Pred 40 leti, 7. avgusta 1973, je bil sprejet objekt 172M.
Začetek procesa ustvarjanja tanka T-72 je bil postavljen z odlokom Sveta ministrov ZSSR z dne 15. avgusta 1967 "O opremljanju Sovjetske vojske z novimi srednjimi tanki T-64 in razvoju zmogljivosti za njihovo proizvodnja ", v skladu s katerim je bilo predvideno organiziranje serijske proizvodnje tankov T-64 ne le v tovarni transportnega inženiringa Malyshev Kharkiv (KhZTM), ampak tudi v drugih podjetjih v industriji, vključno z Uralvagonzavodom (UVZ)
T-64 je bil takrat resnično revolucionarno vozilo na področju izdelave svetovnih tankov. Razvoj objektov 430, 432 in 434 ni bil enostaven in rojen je bil T-64A, oborožen s 125-milimetrskim topom D-81. V uporabo je prišel maja 1968.
V odloku Sveta ministrov ZSSR z dne 15. avgusta 1967 je bilo obravnavano tudi vprašanje "rezervne" različice tanka T-64. Obstaja tudi ukaz ministra za obrambno industrijo z dne 5. januarja 1968 o oblikovanju tanka "posebnega" obdobja.
UVZ (Nizhny Tagil) in LKZ (Leningrad) sta na podlagi tehnoloških rešitev T-64 in na podlagi lastnih izkušenj pri ustvarjanju bojnih vozil začela oblikovati obetavne modele.
Pod vodstvom Leonida Nikolajeviča Kartseva in njegovega namestnika Valerija Nikolajeviča Venediktova je bila razvita mobilizacijska različica T-64A.
Do konca leta 1965 je UVZ že imel razvoj na modificiranem avtomatskem nakladalnem sistemu na osnovi T-62, preizkušen na poskusnih tankih "objekt 167", "objekt 167M (varianta posodobitve T-62)". To je bil vrteči se transporter z dvorednim strelom, ki je bil popolnoma nameščen pod polikomom bojnega prostora na električni vleki.
Objekt 167, obetavna posodobitev T-62
In tudi novi čeljabinski dizelski motor V-45K, ki razvije moč 730 KM. s hladilnim sistemom ventilatorja.
V bistvu so bile te spremembe uvedene v stroj, ki je bil ustvarjen. Drugi razvoj objektov 166, 167, 167m je Ministrstvo za obrambno industrijo zavrnilo, pa tudi zamisel o namestitvi hidromehanskega menjalnika (hidromehanski prenos).
Prva vozila so nastala s preprosto spremembo serijskega T-64A. Leta 1968 sta bila pripravljena dva prototipa. Istega leta so jih testirali v vojaškem okrožju Turkestan. Glavne pomanjkljivosti oblikovanja so bile okvare podvozja. Skupaj do leta 1970. Po različnih virih je bilo izdelanih približno 17-20 tankov, ki so sodelovali pri tovarniških in vojaških testih, kar je pokazalo resnost pristopa k temu vozilu.
Avtomobilu je bil dodeljen indeks "Objekt 172".
Predmet 172
Risbe rezervoarja "Objekt 172" Arhiv UKBTM
VREDNOTENJE, PRIMERJAVA
(na podlagi materialov poročila na temo 70055. vojaška enota 68054, 1970)
• -Namestitev v objekt 172 motorja V -45K in avtomatski nakladalnik v primerjavi s predmetom 434:
- izboljšanje bojnega dela posadke;
- skrajšanje časa za vzdrževanje in pripravo rezervoarja za premagovanje vodnih ovir;
- sposobnost delovanja motorja na različnih vrstah goriva.
Preostali glavni parametri zmogljivosti so ostali praktično enaki, razen bojne teže in rezerve moči.
• -Zanesljivost objekta 172 v garancijskem roku (3000 km teka) še vedno ni zadostna iz naslednjih razlogov:
- v objektih 172, predloženih za terensko testiranje, niso bili uvedeni vsi razviti projektni ukrepi za motor V-45K, sistem za dovod zraka v motor, priključki hladilnega sistema motorja in sistem za napajanje rezervoarja, kar je povzročilo okvare in okvare, podobne tistim, ki so bili odkriti med terenskimi testi leta 1969;
- številne komponente in sklopi, izposojeni pri predmetu 434 (stabilizator, daljinomer, hidravlični dvižni mehanizem pištole, elementi podvozja), tako kot pri predmetu 434, so delovali nezanesljivo in tako dramatično zmanjšali splošno zanesljivost rezervoarja.
