Menijo, da med drugo svetovno vojno ozemlje ZDA ni bilo izpostavljeno napadom japonskih letal. Vendar to ni čisto res! V deželi vzhajajočega sonca je bil en pilot, ki je v maščevanje za množično bombardiranje Japonske s strani Američanov bombardiral neposredno na ozemlje Združenih držav.
Po znamenitem incidentu 11. septembra, ko so arabski teroristi poslali svoja ugrabljena letala na stolpe Svetovnega trgovinskega centra v New Yorku in Pentagonu, so se ZDA začele pogovarjati, da njihova država ni pripravljena odbiti zračnega napada. Hkrati so Jenkiji iz nekega razloga pozabili na tragedijo v Pearl Harborju in na nenavadne dogodke leta 1942.
Jeseni istega leta je bilo prebivalstvo držav, ki se nahajajo na "Divjem zahodu", neprijetno presenečeno, ko je po radiu in iz časopisov izvedelo za požare, ki se razplamtejo na različnih mestih. Bil je vojni čas, poročevalci pa so krivili nemške in japonske diverzante. In potem se je zgodilo nekaj povsem nerazumljivega - požari so se še naprej pojavljali, poročila o njih pa so izginila. Šele po drugi svetovni vojni je postalo znano, kaj se je dejansko dogajalo v državah.
Vse se je začelo decembra 1941 na japonski podmornici I-25, ki je bila v vojaški kampanji ob obali ZDA. V pogovoru z poročnikom Tsukudo je pilot vkrcanega hidroplana Nabuo Fujita opozoril, da bi bilo lepo, če bi se podmornice, opremljene z letali, približale Združenim državam, izstrelile hidroplane v vodo, piloti na njih pa napadali pomorske baze, ladje. in obalnih struktur. Nosilci letal, poslani na takšno misijo z ladjami Yankee, ki jih varujejo, bodo zagotovo našli in poskušali narediti vse, da poskus napada ne bi ostal nekaznovan, čolni pa bi se lahko prikriti približali obali.
Po vrnitvi je poročilo, ki sta ga napisala Fujita in Tsukuda, šlo oblastem, kmalu pa so pilota poklicali na sedež. Tam je predstavil svoj načrt višjim častnikom. Mimogrede, podobne ponudbe so že prejeli od mornariških letalcev. Zamisel je bila odobrena, izvedba pa je bila zaupana samemu Fujiti, ki je po 4 000 urah letenja veljal za dovolj izkušenega in primernega za tako tvegano] južno od podjetja. Samo bombardiranje niso bile baze in industrijska podjetja, ampak gozdovi Oregona. Kot je pojasnil Fujita, dve 76-kilogramsko visoko eksplozivni bombi, ki jih lahko dvigne njegovo letalo, ne bosta poškodovali ladij in tovarn, obsežni gozdni požari, ki jih povzročajo, pa bodo povzročili paniko, ki bo zajela sovražna mesta.
15. avgusta 1942 je I-25 v redni kampanji zapustil bazo v Yokosuki in se 1. septembra približal Oregonu. 9. septembra je kapitan ladje, stotnik 3. reda M. Tagami poklical Fujita na stolpnico in mu naročil, naj skozi periskop pogleda na obalo.
I-25 se je pojavil na površini, hidroplan so odstranili iz hangarja in ga postavili na katapult. Fujita in opazovalec Okuda sta si oblekla kombinezon, splezala v pilotsko kabino in kmalu bila v zraku. Fujita se je odpravil proti svetilniku Cape Blanco, prečkal obalo in se napotil proti severovzhodu. "Sonce je že pozlačilo oblake, ko sem po preletih 50 miljah (približno 100 km.) Naročil Okudi, naj spusti prvo bombo, po 5-6 miljah pa drugo," se je spomnil Fujita. - Svetel plamen je zaznamoval eksplozije naših bomb, dim pa je že stekel s kraja padca prve. Pred štirimi meseci je ameriško letalstvo prvič bombardiralo mojo zemljo, zdaj sem bombardiral njihovo ozemlje."
Ko se je spustil na 100 m, je Fujita odletel v ocean. Ko je opazil dve ladji, se je pritisnil ob vodo, da ne bi videli njegovih identifikacijskih oznak, rdečih krogov na krilih. Ko so našli I-25, je hidroplan pljusknil navzdol, piloti pa so Tagamiju poročali o letu in ladjah. Odločil se je, da jih bo napadel, vendar so se pojavila sovražna letala in moral se je nujno potopiti. "Sreča se je spet izkazala za usmiljeno do nas, ves dan smo slišali eksplozije globinskih nabojev in hrup uničevalcev, poslanih v lov za nami," je nadaljeval Fujita, "vendar se je vse to zgodilo v daljavi in eksplozije niso vplivajo na čoln."
