V razpravi o člankih o rusko-japonski vojni se je večkrat pojavila zanimiva razprava o manevru, imenovanem »prečkanje T« ali »držanje nad T«. Kot je znano, je bila izvedba tega manevra, ki je omogočil skoncentriranje ognja celotne eskadrilje na vodilne ali končne ladje sovražnika, najvišja taktična zmaga poveljnika mornarice v pomorski bitki.
Z drugimi besedami, veljalo je, da je z nekoliko primerljivo stopnjo topniške priprave nasprotnih eskadril "prehod T" zagotovil zmago v pomorski bitki.
Seveda so admirali med "manevri za usposabljanje" svojim "nasprotnikom" poskušali pokazati "prečkanje T". In tukaj so po avtorjevem mnenju zelo okvirne vaje britanske flote, izvedene v letih 1901-1903. Tri leta zapored so se eskadrile kraljeve mornarice zbrale v "bitki", vsa trikrat pa je ena od eskadril rahlo prevladala v hitrosti - v 2 vozlih. Hkrati je vsa trikrat eskadrila z nizko hitrostjo izgubljala z udarcem, saj je bila izpostavljena »prečkanju T«. Seveda lahko domnevamo, da so bili poveljniki, vendar je to zelo dvomljivo. Tako je admiral, ki je leta 1901 poveljeval eskadrilji "hitrih", zanjo dosegel zmago, vendar je leta 1903, ki je bil zadolžen za "počasne premike", izgubil manevre v bližini Azorskih otokov.
Iz zgoraj navedenega seveda sklepa sam po sebi, da je dobiček za približno 2 vozla dal ogromno taktično prednost eskadrili, ki jo je imela. Z nekaj pravilnimi dejanji poveljnika eskadrile za visoke hitrosti se počasnejši ni imel možnosti izogniti »prečkanju T«.
Vendar se je mnogim ljubiteljem vojaške zgodovine ta teza zdela napačna in evo zakaj. Dejstvo je, da obstaja določen položaj eskadril, pri katerem povečanje hitrosti "dveh vozlišč" ne omogoča, da hitrejša eskadrila nastavi "prečkanje T". Recimo, da dve bojni eskadrilji vodita "pravilno bitko", to je, da se borita v budnih kolonah, ki gredo v eno smer. Seveda bo hitrejša eskadrila postopoma prehitela sovražnikovo kolono in njen poveljnik bo imel željo, da bi se obrnil čez sovražnikovo pot, ga izpostavil "prečkanju T". Pokažimo to v preprostem diagramu.
Recimo, da se hitra eskadrila "rdeče" bori s počasno eskadrilo "modre". Admiral "modrega" vidi, da se "rdeči" obračajo, da bi ga izpostavili "prečkanju T". Kaj lahko nasprotuje nasprotniku? To je osnovno - ponoviti njegov manever. Z drugimi besedami, ko "rdeči" gredo čez "modro", se slednji obrnejo v isto smer. Če se "rdeči", ko vidijo, da se sovražnik odmika od njih, spet obrnejo k njemu čez pot, se bodo morali spet obrniti stran od njih. V tem primeru bodo eskadrile šle tako rekoč v dva kroga, od katerih je eden v drugem. Poleg tega bo morala hitrejša "rdeča" hoditi po zunanjem krogu, manj hitra "modra" pa po notranjem.
Toda iz šolskega tečaja geometrije vemo, da bo obseg (obod) notranjega kroga bistveno manjši od zunanjega. V skladu s tem bo hitrostna prednost "rdeče" eskadrilje zapravljena z dejstvom, da bo morala v istem časovnem obdobju premagati večjo razdaljo kot "modra" - seveda v takšnih razmerah ni "prečkanja T" bo možno.
In tako je na podlagi tega "manevra notranjega kroga" nastala predpostavka, da je pravzaprav prednost hitrosti za 15-20% popolnoma zanemarljiva in jo je mogoče zlahka uničiti s pravilnim manevriranjem počasi gibljive eskadrilje.
Kaj je torej 2 vozlišči prednosti eskadrilj pred dreadnought-om iz obdobja rusko-japonske vojne? Jamstvo zmage ali zgolj teoretična, a v praksi nesmiselna prednost? Poskusimo ugotoviti.