• -Bojna teža tankovskega predmeta 172 (številka tanka 4 -38650 kg; številka tanka 5 -38890 kg; številka tanka 6 -38900 kg) presega bojno težo tankovskega predmeta 434 (enako v TTT 37,0t -1,5%) za 2, 9 - 3, 6% (največja razlika je 1350 kg - pribl. A. Kh.).
• - Pospeševanje objekta 172 poteka bolj intenzivno kot pospeševanje predmeta 434 (pri delovanju na dizelsko gorivo).
• -Ciljna hitrost streljanja iz tankovskega objekta 172 in predmeta 434 je bila skoraj enaka. Čas za streljanje celotnega naboja streliva v objektu 172 je 23 minut, v objektu 434 pa 27 minut.
• -Samodejni nakladalnik na objektu 172 ima številne pomembne prednosti pred nakladalnim mehanizmom predmeta 434. Zasnova avtomatskega nakladalca zagotavlja prehod članov posadke iz upravljalnega prostora v bojni in nazaj brez pripravljalnih del, natovarjanje pištole ročno iz vsega in nemehaniziranega skladiščenja tako na kraju samem kot pri premikanju rezervoarja, pa tudi polnjenje transporterja AZ s streli brez obračanja kupole na krmo in brez pomoči voznika.
• -Kot nalaganja pištole v tankovski predmet 172 je 2 ° večji kot v tankovski objekt 434, kar zmanjšuje verjetnost, da bi cev med polnjenjem štrlela, ko se rezervoar premika po neravnem terenu.
• -Največje število napak in napak pade na podvozje: 29,9% napak in 53% napak.
• -Poslednji izpadi rezervoarja za vzdrževanje in mukotrpnost vzdrževanja med opravljanjem dela s strani ekipe s polnim delovnim časom, pridobljeni na podlagi preskusov, so prikazani v tabeli in primerjani z izpadi objekta cisterne 434 v skladu z poročilo vojaške enote 68054 popis 3793 za leto 1969:
Čas in delovna intenzivnost vzdrževanja s spiranjem čistilca zraka sta navedena v oklepajih.
Podatki iz tabele kažejo, da je čas mirovanja tankovskega objekta 172, predloženega v preizkušanje, pri vseh vrstah storitev krajši čas mirovanja tankovskega objekta 434, kar je razloženo z enostavnejšo in priročnejšo zasnovo nakladalnega mehanizma, vzdrževanje katerega traja 40-45 minut, pri objektu 434 pa 5 -7 ur, prav tako pa nekaj izboljšanja dostopa do servisiranih enot in sklopov.
• -V / del 68054 meni, da je smiselno pospešiti revizijo elektrarne, stabilizatorja orožja, sistema napajanja, pa tudi radikalno revizijo podvozja, hidravličnega dvižnega mehanizma pištole, kolektivnega zaščitnega sistema, s hkratnim nadaljevanjem preskusov treh prototipov objekta 172 v vojaški enoti 68054 po študiji posameznih enot in sistemov ter izvedbo kontrolnih terenskih preskusov po izvedbi vseh konstruktivnih ukrepov po predlogih vojaške enote 68054.
Delo s tanki Object 172 se je nadaljevalo do začetka februarja 1971. Do takrat so bili sestavni deli in sklopi, razviti v Nižnem Tagilu, doseženi visoka stopnja zanesljivosti. Avtomatski nakladalci so imeli eno napako na 448 nakladalnih ciklov, to je njihova zanesljivost približno ustrezala povprečni preživetju 125-milimetrskega topa D-81T (600 nabojev s kalibrskim izstrelkom in 150 s podkalibrskim nabojem). Edini problem "objekta 172" je bila nezanesljivost podvozja "zaradi sistematične okvare hidravličnih amortizerjev, cestnih koles, zatičev in gosenic, torzijskih palic in prostih koles".