V noči na 28. september se je Tagami pojavil, letalo je bilo pripravljeno, Fujita pa je spet odšel na obisk v ZDA. S kompasom in delujočim svetilnikom na rtu Blanco je kljub vojni prečkal obalni pas in se odpravil v notranjost. Naj spet damo besedo japonskemu pilotu: »Po pol ure letenja smo spustili drugi par 76-kilogramskih bomb, pri čemer smo pustili dva ognjena središča na tleh. Vrnitev se je izkazala za zaskrbljujočo: s čolnom smo prišli do točke srečanja, I-25 nismo našli. Mogoče je bila že potopljena ali pa je bil Tagami prisiljen oditi. Na srečo so piloti, ki so krožili nad oceanom, na njegovi površini opazili mavrične pike, najverjetneje sledi podmorskega dizelskega goriva. Ko so leteli z enega kraja na drugo, so končno zagledali I-25. Nekaj minut kasneje je bilo hidroplan v hangarju in Fujita je poveljniku poročal o dogodivščinah.
Ostala sta še dva »vžigalnika«, pilota pa sta bila željna naslednjega leta, na Tagami se je napotil proti Japonski. Potopil je dva tankerja in verjel, da je poveljstvo ameriške pacifiške flote že poslalo protipodmorniške ladje in letala v iskanje japonske podmornice, zato se ne smete zadrževati v vodah, ki jih nadzoruje sovražnik. Konec oktobra se je I-25 privezal v Yokosuki.
In zračna ofenziva na ZDA se je nadaljevala - navidezno nerazumni požari so izbruhnili v zveznih državah Washington in Kalifornija in povsod, kjer je bila požarna sabotaža nesmiselna - v zapuščenih krajih, gorah in puščavah. Presenetljivo je, da japonski piloti z njimi niso imeli ničesar. Izkazalo se je, da so požari posledica operacije Fu-Go, ki jo je začel generalpodpolkovnik Kusaba. Po njegovem ukazu je bilo z japonskih otokov proti ZDA izstreljenih 10.000 balonov. Pobrali so jih zračni tokovi, ki so hiteli od zahoda proti vzhodu na nadmorski višini S - 12 tisoč metrov. Vsaka krogla je nosila visoko eksplozivno zažigalno bombo, težo 100 kg, ki jo je za določen čas (območje) letenja spustila ura. Medtem ko so ameriški radio in tisk poročali, kje so se pojavili čudni požari, je Kusaba lahko popravil izstrelitve letečih saboterjev, vendar so ameriške obveščevalne agencije to ugotovile in odredile, naj prenehajo govoriti in pisati o "ognjenem peklu", Japonci pa so morali spustiti balone naključno. Zato so leteli, kamor so želeli, na primer v Mehiko in na Aljasko, eden pa je celo drsel v bližini Khabarovska. Ozemlje Združenih držav je doseglo približno 900 balonov, to je približno 10% celotnega števila izstreljenih.
Usode udeležencev akcije "bombnik" I-25 so se razvijale na različne načine. Podmornico je že, z drugim poveljnikom, 12. junija 1943 izsledil ameriški uničevalec Taylor pri Salomonovih otokih in jo potopil njen globinski naboj. Po vojni je Japonska ostala brez mornarice, M. Tagami pa je postal kapitan trgovske ladje. Fujita je leta 1962 obiskal Brookings v Oregonu, se opravičil starodobnikom za težave, ki so jih imeli leta 1942, in izročil denar za nakup knjig o Japonski. V odgovor ga je mestni svet razglasil za častnega občana. 27. novembra 1999 so japonski mediji poročali o smrti 84-letnega pilota-edinega, ki mu je uspelo bombardirati ZDA …
Podvodni napadalci
N. Fujita je zračne napade na ZDA zamislil kot odgovor na bombardiranje japonskega ozemlja s strani njihovega letalstva. Vendar so bili agresorji še vedno njegovi rojaki. 7. decembra 1941 je skoraj dvesto letal, ki so vzletela z letalskih nosilcev cesarske mornarice, ne da bi napovedali vojno, napadlo bazo ameriške mornarice v Pearl Harbourju na havajskih otokih. Hkrati je pet pristanišč podmornic poskušalo vstopiti v njeno pristanišče. Operacija je bila uspešna - japonski piloti so potopili štiri bojne ladje, miniralec, samohodno tarčo nekdanje bojne ladje in poškodovali tri križarke, enako število rušilcev in dispečerja s hidroplanom, uničili 92 mornariških in 96 vojaških bojnih letal, ubili 2117 mornarjev, 194 vojaških vojakov in 57 civilistov. Japonci so izgubili 29 bombnikov, torpednih bombnikov in lovcev ter pet podmorskih podmornic.
