Žalostno je, ko ljudje odidejo z veliko začetnico. Žalostno je, ko se časi spremenijo. Ko pa minevajo cele epohe, je neznosno.
Nisem zaman napisal besedo "konstruktor" z veliko začetnico. To je neke vrste poklon Novožilovu. In priznanje, da Konstruktor ni le naziv, ampak tudi poklic.
Zdaj pa pojdimo po žalostni poti od vsega začetka …
Rojstvo konstruktorja
27. oktober 1925, Moskva. Vojakom Vasiliju Vasiljeviču Sokolovu in Iraidi Ivanovni Novozhilovi se je rodil sin Henry.
V samem središču Moskve, Maškov pot, nedaleč od Chistye Prudy. Kdo bi se lahko fant videl v sanjah, pred katerim so se zgodila zmagoslavja Chkalova, Gromova, Kokkinakija, epopeja s čeluskiniti?
Seveda pilot. Pa tudi glavna večina. "Pripravljeno" iz srca. Tekli smo, skakali … No, in zgodilo se je tako, da je Heinrich sam prelomil pot v nebesa. Natančneje, zelo sem si zlomil nogo, zato sem moral opraviti več operacij. Tako so sanje, žal, ostale sanje.
In potem je bila vojna.
Evakuirali v Penzo. Tam je Heinrich opravil obveznih devet let, pri čemer noga, ki je šele začela normalno delovati, ni bila odpeljana spredaj. In leta 1942 se je vrnil v Moskvo.
Še dobro, da nisem šel na VGIK. Tja sta odšla dva njegova prijatelja, sam Novozhilov pa se je leta 1939 udeležil prve vseslovenske otroške fotografske razstave. Tako je vedel, kako streljati, in bi lahko postal snemalec. Ampak - preneseno. ZDA. In Genrikh Novozhilov se je najprej izkazal za zaposlenega (laboratorijskega sodelavca) Moskovskega letalskega inštituta, leto kasneje pa je postal študent. Letalska fakulteta, seveda.
Tam zgoraj, ki niso pustili Novožilova leteti, so storili vse, da bi drugi to storili namesto njega. In prepričan sem, da jim nikoli ni bilo žal.
Na tradicionalna »druženja« pred koncem mature je k študentom prihajala nekdanja maturantka. Tako je v enem dnevu Novožilov videl dve legendi hkrati - Yakovleva in Ilyushina.
Ilyushin je učence osvojil s svojo preprostostjo, pa tudi s sposobnostjo petja in plesa.
Študent Novožilov je bil vesel, ko je odšel na preddiplomsko prakso v OKB-240, ki jo je vodil S. V. Iljušin.
Projektni biro se je nahajal na Krasnoarmejski ulici, nedaleč od stadiona Dynamo. V OKB je veljalo neomajno pravilo - študenti so bili takoj vpisani v osebje. Tako je Genrikh Novožilov, ne da bi sploh zagovarjal diplomo, od 1. julija 1948 postal inženir oblikovanja s plačo 900 rubljev.
In praksa se je najbolj izkazala, da niti delo v trupu trupa, ki ga je vodil Valery Afrikanovich Borog.
Mimogrede, v Novozhilovem delovnem zvezku ni zapisov, ki bi kazali na spremembo kraja dela. 68 let v OKB-204. Urad je spremenil imena, a bistvo je ostalo isto. 68 let v istem oblikovalskem biroju.
Kaj je mladega inženirja najprej pozdravilo pri delu? Ko je diplomiral, je Novožilov leta 1949 postal polnopravni specialist in se potopil v mrzlični delovni ritem.
Toda vsa država je živela v takem ritmu. Obnovili so mesta in tovarne, ki jih je uničila vojna, pripravili prvo atomsko bombo in začeli s proizvodnjo balističnih raket in reaktivnih letal.
Bori se za nebo
14. maja 1949 je bil Il-28 sprejet z resolucijo Sveta ministrov št. 1890-700. Začela se je serijska proizvodnja v Moskvi, Voronežu in Omsku, malo kasneje pa sta bili povezani tovarni v Irkutsku in Kuibyshevu.
IL-28
Mimogrede, Il-28 je bil razvit brez tehničnih specifikacij, na pobudo.
