Maja 1918 se je italijanski častnik, apologeta vojaškega letalstva, G. Douet odločil, da svoja stališča objavi v obliki fantazijskega romana Krilata zmaga. V knjigi je Nemčiji »dobavil« dva tisoč »ogromnih rezervoarjev Krupp s 4000 ton (!) Maso, s 6 dizli po 3000 KM vsak. (2 od njih sta rezervni), pri hitrosti 4 km / h razprši zažigalno tekočino na površino polkroga s polmerom 100 m, … posadka - le 2 osebi. " Douai je takšne pošasti potreboval zgolj zato, da bi izničil moč "medvezniške letalske vojske", ki jo je ponujal, s čimer je v romanu z udarci po komunikacijah zadaj podrl nemško in avstrijsko vojsko. Seveda Nemčija pravzaprav ne bo gradila takšnih pošasti, vendar je ideja o "mobilni trdnjavi" vseeno našla svoj skrajni izraz v obliki prvega super težkega tanka, utelešenega v kovini.
Že konec marca 1917 je štab vrhovnega poveljstva izdal zahteve za "superpogon", ki tehta do 150 ton. Volmer je prejel ustrezno nalogo od inšpektorata avtomobilskih čet. Vojno ministrstvo je 28. junija 1917 odobrilo projekt "K-Wagen" (Kolossal-Wagen ali preprosto Kolossal). Predvidevalo se je, da bo imel tank 30-milimetrski oklep, dva ali štiri topove kalibra 50-77 mm, štiri mitraljeze, dva ognjemeta, posadko 18 ljudi, dva motorja po 200-300 KM vsak in bo lahko za premagovanje jarka širokega do 4 m. Razvoj projekta in izdelava prvega vzorca sta trajala eno leto, vendar je štab vrhovnega poveljstva to obdobje skrajšal na osem mesecev. Program je bil videti trden - izdelava 100 rezervoarjev z začetnim naročilom za 10. Ocenjeni stroški enega takega vozila niso manjši od 500 tisoč rajhmark. Oblikovalce je čakala težka naloga - večino enot in delov je bilo treba preoblikovati.
Postavitev tanka "K" kot celote je bila izposojena od Britancev: tiri so pokrivali trup, oborožitev - 4 topovi in mitraljezi - pa je bila nameščena v širokih sponzorjih in v stranskih stenah. Vendar je bila relativna razporeditev predelkov podobna A7VU: nadzorni in bojni oddelki so bili spredaj, motorno-prenosni prostori pa zadaj. Hkrati je bojni prostor brez sponzorjev in motorni prostor zasedel približno enako prostornino trupa. Posadka je bila spet rekordna - 22 ljudi.
V nadzornem prostoru sta bila dva voznika. Na streho rezervoarja v sprednjem delu je bila nameščena cilindrična kontrolna soba (stolp) z razglednimi režami po obodu in loputo v strehi. Krmiljenje je bilo namenjeno poveljniku tanka in častniku topništva.
Trup tankov je bil sestavljen iz velikih valjanih listov, pritrjenih na okvir z zakovicami in vijaki. Odstranljivi sponzorji so imeli zapleteno obliko. Nagnjena sprednja in zadnja stena razširjenega dela sponzorja sta imela puške, v katere je bila nameščena 77-milimetrska kaponirska pištola s polavtomatskim vijakom. Nihajoči del pištole je bil nameščen na vrtljivem podstavku s polcilindričnim ščitom in ščitnikom. Levo od ograje je bil strelčev sedež. Za ciljanje je uporabil teleskopski pogled in koaksialni vztrajnik. V sprednji steni sponzorja je bila na vogalu namestitev mitraljeza MG.08. Isti nosilci za mitraljeze so bili v ozkem zadnjem delu sponke, ob straneh in v čelnem listu krmilnega prostora.
Požar iz zadnjih mitraljezov naj bi vodili mehaniki, katerih glavna naloga je bila spremljati stanje motorja in menjalnika. Namestitev orožja je ustrezala isti zahtevi kot krožni ogenj - v kateri koli smeri bi lahko tank "K" koncentriral ogenj približno enake gostote. Na strehi sponzorjev so bile prezračevalne rešetke.
Že konstrukcijska teža rezervoarja je prisilila iskanje močnejših motorjev. Za skupino motorjev smo izbrali dva motorja Daimler s 650 KM. Izpušne cevi z dušilci in radiatorji so odpeljali na streho na zadnji strani karoserije. Zaloga bencina je bila 3000 litrov. Podvozje je odlikovala izvirnost zasnove: valji s prirobnicami železniškega tipa niso bili pritrjeni na ohišje rezervoarja, ampak na steze tirov. Trup na straneh je bil prekrit z vodilnimi tirnicami, po katerih so se "valjali" tiri. Tiri so bili sestavljeni z vijaki in zakovicami. Pogonsko kolo je nameščeno zadaj, zgornje veje gosenic s sprednjimi in zadnjimi padajočimi vejami so bile pokrite z oklepno streho, ki je prešla v ukrivljene oklepne zaslone.
Načrtovano je bilo, da bo rezervoar opremljen s komunikacijskimi sredstvi - mesto za radijskega operaterja je bilo zasedeno pred motornim prostorom. Za železniški transport je mogoče "K" razstaviti na 15 - 20 delov. Kako naj bi izvajala bojno uporabo takšnih kolosov, je precej težko razumeti. Očitno je poveljstvo verjelo v možnost preboja zavezniške fronte na več mestih (spomnite se fantastičnega »Kaiserjevega stroja«) s pomočjo premičnih trdnjav - ideja, ki se je v tistih letih pojavila v vseh vojskovalnih državah. Vendar je 18. oktobra 1917 poskusni oddelek inšpektorata avtomobilskih čet ugotovil, da je tank tipa K primeren le za rovovske bojeve. Kar zadeva oborožitev, je bila "K" topniška in mitraljeska baterija, nameščena v eno "mobilno utrdbo". Velik mrtvi prostor v vidnem polju iz kontrolne sobe je bil sprejemljiv le za rezervoar za "pozicijo".
Pogodba o izgradnji petih izvodov "K" je bila sklenjena s tovarno krogličnih ležajev "Ribe" v Berlin-Weissenseeju, za pet drugih-z "Wagonfabrik Wegman" v Kasselu. Gradnja tankov se je začela aprila 1918. Do konca vojne je bil na Ribi skoraj dokončan en tank; oklepni trup ter niz glavnih enot in sklopov, razen motorjev, so bili pripravljeni za drugega. Po porazu Nemcev in sklenitvi Versajske pogodbe je bilo vse to opuščeno.
Upoštevajte, da je Nemčija po četrt stoletja znova zgradila dva najtežja tanka - 180 -tonski "Maus", ki prav tako ni sodeloval v nobeni bitki. Zanimivo je, da je nemško vojaško vodstvo v obeh svetovnih vojnah, potem ko jim razvoj dogodkov ni bil v prid, izdal naloge in dodelil sredstva za "supertanke". Oblikovalci so obakrat v te pošasti vložili številne izvirne ideje in rešitve, obakrat pa se je izkazalo, da je kolos v vlogi mrtvorojenega otroka.