Začetni podatki ali tako zapleteni preprosti manevri
Za vsako modeliranje so potrebni začetni podatki, ki jih bomo zdaj označili. Avtor bo obravnaval možnosti uporabe "prehoda T" na primeru manevriranja 2 eskadrila, od katerih je vsaka sestavljena iz 12 oklepnih ladij. Predpostavimo tudi, da imajo vse ladje obeh eskadrilj enako dolžino po 120 m, intervali med njimi pa so standardni in so 2 kabla (v enem kablu - 185,2 m). Posledično bo dolžina kolone vsake eskadrilje od stebla vodilne ladje do krmnega dela zapiralne bojne ladje približno 30 kablov. Hitrost "rdeče" eskadrilje bomo nastavili na 15 vozlov: "modra" eskadrila bo imela 2 vozla manj, torej 13 vozlov. In zdaj naredimo kratek odmor, saj obstaja en izjemno pomemben "ampak!", Ki bi ga bilo treba posebej določiti.
Vsak manever, ki ga eskadrilja lahko prične šele po zaključku prejšnjega.
Zakaj je tako? Razložimo s primerom najpreprostejšega navideznega manevra - zaporednega obračanja eskadrilje za 8 točk ali 90 stopinj. Zdi se, no, kaj je tako zapletenega pri tem - vodilna ladja, ko je dvignila ustrezen signal, se obrne za 90 stopinj. Za njim druge ladje v koloni ponavljajo manever … Osnovno dejanje, ki je na voljo ne samo poveljniku ladje, ampak vezistu 1. leta! No, morda ne za vezista, ampak vezist bo vsekakor poskrbel, kajne?
Žal, absolutno ni tako.
Obstaja takšna stvar, kot je premer taktičnega kroženja ali razdalja vzdolž normale med črtami povratnih tečajev po obračanju ladje za prvih 180 stopinj.
Torej ima vsaka ladja eskadrilje, ki sledi z enako hitrostjo, svoj premer kroženja, individualen in je odvisen od marsičesa - to je razmerje med dolžino in širino, površino krmila, kot prenos, obliko trupa, pa tudi zunanje dejavnike, kot so vznemirjenje, tok in veter. V teoriji bi moral biti za ladje istega tipa premer kroženja skoraj enak, v praksi pa se to ne zgodi vedno. Na žalost se ta kazalnik običajno šteje za nepomembnega in se le redko navaja v referenčnih knjigah, zato ni toliko podatkov, kot bi si želeli.
Znano je, da večja kot je hitrost ladje, manjši je premer kroženja. Na primer, ameriška bojna ladja "Iowa" 2, 712 kabina. na desni strani s hitrostjo 10 vozlov in kabino 1, 923. na strani pristanišča s hitrostjo 14 vozlov. Toda ista vrsta francoskih bojnih ladij tipa "Devastation" se je izkazala nasprotno: "Devastation" pri 9,5 vozlov je opisal krog s polmerom 725 m, medtem ko je "Courbet" pri hitrosti 8 vozlov. imel le 600 m. Jasno je, da pri hitrosti 9, 5 vozlov. cirkulacija Courbeta bi bila še bistveno drugačna od Devastación.
Ali vzemite na primer japonski bojni ladji Yashima in Fuji. Ladje veljajo za iste vrste, hkrati pa so imele razlike v podvodnem delu. Dejstvo je, da so bile te ladje zgrajene v različnih podjetjih, oblikovalec Philip Watts, ki je risbe prilagodil zmogljivostim tovarne Armstrong, je odrezal suho drevo prihodnje Yasime in postavil tudi krmilno tehtnico. Zaradi teh dejanj je Yashima prejela izredno majhen premer kroženja za ladje svojega razreda, medtem ko je bil Fuji bližje povprečju britanskih bojnih ladij.
Poleg zasnove trupa je na cirkulacijo seveda vplivala tudi hitrost premika krmila, ki bi se lahko razlikovala od različnih pogonov - na primer na bojni ladji "Slava" bi lahko krmilo s "naravnega" položaja 18 na parni pogon in 28 na električni. Veter nadmorskega dela je bil velikega pomena - za isto "Slavo" se je premer kroženja, odvisno od jakosti vetra (od 1 do 6 točk), gibal od 3,25 do 4,05 kablov.
Morda je treba reči, da so bili premeri obtoka bojnih ladij v tistem obdobju v povprečju od 2 do 3, 8 kablov, v nekaterih primerih pa so lahko manjši ali večji. Mimogrede - smešno je, da bi se lahko premer obtoka razlikoval tudi za eno ladjo, odvisno na katero stran se obrne: za oklepno križarko Maine (1895) s hitrostjo 12 vozlov je bilo 2,35 kabine. na desni strani in 2, 21 kabini. levo.