12. maja 1970 je bila izdana Resolucija Centralnega komiteja CPSU in Sveta ministrov ZSSR št. 326-113 "O izvajanju del za nadaljnjo izboljšavo tanka" Objekt 172 ". Ta dokument je odprl pot za delo pri izboljševanju stroja in uvedbi tekalnega mehanizma na njem, izdelanega na prototipih "Objekta 167".
Nato so na oblikovalskem biroju UVZ, ki ga je 7. januarja 1970 vodil Valerij Nikolajevič Venediktov, sklenili uporabiti podvozje iz "predmeta 167" z gumiranimi cestnimi kolesi povečanega premera in močnejšimi gosenicami z odprtim kovinskim tečajem, podobno kot sledi T-tanka.62. Razvoj takšnega rezervoarja je potekal pod oznako "Objekt 172M" in do konca leta so bili zgrajeni trije takšni rezervoarji. Motor, povečan na 780 KM, je prejel indeks B-46. Uveden je bil dvostopenjski kasetni sistem za čiščenje zraka, podoben tistemu, ki se uporablja na tanku T-62. Masa "predmeta 172M" se je povečala na 41 ton. Toda dinamična zmogljivost je ostala na isti ravni zaradi povečanja moči motorja za 80 KM, prostornine rezervoarja za gorivo za 100 litrov in širine gosenice za 40 mm. Iz tanka T-64A so bili ohranjeni le pozitivno dokazani konstrukcijski elementi oklepnega trupa s kombiniranim in diferenciranim oklepom ter prenosom.
Primerjava "Objekta 172" in "Objekta 172m"
Od novembra 1970 do aprila 1971 so tanki "Objekt 172M" opravili celoten cikel tovarniških preskusov, nato pa so jih 6. maja 1971 predstavili obrambnim ministrom A. A. Grechko in obrambna industrija S. A. Zverev. Do začetka poletja je bila izdelana montažna serija 15 vozil, ki so skupaj s tanki T-64A in T-80 leta 1972 opravili večmesečno testiranje.
Izvleček iz testov:
Trije tovarniški modeli predmeta 172 m (z novim podvozjem in motorjem V-46 z močjo 780 KM) v obdobju od novembra 1970. Do aprila 1971 Opravljeni so bili z intenzivnimi testi v različnih podnebnih razmerah (regija Nižnji Tagil, ZabVO, vojaška enota 6054), da bi preverili zanesljivost sestavnih delov in mehanizmov tanka.
Preskusi teh vzorcev v višini 10.000 + 13.004 km (motorji so delali 414 + 685, 7 ur) so pokazali učinkovitost sprememb, uvedenih med preskusi, zanesljivo delovanje podvozja, motorja in njegovih sistemov, prenos moči in avtomatski nakladalnik, ki je v 2. četrtletju 1971 omogočilo predložitev 172 m vzorcev za terenske teste.
Izvedeni terenski preizkusi tankov 172 m v različnih pogojih delovanja (BVO, MVO in TurkVO) v višini 8458+ 11662 km (motorji so delali 393, 7 + 510, 7 ur) so pokazali tudi zanesljivo delovanje B- 45 motor (? Typopis, pomoč. Avtor), prenos moči, taka šasija kot celota.
Glede na pripombe, ugotovljene med terenskimi preizkusi in zlasti med preskusi v višinskih razmerah ZakVO, je bil obrat predstavljen in se razvija, kar bo izvedeno v procesu priprave serijske proizvodnje objekta 172m, ki ga je tovarna izvedla v skladu z odlokom Centralnega komiteja CPSU in Sveta ministrov ZSSR št. 326-113 z dne 12. maja 1970.
Cisterna "Objekt 172m" št. 1 je v obdobju od 26.11 do 06.1270 opravila 1. stopnjo preskusov v skladu s programom, dogovorjenim z VP št. 47. Preizkusi so bili izvedeni v tovarniškem objektu za usposabljanje tankov vzdolž obročaste zelo robustne proge z zamrznjeno zemljo, pogostimi luknjami in neravninami. Morski poskusi so bili intenzivno izvedeni z obratovalnim časom 19, 8 ur na dan in dolžino dnevnih prehodov do 418 km pri najvišjih možnih hitrostih za dane razmere na cesti. Med prvo stopnjo testiranja je tank prevozil 3000 km, motor je deloval 154 ur. Testi so pokazali naslednje rezultate:
- motor V-46 je deloval zanesljivo, njegovi parametri so bili znotraj specifikacij in se praktično niso spremenili;
- enote pogonskih sklopov so delovale zanesljivo.
