Strasti v prejšnjih materialih o novem prototipu na naših straneh so se resno razplamtele. Na žalost mnogi bralci ne morejo razumeti razlike med preizkusnim modelom in pravim letalom. In pred časom so začeli (kot vedno) slaviti zmago v stilu hura. Čeprav nihče ni navedel razloga za to. Po vseh navedbah Rosteca in Rosoboronexporta je letalo namenjeno tujemu kupcu. Na to namiguje ime v angleškem jeziku.
Tako je bila javnosti prikazana maketa prototipa obetavnega enomotornega lovca. O motorju še ni nič povedanega. Na kaj bo letalo letelo, še ni jasno.
Seveda so strokovnjaki in strokovnjaki po vsem svetu skrbno posesali vsako bajo informacij, ki so jih našli. To je v redu. Moram reči, da so se številni predhodni izračuni izkazali za povsem pravilne.
OKB "Sukhoi" je zagotovil informacije o številnih značilnostih prototipa:
- največja vzletna teža doseže 18 ton;
- največja bojna obremenitev - 7, 4 tone;
- največja hitrost - 1,8 Mach;
- najvišji strop - 16,5 km;
- doseg delovanja - 2 800 km;
- bojni radij - 1.400 km.
16-tonski motor za vektor potiska lahko zagotovi dokaj kratek vzlet na vzletno-pristajalni stezi do 400 metrov.
Vse te številke temeljijo na predhodnih izračunih. Praktične potrditve še nimajo, saj letalo nima motorja.
Vendar obstajajo stvari, ki niso odvisne od izračunov.
Na primer, na zahtevo stranke se lahko letalo preoblikuje v brezpilotno letalo ali dvosedežno letalo. Možna je sprememba krova.
Oborožitev. Letalo ima tri vgrajene oborožitvene oddelke, ki lahko sprejmejo 5 izstrelkov zrak-zrak (tri srednje in dve kratkega dosega). Glavni oddelek za bombo letala lahko nosi različno strelivo, vključno z visoko natančnim strelivom, poleg tega pa bo letalo imelo vozlišča za zunanje vzmetenje orožja.
Razvijalci so doslej zavrnili postavitev zračnega topa na letalo.
Kar zadeva konfiguracijo elektronske opreme, bo letalo nosilo radar z aktivno fazno antensko rešetko, vgrajenim optično-elektronskim sistemom za zaznavanje, prepoznavanje in merjenje 101KS ter integriranim sistemom za elektronsko bojevanje.
Letalo bo stalo približno 25-30 milijonov dolarjev.
Kaj so še videli strokovnjaki. Nepovratni dovod zraka (DSI) ter krmila in dvigala, nameščena pod kotom, kot je F-35, označujejo majhen radarski podpis. In veliko krilo za tako kratkega borca lahko pomeni bodisi možnost padca na krovu, bodisi visok strop. Ali oboje.
Veliko krilo poveča vertikalni potisk in omogoča letalu, da se povzpne nad podobno strukturo z manjšim krilom. To je logično, to je aerodinamika. Slaba stran je, da veliko krilo nekoliko upočasni letalo in zmanjša največjo hitrost.
Dodatni potisk je jasen plus za mornariškega lovca, ki vzleti in pristane na krovu letalskega nosilca. Tukaj lahko razmislite o varianti F-35 ameriške mornarice. Krovni F-35C ima krilo skoraj enkrat in pol večje od zemeljskega F-35A. Veliko krilo pomaga F-35C vzleteti s parnimi katapulti nosilca.
No, ja, borec z velikim krilom vzleti višje, vidi naprej, ima prednosti v smislu delovanja radarske opreme, dosega orožja. Visokoleteči borec vidi in strelja dlje od nizko letečega.
Ni bilo zaman, da je Lockheed-Martin svojemu lovcu F-22 zaračunal delovanje "na nadmorski višini več kot 15.200 metrov". Dejanski strop je lahko do 18.000 metrov.
Izkazalo se je, da "Sukhoi Mat", kot je letalo že dobilo vzdevek na zahodu, vključuje uporabo letala na velikih nadmorskih višinah. Mimogrede, letenje na velikih nadmorskih višinah daje prednost glede dosega letenja. Glede na odkrito skromno velikost Mata Sukhoi je mogoče domnevati, da bo letalo imelo majhno količino goriva.
Američani pri The Driveu so ugotovili, da so prvotno ušli podatki in slike "po naključju", medtem ko je bil prototip še vedno v tajnosti. In ti podatki in fotografije so "pricurljali" toliko, da je bilo mogoče sklepati o dobro organizirani PR-kampanji.
Vojno območje na splošno odkrito čestita Rostecu in UAC-u za dobro načrtovane PR akcije.
Toda številka 30 milijonov dolarjev se Američanom zdi preveč optimistična. Spomnijo se, da je Lockheed Martin, ko je uspelo znižati stroške svojega F-35 pod 80 milijonov dolarjev, dojel kot nekakšno zmago. ZDA ne razumejo, kako je za polovico denarja mogoče dobiti boljše letalo.
