Lahko bi skoraj upravičeno poudarili, da tovornjak v resnici ni orožje. Oziroma sploh ne orožje. V našem času si je težko predstavljati vojsko brez več tisoč vozil tako na prvi črti kot zadaj. Med Veliko domovinsko vojno je bilo vse popolnoma enako.
Današnja zgodba govori o avtomobilu, ki ga je pogosto mogoče najti zadaj. Bencin in dizelsko gorivo, kri vojne, sta šla predvsem na fronto. In zadaj se je lahko in moralo voziti, kar je bilo pri roki. In tukaj je prišel prav generator plina.
Torej, vozilo z generatorjem plina ZIS-21.
Od leta 1938 do 1941 je bilo proizvedenih skupaj 15.445 enot.
ZIS-21 je bil standardni tovornjak ZIS-5 z generatorjem plina NATI G-14. Generator plina ZIS-21 je bil izdelan v moskovskem obratu "Kometa". Njegova bruto teža je bila 440 kg. Višina lijaka 1360 mm, premer - 502 mm. Teža goriva v bunkerju - 80 kg.
Gorivo so lahko lesni bloki, briketi ostružkov in žagovine, odpadki žaganja, briketi iz premoga in šote ter celo stožci.
Bistvo generatorja plina je na prvi pogled preprosto. Zaradi nepopolnega zgorevanja goriva nastane mešanica vodika in ogljikovega monoksida (CO). Vse to filtriramo, ohladimo in dovedemo v zgorevalne komore. Učinkovitost postopka doseže 75-80%, pri motorjih, ki so posebej spremenjeni ali posebej zasnovani za delovanje na generatorju plina, pa se s povečanjem kompresijskega razmerja in rahlim povečanjem generatorja plina dosežejo skoraj enake moči kot pri bencinski motorji.
Poleg tega so v državah, kjer ni težav z gozdovi, na vsakem travniku bencinske črpalke. Glavna stvar je suho gorivo in brez gnitja.
Generator plina je bil nameščen na desni strani kabine in pritrjen na desni stranski del okvirja z nosilci. Desna vrata so morala biti polovično velika, da ne bi skrajšala karoserije. Toda potniki tukaj niso glavna stvar, glavna stvar je tovor.
Ker je imel generator plina, nameščen na desni strani avtomobila, maso več kot 400 kg, je bila desna sprednja vzmet ZIS -21 okrepljena - namesto standardnih 6,5 mm so bili nameščeni listi debeline 8 mm.
Hladilniki-čistilci za grobo čiščenje in hlajenje plina, sestavljeni iz treh valjev, ki so med seboj povezani zaporedno, so bili nameščeni čez stroj za kabino pod tovorno ploščadjo.
Na levi strani avtomobila je bil v bližini kabine nameščen cilindrični fini filter z višino 1810 mm in premerom 384 mm. Za vžig generatorja plina je bil nameščen centrifugalni ventilator, ki ga poganja elektromotor. Na avtomobilih, proizvedenih leta 1938, je bil ventilator pritrjen na nosilec desne stopalke, na ZIS-21, ki se proizvaja od leta 1939, pa na levo nogo avtomobila.
Za pospešen zagon motorja in za kratke premike je bil pod pokrovom nameščen 7,5 -litrski rezervoar za plin.
Plinski generator ZIS-21 je imel naslednje značilnosti:
Motor 6-valjni, vrstni, 5555 cm3, 73 KM. Na plin pa je moč padla na 50 KM, vendar se je to odražalo v hitrosti, ne v nosilnosti.
Največja hitrost na bencinu je bila 60 km / h, na plinu - 48 km / h.
Nosilnost je 2500 kg, minus zaloga goriva.
Eno polnjenje bunkerja je bilo dovolj za 60-100 km teka, odvisno od vrste naloženega lesa.
Seveda "gazgeni" niso bili uporabljeni iz dobrega življenja. Kljub temu so med vojno osvobodili pomemben del bencina za potrebe fronte. Od Kolyme do Urala je na tisoče gazenov prepeljalo na stotine tisoč ton tovora in pihalo s svojimi generatorji. Sodeč po rezultatih so jih prepeljali pravočasno.
Mimogrede, v Evropi (Anglija, Francija, Nemčija) so se plinski generatorji uporabljali tudi povsem običajno, tudi na osebnih avtomobilih. Ampak to je povsem druga zgodba.