Po vzdrževanju št. 2 in odpravi pripomb je bil rezervoar "Objekt 172m" št. 1 podvržen 2., 3. in 4. (dodatni) stopnji preskušanja.
Pred začetkom 2. stopnje preskušanja so bili nameščeni poskusni goseničarji 613.44.22sb, pogonska kolesa 175.54sb-1 z obroči za gosenice gosenic 613.44.22sb, nosilci 175.01.148-1 so bili varjeni za pritrditev podpornih valjev iz posebno jeklo in vijaki za pritrditev podpornih valjev z navojem M30x2, pred 4. stopnjo (po 10004 km) - spremenjen pogon ventilatorja. Morski poskusi 3. in 4. stopnje so bili izvedeni od 09.12.1970 do 16.04.1971 na tankodromu obrata v enakih pogojih kot na 1. stopnji.
V celotnem obdobju preskušanja je tank prepotoval 13.004 km, motor je deloval 685,7 ur in naredilo 1027 avtomatskih nabojev pištole, vključno s 170 naboji. Na podlagi opravljenih testov je bilo ugotovljeno:
- motor in njegovi sistemi delujejo zanesljivo. Med preskusi, A) rahlo puščanje olja skozi tesnila pokrovov glave bloka;
B) neznatna emisija oljnih hlapov skozi pospeševalnik motorja;
C) nastanek razpok na levem izpušnem kolektorju (izdelano 441, 9 ur);
D) zaradi uničenja ventilatorskega pogona hladilnega sistema pri 451, 2 urah se je motor pregrel, v zvezi s tem so na njem zamenjali tesnilne gume vodnih kanalov in duralumin tesnila v priključku glav blokov.
- kitara in menjalniki s končnimi pogoni so delovali zanesljivo in niso imeli pripomb. Kotni menjalnik pogona ventilatorja je deloval nezanesljivo zaradi uničenja gonilne enote stožčastega menjalnika pogona ventilatorja in ležaja sklopke ventilatorja, ki je nastala zaradi pomembne neusklajenosti pogona. Nameščen1 po 10004 km, spremenjeni pogon, ki je omogočal večje neskladje, med preskusi na 3000 km z namerno nastavljenimi neusklajenostmi ni imel pripomb in je ostal v delujočem stanju.
- sklopi podvozja so pokazali naslednje rezultate:
A) uničenje torzijskih palic, ki so se zgodile, je povezano z onesnaženjem jekla z nekovinskimi vključki in pomanjkanjem tehnologije, nameščene po 7053 km torzijskih palic iz jekla, ki so bile pretaljene z elektrolito do konca preskusov ni imel pripomb;
B) do uničenja uravnalnih puš je prišlo zaradi njihove nezadostne trdnosti, ojačane puše, nameščene po 7053 km, niso imele nobenih pripomb in so ostale v delovnem stanju;
C) med preskušanjem je bila izdelana zasnova tesnila za priključek hidravličnega amortizerja, izbrana delovna tekočina in delovni tlak v hidravličnem amortizerju, hidravlični amortizerji preskušeni na razdalji 3000 km (nameščeni po 10004 km) s spremenjeno zasnovo ohišja, pregrade in tesnila pokrova ter spremenjenim zaklepanjem prstov v skupnem vleku s hidravlično ročico amortizerja, ni imel pripomb;
D) med preskušanjem so bili primeri padca iz zapornih obročev pnevmatik in uničenja zapornih obročev pestov nosilnih valjev, spremenjeni obroči, uvedeni po 368 km, so zagotovili, da se bodo preskusi izvedli v dano količino;
E) podporni valji šestih vzmetenja po 7971 km so bili zamenjani zaradi uničenja gumijastih mas, preostali podporni valji so bili do konca preskusov testirani, po spremembi kota torzijske palice so bili na novo nameščeni valji sprednje in zadnje vzmetenje sta delovala na razdalji 5033 km, ne da bi uničila gumijasto maso;
E) gosenice 613.44.22sb (brez tehnoloških in oblikovnih izboljšav) so zagotavljale uporabnost do 3972 km, serijske gosenice 166.44sb-1V z odprtim tečajem so delale 3000 km in ostale primerne za nadaljnje obratovanje;
G) diski lenivcev in pestov pogonskih koles so imeli razpoke vzdolž reber, kasneje so bili nameščeni naslednji vzorci s spremenjeno zasnovo.