Poleg razlike v premeru obtoka je tudi razlika v hitrosti: ladje v obtoku lahko po različnih virih izgubijo do 30-35% svoje hitrosti, vendar je to spet odvisno od posameznika značilnosti.
In tako je zaradi vsega naštetega celo običajni obrat eskadrilje za 90 stopinj. postane nekakšno cirkuško dejanje. Ladje gredo na sled, vendar ni tako enostavno dojeti točke, na kateri se vodilni začne obračati, in še vedno morate upoštevati razliko v premeru obtoka, ki ni konstantna in se spreminja iz več razlogov. Zato ni presenetljivo, da bo ladja, ki bo v vrsti, dokončala ovinek (to je, v našem primeru spremeni smer za 90 stopinj), ugotovila, da ne gre več po sledi matelote spredaj, vendar je desno ali levo, medtem ko je predpisani interval med ladjami seveda prekinjen. V skladu s tem ladja potrebuje čas, da se uskladi v formaciji - to je, da se vrne na sled in poravna nastavljeni interval. To pomeni, da bosta tudi dve ladji imeli težave pri obnovi, manever celotne eskadrilje pa je lahko zapleten zaradi tega, kar lahko imenujemo "gluhi telefon". Dejstvo je, da ladja, ki sledi vodilni ladji, zaradi premera kroženja itd. Naredi zavoj z napako, vendar bojne ladje, ki ji sledi, ni mogoče voditi po "referenčnem" toku vodilne ladje, temveč sledi "napačni" poti po drugi. Tako se bo odstopanje od napake od smeri vodilne ladje za ladje ob koncu formacije postopoma kopičilo in se lahko znatno povečalo.
Zato eskadrile potrebujejo skupno manevriranje, ladje in njihovi sestavni deli morajo plavati. Sposobnost manevriranja v tistih časih ni obstajala sama po sebi, ampak v povezavi s posebnimi ladjami. To pomeni, da se bojna ladja, ki je odlično znala obdržati formacijo v eni eskadrili, prestaviti v drugo, sprva bo nenehno izločena iz reda. Pa sploh ne zato, ker njegov poveljnik ne zna manevrirati, ampak ker potrebuje čas, da se navadi na posebnosti manevriranja z ladjami svoje nove eskadrilje, da se prilagodi njihovim premerom kroženja itd. Malce odmikamo se od teme in ugotavljamo, da je bil ravno to problem, ko je bila tretja pacifiška eskadrila priključena drugi. Kontraadmiral N. I. Nebogatov bi lahko svoje posadke treniral, kolikor je hotel, in izpilil manevriranje v svoji eskadrilji do sijaja, a po ponovni združitvi eskadrilj je moral še vedno pluti z ladjami Z. P. Roždestvenski.
Vsakdo, ki ga zanima zgodovina parnih flot, pozna izredno pomembno vlogo, ki jo ima formacija v bitki. In morate razumeti, da je vsak, tudi najpreprostejši manever dejansko uničil ustaljeno formacijo bojnih ladij, zato so potrebovali nekaj časa, da jo obnovijo. Zato je bilo izvajanje novega manevra brez dokončanja prejšnjega izjemno nevarno - na ta način je bilo mogoče popolnoma motiti bojno sestavo eskadrilje. In zato so admirali tistih let naslednji manever začeli šele po zaključku prejšnjega. No, ko tega niso storili … Naj vas spomnim, da se med manevri leta 1901 razmeroma počasi premikajoča se britanska eskadrila pod poveljstvom kontraadmirala Noela, ki jo je napadel hitrejši sovražnik, ni uspela preurediti v bojna formacija, preden je dobila "Crossing T" …Kot izhaja iz opisov te epizode v ruskem jeziku, je Noel poskušal nekako popraviti situacijo z ukazom, naj poveča kap. Toda rezultat niti novega manevra, ampak preprostega povečanja hitrosti v razmerah, ko ladje niso dokončale obnove, je bil, da je nastanek britanskih bojnih ladij preprosto propadel. Naj vas spomnim, da govorimo o britanskih ladjah, katerih pomorščaki so bili tradicionalno močni pri manevriranju.
