Indija posodablja svoje vojaško transportno letalstvo: Il-76 in An-32 nadomeščata C-17. Zakaj izbira ni padla na naše nove avtomobile?
Indijska vojska je z Boeingom podpisala pogodbo v višini 4,1 milijarde dolarjev za dobavo 10 težkih transportnih letal C-17A Globemaster III v letih 2013–2014. V Rusiji, vajeni dejstva, da je večina flote indijskih letalskih sil naša »jasa«, je uspeh drugih ljudi na tem področju precej boleč. Tako na primer kot zmagoslavje Evropejcev, katerih srednji borci so prišli do finala indijskega razpisa. Kaj pa lahko ponudimo našim dolgoletnim partnerjem v vojaško-tehničnem sodelovanju?
Američani na vhodu …
Poročila, da namerava Delhi kupiti 1 C-17 v tujini za 1,7 milijarde dolarjev, so se pojavila jeseni 2009. Leto kasneje, med obiskom predsednika Obame v Indiji, je bil podpisan predhodni sporazum o dobavi ne pet, ampak deset Globemasters.
Višina posla ni bila razkrita. To je, prvič, jasno kazalo na napeto pogajanje, in drugič, da prvotne cene, ki so jo določili Američani, stranke komaj dojemajo kot končno. Ta domneva je bila potrjena aprila letos, ko so vodilni v Boeingu javno zanikali številko 5,8 milijarde dolarjev, ki je bila objavljena v tisku. Kot so uganili, se giblje od 4 do 7 milijard.
Nazadnje, do junija je bilo vse rešeno. Indijanci so trdno vztrajali pri svojem: nakup S-17 jih bo stal 4,1 milijarde dolarjev. Hkrati se Delhi pri standardnih offset pogojih ni premaknil niti centimetra: 30 odstotkov pogodbenega obsega mora Boeing reinvestirati v indijsko industrijo. Indijska stran je ob tem nedvoumno opozorila na skrajno potrebo po stojalu za višinske teste letalskih motorjev in vetrovniku, ki bi lahko deloval v nadzvočnih načinih. Mimogrede, glasovi se slišijo precej prepričani, da ta ducat letal ne bo zadnja serija C-17 in da bo njihovo skupno število v indijskih letalskih silah doseglo 16-18 letal.
Delhi dosledno "sedi" igralce, ki želijo okusiti pito na indijskem trgu orožja. Na primer, isti Američani so bili skupaj z Rusi precej ostro izključeni iz tekmovanja za srednjega borca. Vendar, kot lahko vidimo, to ni preprečilo nadaljnjega dela RSK MiG pri dobavi MiG-29K na palubi in posodobitvi kopenskih 29-ih v različico MiG-29UPG.
Boeing je po neuspehu Super Horneta pridobil pogodbo za Globemasters. Ne pozabimo, da korporacija prenaša protipodmorniška letala P-8 Poseidon v Indijo (do leta 2013 bo Delhi prejel 12 Posejdonov).
… In Rusi - na poti ven?
V bistvu indijsko vojaško transportno letalstvo (246 letal) uporablja letala sovjetske proizvodnje (105-An-32, 24-Il-76). Popolnoma pokrivajo nišo velikih "letečih tovornjakov". Toda v zvezi s postopnim umikom iz letalskih sil je bila potrebna zamenjava.
Vžigalnik An-32, ki je bil nekoč razvit posebej za Indijo in mu je bil dobavljen v letih 1984-1991, se zdaj v Ukrajini modernizira. Pred kratkim so indijske letalske sile vrnile prvih pet letal - že v različici An -32RE. Zamenjava navigacijske opreme in delov letalske elektronike bo omogočila, da bodo nadgrajeni stroji še nekaj časa služili v indijskem letalstvu. V prihodnosti bodo po navedbah indijske vojske nekateri med njimi odpisani v korist vseh istih "Globemasters".
Postavlja se naravno vprašanje: zakaj imajo prednost Američani in ne mi? Razlogov za to je veliko.
Najprej je treba opozoriti, da sovjetska transportna letala, ki so na voljo v indijskih letalskih silah, "odhajajo". V večji meri to zadeva Il-76, saj trenutno ta letala ne izdelujejo niti v Rusiji niti v nekdanjih republikah ZSSR: Taškentsko letalsko proizvodno združenje po imenu Čkalov, ki stvari imenuje z lastnimi imeni, je bil "razstavljen" v korist ruske tovarne v Uljanovsku. Tam se načrtuje proizvodnja novih letal Il-476, vendar je to še vedno predaleč.
Enako velja za An-32. Prvotno je bilo načrtovano, da ga nadomestijo s tako imenovanim MTA-spet različico srednjega transportnega projekta Il-214, razvitega posebej za Indijo. Toda leta minevajo, projekt pa še vedno obstaja. V nasprotju z njim se Il-476 že vsaj pripravlja na izid.
Običajno je reči, da Indijanci kupijo letalo nekajkrat dražje od običajnega Il-76. In formalno je res tako: zdaj je mogoče eno takšno transportno letalo (brez dodatnih storitev in zalog) skrbno oceniti na petdeset milijonov dolarjev na podlagi rezultatov jordanske pogodbe za Il-76MF-EI. Ob upoštevanju povezovanja velikega števila zahodne letalske elektronike in letalske elektronike različnih proizvajalcev (tradicionalna zahteva Indijancev) - do 70-75 milijonov.
Toda tukaj se takoj pojavi nekaj tankosti. Prvič, Indija kupi letalo s skoraj 1,5-krat večjo nosilnostjo. Drugič, naročen je bil avtomobil s precej sodobnejšo opremo, tako v smislu letalske elektronike in drugih pilotskih "visokotehnoloških", kot v povsem konstruktivni različici salona "transformator", ki vam omogoča hitro in učinkovito delo z različnimi tipi tovora. Tretjič, Il-476 se bo močno odrezal, ko zapusti zaloge, mamljiv razpon med našimi in ameriškimi tehničnimi in komercialnimi predlogi pa se bo zmanjšal.
In končno, glavna stvar. Za velik ali majhen denar, zdaj pa v bistvu ni več mogoče naročiti iz Rusije. Prej je bil Il-76 izdelan v Taškentu, za zdaj pa so obstajali načrti za vključitev APO Chkalov v Združeno letalsko družbo. Toda zgodovina že omenjene jordanske pogodbe, ki sta jo obe visoko produkcijski stranki, ki sta si medsebojno kimali, skoraj prekinili, v ozadju očitne nepripravljenosti uzbekistanskih oblasti, da tovarno predajo ruskim menedžerjem, je končala usodo tega podjetja. Po številnih podatkih nameravajo zdaj opremiti več delavnic za montažo avtomobilov z izvijači.
Novi Uljanovsk Il-476 je skrbno načrtovan za proizvodnjo leta 2012, Delhi pa ga doslej pri posodabljanju flote letalskega prometa ni obravnaval kot alternativo. Možno pa je, da se bo letalo še vedno potegovalo za mesto v indijskem vojaškem transportnem letalstvu. Obstaja razlog za upanje. To se nanaša na tradicionalno indijsko navado "diverzifikacije" in zelo dobro prakso uporabe "starejših bratov" Il-76, ki so jo nabrali indijski piloti. Vendar bo to zahtevalo, da bo avto vsaj tako dober v delovanju kot Globemaster, da se bo Delhi do hipotetičnih dobav imel s čim primerjati. Enostavnost upravljanja in nadzora "v primerjavi z Il-76" Indijanci postavljajo kot enega od pogojev pri izbiri S-17.
