Testiranje z odvisnostjo
V prvem delu gradiva ("Mehanske mule. Transportni trakovi vodilnega roba Sovjetske vojske") je bilo govora o prenosu centra za razvoj bodočih medicinskih dvoživk iz NAMI v Zaporožje. Nato sta v tovarni Kommunar nastala dva prototipa ZAZ-967, ki sta ohranila zunanjo podobnost s konceptom NAMI-032M. Da bi prihranili denar, so avtomobil združili s civilnim ZAZ-965-pogosti so bili štiristopenjski menjalnik, sklopka in glavna prestava. Enota za prisilno zaklepanje zadnjega medosnega diferenciala je bila popolnoma nova. V letih 1961-1962 sta oba prototipa prestala cikel tovarniških preskusov, z rezultati katerih so bili vojaški zdravniki zadovoljni. ZAZ-967 je lahko prevažal tri osebe, od katerih sta bili dve v sedečem / ležečem položaju na straneh osrednjega voznikovega sedeža. Glavno nalogo (iskanje ranjencev na bojišču) je transporter sprednjega roba opravil nekajkrat hitreje in učinkoviteje kot člen nosilcev. Ranjence je bilo na ZAZ-967 mogoče prevažati v treh različicah: na dveh vzdolžno nameščenih nosilih, ki sta nameščena nad stranicami in zadnjimi kolesnimi loki, na tleh avtomobila na posebnem premazu in na koncu na sedežih v bližini voznika. Niso najbolj izbirčni tovarniški testi pokazali, da bi transporter lahko le zmanjšal maso praznega vozila in okrepil vlečni vitel.
Po odpravi teh pripomb je pet poskusnih prevoznikov odšlo na državne preizkuse, pred tem pa preudarno pridobilo vetrobranska stekla. Na začetku vojaški oddelek te možnosti v razvojnem vrstnem redu ni predvideval. Septembra-oktobra 1962 je moral ZAZ-967 premagati več tisoč kilometrov v puščavi Karakum, na Pamirju, na Kavkazu in na Krimu. Z delom preizkuševalcev lahko le sočutimo - razen vetrobranskega stekla v avtu ni bilo dodatnih ugodnosti. Tenda se je pojavila kasneje in je bila plošča, ki je ščitila voznika in potnike pred padavinami od zgoraj in zadaj. Z vseh drugih smeri je veter precej prosto hodil po dvoživkah. Stroj je opravil teste z velikimi konvencijami (prišlo je do težav pri zanesljivosti posameznih enot), vendar je bil kljub temu priporočljiv za proizvodnjo v tovarni Kommunar. Toda, kot se je večkrat zgodilo z vojaškim razvojem, v podjetju ni bilo zmogljivosti za zbiranje dvoživk.
Tovarna Zaporozhye je dobila dve leti za pripravo na sprostitev transporterja, v tem času je bil avto izboljšan in zgrajeno je bilo več civilnih bratov ZAZ-969. Ti terenci so se od vojaških prednikov razlikovali po običajni razporeditvi volana, stopalk, prisotnosti tende in vetrobranskega stekla. Leta 1965 je bilo celo podjetje poslano na naslednjo testno vožnjo v puščavo Pamir in Karakum. Ponovno so težave z zanesljivostjo pestile otroke s štirikolesnim pogonom v celotnem testnem ciklu. Najprej so trpele krmilne in prenosne enote. Motor MeMZ-967, ki je bil prej opremljen z omejevalnikom hitrosti, ni proizvedel dovolj moči in je deloval občasno. Omejevalnik je bil odstranjen iz uplinjača - to je motorju omogočilo pospeševanje od 22 do 27 litrov. z. V tej različici je dvoživka s štirikolesnim pogonom pospešila do 71 km / h, medtem ko je na plaži z vrtenjem koles dosegel največ 3 km / h, pri čemer je v kombiniranem ciklu porabil približno 12 litrov na 100 km.
Skupno je bilo sestavljenih več "generacij" sprednjih transporterjev ZAZ-967, od katerih nobena ni postala serijska. Prvo serijo (1962-1965) lahko ločimo po dveh dušilcih, ki se nahajata na straneh pokrova motorja, pa tudi po zgornjem pokrovčku dovoda zraka v motorju. Drugo serijo (1964–1965) je najlažje prepoznati po dušilcu, ki se nahaja pred pokrovom in zoženem sprednjem delu avtomobila. Zadnji predprodukcijski ZAZ-967, ki so nastali v letih 1966-1967, so bili že čim bolj podobni LuAZ-967, ki smo ga vajeni. V avtomobilih te "generacije" je motor razvil že 30 KM. s., menjalnik pa je imel resne izboljšave. V gredi osi so se pojavili križi GAZ-69, povečala so se prestavna razmerja glavnih zobnikov, kolesa so postala nekoliko večja, pogonska gred zadnje osi pa je bila opremljena z vmesno oporo.
V drugi polovici leta 1967 je vozilo šlo skozi celoten cikel tretjih poskusov že zapored in je bilo priporočeno za sprejetje. Mimogrede, vodja državne komisije je bil Boris Fitterman, ki je postavil konceptualne temelje v avtomobilu, vendar medicinskega transporterja nikoli ni mogel pripeljati na tekoči trak. V Zaporožju se do takrat razmere s proizvodnim mestom niso premaknile z mrtve točke - tovarniški delavci komaj obvladajo civilno linijo majhnih avtomobilov. Zato naj bi Lutski strojniški stroj (LuMZ) sprejel vojaško terensko vozilo in njegov "miroljubni" analog ZAZ-969. Decembra 1967 se je dvomljivo ime LuMZ spremenilo v LuAZ-Lutski avtomobilski obrat, LuAZ-967 in LuAZ-969 pa sta postala prvorojenca prenovljenega podjetja.