Za naš primer bomo za obe eskadrilji vzeli velikost premera kroženja 2,5 kabla, čas obračanja za 90 stopinj je 1 minuto, za 180 stopinj pa. - 2 minuti.
To bo znana poenostavitev, saj bo počasnejša eskadrila imela večji premer kroženja in jo bo izvajala počasneje kot hitra. Naredimo še eno poenostavitev - ne bomo vsakič natančno izračunali dolžine loka in časa obtoka - v tistih primerih, ko je bližje 90 stopinj, bomo vzeli čas obtoka na minuto, ko je bližje 180 stopinj. - čez 2 minuti. To je potrebno, da se izračuni ne bi prekomerno zapletli.
In zdaj - "prečkanje T"
Kot smo povedali zgoraj, je "Manever z notranjim krogom" zagotovil, da je počasnejšo eskadrilo rešil pred "prečkanjem T". Zagovorniki tega manevra pa spregledajo en izredno pomemben odtenek: da bi ta manever uspel, je treba nekako "prepričati" poveljnika hitrejše eskadrilje, da se postavi v vzporedno eskadrilo "pri nizkih hitrostih" in iz ta položaj poskusite postaviti "počasi" "Crossing T".
Z drugimi besedami, "notranji krog" lahko resnično pomaga počasi premikajoči se eskadrili, vendar le, če eskadrila za visoke hitrosti, namesto, da brez nadaljnjega odlašanja, nemudoma izpostavi "prečkanje T" svojemu počasnemu sovražniku, se bori v prebudi stolpce in šele nato bo poskušal nastaviti "prečkanje T". Toda zakaj bi eskadrila za visoke hitrosti to storila?
Ni potrebe. Tako se naša taktična naloga za strani izhaja iz naslednjega: glavna naloga počasi premikajočih se "modrih" je prisiliti nasprotnika v "pravi boj" v vzporednih kolonah. Če jim je to uspelo, verjamemo, da so »modri« dosegli zmago, saj bo v tem primeru eskadrila za visoke hitrosti res izgubila možnost napotitve »prehoda T«. V skladu s tem bo naloga hitre "rdeče" eskadrilje postaviti "prehod T" in se izogniti vstopu v "pravi boj".
Seveda bo imela hitrejša eskadrila določeno prednost pri zasedenju najugodnejšega položaja zase. A tega v resnici ne potrebuje, saj je za postavitev eskadrilje "modrih" v brezupen položaj dovolj, da naredi le en, dokaj preprost manever.
Da bi to naredili, je bilo "rdečim" dovolj, da se sovražnikovi eskadrili približajo za približno 40 kablov, nato pa se obrnejo tako, da prerežejo potek "modrega" pod kotom 45 stopinj. levo ali desno.
Po tem "modri" po mnenju avtorja ne bodo imeli niti ene možnosti, da bi se izognili "prečkanju T".
Zakaj je tako? Oglejmo si vse možnosti delovanja Blue Admirala za odziv na takšen rdeči manever. V bistvu se vsi njegovi možni manevri zmanjšajo na zaporedne zavoje ali zavoje ali "kar naenkrat". Najprej zaporedoma analiziramo možnosti zavojev.
Vzemimo na primer situacijo, ko gre eskadrila na trk, nato pa rdeči zavijejo 4 rumbe (45 stopinj) v levo, kot je prikazano na zgornjem diagramu. "Modri" seveda lahko prosto izberejo katero koli smer od svojih 360 stopinj.
Kaj pa, če bi si admiral Bluesa upal iti naravnost, ne da bi spremenil smer? Predpostavimo (tukaj in v vseh drugih variantah), da se je eskadrila približala po 40 kablov ob 12.00. Nato "rdeči" zavijejo, kar jim vzame minuto časa, tako da se ob 12.01 njihov vodilni odpravi na novo smer. Po približno 9 minutah in pol bo "modra" eskadrila prejela klasično "Crossing T" - njeno vodilno ladjo bodo izstrelili bodežni stolpi iz 9 "rdečih" ladij v razponu od 11 do 16, 5 kablov. Paradni konj "rdečih" je na prvi pogled prav tako v nevarnosti in v resnici je tako, a kljub temu lahko nanj strelja 9 najbližjih sovražnikovih ladij z razdalje 16, 5 do 28, 5 kablov, a vseeno svoj položaj in ni niti približno tako nevaren kot modra vodilna ladja. Položaj eskadrilj je prikazan na sliki 1 naslednjega diagrama.
