Kriv pa je posredno, da je "Meteor" izpadel kar tako, letalski nosilec "Taiho". Na splošno "Ryusei" / "Meteor" trdi, da je eno najlepših in najlepših letal druge svetovne vojne. In hkrati je bilo to takrat najtežje udarno letalo imperialne Japonske na letalskih nosilcih.
Skratka zelo izjemen avto.
Toda začnimo z letalonosilko.
Letalski nosilec Taiho je postal največji japonski nosilec letal za posebne namene in prvi japonski nosilec letal z oklepno palubo. Skupaj je bilo načrtovano zgraditi pet takih letalskih nosilcev, vendar lahko rečemo, da je imel nekdo srečo, saj so Japonci med vojno uspeli dokončati gradnjo le vodilne ladje serije.
"Phoenix" / "Taiho" je pripadal razredu težkih udarnih letalskih nosilcev. Oklepov je bilo res veliko, a za zaščito je bilo treba plačati z zmanjšanjem letalske skupine s 126 letal na 53.
Po drugi strani so načrtovane dimenzije hangarjev in dimenzije dvigal omogočile vkrcanje na krov veliko težjih in večjih letal kot običajna japonska letala tistega časa. Ostalo je le dati nalogo oblikovalcem letal, da ustvarijo takšna letala. Tehta do 7,5 tone in meri do 14 metrov v dolžino in enako v razponu kril.
Na splošno je japonsko pomorsko poveljstvo na začetku vojne preprosto sanjalo o težkem napadalnem univerzalnem letalu. Ki bi ga lahko uporabili kot bombnik, torpedni bombnik in izvidniško letalo. Vsi so utrujeni od obstoječe delitve na bombnike in torpedne bombnike ter potrebe po tem, da bi imeli na krovu letalskega nosilca obe vrsti napadalnih letal.
Seveda bi bilo verjetno precej mamljivo, da bi na sovražnikovo eskadrilo najprej izstrelili 50 torpedov, nato pa letala poslali z bombami, ki so preživele prvi napad. Končaj. In zgodilo se je, da je nekdo ostal na palubi.
In leta 1941 je japonsko poveljstvo dozorelo za razvoj in sprejetje takšnega letala. Razvita je bila celo specifikacija 16-Shi, po kateri bi lahko razvili nova vsestranska letala, ki bodo nadomestila na novo vpeljani servis D4Y "Suisei" in B6N "Tenzan".
Težko je reči, zakaj se je tokrat japonsko poveljstvo odločilo opustiti tekmovanje. Morda je zaradi prihranka časa, morda zaradi katerega drugega razloga danes zelo težko reči. Je pa dejstvo: oblikovalsko nalogo je dobil Aichi Kokuki.
Zahteve glede specifikacij so bile za japonsko letalsko industrijo precej posebne:
1. Največja hitrost - 550 km / h.
2. Običajen doseg leta - 1800 km, največji - 3300 km.
3. Vodljivost primerljiva s palubnim lovcem Mitsubishi A6M.
4. Bomba z dvema 250-kilogramskimi bombami ali šestimi 60-kilogramskimi bombami v predelku ali letalskem torpedu.
5. Obrambna (?) Oborožitev iz dveh krilnih 20-mm topov in premične mitraljeze v zadnji kabini.
Motor je bil nov 18-valjni radialni Nakajima NK9 "Homare 11" z močjo 1820 KM, ki je bil preizkušen leta 1941.
Projekt je vodil Norio Ozaka s svojimi pomočniki Morishige Mori in Yasushiro Ozawa.
Ta ekipa je naredila veliko zanimivih potez, da bi zagotovila uspeh letala v vseh pogledih.
Za odstranitev večje moči motorja so pri projektu prvič uporabili štirje lopatico s premerom 3,5 metra. Takšen vijak je za seboj vlekel veliko prostora.
Ker so oblikovalci želeli, da bi bilo letalo zelo "gladko", aerodinamično čim bližje idealu, so opustili tradicionalno zunanje vzmetenje orožja.
Za oborožitev bomb je bil v trup postavljen zelo prostoren oddelek za bombe, ki je lahko namestil dve tandemski bombi 250 kg ali šest bomb 60 kg na posebno vzmetenje v dveh vrstah po tri.
V prostor je bilo mogoče naložiti tudi eno bombo 500 ali 800 kg.
Toda torpedo se ni hotel prilegati v prostor. Da bi letalo nosilo standardni torpedo tipa 91, je bilo razvito izvirno vzmetenje, na katerem se je torpedo nahajal pod trupom, premaknjen na pristaniško stran. Toda v tem primeru bi lahko na trdne točke podkrilca obesili še štiri 60-kilogramske bombe.