Dolga pot do vojske
Na papirju je bil LuAZ -967 v Lutsku izdelan od leta 1967, a vojaki zanj skoraj niso vedeli - 11 izkušenim transporterjem je le uspelo zbrati pritožbe in racionalizacije od vojaških tehnikov. Takoj, ko je bil avto pripravljen za transportni trak (to se je zgodilo leta 1969), je vojska zaželela nov motor-1,2-litrski MeMZ-968 iz Zaporožca, ki razvija 27 KM. z. Motor je bil nameščen, opremljen z dodatnim hladilnikom olja, napravo za pred zagon 5PP-40A, prestavna razmerja kolesnih zobnikov so se zmanjšala z 1,785 na 1,294, karoserija pa je dobila kozmetične izboljšave. Vse to je zavleklo proces do leta 1972, ko so bili na testiranje uvedeni štirje LuAZ-967 s črko M. Avto je bil sprejet drugič in po treh letih postavljen na tekoči trak. In avto z osnovnim imenom LuAZ-967 nikoli ni videl serijske izvedbe. Vendar pa so bile dvoživke eksperimentalno opremljene z lansirnikom granat AGS-17M "Flame", ATGM in brezvratno pištolo. Vse mobilne strelne točke so ostale v statusu izkušenih - vojska ni bila zadovoljna z nizko nosilnostjo dvoživk za takšno orožje. Ja, in zaščite ni bilo - edini "oklep", ki je vsaj toliko, kolikor je lahko zaščitil pred drobci na koncu, bil dve lestvi, pritrjeni na stranice dvoživk.
Med celotnim proizvodnim ciklom je bil vodilni transporter trikrat posodobljen. Najprej so mu predpisali standardizirane žaromete, ki mu omogočajo, da se pojavi na javnih cestah - ta metamorfoza se je zgodila leta 1978. Tri leta kasneje se je pojavila druga različica medicinske dvoživke, brez odmičnih vrat prtljažnika in opremljena z gospodinjsko črpalko Malyutka. Ti ukrepi so omogočili izboljšanje vzgona nosilca in preživetje na vodi. Kasneje, v tretji generaciji LuAZ-967, je bil odstranjen "Baby", ki je prejšnjo enoto vrnil na svoje mesto. Poleg tega je bila dvoživka opremljena z visokohitrostnim motorjem s 39 KM. s., posodobili reduktorje koles, amortizerje in dokončali tesnila enot.
Glavna funkcija LuAZ-969M v četah je bila seveda zagotovitev mobilnosti pri evakuaciji ranjencev z bojišča, vendar je prišlo tudi do spremembe, prilagojene patruljiranju in delu štaba. Ta različica se je imenovala LuAZ-969MP in se je odlikovala s sprednjim odbijačem, veliko bolj udobno tendo, pa tudi odsotnostjo lestev in vitla v konfiguraciji. Skupno je bilo pred zaključkom za prevoznike vseh sprememb leta 1991 v Lutsku sestavljenih približno 20 tisoč vozil, od katerih se nekatera zdaj postopoma umaknejo iz skladišč za prodajo.
Tri osi "Geologa"
Nadaljnja posodobitev vodilnega transporterja je bila razširitev njegove funkcionalnosti - v klasičnem smislu LuAZ -969M ni več ustrezal vojski. To je bilo mogoče uresničiti le s povečanjem nosilnosti, masa dvoživk v polnem stanju pa je že presegla tono. Zato je bila naravna rešitev namestitev dodatne tretje osi, ki je bila tudi vodljiva. Tak triosni LuAZ je bil prvič preizkušen leta 1984 na poligonu 21 NIIII in prejel seznam večjih izboljšav. Med postavitvenimi rešitvami v LuAZ -u je bil na videz voznikova kabina, ograjena od potnikov s cevastim lokom. Mimogrede, novi transporter bi lahko zdaj sprejel deset vojakov hkrati ali nosil težke mitraljeze, avtomatske bacače granat, posadke protitankovskih sistemov ali celo MANPADE Igla.
Na splošno se je za vojsko pripravljala nova in zanimiva bojna enota, katere medicinske funkcije niso bile odločilne. Vendar kompleksnega menjalnika ni bilo mogoče prilagoditi tretji pogonski osi in v zgodnjih 80. letih so se odločili ustvariti novo majhno plavajoče vozilo s tremi osmi. Novost je dobila ime LuAZ-1901 in ni bila nič podobna svojemu predniku, razen če ni trdega vrha. Skupna teža je bila skoraj dvakrat večja - 1900 kg, nosilnost pa 650 kg. Motor je bil zdaj nameščen zadaj, kar je sprostilo veliko prostora na sprednji osi. Tovorna ploščad se je povečala tako, da sprejme štiri nosila z enim urejenim. Nazadnje je bojno vozilo prejelo ponjavo, ki varuje ljudi pred padavinami z vseh strani. Plovnost LuAZ -1901 je bila višja od predhodnika - dvoživka na vodi je pospešila zaradi vrtenja šestih koles na 5 km / h. Omeniti velja, da tako velik avto ni bil opremljen z močnejšim motorjem-kot je bil 37-močni MeMZ-967B, je ostal. Toda na civilni različici ("Geolog"), ki se je rodila v dneh neodvisne Ukrajine, je bil harkovski dizelski motor 3DTN s prostornino 51 litrov. z. Po dolgem iskanju prodajnega trga se je LuAZ "Geolog" nazadnje pojavil v javnosti leta 1999, nekaj let kasneje pa je tovarna Lutsk prenehala proizvajati avtomobile lastne zasnove. Sčasoma je bankrotiral še en proizvajalec vojaške opreme na postsovjetskem prostoru.