Hkrati bodo rdeči zaključili zavoj ob 12.13, do takrat pa bo razdalja od vodilne rdeče do najbližje sovražne ladje presegla 21 kablov, medtem ko bo modra zastava do takrat premagana na razdalji 5 -10 kablov.
Kaj je naslednje? Lahko rečemo, da se bo s takšnim manevrom "modrih" glava njihove kolone zlomila, "rdeči" pa lahko preprosto "kar naenkrat" obrnejo za 180 stopinj, da nadaljujejo svojo palico nad T. tega ne morete storiti, tako da "kar naenkrat" zavijete na tečaj, vzporeden z eskadriljo "modrih", in jih razbijete ter se umaknete v črto roba - v tem primeru bo seveda potekal tudi "prestop T".
Zato je modrim nesmiselno slediti prejšnjemu smeri. Morda pa je vredno poskusiti prerezati rdečo črto?
To ne bo pomagalo - tukaj o vsem odločata ista dva vozla hitrostne superiornosti. V tem primeru se izkaže, da je problem zelo preprost in resnično prihaja do srednješolske geometrije. Imamo pravokotni enakokraki trikotnik, v katerem je hipotenuza razdalja med eskadriljami, noge pa so smeri eskadril po zavoju. Po teh tečajih se bodo eskadrile približale pod kotom 90 stopinj. Če bi "modro" in "rdečo" obrnili hkrati, bi bilo vseeno "rdeče" pred "modrimi" približno 1,5 minute, torej bi vodilni "rdeči" imel prečkal potek "modrega" na približno 3, 8 kablov od njega pred steblom. To je premalo, da bi govorili o "prečkanju T", prišlo bi do smetišča, težava pa je v tem, da "modri" ne bodo mogli spreminjati smeri hkrati z "rdečimi".
Admiral "modrega", ko vidi, da se vodilni "rdečega" nekam obrača, bo moral počakati, da se uleže na novo smer, določiti ta novi tečaj, sprejeti odločitev o protinavru, dati ukaz za izvedbo, vendar še vedno traja čas za izvedbo … Pri tem bo izgubljeno več časa - ta dva izraza v seštevku pa bosta povzročila zamudo, kar bo "rdečim" omogočilo, da se postavijo na "prehod T", prerezovanje poteka "modrega" za približno 8-10 kablov. In še enkrat - če bi imela "modra" in "rdeča" enako hitrost, potem ta številka ne bi minila. Da, "rdeči", ki bi izkoristili dejstvo, da so "modri" začeli manever pozneje, bi slednje prehiteli, vendar ne za veliko, in namesto "prečkanja T" bi bilo smetišče. Toda kombinacija dveh dejavnikov - manjše hitrosti "modrih" in dejstva, da so drugi, ki začnejo manever - vodi do tega, da bodo izpostavljeni "prečkanju T".
Toda zakaj pri naši taktični nalogi rdeči vedno najprej manevrirajo? Odgovor je zelo preprost - "modri" si tega ne morejo privoščiti. Če hodijo s 13 vozli, bodo za dokončanje maneva potrebovali skoraj 14 minut, rdeči pa le za 12. Tako bo admiral rdečih vedno imel čas, da razmisli o manevru modrih in izvede svoj lastni protinanever, s obe eskadrili končata svoje manevre skoraj istočasno. To pomeni, da bo hitrejša eskadrila, če ji boste dali pravico do druge poteze, dobila le očarljivo prednost.
Na primer, če "modri" prvi poskušajo iti za 45 stopinj. iz smeri "rdeče" eskadrilje, potem bodo rdeči takoj "prerezali" njeno smer, njihova hitrost pa je ravno dovolj za nastavitev klasičnega "prehoda T"
In "modri" ne bodo mogli storiti ničesar, kajti ko bodo zaključili zavoj, bo "prehod T" že nastavljen.
No, v redu, ne moreš čez "rdečo" črto, kaj pa potem še lahko narediš? Morda poskusite ležati na progi, ki je vzporedna z rdečimi, da bi šli z njimi v eno smer, ali pa se odpraviti v nasprotni smeri? No, vzemimo si minuto in si oglejmo situacijo, v kateri se Modri obrnejo in padejo na vzporedni tečaj.