- avtomatski nakladalnik v količini 1.027 nakladalcev, vključno s 170 naboji, je imel 4 zavrnitve in 2 zamudi.
- Prizor TPD-2 in stabilizator 2E28 sta delovala 54, 3 ure in nista imela pripomb.
Glede na pripombe, ugotovljene v procesu preskušanja "Objekta 172m" št. 1, je obrat razvil konstruktivne ukrepe, ki so bili izvedeni na tovarniških vzorcih št. 2 in št. 3 pred začetkom preskušanja ali v postopku testiranja, kot je bilo razviti.
Preskusi "Objekta 172m" št. 2 in št. Št. So bili izvedeni v obdobju od 14.01 do 17.04.1971. v treh etapah v obsegu 3000 km - 1. etapa, 4000 km - 2. stopnja, 3000 km - 3. stopnja v skladu s programom, dogovorjenim z VP št. 47.
Prva faza preskusov je bila izvedena v centru za usposabljanje tankov tovarne v obdobju od 14.01 do 29.01.1971. vzdolž iste poti in pod enakimi pogoji, kot so bili izvedeni preskusi vzorcev kontrolnih poligonov št. 8 in št. 9 "Objekta 172m".
Druga stopnja preskusov je bila izvedena v ZabVO (postaja Mirnaya) v obdobju od 16.02 do 26.02.1971.
Tretja stopnja preskusov je bila izvedena v centru za usposabljanje tankov tovarne od 30.03 do 17.04.1971.
Namen preskusov je bil preveriti zanesljivost in delovanje enot in sklopov podvozja, sistemov motorno-prenosnega prostora rezervoarja kot celote, pa tudi učinkovitost sprejetih konstrukcijskih ukrepov.
Na "Objektu 172m" št. 2 in št. 3 so bili uvedeni naslednji konstruktivni ukrepi:
A. Pred testiranjem:
1. ojačana pogonska kolesa 175,54sb-2;
2. Torzijske gredi iz jekla 45HNMFA-Sh;
3. Podporni valji 175,53sb-1 s spremenjenim zamaškom za pnevmatike na pestu, napolnjenim z mastjo TsNATIM-203;
4. ojačane puše za uravnoteženje;
5. Hidro amortizerji z izboljšanim oprijemom 175,52,012, napolnjeni z oljem MSZP-5;
6. Lenivci z ojačanimi diski.
B. Pred preizkusom 2. stopnje:
1. Skladbe 613.44.22sb.
- na rezervoarju št. 2 - s tehnološkimi izboljšavami;
- na rezervoarju # 3 - z ojačanimi prečnimi rebri gosenic (debeline od 8 mm do 10 mm in višine od 16 mm do 20 mm).
B. Pred preskusom stopnje 3:
1. spremenil razstavo torzijskih gredi v kotu zasuka, da bi raztovorili prvo in šesto cestno kolo;
2. lite litine vodilnih koles iz posebnega jekla z ojačanimi rebri;
3. Serijska (rezervoar T -62) jeklena vodilna kolesa - za rezervoar # 3;
4. V povezavi s spremenjeno razstavo torzijskih palic so bila v prvo in šesto vzmetenje vgrajena nova cestna kolesa.
Med preskusi so tanki potekali v treh stopnjah:
- rezervoar številka 2 - 10000 km;
-cisterna št. 3 - 10012 km;
Motorji so delali 419, 1 oziroma 414 ur.
Preizkusi so bili intenzivno opravljeni z obratovalnim časom do 20, 7 ur na dan in dolžino dnevnih prehodov do 732 km. Morski poskusi v dolžini 10.000 km so bili opravljeni v 31 koledarskih dneh (9-11 dni na stopnjo). Povprečne hitrosti med preskusi v obratu za usposabljanje tankov so bile 20,8 km / h, med preskusi v ZabVO pa 40,3 km / h.
Med preskusi so spremenjene enote in mehanizmi zanesljivo delovali, potrdili učinkovitost konstruktivnih in tehnoloških ukrepov ter zagotovili izvajanje programa v obsegu 10.000 km.
