Ker danes vojske vseh držav sveta uporabljajo avtomobile in prevoznike za opravljanje svojih glavnih nalog prevoza ljudi in blaga, se bo ta članek osredotočil nanje. Natančneje, želim se malo pogovoriti o avtomobilih in transporterjih za vojaške zdravnike.
Na žalost so vojne sestavni del človeškega življenja. Vedno je bilo tako. In kjer je vojna, je treba tudi ranjene vojake evakuirati z bojišča in jih dostaviti v hrbet, da jim priskrbijo potreben med. pomoč. S prihodom avtomobilov in transporterjev v vojski med. enote, je zagotavljanje takšne pomoči postalo veliko hitrejše, kar je mnogim vojakom rešilo življenje.
Oprema za vojaški med. delitev takšne opreme ali odsotnost le -te govori o skrbi države za svoje ljudi.
Dandanes obstaja veliko možnosti za takšno opremo in lahko primerjate njeno opremo in premišljenost oblikovalskih rešitev za boljše izvajanje nalog, s katerimi se soočajo vojaški zdravniki.
Najprej bom govoril o vzorcih takšne opreme sovjetske in ruske proizvodnje, nato pa bom za primerjavo prešel na opremo tujih proizvajalcev.
Začnimo z lahkimi kolesi, ki delujejo neposredno na prvih črtah. Nato bomo prešli na bolj zapletene vzorce. To je transportni trak s sprednjim robom (TPK) LUAZ-967. Masovno ga je proizvajala Lutska avtomobilska tovarna od leta 1962 do 1991. Ker je avtomobil zasnovan za delo v takšnih razmerah, so ga inženirji spustili čim nižje, tako da ga je bilo mogoče pokriti dobesedno "z jasnega" in delovati ležeče dol. Vozilo lahko hkrati prevaža dva ranjenika "nosila", nosila se nahajajo ob straneh ali 5-6 ranjenih med sedenjem. Transportni trak ima vtični pogon na vsa kolesa z zaklepanjem reduktorja zadnje osi in vitel, ki ga poganja polžasti zobnik in jermeni, ki jih poganja motor. Vitel na tem stroju se ne uporablja za samoobnavljanje, ampak za vlečenje ranjencev (na dežni plašč, kos ponjave ali vlečenje v čoln) ali čolna ali splava skozi vodno oviro (reka, jezero).
TPK LUAZ-967, videz, voznikovo delovno mesto, motorni prostor
TPK LUAZ-967 v obratovanju
Tudi avto lahko samostojno premaga majhne vodne ovire, njegova kolesa služijo kot premikalec na vodi in imajo zelo dobro sposobnost teka na vseh vrstah cest in terena.
Sledi glavni "delovni konj" vojaških zdravnikov - tekaški avto UAZ, ki ga popularno imenujejo "štruca" ali "tabletka". Ta častni veteran vojaške zdravstvene službe je diplomiral od leta 1958 in je do danes še vedno v vrstah in redno vleče svoj težak pas.
Na fotografiji izkušen UAZ-450
Prvi avtomobili, ki so začeli prihajati v SA jeseni 1958, so nosili oznako UAZ-450A.
UAZ-450A, videz
UAZ-450A, delček pilotske kabine
Kasneje so ga začeli proizvajati pod oznako UAZ-452.
UAZ-452, videz
UAZ-452, salon in pilotska kabina
Dandanes so ti delavci indeksirani 3962, zunanjost pa se praktično ni spremenila.
UAZ-3962, videz
Ni čudno, da pravijo - videz vara. V notranjosti so se v več kot 55 letih spremenili in zelo resno, predvsem so spremembe vplivale na motor in menjalnik, dodan je bil tudi vakuumski ojačevalnik za hidravlično zavoro. Na najnovejših modifikacijah so nameščeni servo volan in kolutne zavore sprednjih koles. V notranjosti kabine in dostojanstvo.v predel so bili vgrajeni močnejši grelniki, na UAZ-450A in UAZ-452 je bilo ogrevanje avtomobila slabo zasnovano in v notranjosti je bilo v hudih zmrzali hladno. Vozniki so pogosto sami naredili luknje v nišah blatnikov ob pokrovu motorja in še eno na steni med kabino in motorjem, tako da je zrak pihal iz hladilnega ventilatorja in tok prihajajočega zraka, nato pa je bil avto topel. V topli sezoni je bilo vse to "gospodarstvo" stisnjeno s krpami in zaprto z domačimi blažilniki.
Ponovljeni so bili poskusi zamenjave teh strojev s sodobnejšimi modeli, vendar iz več razlogov niso bili nikoli izdelani. In možnosti so bile:
UAZ-3972. Razvoj druge polovice 80. let, videz
Ta avtomobil naj bi poleg novega karoserije dobil tudi nov menjalnik. Razvoj je potekal na temo "Vagon".
UAZ-3972, salon in pilotska kabina
UAZ-2970, nov poskus ustvarjanja avtomobila tega razreda. Načrtovano je bilo, da bo ta avto opremljen s hibridnim menjalnikom.
Mimogrede, na tem zdaj delajo inženirji iz ZDA.
UAZ-2970, delovno mesto voznika
Kar zadeva delovne lastnosti osnovnega in edinega serijsko proizvedenega avtomobila tega razreda do danes, lahko rečemo naslednje. Na krovu "tablice" lahko sprejme 5 ranjenih vojakov na nosilih ali prevaža 2 nosila in 4-6 ljudi v sedečem položaju. Možnost je možna, če na krov vzame 8-10 sedečih ljudi. Ta avtomobil se lahko premika po absolutno vseh vrstah cest, tudi v težkih cestnih razmerah (mokra umazanija, snežni zanosi), pa tudi po terenu v zmernih terenskih razmerah (in po nekaterih tehničnih izboljšavah, opremljenih z vitlom in orodje za jarke, skupaj z vtičnico, ki se lahko premika v močnih terenskih razmerah). Motorji so nameščeni na bencin, tako uplinjač kot vbrizgavanje (obstaja 8-cl. In 16-cl.), Ročni menjalnik 4 ali 5-stopenjski, RK 2-stopenjski s togo povezavo sprednje osi.
Glavne pomanjkljivosti vključujejo zelo trdo vzmetenje s kratkim hodom (ta problem je bil delno rešen z namestitvijo daljših listov v vzmeti, pritrjene na uhane, in ne na blazine, kot je bilo prej), odsotnost blokiranja v menjalnikih osi, pa tudi močno vročino v kabini in kabini v poletnem času.
Na splošno se je ta avto izkazal za precej zanesljivega, odpornega in nezahtevnega pri delovanju.