V tistih časih je bilo zelo težko tekmovati z oblikovalskim birojem Tupolev, ki je načeloma veljal za glavnega za bombnike. In Tupolev je (v nasprotju z Iljušinom) po državnem naročilu zgradil letalo Tu-14, kar se je izkazalo za razočaranje.
Tu-14
Pravijo, da je Tupolev zelo nepristransko govoril o Il-28, ko je opravil prvi uspešen let. Toda takšni so bili časi, takšna je bila morala. Il-28 je šel v serijsko proizvodnjo, izdelanih pa je bilo 6.316 letal.
In kmalu je prototip bodočega potnika Il-14 vzletel na svoj prvi let. Sledila je cela vrsta uspešnih dosežkov: dvosedežno reaktivno jurišno letalo Il-40, izkušen bombnik Il-46, frontni bombnik Il-54 z pometenim krilom, ki so bili "oseminsedemdeset" se bom spremenila …
IL-14
IL-40
IL-46
IL-54
Izkazalo se je, da je tokrat Tupolev zmagal v konkurenci dveh oblikovalskih birojev, njegov Tu-16 pa je šel v serijo. "Moraš biti sposoben udariti!" Iljušinovi podrejeni so to frazo pogosto slišali od njega.
Novožilov je bil imenovan za glavnega oblikovalca Il-54.
- se je spomnil Genrikh Vasilievich.
Še enkrat lahko izrazim obžalovanje, da v času hruščovskega navdušenja nad balističnimi raketami nihče ni potreboval izjemnega Il-54.
Letalo je prvič vzletelo 3. aprila 1955, poleti so ga v Kubinki pri Moskvi prikazali visoki ameriški vojski, kmalu pa … je prišlo navodilo: ustaviti vsa dela!
Pravijo, da je Hruščov sam obsodil bombnika. Dejansko je Il-54 postal zadnji bombnik oblikovalskega biroja Ilyushin. Poleg tega se bo v poznih petdesetih letih oblikovalski urad Ilyushin na splošno zaprl. Očaran nad vesoljskimi uspehi Koroleva, je Hruščov začel enako močno krčiti letalsko industrijo.
V teh letih je v številnih oblikovalskih birojih grozila likvidacija (kot nepotrebna). Toda Ilyushin se je, kot pravijo, "obrnil v zrak" in usmeril delo OKB pri ustvarjanju potniških letal. In Novožilov se je nenadoma znašel na mestu sekretarja partijskega odbora obrata.
Na splošno Genrikh Vasilievich s tem imenovanjem milo rečeno ni bil zadovoljen. Do takrat je že potekal kot inženir, postal oblikovalec prve kategorije, se ukvarjal z oblikovanjem, gradnjo in preskušanjem. In potem - to …
Morda se zdi čudno, toda Iljušin je Novožilova "potisnil" na sedež vodje stranke. "Če se odločite - strinjajte se, vam bo tovrstno delo omogočilo, da spoznate ljudi …" In dve leti in pol se je Novožilov ukvarjal z javnim delom. Morda danes to malo razumemo, toda v teh letih je imel sekretar partijskega odbora veliko vlogo v tovarni. Nekaj podobnega pravemu političnemu uradniku, ki odloča o vseh vprašanjih, od stanovanja do obravnave domačih pritožb.
Konec leta 1958 je Novožilov predal partijske zadeve in se vrnil na bolj znano delovno mesto, namestnik glavnega oblikovalca potniškega Il-18.
Poleg tega mu je Ilyushin naročil, naj na Aeroflotu organizira delovanje teh strojev. Tako je Novožilov pridobil izkušnje kot operater.
Zase je Genrikh Vasilievich menil, da je IL-18 še posebej dragoceno delo. V intervjuju je večkrat rekel, da brez te proizvodne in operativne šole ne bi bilo generalnega oblikovalca Novožilova …
Delo na IL-18 je trajalo šest let, po zaključku pa je Novožilov dobil še eno napredovanje. Bil je imenovan za prvega namestnika generalnega oblikovalca za projekt linijske plovbe Il-62.
G. Novožilov in S. Iljušin
Rezultat je znan vsem: Il-62 je bil zelo dolgo (od leta 1967 do 1995) čas "deska številka 1" v ZSSR in Rusiji, pa še danes letalska eskadrila Rossiya upravlja z dvema letaloma. Mimogrede, Il-62M uporablja korejski voditelj Kim Jong-un.