V prihodnosti dnevi delovanja motorjev motornega vira do 500 ur, pa tudi preverjanje poskusnih ukrepov, tanka št.3 v skladu s skupno odločitvijo organizacije PO Box V-2968 in vojaške enote 52682 z dne 05.08.1971. nadaljevanje preskusov na progi vojaške enote 68054 in tanka št. 2 na podlagi dopisa 562/3/005085 z dne 16.04.1971 vojaške enote 52682 - v TurkVO (učni center "Kelyata"). Ob upoštevanju dodatnih preskusov je tank # 2 prevozil 13686 km in tank # 3 - 11388 km, motorji so delali 572 oziroma 536 ur. Cisterne so v brezhibnem stanju.
Preizkusi "Objektov 172m" št. 1, št. 2 in št. 3, izvedeni v različnih podnebnih in geografskih razmerah, so pokazali visoke dinamične in manevrske lastnosti ter obratovalne in tehnične lastnosti, zadostno zanesljivost delovanja enot, sklopov, mehanizmi in sistemi motornega prostora, podvozja in krmiljenja v prevoženih 11388 + 13686 km.
Motorji teh cistern so zanesljivo delali 697, 7 (cisterna št. 1), 572 (cisterna št. 2) in 536 (cisterna št. 3). Samodejni nakladalnik v spremenjeni obliki na kontrolnih vzorcih "Objekta 172m" št. 8 in št. 9 je pokazal enako visoko zanesljivost - 448 nakladalcev na napako. Posledična stopnja izpopolnjenosti enot, mehanizmov, enot motorno-prenosnega prostora, podvozja in avtomatskega nakladalca, skupaj s spremembami, ki so jih izvedli sopogodbeniki v oborožitvi in TPD-2, je omogočilo oddajo vzorcev za terenske preizkuse.
Izvedeni preskusi poligonskih vzorcev "Objekta 172m" v različnih podnebnih razmerah (BVO, TurkVO, MVO) so potrdili visoko stopnjo konstruktivnega razvoja "Objektov 172m", z obratovalnim časom 8458 + 11662 km, motorji 393, 7 + 510, 7 ur in avtomatski nakladalnik 619+ 2000 topov.
Motor, kitara, menjalniki in drugi sestavni deli ter mehanizmi prenosa moči so pokazali zanesljivo delovanje v mejah časa delovanja, ki ga izvajajo rezervoarji.
Uhajanje vode iz vesolja pete obloge desnega bloka, ki se je zgodilo na motorju objekta 172M # 5, je nastalo zaradi proizvodne napake - eden od treh gumijastih obročev spodnjega tesnila obloge ni bil nameščen med montažo. Po namestitvi gumijastega obroča je motor zagotovil izvajanje programa s strani rezervoarja v določeni količini.
Avtomatski nakladalnik je pokazal zanesljivo delovanje v območju 377 + 539 nakladalcev na napako.
Vozlišča podvozja so pokazala naslednje zmogljivosti:
1. Torzijske gredi - 8458 + 11662 km.
2. Balanserji - 8458 + 11662 km.
3. Kolesa v prostem teku - 6000 km.
4. Gosenice - 5000 + 8096 km.
5. Diski pogonskih koles - 8458 + 11662 km.
6. Pogonska kolesa Vensy - 5000 + 10004 km.
7. Amortizerji - 8458 km.
8. Podporni valji - 5890 km (spremenjena zasnova v TurkVO).
9. Gosenični valji - 4237 + 11662 km.
Glede na pripombe in pomanjkljivosti, odkrite v procesu testiranja vzorcev na tleh, je obrat nemudoma izvedel konstruktivne spremembe, katerih učinkovitost so s preizkusi preverili pod enakimi pogoji. Podporni valji, ki na 1. stopnji preskušanja v TurkVO niso delovali zanesljivo, so bili v 2. stopnji preskusov pod enakimi pogoji spremenjeni in preizkušeni na "Objektu 172m" št. 7.