Tako je ob 12.00 razdalja med nasprotniki 40 kablov in "rdeči" se začnejo obračati. Ob 12.01 se njihova vodilna ladja postavi na nov tečaj, ki se je zaradi cirkulacije premaknil za približno 1,25 kabla od točke začetka ovinka, eskadrila modre barve, ki je sledila istemu toku, pa je minila skoraj 2,17 kablov. Recimo, da imajo modri fantastično reakcijo in začnejo preobrat takoj po tem, ko je rdeča zastava končala preobrat, čeprav je to seveda nerealno. Ampak recimo.
V tem trenutku (12.01) je razdalja med obračalnimi točkami eskadrilj nekaj več kot 36 kablov. V naslednjih 2 minutah "rdeči" nadaljujejo z izvajanjem manevra, to je, da se njihov vodilni, ko je opisal polkrog, vrne na prečkanje točke, s katere je začel zavoj, zdaj pa je 2 kabla bližje "rdeče" (ali naprej, če zavije desno) … Tako se modri začnejo premikati po novem tečaju z najmanj dveminutno zamudo glede na rdeče. Ker "rdeči" potrebuje 12 minut za dokončanje manevra od trenutka, ko njihov vodilni vstopi na novo smer, in "modri" - skoraj 14, potem ob 12.13 "rdeči" končajo manever, "modri" pa imajo še skoraj 4 minute. Izkazalo se je, da lahko "rdeči" začnejo kakršen koli manever, medtem ko bodo "modri" lahko začeli reagirati šele po 4 minutah, ko zaključijo preklop.
Treba je omeniti, da imajo rdeči med celotnim manevrom modrih ognjeno prednost. Ob predpostavki, da bo bojna ladja začela streljati, potem ko se bo podala na novo smer, bodo ob 12.03 na vodilni bojni ladji "modre" 3 vodilne ladje lahko "delovale", nanje pa bo odgovorila le vodilna ladja "modrih". V prihodnosti se bodo seveda ostale ladje obrnile za njim in se podale v boj, toda ko bo napotitev končana, bodo imele "rdeče" ladje 12 ladij za streljanje, "modre" pa le 8 To pomeni, da na tej stopnji seveda še ni "prehoda T", vendar je začetek manevra za "modre" neuspešen.
Nato se lahko "rdeči" zaporedno obrnejo v levo (slika 1 na spodnjem diagramu), da bi "križanje T" izpostavili končnim ladjam kolone.
Potem pa se bodo sami za nekaj časa znašli v neprijetni situaciji, saj bodo njihove obrnjene ladje motile boj za ostale. Bolj pametno bi bilo narediti malo bolj zvito in narediti "nenadoma" obrat, kot je prikazano na sliki 2. Ko se "modri" končno obnovijo, razdalja med najbližjimi ladjami ne bo presegla 20 kablov, in kmalu eskadrila "rdečih" ostrih kotov smeri "modra", tako da bo učinkovitost topniškega ognja oslabila na obeh straneh. In potem "odrežite rep" stolpca "modro" (slika 2)
V tem primeru "modri" v vsakem primeru ne bo preostalo nič drugega kot oditi, poskušati z rdečo prekiniti razdaljo in upati na čudež. Teoretično bi se lahko poskušali obrniti "kar naenkrat", vendar v tem položaju ta manever za "modre" ne naredi nič.
Tako vidimo, da poskus ležanja na vzporednem tečaju in premikanje v isti smeri z "rdečo" ne rešuje "modre" pred porazom. No, kaj se zgodi, če Modri na začetku bitke poskušajo sprejeti nasprotni tečaj? Ja, vse je enako, stanje se skoraj zrcali. Sprva se bosta »rdeča« in »modra« res razpršila na nasprotnih tečajih, vendar bodo »rdeči« hitreje končali obnovo. Posledično se bodo lahko na enak način, ko se obrnejo "kar naenkrat", najprej približali končnim ladjam "modre", nato pa jih izpostavili "prečkanju T".
Kakšne možnosti so še možne za modre? Pobegniti iz "rdeče" eskadrilje? Toda tak manever izogibanja, pa naj bo to vsaj z zaporednim obračanjem, vsaj naenkrat, še vedno privede do dejstva, da bo na koncu stolpca "modrih" postavljena eskadrila "rdečih" navzgor v formaciji police, kar pomeni, da je »prečkanje T« neizogibno.