Da bi letalo neboleče preneslo napravo takega, odkrito povedano, precej velikega bombnega oddelka, je bilo treba uporabiti shemo srednjih letal. To je v skladu s tem privedlo do povečanja (in s tem do krhkosti) podvozja. Za skrajšanje podvozja je krilo prelomilo "povratni galeb".
Za omogočanje premikanja letala znotraj nosilca letala so krila prejela hidravlični zložljivi pogon, ki je razpon zmanjšal s 14,4 na 7,5 metra.
Posadko sta sestavljali dve osebi namesto standardnih treh na krovu torpednih bombnikov.
Osebno orožje je bilo po potrebi sestavljeno iz dveh krilnih topov tipa 99 modela 2 in obrambnega 7,92 -milimetrskega mitraljeza tipa 1 v zadnji kabini.
Prvi prototip letala je bil pripravljen maja 1942. Na poskusnih letih je letalo pokazalo odlično vodljivost in visoke letalne lastnosti. Pod pogojem, kot je "če bi motor deloval normalno." Motor, novi "Homare 11", je bil po naravi muhast, kot bi moral biti za novega.
Vojna z njim se je nadaljevala vse leto 1943 in bi se najverjetneje končala s popolnim porazom oblikovalcev, a aprila 1944 se je pojavila naslednja različica, Nakajima NK9C "Homare 12" z zmogljivostjo 1825 KM. Z njim se je letalo začelo proizvajati pod oznako "palubni bombnik-torpedni bombnik" Ryusei "B7A2".
Vendar pa leta 1944 Japonska ni mogla več hitro vzpostaviti proizvodnje novih letal. Da, izkazalo se je, da je bil Meteor lažje izdelati kot manjši D4Y Suisei, ki ga je Aichi gradil več let.
Prva serijska letala so bila oborožena s 7, 92-milimetrskim mitraljezom tipa 1 na mobilni napravi, zadnji serijski B7A2 pa je prejel 13-milimetrski mitraljez tipa 2. To je bila morda edina sprememba letala v proizvodnem procesu.
Vendar izdaja ni trajala dolgo. Proizvodnja B7A2 v "Aichiju" se je maja 1945 po potresu končno ustavila, vendar to ni moglo več vplivati na potek vojne.
Skupno je bilo zgrajenih 114 enot V7A, vključno z eksperimentalnimi.
A to še ni najbolj neprijetna stvar. Glavna težava Meteorjev je bila v tem, da ni bilo prevoznikov. Namesto petih težkih letalskih nosilcev razreda Taiho je bila zgrajena ena. Ostali niso bili niti položeni, japonska flota pa se je morala zadovoljiti z ladjami skromnejše velikosti.
V bistvu - spremembe ladij drugih razredov, na primer, kako so Američani iz vsega zaporedja oblikovali spremljevalne letalske nosilce.
In na takšnih letalonosilkah "Ruisei" ni bilo mogoče več varno namestiti ravno zaradi svoje velikosti. Žal, vendar je bil glavni sovražnik "Meteorja" velikost in ne kaj drugega. Zato je bila celo izdelana specifikacija 20 -Shi za razvoj naslednika "Ryuisei" - manjšega bombnika B8A "Mokusei", vendar projekt ni šel dlje, vojna se je končala.
Edini letalski nosilec "Taiho", za katerega je bil pravzaprav zasnovan "Ruisei", je začel delovati 7. marca 1944. V skladu s projektom naj bi na krovu temeljilo 24 najnovejših lovcev Mitsubishi A7M2 Reppu, 25 bombnikov Aichi B7A2 Ryusei in štiri izvidniška letala Nakajima C6N1 Saian.
Toda medtem ko se je skupina pripravljala na prenos, je bil letalski nosilec oborožen s starimi letali. Njegovo bojno skupino v prvi kampanji je sestavljalo 22 lovcev A6M5, 18 torpednih bombnikov B6N2, 22 potapljaških bombnikov D4Y2 in tri D3A2.
Kot veste, je v prvi kampanji, v bitki pri Marijanskih otokih, "Taiho" potopljen. Krivec za smrt ni bil toliko en (!) Torpedo z ameriške podmornice "Albacore", ki je zadel letalski nosilec, kot nesposobna dejanja posadke, ki je storila vse, da je ladja umrla.
No, z enim torpedom ne potopijo letalskega nosilca s prostornino 34.000 ton. Če pa se ekipa poljubi iz srca, je enostavno.