Tudi Američani dvomijo v izjave v ruskem tisku ob vložitvi istega Rosteca v zvezi s "podporo pilotu z umetno inteligenco". Prvič, popolnoma ni jasno, kako se bo to izvajalo, in drugič, na splošno vzbuja dvom, da je Rusija doslej napredovala. V ZDA že dolgo poteka delo na področju umetne inteligence, na primer »digitalnih kopilotov«, vendar je še vedno zelo daleč od pomembnega rezultata.
Zahodni mediji so opazili agresivno držo podpredsednika vlade Jurija Borisova, ki je napovedal, da so bile opravljene pomembne raziskave na azijskem, afriškem trgu ter interese stalnih partnerjev Indije in Vietnama, ter številko 300 letal, ki jih namerava proizvesti Rostec več kot 15 let, od leta 2026, je zelo realna številka, ki temelji na predhodnih dogovorih.
Da, zasnova prototipa je postala glavna tema letalskega sejma MAKS in ponuja več zelo zanimivih in zanimivih rešitev, vendar med zahodnimi strokovnjaki mnogi opozarjajo na glavno šibko točko prototipa. Za dejansko vstop na trg po resničnih poletih Rusija nima denarja. Zato je prihodnost prototipa neposredno odvisna od tega, ali Rusija ne najde potencialnih, ampak resničnih kupcev, ki lahko s svojim denarjem postanejo praktično letalo za projekt.
Rusija res potrebuje bogato stranko, ki bo Mati Sukhoi s svojim denarjem pomagala pri vzletu. Če se to ne zgodi, lahko novi prototip zlahka ponovi več kot dvomljiv uspeh Su-57, ki je prisoten v ruskih vesoljsko-vesoljskih silah v količini ene kopije.
S sklenjenimi pogodbami o dobavi Su-57 za vesoljske sile se je mogoče razmetavati, a o mestu ruskih lovcev pete generacije je vredno govoriti šele po izvedbi teh pogodb. Če bo Rusija naredila naslednji korak in leta 2023 izvedla prvi let letala, bo komercialni uspeh povsem mogoč. V nasprotnem primeru projekt morda ne bo "vzletel", ker bodo njegovo mesto prevzeli potencialni konkurenti iz Kitajske, Turčije, Južne Koreje in drugih držav, ki se ne bi odrekli svojemu deležu na svetovnem trgu za takšna letala.
Poleg pomanjkanja denarja v ustrezni količini je drugi problem na Zahodu problem motorja.
Elektrarna bi po načrtu morala imeti zmogljivost od 14 do 16 ton. S takšnim motorjem bi se novo letalo res povzpelo visoko na svetovni lestvici. Toda v Rusiji trenutno ni takega motorja. Obstaja le AL-41F1, ki se začasno uporablja v elektrarni Su-57 in bo verjetno "začasno" uporabljen pri načrtovanju novega letala.
"Izdelek 30", ki je bil tako dolgo obljubljen v Rusiji, je še vedno v "nedoločenem" statusu. Če ima ta motor točno tiste lastnosti, ki jih je izrazil Rostec, potem bo letalo lahko vzletelo dovolj visoko. V nasprotnem primeru Rusija morda ne bo usklajena.
Prav tako niso bile razkrite informacije o tem, s kakšnim aktivnim faznim radarskim nizom bo letalo opremljeno. Ni podatkov o tem, kateri sistemi elektronske vojne bodo oborožili letalo.
Jasno je, da Rostec danes računa na precej svetlo PR -kampanjo in jutri na nizke stroške letala. Močna točka ruskih podjetij je dokaj dobro delujoč sistem poprodajnih storitev, ki je tudi dodaten dejavnik pri privabljanju potencialnih strank.
Očitno bo preprostost vzdrževanja in upravljanja, tako kot pri sovjetskih in ruskih letalih četrte generacije, še en pozitiven bonus novega letala.
Tako so ameriški, kitajski, britanski strokovnjaki zelo dobro pregledali postavitev novega letala. In postavil vse polove in minuse.
Prednosti:
- preprostost in zanesljivost, ki sta na splošno značilni za ruska letala;
- teoretično zelo visoke zmogljivosti;
- impresiven oddelek za bombe;
- vsestranskost in vsestranskost zasnove, možnost njene uporabe kot pomorsko ali brezpilotno letalo;
- dober komplet orožja.
Minusi:
- pomanjkanje motorja, ki bi zagotavljal deklarirane lastnosti delovanja;
- pomanjkanje denarja za revizijo in serijsko proizvodnjo;
- pomanjkanje načrtov za začetek obratovanja letala v Rusiji, kar ne bo imelo pozitivnega učinka na promocijo letal na svetovnem trgu.
Do danes se program financira iz ruskega proračuna, a ker ni bilo uradno objavljeno, da bo to letalo našlo svoje mesto v ruskih letalskih silah, poteka aktivno iskanje vlagateljev za zagon proizvodnje za izvoz. Edino, kar lahko pozitivno vpliva na napredek letala, je več izjav ruskih uradnikov, da je možno v uporabo uporabiti to različico letala brez posadke.
Na splošno ima prikazana postavitev teoretično tako pozitivne kot negativne lastnosti. Težko je reči, kaj bo odtehtalo, v vsakem primeru se je vredno vrniti k tej temi, potem ko se model spremeni v prototip in opravi prvi let.
Konec koncev bo takrat postalo jasno, kdo je šah in kdo mat.