Leta 1970 je bila skupina zaposlenih v oblikovalskem biroju Ilyushin (vključno z Novozhilovom) nagrajena z Leninovo nagrado, leto kasneje pa je z odlokom predsedstva Vrhovnega sveta ZSSR ZSSR 26. aprila 1971 je Novozhilov prejel naziv Heroj socialističnega dela.
Vendar se je med tema dvema radostnima dogodkoma zgodilo nekaj drugega.
Na mestu generalnega oblikovalca
Poleti 1970 se je Sergej Vladimirovič Iljušin dokončno odločil, da se upokoji. Starost 77 let in zelo stresno življenje sta še vedno vplivala na oblikovalčevo zdravje. Dejansko je Ilyushin tudi po upokojitvi živel zelo malo.
28. julija 1970 je minister za letalsko industrijo Dementjev, ki je prispel v projektni biro, na sestanku voditeljev skupin prebral odredbo št. 378-K o razrešitvi SV Iljušina s svojega položaja "v skladu z osebnim zahtevo in iz zdravstvenih razlogov "in o imenovanju GV Novožilova za generalnega oblikovalca projektnega biroja moskovske tovarne strojev" Strela ".
Zakaj se tako pogosto nanašamo na izraz "velik" v odnosu do takratnih ljudi? Verjetno zato, ker veličina človeka ni le v tem, kaj je počel v življenju, ampak tudi v tem, kako.
Kot odličen oblikovalec je Ilyushin na enak način pristopil k vprašanju nasledstva. Navsezadnje ga ni nihče vozil, samo Sergej Vladimirovič je čutil, da mu vse zmanjkuje moči. In počasi koval svojega naslednika.
Novožilov se je spomnil tega:
"Če povem po resnici, nikoli nisem čutil, da me je, grobo rečeno, šolal v šestih letih, ko sem bil njegov prvi namestnik. Mogoče sem postal generalni oblikovalec, ker si nikoli nisem želel postati on …"
Zgodilo se je, da je Genrikh Novožilov od 12. leta odraščal brez očeta. Ilyushin je to škodo nadomestil na več načinov. Tako poklicno kot čisto človeško. Ampak - brez nepotrebnih učinkov.
Sedanje dojemanje Iljušina ne ustreza njegovemu resničnemu izgledu, dojemajo ga kot angela s krili, ki je samo nas - mlade, blagoslovil. Nič takega! Odlikoval ga je preprosto železna zahtevnost do podrejenih. Morda le študenti, ki so prišli na OKB, so bili izjema … «
In učenec je postal vreden svojega učitelja. Tudi v malenkostih.
Levo: Novožilov, Iljušin, v sredini - Tupolev
Primer. 25. marec 1971. Osrednje letališče, imenovano po MV Frunze ali "Khodynka". Vsi stroji oblikovalskega biroja Ilyushin so ponavadi opravljali prve lete od tu.
Na ta dan je na svoj prvi let odletel Il-76, nič manj epohalni stroj kot Il-62. Novožilov je povabil Iljušina. Midva sva se sprehodila po letalu, še enkrat vse pregledala, spet izmenjala mnenja. Ilyushin je rekel: "Lahko!"
Jasno je, da bi let vseeno opravil. Da je bilo o vsem dogovorjeno na vseh ravneh, ampak … To ni naporno, kajne? To je največje spoštovanje učenca do učitelja - da Ilyushinu ponudi priložnost, da na prvi let vzame avto z njegovim imenom …
In spet delati. Zdaj je Novozhilov kot na krilih nosil ves obseg odgovornosti za OKB.
Proti Boeingu
1969 leto. V Ameriki je velika gneča glede prvega leta Boeinga 747. Ministra letalske industrije Dementjev in ministra za civilno letalstvo Bugaev sta Novožilovu naložila, da ga "dohiti in prehiti".
Do takrat je sovjetski domači promet dosegel številko 100 milijonov potnikov na leto. Novo letalo je bilo potrebno za servisiranje velikih tokov potnikov do mest množične rekreacije.