Poleg Taiha so Ruisei pričakovali le na eni ladji: velikanskem Shinanu, predelanem iz bojne ladje razreda Yamato.
Načrtovano je bilo, da bo tam okoli 20 letal, a žal. Usoda Shinana se je izkazala za še krajšo od usode Taiha, ameriški podmorničarji pa so ga potopili kar na preizkusnem prehodu.
Tako so bili vsi proizvedeni B7A dostavljeni obalnim enotam na Japonskem. Največ letal tega tipa je prišlo v službo s 752. Kokutaijem, ki je aktivno sodeloval v bojih za Okinavo.
Bojna uporaba "Meteorja" je bila precej omejena in je padla v zadnjih bitkah druge svetovne vojne, ko Japonsko ne bi rešil niti čudež. Bojne letalske akcije japonskih udarnih letal se niso nič več razlikovale od samomorilskih napadov kamikaza.
V mlinčku za meso v boju za Okinavo marca in julija 1945 so Japonci izgubili zadnje usposobljene posadke. Na istem mestu, okrog Okinave, je nekaj svojih "Ruisei" našlo svoj konec.
O uspehih pilotov na Ruyseiju je zelo težko reči kaj konkretnega. Predvsem zato, ker se Američani sploh niso trudili identificirati letala, ki jim je povzročilo škodo, in se niso motili s tem, kar japonski pilot leti.
In večina japonskih pilotov ni mogla povedati o svojih uspehih iz zelo dobrega razloga. A kljub temu nekaj ostaja v zgodovini.
Skoraj detektivska zgodba z letalskim prevoznikom "Franklin", ki so ga japonski piloti obrezali tako, da se "Franklin", čeprav je bil obnovljen, ni več boril in se ni vrnil v vrste flote.
Najprej je na "Franklinu", vodilnem v operativni skupini TF-58.4, 19.03.45 v bližini Okinawe zaoral kamikaz na bombnik G4M. Večjih poškodb ni bilo, kamikaze so z druge strani krova padle v morje.
Toda medtem, ko je posadki od take predstave dihalo dihanje, je letalo, ki se je prikradlo, kar je bilo po mnenju Američanov D4Y "Shusei" ali "Judy" po ameriškem izrazu, šlo po krovu ladje in spustilo dva 250-kilogramska bombe, od katerih je ena udarila v premcu, druga pa v zadnji del ladje, nakar je na ladji izbruhnil velik požar, ki je trajal več kot en dan in je dejansko uničil letalski nosilec kot bojno enoto flote in tretjina posadke.
Vendar obstaja določena netočnost, zaradi katere moramo v tej zgodbi nekaj premisliti. DVE bombi, ki sta bili po mnenju Američanov vrženi ena za drugo. In enega udaril v premcu, drugega pa v krmo.
Žal sem v svojem pregledu Suseija zapisal, da je to letalo v variantah D4Y2 in D4Y3 v bombni prostor odneslo samo ENO 250-kilogramsko bombo in nekaj pljuč pod krili.
Da, v različici za kamikaze je bilo mogoče v bombaški prostor naložiti 500-kilogramsko bombo in celo 800-kilogramsko bombo, a dve 250-kilogramski … Žal. Preprosto se niso prilegali v oddelek za bombe in če jih je kdo tja potisnil, je bil mehanizem vzmetenja za ENO bombo.
To pomeni, da je za kamikazo normalno, toda spuščanje - ne, ne bo delovalo. In potem bi se razelektritev očitno izmenjevala, saj je dolžina letalonosilke približno 250 metrov, tako mislimo.
Mimogrede, urediti "super preobremenitev" in obesiti 2 x 250 kg pod krila tudi ne bo delovalo. Kako, da ne bi mogli enega za drugim spustiti bombe. Letalo je mogoče preprosto odvleči nekam, v smeri krila z neodvrženo bombo.
No, "Shusei" pač ne deluje, čeprav pokaš. Poleg tega je tudi dvomotorni …
Toda "Ryuisei" - čisto. Ima samo prostor za bombo 2 x 250 kg. In lahko je metal bombe eno za drugo, sploh se ni bal, da bi motil poravnavo letala. Samo, kot sem rekel zgoraj, se Američani sploh niso motili, ki so prileteli. Z bombami je Judy. In to je vse.
Druga epizoda se je zgodila 12. julija 1945. Zdi se, da so (spet pričajo Američani) štirje torpedni bombniki Betty na nizki nadmorski višini neopaženo prešli v zaliv Buckner pri Okinavi in na sidrišču napadli bojne ladje Pennsylvania in Tennessee.