ZDA so se odločile maščevati in organizirati demonstracijski napad na Japonsko. 18. aprila 1942 je z letalskega nosilca "Horvet", ki je bilo 700 milj od dežele vzhajajočega sonca, vzletelo 16 vojaških bombnikov B-25 "Mitchell" podpolkovnika D. Doolittla, od katerih je vsak nosil po 2,5 tone bomb. Vrgli so jih v soseske Tokija, ladjedelništvo, vojsko, rafinerije nafte, elektrarne v prestolnici Kobe, Osako in Nagojo. Ker vojaški piloti niso vedeli, kako pristati na letalskih nosilcih, so se nato »raztovorili«, odpravili proti zahodu, da bi pristali na območjih Kitajske, ki jih Japonci ne zasedajo. Pet avtomobilov je prišlo tja, eden je pristal v bližini Habarovska, na neborbeni zemlji na Daljnem vzhodu Sovjetske zveze. Preostali so, potem ko so porabili gorivo in zaradi poškodb padli v Japonsko morje.
Tako po velikosti in rezultatih operacije Fujite in Tagamija ni mogoče primerjati z ameriškim napadom na Tokio. Mimogrede, če bi prebivalci ZDA vedeli, kdo so požigalci, bi se njihovo sovraštvo do "japama", kot so omalovaževalno imenovali Japonci, le še povečalo.
Na splošno je bila ideja o napadu na sovražnikovo ozemlje s podmornic pravilna - za to so namenjeni sodobni podmorniški raketni nosilci, vendar je bila izvedena z nepomembnimi silami in šibkimi sredstvi. Vendar drugih takrat ni bilo.
V prvi svetovni vojni se je dobro pokazal letalski promet, s katerega so izstrelili hidroplane, izvidniška letala in bombnike, po letu pa so jih dvignili na krov. V 20 -ih letih. V Angliji, ZDA, Franciji in na Japonskem so začeli graditi letalske nosilce, s prostorne vzletno-pristajalne palube, s katere so vzletela letala s podvozjem na kolesih, na bojne ladje in križarke so namestili katapulti za izstrelitev izvidnikov in topniških opazovalcev. hidroplani.
Letalstvo smo poskušali "registrirati" na podmornicah. Ob ograji stolpnice je bil urejen hangar s zapečatenimi vrati, v katerem so hranili hidroplan s prepognjenimi krili, na zgornji palubi je bil nameščen katapult, ki je pospešil vzlet. Po padcu ob čoln je letalo dvignilo z žerjavom, zložilo krila in ga postavilo v hangar. Tak je bil britanski M-2, ki je bil leta 1927 spremenjen v letalski nosilec, naslednje leto pa se ni več vrnil v bazo. Kot so ugotovili potapljači, ki so jo našli, je do katastrofe prišlo zaradi vrat hangarja, ki jih posadka ni tesno zaprla, skozi katera je čoln preplavila morska voda.
Eno hidroplan so postavili na druge podmornice. V letih 1920-1924. v ZDA, na ladjah tipa C, nato na treh vrstah "Barracuda" s prostornino 2000/2500 ton, leta 1931, na italijanskem "Ettori Fieramosca" (1340/1805 ton) in japonskem I-5 (1953/2000 ton). Francozi so leta 1929 ravnali drugače s podmornico "Surkuf" (2880/4368 t), ki bi morala braniti svoje konvoje in napadati tujce. Zračno izvidniško hidroplan naj bi usmerjal sovražnikov Surkuf, oborožen s 14 torpednimi cevmi in dvema MOčnima puškama 203 mm. Kasneje so Japonci z enim ali dvema letaloma opremili še tri ducate podmornic, med njimi tudi omenjeni I-25.
Upoštevajte, da so bila letala na ladji lahka izvidniška letala - velika na podmornicah niso ustrezala.
