Obrambni projekt
Rojstvo izdelka pod oznako "Jaguar" ali UAZ-3907 je bilo povezano z željo ministrstva za obrambo ZSSR v zgodnjih 70. letih, da bi naenkrat dobil celo vrsto lahkih dvoživk. Eden od njih naj bi bil stroj projekta "River", o katerem je bilo prej govora v članku iz naslova "Inženirske čete in transport". Ta "vodna ptica" je bila razvita v avtomobilski tovarni Volzhsky in je bila dejansko skoraj edini večji obrambni projekt podjetja. Hkrati so inženirji VAZ prejeli naročilo za razvoj dvoživk na osnovi Nive že leta 1972, podobno naročilo za UAZ pa je prišlo šele konec leta 1976. Čeprav sta bila koncepta podobna - lebdeči avtomobil, ki se počuti samozavestno na progi in na težkih terenskih cestah, so bile kategorije teže različne. VAZ-2122 "Reka" je sprejel 4 osebe, medtem ko je po nalogu UAZ-3907 sprejel 7 lovcev. Jevgenij Kočnev v svoji knjigi "Avtomobili sovjetske vojske" celo piše o rednih 11 potnikih - čeprav je to najverjetneje "rekord", dosežen med preskusi. Omeniti velja, da sta bila oba projekta sprva izvedena v ozračju stroge tajnosti, razvijalci iz Uljanovska in Togliattija pa niso vedeli za obstoj podobnih dvoživk drug od drugega. In ko so skromne govorice o testih začele uhajati, je dolgo veljalo, da je obrambno ministrstvo uredilo nekakšno tekmovanje med tovarnami za najboljšo izvedbo plavajočega vozila. Kot rezultat, kot vemo, nobeno od teh vozil ni imelo vojaškega roka. In za civilno izkoriščanje potencialni trg tudi ob upoštevanju vstopa v mednarodno lestvico (ob upoštevanju vse skladnosti z vsemi certifikacijskimi standardi) ni mogel povrniti dela razvojnih in proizvodnih stroškov. Zato so bili stroji projektov "River" in "Jaguar" namenjeni izključno vojski, le stranski proizvodi so lahko dvoživke za lovce in ribiče.
Za uradni rojstni dan plavajočega UAZ-a lahko štejemo 16. december 1976, ko je Svet ministrov ZSSR skupaj s CK KPJ sprejel Resolucijo št. 1043-361, ki je dovolj podrobno opisala zahteve za bodoča dvoživka. Že od vsega začetka je bilo jasno, da bo preizkušena in precej zanesljiva platforma UAZ-469 (3151) prilagojena Jaguarju. "Ciljno občinstvo" novih predmetov v vojski je bilo dodeljeno napadalnim enotam v zraku, izvidovanju marincev in posebnim silam. Poleg tega je bilo načrtovano, da se bo Jaguar uporabljal kot ukazno -nadzorno vozilo.
Za takšno dvoživko s svojo nosilnostjo z voznikom približno 600 kilogramov standardnega motorja UMZ -414 (75 KM) ni bilo dovolj - potreben je bil motor z zmogljivostjo od 90 do 100 KM. Delo na tem motorju je že potekalo v Uljanovski motorni tovarni, prejel je indeks UMZ-421 in v zgodnjih 80. letih je moral prvič priti na Jaguar. Toda vse to je ostalo v načrtih - dvoživka je bila v večini proizvedenih izvodov opremljena z zastarelim in šibkim motorjem 414 s 75 KM. z. Naloga je poleg motorja opisala zahteve za poenotenje menjalnika z drugimi modeli UAZ in razvoj nove prenosne omarice.
"Jaguar" stoji na tacah
Kljub lepemu imenu ROC "Jaguar", ki nas nanaša tako na južnoameriškega plenilca kot na legendarno britansko podjetje, se je iz dvoživke iz Uljanovska izkazalo, da je brezpredmetna. Prvič, bil je precej bolj podoben čolnu na kolesih kot reki Togliatti, ki ji lahko rečemo tudi razkošno. To so narekovale zahteve glede vzgona naloženega vozila in odpornost na valove na vodni površini. Načrti, kot je bilo že omenjeno, so bili opremiti pomorske enote s plavajočim UAZ -om, kar je pomenilo, da bi lahko avto oboril obalno območje morja v valovih do dveh točk. Drugič, videz je pokvarila dolga kapuca, ki je tudi poslabšala voznikovo vidno polje, in kratka osnova UAZ-469, zaradi katere so bile dvoživke impresivne.