Torpedo je zadel "Pennsylvania", vendar ima tak mastodon en torpedo, ki ga lahko dobi slon. In posadka očitno ni bila podobna Taihu, ker se Pensilvanija ni utopila. Izgube so znašale le 10 oseb.
Vendar isti Američani pričajo, da so bile Betty, ki so napadle bojne ladje, zlomljenega krila in enomotorja. Se pravi, sploh ne "Betty". Pa ne Mitsubishi G4M, ampak vseeno Aichi B7A.
Očitno je bil to skoraj edini izlet Ruyseevih kot torpednih bombnikov. Mimogrede, po zapustitvi napada so sestrelili tri letala, a se tudi zadnji preživeli ni vrnil v bazo. Ali so se borci ujeli nad morjem, ali pa trivialno ni bilo dovolj goriva za povratno vožnjo.
Sodeč po poškodbah bojne ladje je luknja s premerom približno 9 m eden redkih primerov uspešne uporabe zračnega torpeda tipa 91 Kai 7.
Kljub dejstvu, da so bili bombniki Ryusei precej moderni in precej konkurenčni ravno v zmogljivostih, v katerih so nastali, se vseeno niso izognili uporabi kot leteče bombe v posebnih napadalnih odredih.
Konec julija 1945 je novoorganizirani odred "Mitate št. 7" vstopil v sestavo ene najbolj bojnih enot "Cesarski ščit". Oddelek je bil v celoti oblikovan iz bombnikov B7A in je nosil drugo ime - "Ryuisei -tai", to je "skupina Ryuisei".
Prvi ognjeni krst "skupine Ryusei" je bil 25. julija 1945, ko je 12 V7A s 500-kilogramskimi bombami odletelo v napad na skupino ameriških letalskih prevoznikov, ki je delovala na jugovzhodu Honshuja. Vsa vozila skupine so prestregli ameriški lovci.
9. avgusta so ameriški lovci prestregli in uničili skupino petih vozil B7A v bližini otoka Kinkasan.
13. avgusta so se trije bombniki Ryusei iz skupine Mitate-7 poskušali prebiti do ameriških ladij na rtu Inubo, najbolj vzhodni točki japonskega arhipelaga na otoku Honshu. Eno letalo se je vrnilo zaradi okvare, druga dva sta na poti sestrelila.
Ruysei so zadnji let poleteli 15. avgusta 1945 zjutraj po objavi predaje. Napad na ameriške ladje je bil načrtovan v bližini pristaniškega mesta Katsuura v prefekturi Chiba. Za to nalogo sta vzletela zadnja dva uporabna "Ruisei" skupine. Njihova usoda je ostala neznana.
Bil je še en odred, opremljen z "Ruysei". Nosila je lepo ime "Saiyu" / "Blooming Stream" in vključevala zadnjih 8 B7A. Odred je bil pripravljen na zadnjo bitko za Japonsko, vendar je niso imeli časa uporabiti. Razlog za to so bili ameriški piloti, ki so uničili skladišče goriva.
Na tem se je končala zgodovina bojne uporabe morda najnaprednejšega udarnega letala na Japonskem …
Do našega časa je preživel en bombnik Aichi B7A "Ryuisei", ki je v zbirki vesoljskega muzeja Garber v ZDA. Res je, kot rezervni eksponat in razstavljen.
LTH B7A1:
Razpon kril, m: 14, 40.
Dolžina, m: 11, 50.
Višina, m: 4, 075.
Površina krila, m2: 35, 00.
Teža, kg:
- prazno letalo: 3 810;
- normalen vzlet: 5 625;
- največji vzlet: 6500.
Vrsta motorja: 1 х Hakajima NK9С Homare-12 х 1 825 KM
Največja hitrost, km / h: 565.
Praktični doseg, km: 3300.
Bojni doseg, km: 1800.
Hitrost vzpona, m / min: 580.
Praktičen strop, m: 11 250.
Posadka, oseb: 2.
Oborožitev:
- dva krilata 20-mm topa tipa 99 model 2;
-en 7,92-milimetrski mitraljez ali en 13-milimetrski mitraljez na premičnem nosilcu na koncu pilotske kabine;
- en 800 kg torpeda ali do 800 kg bomb.
Na splošno je bilo letalo precej impresivno. Odlične letalske lastnosti, dobra oborožitev. Če bi Japonska spoznala prednosti letala, če bi ga zgradila v zadostnem številu …
Žal, tako kot mnogi bratje, je bil "Ryuisei" zmeden v napadih kamikaze.