Morda pa bi se morali "modri" poskusiti "igrati" na istih lastnostih trikotnika, ki v vseh zgornjih primerih igrajo v rokah "rdečih"? Če se kot odziv na "rdečo" za 45 stopinj obrne v isto smer, vendar ne za 45 stopinj, ampak za vseh 90? V tem primeru bo admiral "modrih" poveljico, ki mu je bila zaupana, vodil tako rekoč vzdolž kraka pravokotnega trikotnika, "rdeči" pa bodo sledili njegovi hipotenuzi. V tem primeru bodo morali "rdeči" hoditi veliko dlje kot "modri" in njihova superiornost v hitrosti bo nevtralizirana.
Vse to je res, toda poveljnik "rdečih" ima precej eleganten protinev.
Zavoj "kar naenkrat" in gibanje po poteku "modrega" bosta pripeljala nastanek "rdečih" na čelo njihove kolone, Kartagina pa bo … ehhkm, "prečkala T" bo dostavljeno.
Vsi drugi preobrati (še vedno lahko gredo v katero koli stopnjo od 360) so poseben primer enega od zgornjih manevrov.
sklepe
Torej smo upoštevali vse osnovne manevre "modrih", vendar v nobenem primeru ne bodo uspešni. Prednost 2 vozla se zdi majhna za obdobje oklepnih flot pre-shima, toda tistim je resnično zagotovila odločilno prednost iz dveh glavnih razlogov.
Najprej je dal "prvi korak" desno, torej je pobudo prenesel na eskadrilo za visoke hitrosti. Na razdalji približno 40-45 kablov bi bilo za eskadrilo z nizko hitrostjo, ki bi najprej začela manever, izredno nevarno, saj je imel njen sovražnik za visoke hitrosti takšno pobudo takojšnjo "kazen" z vzpostavitvijo "prehoda T" «Ali vsaj zavzeli položaj, da ga nastavite.
Drugi razlog je sledil iz prvega-ker se je počasi premikajoča se eskadrila lahko odzvala le na dejanja svojega hitrega "nasprotnika", je končala svoj proti-manever veliko pozneje kot sovražnik. Zaostanek je obsegal izgubo časa za oceno sovražnikovega manevra in več časa za izvedbo manevra, kot ga je zahtevala hitrejša eskadrila. Tako je ne glede na to, s kakšnim protinavrom počasna gibljiva eskadrila začela, jo je dokončala veliko pozneje kot hitro premikajoča se, kar je spet dalo poveljniku slednje nesporno prednost.
Dva "Zakaj?" in eno opazovanje
Na koncu tega članka bi rad opozoril na nekaj odtenkov. Sheme manevrov, ki jih je predstavil avtor, ki jih je treba za izvedbo "prečkanja T" izvesti "v rdeči barvi", so precej zapletene. Govorimo o ovinkih "kar naenkrat", po izvedbi katerih je paradni konj na koncu formacije, končna ladja pa mora voditi eskadrilo, pri čemer nadaljnje zavoje naredi "kar naenkrat" ali zavije zaporedoma. Po globokem prepričanju avtorja v resničnem življenju takšni zapleteni manevri niso bili potrebni za nastavitev "prehoda T". Potreba po njih v našem primeru je izključno posledica prednostnih predpostavk za "modre" v sprejetih pravilih naše taktične igre. Pravzaprav vsi navedeni opisi niso "učbenik za admirala", ampak le utemeljitev, da je nastavitev "prečkanja T" eskadrilje s prednostjo hitrosti 2 vozla geometrijsko mogoča.
Zakaj v bitki pri Shantungu H. Togo, ki je imel prednost celo več kot 2 vozla, ni postavil "prehoda T"?
Odgovor je zelo preprost - japonski admiral je bil pretirano previden. Kljub temu je bilo za nastavitev "prehoda T" potrebno močno pristopiti do sovražnika in manevrirati na relativno majhni razdalji od njega, H. Togo pa si tega v prvi fazi bitke ni upal.
In nazadnje, zakaj so v času med svetovnima vojnama Britanci prišli do zaključka, da 10 -odstotna hitrostna prednost ne daje eskadrilji, ki ima taktične prednosti, kar je bil razlog za zmanjšanje hitrosti Bojne ladje razreda George V razreda? Odgovor je zelo preprost - s prihodom obdobja dreadnought -a so se razdalje topniške bitke znatno povečale in približevanje 40-50 kablov z naslednjimi drznimi manevri je postalo nemogoče. No, pri manevriranju s 70 kabli in več 10 -odstotno povečanje hitrosti res ni dalo nobene prednosti.
