Danes imamo na dnevnem redu resnično rusko tehniko - sani. Pa ne preproste, ampak samohodne, ki so opremljene z motorjem z notranjim zgorevanjem s potisnim propelerjem. Se pravi motorne sani. In še vedno ni preprosto, ampak oklepno.
Zgodovina pojavljanja domačih motornih sani sega v obdobje carske Rusije. Dejansko so se v začetku dvajsetega stoletja, po pojavu kompaktnih motorjev z notranjim izgorevanjem, razvile in izdelale prve motorne sani, ki nikakor niso bile namenjene vojaškim potrebam, ampak so bile lahke rekreacijske in športne kočije.
Kljub temu so velika prostranstva Ruskega cesarstva s šibkim cestnim omrežjem, ostre podnebne razmere ruskega severa dolgo časa postavljala nalogo oblikovalcev, da ustvarijo zanesljivo in hitro zimsko vozilo. Zato se je tik pred izbruhom prve svetovne vojne, leta 1912, v Rusko-baltskem obratu začela serijska proizvodnja prvih domačih transportnih motornih sani. Vendar so se v vojni motorne sani uporabljale zelo malo, prva bojna uporaba je bila zabeležena leta 1915, vendar se v zgodovini ni ohranilo precejšnje število dejstev o uporabi motornih sani za vojaške namene.
Prva sovjetska zasnova motornih sani iz Tupoleva se je pojavila leta 1919, do tridesetih let 20. stoletja pa so bile tehnologije in oblikovalske ideje izvedene v seriji.
Predhodnik NKL-26 so bile motorne sani NKL-16, ki jih je zasnoval N. M. Andreev.
Motorne sani NKL-16 so se široko uporabljale na frontah Velike domovinske vojne, zlasti pozimi 1941/42. Uporabljali so jih za operativne komunikacije, dostavo vojaškega tovora, uporabljali so jih za patruljiranje, pristajanje in bojne operacije.
Med prenosom pristankov motorne sani niso vzele le borcev s polnim orožjem, ampak so na posebnih kablih vlekle tudi 18-20 smučarjev. V bojnih razmerah so po straneh vlekli vlečene vleke, v katerih so bili nameščeni vojaki z mitraljezom maxim in drugo številko posadke s potrebnim strelivom. Poleg tega so vojaki, ki so sedeli v avtu, lahko streljali iz mitraljeza skozi lopute, ki se odpirajo na strehi trupa.
Pomanjkljivost NKL -16 je bilo pomanjkanje lastnega orožja in oklepa, zato so decembra 1941 - januarja 1942 pod vodstvom N. M. Andreeva in M. V.
Že januarja 1942 so na ledu Ladoškega jezera snežne sani delale za prenos tovora v Leningrad, bojne motorne sani tipa NKL-26 pa so patruljirale in varovale cesto življenja. Z začetkom vojne so na podlagi transportnih sani NKL-6 razvili posebne izvidniške motorne sani NKL-26.
Po koncu vojne je bila večina transportnih motornih sani prenesena za uporabo v narodnem gospodarstvu. Velik del NKL-26 in NKL-16 je bil prenesen na Ministrstvo za komunikacije RSFSR. Služili so za dostavo pošte na rednih linijah vzdolž Amurja, Lene, Ob, Severne Dvine, Mezena, Pechore in drugih krajev, kjer ni bilo mogoče uporabljati navadnih transportnih vozil. Proizvodnja motornih sani je bila ustavljena leta 1959.
Sani NKL-26 so imele 10-mm oklepni trup, ki je zagotavljal zaščito pred naboji in proti drobljenju.
Oborožitev je bila sestavljena iz enega mitraljeza DT (tank Degtyarev), kalibra 7, 62 mm na kupoli, ki je zagotovil skoraj krožni ognjeni sektor. Zaloga kartuš je 10 nabojev in 10 granat RGD-33.
Sane je poganjal motor M-11, podoben tistemu, ki je bil nameščen na letalu Po-2. Motor z zmogljivostjo 110 KM zagotovil sani s hitrostjo do 70 km / h na ravni površini in 30-35 km / h na neravni površini.
Za zagon z voznikovega sedeža so na motorju dodatno namestili električni zaganjalnik in generator. Njihovo mesto je levo in desno od zunanjih strani spodnjih valjev. Motor je bil povezan z drugo enoto - grelnikom zraka na vstopu v uplinjač. Njegova namestitev je izboljšala delovanje motorja pri nizkih temperaturah in odpravila izčrpavanje delovne mešanice, ki vstopa v jeklenke, ter zamrznitev sesalnih kanalov in uplinjača.
Prvi modeli so bili izdelani z lesenim ohišjem s štirimi neodvisno obešenimi krmilnimi smučmi. Okvir je bil sestavljen iz prečnih okvirjev in vzdolžnih nosilcev, nato pa obložen z 10 mm vodotesno vezano ploščo.
Njegov sprednji del je bil zaščiten z oklepnim ščitom, ojačanim pod kotom 60 ° glede na navpičnico - 10 mm debel list neprebojnega oklepa. V ščitu pred voznikom je bila revizijska loputa z loputo, v kateri je bila narejena ozka reža. Edina vrata so bila levo od voznika, ob straneh sta bili dve majhni okni iz navadnega stekla za stranski pogled.
V strehi trupa, nad poveljnikom, je bila okrogla odprtina, opremljena z ojačanim robom. Na rob je bilo pritrjeno obročasto podnožje, na katerem je bila nameščena kupola za mitraljez DT. Kupola je imela oklepni ščit s figurastim izrezom za mitraljez.
Nihajni mehanizem je zagotavljal vodoravni kot ognja do 300 °; 60 ° je padlo na območje vrtljivega propelerja.
Poskušali so povečati ognjeno moč NKL-26, na primer s pomočjo vodnikov z raketami.
Zadaj, za poveljniškim prostorom, je bil rezervoar za plin.
Podvozje motornih sani je bilo sestavljeno iz štirih smuči enake velikosti, polosi in vzmetnih teleskopskih opornikov, ki blažijo udarce. Odprte smuči, prerez v obliki črke T, zamenljive. Sprednji del je širši od zadnjega, kar pomaga zmanjšati bočno trenje pri vožnji po ohlapnem snegu.
Motorne sani so upravljali s pomočjo volana, prek sistema kablov in ročic. Ko se je kolo vrtelo, so se vse štiri smuči obračale hkrati, kar je dramatično povečalo okretnost.
V službi so bili bojni letalski bataljoni, ki so delovali skupaj z enotami kombiniranega orožja (predvsem s smučarji) in samostojno opravljali naloge v službi bojne podpore - izvidništvo, zveze, zasledovanje itd.
Snežne sani NKL-26 so bile zasnovane za dvečlansko posadko-poveljnika vozila, ki v bojnih operacijah hkrati opravlja funkcije strelca, in strojevodje.
Komplet za nujno pomoč za vsak slučaj: rezervni propeler in smuči. V primeru nesreče ali pomanjkanja goriva.
Na splošno sta NKL-16 in NKL-26 služila precej uspešno. In po vojni so nadaljevali z delom.
Ta (in verjetno edini v državi) izvod NKL-26 je mogoče videti v razstavi Muzeja domovinske vojaške zgodovine v vasi Padikovo, Istarsko okrožje, Moskovska regija.
Morda so nekje v državi v muzejih na severu še vedno obstajale posamezne kopije, vendar so te sani v muzeju vojaške zgodovine v Padikovu popolnoma obnovljene in so v polnem delovnem stanju.