Podporni valji so delali 5890 km (preden je rezervoar dosegel 10004 km) in so ostali v delujočem stanju. Na 2. stopnji preskušanja "Objekta 172m" št. 7 v TurkVO -ju so preizkusili tudi učinkovitost nove razstave cestnih koles s spremenjenim zasukom torzijskih drogov. Cestna kolesa so delala 6387 km in so ostala v delovnem stanju, razen 4. levega, ki so ga po nakazani kilometrini zamenjali zaradi uničenja gumijaste mase. Glede številnih pripomb se izvajajo konstruktivne izboljšave, ukrepi za katere bodo uvedeni v procesu nadaljnje proizvodnje "Objekta 172m".
Po koncu preskusov se je pojavilo "Poročilo o rezultatih vojaških preizkusov 15 tankov 172M proizvajalca Uralvagonzavod leta 1972".
V zaključnem delu je pisalo:
1. Cisterne so prestale preskuse, toda proga v višini 4500-5000 km je nezadostna in ne zagotavlja potrebne kilometrine cisterne 6500-7000 km brez zamenjave tirov.
2. Rezervoar 172M (garancijska doba - 3000 km) in motor V -46 - (350 m3 / h) sta delovala zanesljivo. V procesu nadaljnjih preskusov do 10.000–11.000 km je večina komponent in sklopov, vključno z motorjem B-46, delovala zanesljivo, vendar so številne resne komponente in sklopi pokazali nezadostne vire in zanesljivost.
3. Cisterna se priporoča za prevzem in serijsko proizvodnjo, pod pogojem, da se odkrijejo ugotovljene pomanjkljivosti in preveri učinkovitost njihove odprave pred serijsko proizvodnjo. O obsegu in času revizij in pregledov se morata dogovoriti Ministrstvo za obrambo in Ministrstvo za obrambno industrijo."
Poskusni tank "objekt 172M" 1971
V prvi polovici leta 1973 so bili izvedeni še eni uspešni kontrolni preskusi montažne serije ob. 172M. V tem obdobju so bile odpravljene pomanjkljivosti, ugotovljene v prejšnjih. To je dalo vse razloge za sprejem tanka v uporabo.
Z odlokom Centralnega komiteja CPSU in Sveta ministrov ZSSR št. 554-172 z dne 7. avgusta 1973 je sovjetska vojska sprejela "objekt 172M" pod imenom T-72 "Ural" (ime leta 1975). Ustrezni ukaz ministra za obrambo ZSSR je bil izdan 13. avgusta 1973. Istega leta je bila izdelana montažna serija 30 avtomobilov.
Serijska proizvodnja stroja se je začela leta 1974. V tem letu je Uralvagonzavod izdelal 220 tankov T-72.
Za kritike stroja: če natančno analizirate zgodovino nastanka T-72, postane jasno, da so tovarna in oblikovalci ustvarili tisto, kar je želelo obrambno ministrstvo, z razpoložljivimi zmogljivostmi obrambne industrije za proizvodnjo množičnega tanka, in ne tisto, kar bi želeli oblikovalci sami.
Fantazije oblikovalskega biroja vedno ostajajo v ozadju, najprej je stroj izdelan v skladu s taktičnimi in tehničnimi specifikacijami ter zahtevo stranke, kar je bilo strogo izvedeno. Tisti. "Vžigalnik cigaret" se nahaja tam, kjer ga kupec želi, in ne tam, kjer bi mu bilo priročno, da ga uporablja.
Risba rezervoarja "Objekt 172m"
SPREMEMBE
• Objekt 172M poskusne in vojaške serije - stolp je bil izdelan s predelavo stolpa tanka T -64A
• T-72K (Objekt 172MK) "Ural-K"-ukazna različica linearnega tanka T-72 (ob. 172M), na katerem so dodatno namestili kratkovalno radijsko postajo, navigacijsko opremo, polnilnik, vendar obremenitev streliva se je zmanjšala
• T-72 (Objekt 172M) model 1975
• T-72 (Objekt 172M) model 1976
• T-72 (Objekt 172M) modela iz leta 1978
• T-72 (Objekt 172M) model 1979
• T-72 (Objekt 172M-E)-izvozna sprememba
• T-72 (Objekt 172M-E1)-izvozna sprememba
• T-72 (Objekt 172M-E2)-izvozna sprememba
• T-72K (Objekt 172MK-E)-izvozna sprememba poveljnikove različice linearnega tanka
• T-72K (Objekt 172MK-E1)-izvozna sprememba poveljnikove različice linearnega tanka
• T-72K (Objekt 172MK-E2)-izvozna sprememba poveljnikove različice linearnega tanka
• Objekt 172MN-prototip tanka T-72 (ob. 172M), na katerega je bila nameščena 130-milimetrska puška puške 2A50 (LP-36E). Preizkušeno v letih 1972-1974. Sredi oktobra 1975 so ga pokazali maršalu A. A. Grechku. med obiskom raziskovalnega inštituta v Kubinki. Ni bil sprejet v službo
• Objekt 172MD-prototip tanka T-72 (ob. 172M) z 125-milimetrsko gladkocevno pištolo 2A49 (D-89T). Ni bil sprejet v službo
• Objekt 172MP - prototip tanka T -72 (ob. 172M) s 125 -milimetrskim topom 2A46M. Proizveden maja-julija 1977 za namene izvedbe sprejemnih preskusov sistema. Glede na rezultate teh preskusov je bilo ugotovljeno, da je pištola 2A46M v skladu z določenimi taktičnimi in tehničnimi zahtevami in je bila priporočena za nadaljnje preizkuse.
