Nadaljujemo s temo SPG 1942, ob upoštevanju, da bo to gradivo izšlo na predvečer dneva zmage, smo se odločili, da vam povemo o avtomobilu, ki ga pozna večina naših bralcev. O stroju, ki je bil razvit vzporedno z že opisanim ACS SG-122. O avtomobilu, ki je bil neposreden konkurent SG-122.
Torej, naša današnja junakinja je SU-122. Samohodna pištola, ki je bila zasnovana posebej za podporo in spremstvo tankov. V skladu s tem je bil ustvarjen na podlagi najmasivnejšega tanka T-34.
Zelo pogosto, ko govorimo o orožju začetnega obdobja vojne, o delu oblikovalcev v letih 1941-42, naletimo na mnenje, da pomanjkljivosti tega orožja povzročajo hitrosti ustvarjanja samih strojev. Zdi se, da primer ACS SG-122 in SU-76i dokazuje prav ta zaključek. Na enak način kot primer SU-122. Vendar menimo, da bi morali o tem še govoriti. Zadeva je v resnici veliko bolj zapletena.
Predzgodovina nastanka samohodnih pušk
Večina bralcev je svoj odnos do ACS oblikovala po ogledu filma Viktorja Treguboviča "V vojni kot v vojni" (1968). Se spomnite: "Tank je imel rad samohodno pištolo, jo peljal na sprehod po gozdu …"? Mimogrede, mnogi ne vedo, toda to je res čas iz časov Velike domovinske vojne. Resnično vojaška ustvarjalnost. Prvič ga je v filmu izvedel Nikolaj Kryuchkov ("Zvezda", 1949). Samo v začetni različici je bila samohodna pištola klin.
Celotno besedilo je izgledalo tako:
Zakaj so tankerji potrebovali samohodne puške? Ravno za tankerje! In poveljniki tankovskih brigad in polkov so se za vsako takšno podporno vozilo hudo "borili". Hripav. Od poveljstva so zahtevali, naj za napad podari vsaj nekaj vozil. In res je bilo potrebno. Življenje tankerjev je bilo res odvisno od tega! In začelo se je že pred vojno.
Dejstvo je, da so imeli tanki predvojnega in prvega vojnega obdobja z vso navidezno močjo tega orožja precej resno pomanjkljivost. Tanki so lahko učinkovito streljali na sovražnika na dokaj kratkih razdaljah - 600-900 metrov. To je posledica same zasnove strojev. Precej omejena vidljivost in pomanjkanje stabilizatorja pištole. Ali streljajte na poti "za srečo" z velike razdalje ali pod sovražnikovo protitankovsko puško na kratki razdalji. Jasno je, da so imele protitankovske puške v tej varianti veliko prednost.
Takrat je bil v delo vključen ACS. Vozila s pištolami večjega kalibra, ki so streljali izza napredujočih tankov (ne nujno neposrednega streljanja) in sovražnikove protitankovske baterije zatreli z ognjem samo v tem kratkem času, ko morajo tanki doseči učinkovit doseg svojega orožja.
V obdobju, ko so bili tanki nedejavni, je bilo mogoče za zatiranje PTS uporabiti terensko topništvo. Takrat so se pojavile zahteve za pištole za hiter prenos iz potujočega položaja v bojni položaj in obratno. Toda tanki so se "odpeljali". In hitro smo se odpeljali. Takrat se je pojavila potreba po topništvu, ki bi lahko sledilo mobilnim tankovskim enotam.
Se spomnite dobe topniških traktorjev? Prav to je bil poskus povečanja mobilnosti terenskega topništva. Načeloma je mogoče ustvariti traktor, ki bo sposoben slediti rezervoarjem. Na enak način lahko ustvarite podvozje za priključke, ki lahko prenesejo takšna gibanja. Toda zamisel o učinkovitem delovanju baterij, ki sprožijo ogenj brez izvidniških in topniških topnikov na prvi črti, se zdi popolnoma nerealna. Upravljanje takšnih baterij je videti več kot problematično.
Tako je množičen pojav različnih samohodnih pušk v Rdeči armadi, tako kot v drugih vojskovalnih državah, ravno v obdobju 1942–43, splošen trend v razvoju oklepnikov. Razvoj tankov je povzročil razvoj topniške podpore za ta vozila. Ne podpore pehote, ampak podpore tankov. In ta smer se razvija v sedanjem času.
O samem ACS
Če se vrnemo k naši junakinji, je treba reči, da je ta stroj logično nadaljevanje vseh tistih dogodkov, ki so obstajali v sovjetski industriji tako v predvojnem kot v vojnem obdobju. Zato so naši takratni avtomobili videti kot bratje (ali sestre). Seveda ne dvojčka, ampak zagotovo brata.
