo "kot v sefu". Piloti Aerocobra niso zagoreli, saj je bilo letalo izdelano iz kovine, rezervoarji pa so bili nameščeni daleč v krilu. Prav tako jih v obraz niso udarili curki olja ali pare, saj je bil motor zadaj, niso si razbili obrazov na znamenitostih, med nosovanjem se niso spremenili v torto, kot se je zgodilo z dvakratnim herojem Sovjetske zveze Union AF Klubov. po prestopu na La-7 s P-39. Bilo je celo nekakšno mistično dejstvo, da je pilot, ki je zaradi prisilnega pristanka poskušal rešiti poškodovano "kobro", skoraj vedno ostal živ in nepoškodovan, toda tisti, ki so jo zapustili s padalom, so pogosto umrli zaradi udarca stabilizatorja ki se nahaja na ravni vrat …
Major Pavel Stepanovich Kutakhov (bodoči dvakrat junak Sovjetske zveze in glavni letalski maršal) v pilotski kabini lovca ameriške izdelave P-39 Airacobra. Karelijska fronta. V letih druge svetovne vojne je P. S. Kutakhov letel 367 letal, vodil 79 letalskih bitk, osebno sestrelil 14 sovražnih letal in 28 v skupini
Letalski pilot, namestnik poveljnika 16. gardijskega lovskega letalskega polka, dvakrat junak Sovjetske zveze Grigorij Andrejevič Rečkalov v bližini svojega letala P-39 Airacobra
Namestnik poveljnika eskadrilje 2. gardijskega lovskega letalskega polka mornariškega letalstva Junak Sovjetske zveze straže nadporočnik N. M. Didenko (drugi z leve) s tovariši razpravlja o zračni bitki poleg ameriškega lovca P-39 Airacobra (P-39 Airacobra), ki je bil dobavljen ZSSR po programu Lend-Lease. Na trupu lovca je prikazan orel z nemškim pilotom v kljunu in uničeno nemško letalo v tacah. Didenko Nikolaj Matvejevič - udeleženec Velike domovinske vojne od jeseni 1941. Do julija 1944 je starejši poročnik garde N. M. Didenko je opravil 283 uspešnih letov, izvedel 34 zračnih bojev, osebno sestrelil 10 letal in potopil 2 sovražnikovi škuni. Novembra 1944 je N. M. Didenko je za junaštvo v bitkah proti nacističnim napadalcem prejel naziv heroja Sovjetske zveze
Georgy Basenko na krilu svojega R-39 Airacobra. Druge airakobre so vidne zadaj. 1. ukrajinska fronta, 1944. Georgy Illarionovich Basenko (rojen leta 1921) je med vojno sestrelil 10 sovražnih letal osebno in 1 v skupini
Poveljnik 102. gardijskega lovskega letalskega polka, gardijski major A. G. Pronin na krilu svojega lovca R-39 Airacobra. Iz poročila: »Načelniku štaba 2. gardijskega lovskega letalskega korpusa. Poročam: na podlagi ukaza poveljnika stražarskega polka majorja Pronina so na vseh bojnih letalih polka na vratih letalskih kabin na obeh straneh pobarvane značke. Načelnik štaba 102.
Od leve proti desni: načelnik štaba polka, major A. S. Šustov, namestnik poveljnika polka major Sergej Stepanovič Buhtejev, (poveljnik eskadrilje?) Stotnik Aleksander Georgievič Pronin, (namestnik poveljnika eskadrilje?) Starejši poročnik Nikolaj Ivanovič Tsisarenko. Mesec na fotografiji ni prikazan. Za to in številne druge fotografije spomladansko-poletnega obdobja 1943 to vnaša nekaj negotovosti pri označevanju položajev / vojaških činov Pronina (poveljnika eskadrilje / poveljnika polka) in Tsisarenka (namestnika poveljnika eskadrilje / poveljnika eskadrilje) v tistem času. streljanja. Aprila junija je polk iz 2-eskadrila postal 3-eskadrila, poveljniki so bili premaknjeni. Julija je polk dobil gardistično ime 102. gardijskega lovskega letalskega polka. Glede na vpis v vojaški izkaznici A. G. Pronin, poveljnik polka je od junija 1943. Skladno s tem postane Nikolaj Tsisarenko poveljnik eskadrile
Od leve proti desni: mlajši poročnik Žileostov, mlajši poročnik Anatolij Grigorjevič Ivanov (umrl), mlajši poročnik Boldyrev, starejši poročnik Nikolaj Petrovič Aleksandrov (umrl), Dmitrij Andrianovič Špigun (umrl), N. A. Kritsyn, Vladimir Gorbačov, namestnik poveljnika eskadrilje, starejši poročnik Anatolij Grigorievič Ivanov je umrl v bližini mesta Lautaranta med vadbenimi leti 17.8.1944. Pokopan je bil v množični grobnici v mestu Zelenogorsk v Leningradski regiji. Starejši pilot garde, poročnik Dmitrij Andrianovič Špigun, je 12. februarja 1944 izginil na odseku Sverdlovsk - Kazan, medtem ko je iz Krasnojarska v Leningrad prevažal 2. komplet letal P -39. Dmitry Shpigun je umrl v obsežni katastrofi, v kateri sta umrli 2 trajektni eskadrilji (9. trajektni polk Sibirskega vojaškega okrožja in 2. gardijski lovski letalski polk mornarice Severne flote). Vzrok smrti 16 pilotov je bila napačna vremenska napoved, izdana za progo Sverdlovsk-Kazan: vreme je bilo burno. Zaradi okvare radia nobeden od poveljnikov skupin ali vodilnih posadk ni mogel sprejeti ukaza za vrnitev na svoje letališče in ga predati Airacobri.
Lovski piloti 3. eskadrile 39. gardijskega letalskega polka. Tretji z desne strani - Ivan Mihajlovič Gerasimov. Po vojni je poročnik garde I. M. Gerasimov je jeseni 1947 umrl v letalski nesreči blizu Bele Cerkove pri Kijevu. Imena drugih in kraj streljanja niso znani. Fotografija je bila posneta na ozadju lovca Bell P-39 Airacobra ("Airacobra"), ki je bil ZSSR dobavljen iz Združenih držav pod Lend-Leaseom. "Airacobras" so bili v službi 39. letalske obrambne GIAP od leta 1943 do maja 1945
Aces piloti 9. gardijske letalske divizije pri lovcu Bell P-39 Airacobra G. A. Rechkalov. Od leve proti desni: Aleksander Fedorovič Klubov (dvakrat junak Sovjetske zveze, osebno je sestrelil 31 letal, 19 v skupini), Grigorij Andrejevič Rečkalov (dvakrat junak, osebno sestrelil 56 letal in 6 v skupini), Andrej Ivanovič Trud (junak Sovjetske zveze, 25 letal je bilo osebno sestreljenih in 1 v skupini) in poveljnik 16. gardijskega lovskega letalskega polka Boris Borisovič Glinka (junak Sovjetske zveze, osebno je sestrelil 30 letal in 1 v skupini). 2. ukrajinska fronta. Fotografija je bila posneta junija 1944 - število zvezd na letalu Rechkalova ustreza njegovim dosežkom do takrat (46 letal je bilo osebno sestreljenih, 6 v skupini)