• Objekt 175 - rezultat dela, opravljenega v letih 1970-75 za izboljšanje ob. 172M. Ni bil sprejet v uporabo, prototip ni bil izdelan. Za izboljšanje zasnove serijskih strojev z ob. 172M (T-72) so bili uporabljeni ločeni dogodki za stroj s to specifikacijo, pa tudi za ob. 172-2M.
T-72 prve spremembe
Pogovor
In to je bil šele začetek veličastne poti legendarnega avtomobila. Da bi povedali o stopnjah njegove nadaljnje posodobitve, je potrebna vrsta člankov z zgodbo o postavitvi in opremi, nadaljnjih posodobitvah, kjer bo posebno mesto zasedel "Objekt 184", ki je začel delovati pod oznaka T-72B, pri kateri je avtor teh vrstic imel čast služiti velik del mojega življenja.
In modifikacije prvih izdaj T-72 s poenostavljenim nerazvrščenim oklepom, starodavnim optičnim daljinomerom, mehanskim balističnim računalnikom, analogno radijsko postajo P-123 in motorjem B-46 so se borile na Bližnjem vzhodu, kjer jih je poljubil Sirci, v Iraku, kjer so se Abrams izogibali, in si niso upali iti v prihajajočo bitko brez bombardiranja letalstva in topništva. Zdaj se borijo v Siriji, če natančno pogledate, potem na video kroniki uporabe sirskih vozil vidite grbo, razširjeno vzdolž grbe pred stolpom poveljnika tanka, to je element optičnega daljinomer. Če je optika prigušena, je bila kvantna oprema dostavljena kasneje, vendar je to zelo star človek.
V tem članku nisem posebej opisal vseh prepirov treh oblikovalskih birojev med seboj, zlasti med Harkovom in Tagilom, osebnih dogovorov z najvišjimi oblastmi in lobiranja oblikovalcev za svoje potomce.
Zakaj bi pisali o tem? Avtorji unikatnih strojev so se za svoje izume borili ne za denar in moč, ampak za IDEJO. Z vsem srcem so se ukoreninili za Veliki razlog - ustvarjanje najmočnejše oklepne pesti svoje države.
ČAST IN HVALA IM
Ta članek govori o zgodovini nastanka stroja, ki je postal delovni konj tankovskih enot.
Upam, da razprava ne bo vključevala običajne primerjave šol tankogradnje, ki jo tankerji sami redko izvajajo.
Za nas, posadke, po dolgem in napornem delu ni sladke glasbe od PRAVEGA šumenja ali piskanja motorja, ropota ali zavijanja sistemov, ki jih vklopimo.
Ni lepšega občutka, ko VAŠE "železo" skladno "poje" svojo pesem pod vplivom vaših rok ali nog. In ni pomembno, v katerem modelu rezervoarja ste trenutno.
V tej "simfoniji" SE ČUTITE, en oblikovan organizem z večtonsko zverjo. Tako nastane dogovor posadke z opremo, ki sta neločljiva.
In rodi se "živi" tank. On je NEMOČEN.
T-72 je vreden spoštovanja. Svojo državo še vedno dostojno brani na svojih poteh in s svojim oklepom.
Pripravila Aleks TV [/i