Včasih se porajajo vprašanja o uporabljenih orodjih. Danes iz prihodnosti lahko že dokaj objektivno ocenimo učinkovitost takratnih orodij. Takrat pa take priložnosti ni bilo. Prednosti in slabosti pištol so bile pogosto razkrite že v procesu delovanja. Zato so bile odločitve sprejete na podlagi ocene pušk in havbic s strani strokovnjakov. Kalibri in celo same puške, ki bi jih morali uporabiti v ACS, so bili določeni zelo natančno.
15. aprila 1942 je potekal plenum Artilerijskega odbora GAU Rdeče armade. Povabljeni niso bili le člani odbora, ampak tudi predstavniki vojaških enot, vodje tovarn in oblikovalskih birojev, strokovnjaki iz Ljudskega komisariata za orožje (NKV). Menijo, da so bile na tem plenumu določene posebne naloge za ustvarjanje polnopravnih sovjetskih samohodnih pušk. Določeni so bili tudi orodja, ki so bila predlagana za uporabo pri novih strojih.
Za samohodno topništvo so bili identificirani naslednji sistemi.
Za podporo pehote na ACS je bilo predlagano namestitev 76, 2-mm topa ZiS-3 ali 122-milimetrske havbice M-30, model 1938.
Za uničenje močno utrjenih položajev, inženirskih struktur in obrambnih območij je bila predlagana uporaba 152, 4-mm haubice ML-20, model 1937.
SU-122 je bil razvit ob upoštevanju teh priporočil. Glede na to, da je bil avtomobil razvit skoraj vzporedno s SG-122, je ta samohodna pištola na splošno rekord v hitrosti ustvarjanja. No, predstavljajte si hitrost dela. Oktobra 1942 se je Državni odbor za obrambo odločil, da bo začel razvijati vozilo na osnovi T-34 (19. oktober, odlok GKO št. 2429ss). 29. oktobra je posebna oblikovalska skupina UZTM L. I. Gorlitsky (N. V. Kurin, G. F. Ksyunin, A. D. Neklyudov, K. N. Ilyin in I. I. Emmanuilov) so predstavili projekt objekta U-35.
Tovarniški testi so se začeli 30. novembra 1942. Od 5. do 19. decembra projektanti UZTM in obrata št. 592 že izvajajo državne preizkuse na poligonu Gorokhovets. Decembra 1942 je bilo vozilo že preizkušeno, dano v uporabo in priporočeno za serijsko proizvodnjo. Prva predproizvodna vozila so šla vojakom (10 enot stare zasnove kabine (U-35)). Proizvodna vozila so začela proizvajati januarja 1943. Samohodni topniški polki srednjih SU so bili oboroženi s stroji. 16 enot na polico.
Poglejmo si podrobneje sam avto. Namestitev je bila nameščena na podlagi tanka T-34 (T-34-76). Stenski stolp je nameščen na sprednji strani trupa. Kabina je varjena, izdelana iz valjanih oklepnih plošč različnih debelin - 15, 20, 40 in 45 mm. Delovanje izstrelkov je bilo okrepljeno z racionalnimi koti nagiba oklepnih plošč. Čelo je bilo sestavljeno in je imelo različne kote nagiba - 57 in 50 stopinj. Za zaščito pred sovražnikovo pehoto in dodatno vidljivost je imela posadka luknje v oklepnih ploščah, zaprtih z oklepnimi čepi po celotnem obodu vozila.
Na strehi prostora za krmiljenje sta bili dve kupoli. Poveljnikova in opazovalna soba (pri strelcu) za nastavitev panorame Hertz.
Za vkrcanje in izkrcanje posadke je bila na strehi prostora za krmiljenje opremljena pravokotna loputa z oklepnim pokrovom. Zanimivo je, da voznikova loputa, ki je bila podedovana od T-34, ni bila uporabljena za pristanek mehanika. To je zgolj inšpekcijska loputa.
Opazovanje bojišča je potekalo s posebnimi zrcalnimi napravami za ogled. Instrumenti so bili postavljeni na treh mestih. Na čelu avtomobila, na desni strani in na krmi.
Oborožena z U-35 je bila standardna haubica z batom M-30. Pištola je bila nameščena na posebnem podstavku, nameščenem na dnu. Koti ciljanja so bili: navpično od -3 do +25, vodoravno v sektorju 20 stopinj (+/- 10 stopinj). Nišanje pištole se izvaja nad panoramo Hertza. Haubica je zaradi konstrukcijskih značilnosti imela precej nizko stopnjo ognja - 2-5 krogov na minuto. Strelivo 36 nabojev ločenega nalaganja.
V bojnem prostoru sta bili tudi dve standardni strojnici PPSh in 20 diskov z naboji (1420 kosov).