Možno je, da bi zaradi svojega značilnega videza stroj v vojski dobil pošteno vzdevek "krokodil". Mimogrede, "Jaguar" od vsega začetka ni bilo uradno ime dvoživk UAZ - to je bila le koda OKR. Če že govorimo o živalih, potem ne moremo omeniti edine razvite modifikacije dvoživk pod indeksom 39071, ki je dobila ime "Baklan". Ni znano, ali je bilo to uradno ime prihodnjega serijskega vozila ali samo oznaka ROC, vendar je bila dvoživka razvita po naročilu KGB za mejne čete. Potem je prišlo do neke vrste birokratske zamude, ki ni omogočila razvoja dvoživk po enem ukazu - bilo je treba organizirati ločeno ROC od ministrstva za obrambo in KGB. "Kormoran" se je od "Jaguarja" razlikoval le po niansah opreme-loki za šest parov smuči, radijske postaje "Aiva-A" in R-143-04, izvidniški radar kratkega dosega 1RL-136, kletka za službenega psa in nosilci za RPK-74, AK -74 in napravo za nočno opazovanje 1PN-50. Ker je bilo delo na "Baklanu" organizirano pozneje ob predstavitvi ROC "Jaguar", je dvoživka prejela močnejši motor s 92 litri. z.
Ključna značilnost UAZ-3907 so propelerji, ki se nahajajo tik za sprednjo osjo. To je bila precej nenavadna odločitev o postavitvi, ki jo je narekovala predvsem skrb za geometrijske tekaške sposobnosti. Dva precej velika propelerja s štirimi rezili in celo z vodnim krmilom v repu sta resno zapletla spust dvoživk v vodo. Zato so bili vijaki pritrjeni na tri-gredni odjemnik moči, ki je po eni različici sprožil tudi črpalko za izčrpavanje morske vode (spet je v Evgenyju Kochnevu ena od gredi škatle odgovorna za pogon vitlo - to je najverjetneje bližje resnici). Na prvih različicah Jaguarja je bilo vodno krmilo še vedno prisotno, vendar se je nahajalo na zelo ranljivem mestu, zato se je pogosto odlomilo. In v enem od trenutkov testiranja je avto z manjkajočim volanom vstopil v vodo, a pri vodljivosti ni izgubil niti najmanj. Izkazalo se je, da se je volan sinhrono obračal s kolesi, skozi loke katerih so propelerji poganjali vodne tokove in obračali nos dvoživk. To se je izkazalo za povsem dovolj in odločeno je bilo, da pustimo "Jaguar" brez krmil ladje pod dnom. Rezultat je edinstven dizajn, ki ni bil preizkušen nikjer drugje. Mimogrede, propelerji so omogočili opustitev posebnih koles "vodnih ptic" z razvitimi ušesi, do katerih so se morali inženirji VAZ zateči pri razvoju projekta "River".
Moram reči, da oblikovalci v trinajstih letih razvoja (to je bila na žalost običajna praksa pri razvoju tehnologije v sovjetskih časih) med preskušanjem praktično niso naleteli na težave. Za razliko od togliatskega dvoživca VAZ-2122, ki je dolgo časa motil pregrevanje motorja, je bilo treba celo telo prerisati. Na plavajočem UAZ -u so problem pregrevanja motorja rešili z obračanjem zračnih tokov naprej in nazaj. Ograja je bila narejena pri zložljivem vetrobranskem steklu, izhod pa je bil na robu pokrova, ki je bil tudi nagnjen in je služil kot reflektor valov. Dolg pokrov dvoživke, čeprav je nekoliko pokvaril videz, je omogočil bolj prosto postavitev pogonske enote, kar je omogočilo prostor za hladne tokove zraka. Togliatti "River" je bil prikrajšan za takšno razkošje. Preostali del "Jaguarja" je bil bolj prilagojen vodnim postopkom - hitrost plavanja je bila do 9 km / h v primerjavi s 4 km / h za VAZ -2122, odpornost na valove pa je omogočila samozavestno jadranje po vetrovnem Volga. Med preskusi je UAZ-3907 s posadko šel vzdolž velike reke od Uljanovska do Astrahana, saj je 300-urna rezerva to omogočila. Hkrati je bil Jaguar precej uporaben na kopnem. Pospešil je do 110 km / h, lahko vlekel prikolico do 750 kg in zaostajal za svojimi predniki, UAZ-469 in -3151, na brezpotju.
Poleg sposobnosti plavanja imata Jaguar in Reka še eno skupno stvar - nobena ni bila sprejeta. V Uljanovsku je bilo izpuščenih le 14 avtomobilov, od katerih jih je preživelo največ 5-6. UAZ se za razliko od VAZ -a niti ni lotil poskusov ponudbe dvoživk civilnemu potrošniku. Od samega začetka se je izkazalo za preveč vojaško.