Toda v drugi svetovni vojni so podmorničarji opustili zračno izvidovanje. Pri pripravi hidroplanov na let in vkrcanju je morala ladja ostati na površini in se izpostaviti sovražnim napadom. In potem je potreba po njih izginila, ker so se pojavili učinkovitejši radarji.
Kar zadeva operacijo Fu -Go, je bilo izstreljevanje na tisoče nenadzorovanih kroglic v pričakovanju ugodnega vetra podobno streljanju iz mitraljeza z zaprtimi očmi - morda bo kje kam izginilo …
Vendar so Združene države izkoristile japonske izkušnje v 60. letih in v zračni prostor ZSSR izstrelile balone s fotografijami in drugo izvidniško opremo. Nekateri od njih so pristali tukaj, "koristni tovor" pa je pripadel sovjetskim specialistom, mnogi so sestrelili borce, mnogi so po dolgih potepanjih po volji vetrov izginili ali odstranili napačno stvar. Zato so ZDA začele pošiljati izvidniška letala na ozemlje Sovjetske zveze in po škandalu z U-2 so bile primorane opustiti to metodo pridobivanja posebnih informacij.
Kar zadeva Japonce, so leta 1942 zasnovali strateško operacijo, ki je obljubila, da bo za ZDA povzročila znatne materialne izgube in jim bo odvzela možnost za manevriranje sil flote med Tihim oceanom in Atlantikom. Šlo je za ogromen napad na Panamski prekop, ki naj bi ga naneslo 10 bombnikov in torpednih bombnikov, ki so jih takrat izstrelili s podmornic velikega izpodriva 3930 ton, dolgih 122 m. Vsak je nosil 140 -milimetrski top, deset protiletalskih pušk kalibra 25 mm, osem torpednih naprav, hangar za tri letala in katapult. Rezerva goriva je bila predvidena za premagovanje približno 40 tisoč kilometrov.
Do decembra 1944 je bila glava I-400 pripravljena, dokončana sta bila I-401 in 402. Poleg njiju sta januarja in februarja 1945 na letala I-13 in I-14, kapetana 3. rang je bil imenovan za poveljnika udarne skupine Arizumi. Za usposabljanje pilotov so zgradili makete ključavnic Panama Kapal - na prave bodo nameravali spustiti vsaj šest torpedov in štiri bombe.
Toda vojna se je končala, 16. junija so letala ameriških letalskih nosilcev potopila I-13, 16. avgusta pa je cesar Hirohito ukazal oboroženim silam, naj prenehajo s sovražnostmi. Arizumi se je ustrelil.
I-400 in I-401 sta postala trofeji ZDA, nedokončana I-402 pa je bila predelana v tanker.
Skrivnostna epizoda vojne v Pacifiku je povezana z bombardiranjem I-25. Sklicujoč se na besede Tagamija, drugega japonskega podmorničarja, je M. Hashimoto zapisal, da je ob vrnitvi domov "v začetku oktobra I-25 z enim samim torpedom napadel in potopil ameriško podmornico".
Zgodilo se je zahodno od San Francisca. In ameriški pomorski častnik E. Beach, ki se je boril na podmornicah, je v predgovoru k prevodu Hashimotove knjige trdil, da se je "Tagami pravočasno zmotil, pravilneje bi bilo reči, da je ameriško podmornico potopil konec Julija. " Mislil je na Grunion, ki je nazadnje stopil v stik z bazo 30. julija, ko je bila na položaju severno od Aleutskih otokov. In Tagamija se skoraj ni motilo več kot dva meseca, ko je Hashimotu o kampanji povedal takoj po vrnitvi.
Leta 1942 je bilo odločeno, da se vojskujoča Severna flota okrepi z ladjami v Tihem oceanu. Površinske ladje so šle skozi severno morsko pot, podvodne pa skozi Tihi ocean, Panamski kanal, Atlantik, okoli Skandinavije do Polarja. 11. oktobra so iz podvodnega mine L-15 zagledali steber vode in dima, ki je priletel nad glavo L-16, čoln pa je izginil pod vodo. Z L-15 so opazili periskop in ga uspeli streljati. San Francisco je bil oddaljen 820 milj. O zlobnosti skoraj ne moremo govoriti. Tagami ni vedel za prehod sovjetskih podmornic, ki so bile seveda zamolčane, naše podmornice pa so imele nesrečo, da so bile podobne ameriškim, tip C …