Komunikacija je potekala prek radijske postaje R-9. Za domofon je bil uporabljen tankovski domofon TPU-3F.
Oddelek za moč je ostal praktično nespremenjen in je bil iste vrste kot T-34. Toda podvozje je bilo treba okrepiti spredaj. Zaradi očitne preobremenitve sprednjega dela vozila enote sprednjega vzmetenja rezervoarja niso zdržale obremenitev.
Pot do prve črte
Na splošno je avto povzročil veliko pritožb. Večina študij obravnava te pomanjkljivosti kot manjše. Toda po drugi strani večina materialov omenja temo le vzporedno SG-2 tovarne Mytishchi št. 592. To je razumljivo. V nasprotnem primeru bo treba skoraj takoj po preskusih razjasniti začetek proizvodnje teh krmilnih sistemov. Poskusimo ugotoviti, kaj se je pravzaprav zgodilo v Sverdlovsku.
Jasno je, da je U (ali SU, kot je v dokumentih UZTM) -35 opravil morske preizkušnje z udarcem. Glede na to, da so se do takrat na UZTM sestavljali tanki T-34. Streljanje lahko imenujemo bolj ali manj uspešno. Kar zadeva ostalo … Dejstvo je, da je državna komisija naredila sklep, ki je bil za UZTM popolnoma nezaželen. Sklepni stolp na U (SU) -35 ni le propadel. Bila je nevarna za posadko.
"Komisija meni, da je treba ukazati obratu NKTP tovarni Uralmash, da dokonča vzorec samohodne 122-milimetrske havbice, pri čemer naj za osnovo sprejme postavitev bojnega prostora preizkušene 122-mm havbice na lastni pogon obrata št.. 592 in odpravljanje pomanjkljivosti, opisanih v tem poročilu. Odločitve o uvedbi topništva Rdeče armade ".
Obstaja pa tudi drugo vprašanje. Če je tovarna Mytishchi št. 592 naredila tako dober avto na isti osnovi, zakaj so sprejeli različico UZTM? Odgovor je preprost in neverjeten. SG-2 ni opravil … poskusov na morju! Šasija SG-2, podvozje tankov T-34, ni mogla prenesti obremenitve. In razlog ni bila neka preobremenitev podvozja ali oblikovne napake SG na splošno. Razlog je v samem tanku T-34. Prav rezervoar, na podlagi katerega je bil ustvarjen prototip SG-2, se je izkazal za okvarjenega. Tako se je zgodovina SG-2 končala.
Ni govora o sabotažah ali spletkah nepoštenih oblikovalcev. Preprosto zato, ker tovarni Mytishchi sploh ni bilo mogoče zaupati proizvodnje SU. Že takrat je bil pred začetkom testiranja obrat namenjen proizvodnji lahkih rezervoarjev. Proizvodnja SU-122 je bila na UZTM decembra 1942 (25 enot) že predvidena z odlokom GKO št. 2559 "O organizaciji proizvodnje topniških naprav v Uralmashzavodu in obratu št. 38".
Torej, kakšen prostor za krmiljenje je postal serijski v SU-122? Odgovor je spet standarden. Lastno! Ne U (SU) -35 in ne SG -2.
Tu je seznam sprememb, ki so bile na poseku decembra izvedene na pobudo vodje projektantske skupine N. V. Kurin (sojelo se je Gorlitskemu), namestniku ljudskega komisarja tankovske industrije ZSSR, glavnemu oblikovalcu Čeljabinske traktorske tovarne Z. Ya. Kotinu, glavnemu oblikovalcu tovarne št. 9 F. F. Petrov, njegov namestnik A. N. Bulashev, glavni oblikovalec podjetja UZTM N. D. Werner in vojaški predstavniki na čelu z G. Z. Zukher.
Na strehi se je namesto poveljnikove kupole pojavila kapuca s tremi loputami za pregled periskopa. Poveljnik je zdaj uporabljal periskop PTC. Loputa na strehi prostora za krmiljenje (čeprav enokrilna, v nasprotju s SG-2). Spremenil postavitev BC. Pravzaprav je ponovil odločitev oblikovalskega biroja tovarne Mytishchi.
Namestitev periskopa je omogočila premik poveljniškega sedeža naprej. To je povečalo efektivno količino sečnje. In poveljnik je zdaj začel opravljati naloge radia in vertikalnega strelca. Ni najboljša možnost, a o preobremenjenosti poveljnikov sovjetskih tankov smo govorili večkrat.
Položaj strelca je doživel enake spremembe. Ogledne reže so odstranjene. Namesto njih so bile nameščene iste opazovalne periskopske naprave. Levi rezervoar za gorivo, ki je bil tik nad strelcem, so odstranili. Tako se je obseg sečnje povečal tudi v tem sektorju.