Naloga je bila zelo težka. Podloga za 350 potniških sedežev in tudi z dosegom leta 5000 km je zapletena zadeva. Začeli smo z izdelavo možnih možnosti. Razmišljali so o možnosti preoblikovanja potniškega Il-62 in celo transportnega Il-76.
Posledično je OKB sedel za razvoj popolnoma novega letala. Konec leta 1976 je bil prvi prototip IL-86 uveden na letališče osrednjega letališča.
Rezultat tega dela je bil 103 serijski Il-86, zgrajen v Voronežu. Letala so v dvajsetih letih prepeljala približno 150 milijonov potnikov. Med drugim se je Il-86 v zgodovino zapisal kot eno najzanesljivejših letal na svetu in zasluženo postal platforma za razvoj naslednjih modelov letal.
Oblikovalci so v IL-86 vložili ogromno izvirnih rešitev. In zato je bil Novozhilov leta 1984 povsem zasluženo izvoljen za rednega člana Akademije znanosti ZSSR na oddelku za mehaniko in krmilne procese. Njegovo znanstveno delo je povezano z aerodinamičnimi raziskavami, zanesljivostjo kompleksnih konstrukcij, razvojem bistveno novih pristopov k tako imenovani proizvodnosti strojev in mehanizmov, ki se razvijajo. Približno sto in pol izumov in prav te "novosti" so zaščiteni s patenti …
23. junija 1981 je Novozhilov z zaprtim odlokom predsedstva vrhovnega sovjeta ZSSR prejel drugo zlato medaljo heroja socialističnega dela. Takrat je bil že poslanec vrhovnega sovjeta ZSSR, nato je bil izvoljen za poslanca še dveh sklicev.
OKB je delal, Ilys je delal. IL-18D je poletel čez Antarktiko. IL-86 je prevažal na tisoče potnikov. Prevozi Il-76MD so orani v oboroženih silah, Il-76K pa je bil razvit in izdelan za usposabljanje kozmonavtov. Plus leteča bolnišnica Il-76MD "Scalpel", ki do danes služi v več kot enem izvodu.
28. septembra 1988 je Il-96-300 prvič odletel v nebo, marca 1990 pa je prvič poletel dvomotorni turbopropeler Il-114, novo potniško letalo za lokalne letalske prevoznike. 17. maja 1994 je vzletel večnamenski Il-103. 1. avgusta 1995 vzleti Il-76MF, česar sploh ne moremo imenovati modifikacija. To je tako temeljito spremenjen osnovni model, da lahko letalo štejemo za popolnoma drugačno napravo.
Vsa ta leta je Genrikh Vasilyevich Novožilov vodil OKB na težki in težki cesti. Večkrat smo povedali, da je naša vlada iz političnih in gospodarskih razlogov zadala hud udarec domači letalski industriji in s tem uničila šolo sovjetske konstrukcije potniških letal.
Zadnji dve desetletji se je izkazalo, da je slavni oblikovalski biro brez državnega naročila, praktično brez državne podpore. Z jezo smo pisali o tem, da je celo delo na transportnem Il-112 OKB opravilo na svoje stroške in na lastne stroške. To je dejstvo, ki ga ni mogoče zamolčati.
Toda tudi v takih razmerah je ekipa OKB delala to, kar naj bi delala: načrtovala in izdelovala letala za potrebe svoje države.
In to je bila velika zasluga Novožilova, ki je tudi po upokojitvi ostal sestavni del oblikovalskega biroja Iljušin.
Častni generalni oblikovalec PJSC "Letalski kompleks po imenu S. V. Ilyushin" Genrikh Novožilov nas je zapustil 28. aprila 2019.
Henrikh Vasilievich je prejel številne državne nagrade. Častnih nazivov in nazivov je veliko. Dobro je, čudovito je, ko je delo osebe cenjeno.
Verjetno pa je glavni naslov Konstruktor. Ustvarjalec. Ustvarjalec novega. In dokler na našem nebu letijo letala z imenom velikega Iljušina, se moramo do takrat spomniti njegovega nič manj velikega učenca in nadaljevalca tega plemenitega cilja - ustvarjanja novega.
Pojavile so se informacije, da bo letalo predsednika Rusije Il-96-300PU nosilo ime "Genrikh Novožilov".