Za nakladalce so prvič poskrbeli. Sedaj so jim zagotovili zložljive sedeže. Nakladalci so pri premikanju imeli svoja redna mesta, v bitki pa sedeži niso motili dela.
Doživel je spremembe in čelo namestitve. Postalo je enostavnejše. "Korak" je izginil. Tako lahko rečemo, da se je koncept maksimalne uporabe podvozja T-34 opustil. Odločili so se, da bodo telo predelali. Vrzeli in luknje v oklepu so bile odpravljene.
Bojna uporaba
Neumno je trditi, da je bil SU-122 izdelan v majhni seriji. 638 enot je kar veliko. Vendar pa je tudi težko reči, da je bil avto uspešen. Včasih se zdi, da je bil avto ustvarjen za leto 1941. Ali v začetku leta 1942. Čelni oklep 45 mm v času, ko so Nemci imeli PAK-40, ko so bili prvi "Tigri" že v bitki (jesen 42, Sinyavino), ko so nemški "štirje" in "štipi" dobili "dolgo roko", to je 75-milimetrska pištola z dolgo cevjo …
Seveda se lahko prepiramo, čemu je to orožje namenjeno. Jurišna pištola. Vendar mora to orožje delovati neposredno v drugem ešalonu. Toda takoj, ko je SU-122 dosegel vidno območje (1000 metrov), so ga takoj premagali nemški T-4 in Stugs. V takšnih razmerah je grozljivo govoriti o "tigrih". Čelo sovjetskega avtomobila je bilo nedvoumno premalo oklepno. Primer Nemcev in njihovih samohodnih pušk za nas ni odlok. Kurska bitka je ta avto "zakopala". Tam so avtomobili požgali vse in vse.
Prehod po Kursku na SU-85 in opustitev SU-122, kot mislimo, je bil tudi napaka. Stroj bi lahko popolnoma izpolnjeval naloge jurišnega orožja in širše. Toda kot del tankovskih brigad. Baterija SU-85 in baterija SU-122. Samo vsak bi opravljal svoje delo. Pištole 85., ki so bile v resnici protitankovske, bi zadele tanke, 122. havbice pa bi uničile vse ostalo: bunkerje, bunkerje, pehoto. Toda zgodilo se je, kar se je zgodilo.
Mimogrede, Nemci, ki so kot trofeje ujeli več SU-122, so jih izkoristili v svojo korist. Avtomobili niso niti spremenili imena - StuG SU122 (r).
Že leta 1944 so SU-122 postali redkost. Na policah, kjer so bili, so poskušali teh strojev ne poslati v popravilo, ampak jih popraviti na kraju samem. V nasprotnem primeru bo avto zamenjan s SU-85. Toda v Berlinu leta 1945 so bili ti stroji. Malo, vendar jih je bilo.
Danes je edini SU-122, ki je preživel v prvotni obliki, stroj (številka trupa 138) poročnika V. S. Prinorov pod številko 305320. Na žalost je bojna pot vozila malo znana. Vozilo iz 4. baterije 1418. SAP 15. tankovskega korpusa 3. gardijske tankovske vojske. Izpadel je v bitki za vas Nikolskoye v okrožju Sverdlovsk v regiji Oryol 24. julija 1943. Komandant vozila in mehanik sta bila ranjena. Strelec in grad sta bila ubita. Avto je bil poslan na popravilo.
Skratka, po naših informacijah so danes v ruskih muzejih 4 avtomobili te vrste.
No, tradicionalne zmogljivosti junakinj materiala SU-122:
Bojna teža - 29,6 tone.
Posadka - 5 oseb.
Število izdanih - 638 kosov.
Dimenzije:
Dolžina telesa - 6950 mm.
Širina ohišja - 3000 mm.
Višina - 2235 mm.
Odmik - 400 mm.
Rezervacija:
Čelo trupa - 45/50 ° mm / stop.
Stran trupa - 45/40 ° mm / stop.
Krma trupa - 40/48 ° mm / stop.
Dno je 15 mm.
Streha ohišja je 20 mm.
Rezanje čela - 45/50 ° mm / stop.
Maska pištole je 45 mm.
Deska za rezanje - 45/20 ° mm / stop.
Rezalni pomik - 45/10 ° mm / stop.
Oborožitev:
Kalibar in blagovna znamka pištole je 122-milimetrska havbica M-30C.
Strelivo - 40.
Vozne lastnosti:
Moč motorja - 500 KM
Hitrost avtoceste - 55 km / h.
Hitrost teka - 15-20 km / h.
V trgovini po avtocesti - 600 km.
Vzpon je 33 °.
Premagana stena je 0,73 m.
Premagani jarek je 2,5 m.
Premostitveni Ford - 1,3 m.
