Delo na ustvarjanju različnih tankov z več kupolami je bilo značilno za sovjetsko tankovsko šolo v drugi polovici tridesetih let. Eden najbolj znanih in prepoznavnih tankov z več kupolami je bil seveda težki tank T-35, ki je bil izdelan celo v majhni seriji. Vendar to še zdaleč ni bil edini težki tank z več kupolami, ki so ga v predvojnih letih ustvarili v ZSSR. Eden zadnjih sovjetskih tankov te konfiguracije (orožje je bilo v dveh stolpih) je bil izkušen težki tank SMK (Sergej Mironovič Kirov), razvit v poznih tridesetih letih prejšnjega stoletja.
Težki tanki, ki so bili zasnovani v ZSSR v poznih tridesetih letih prejšnjega stoletja, so bili odziv na nov krog oklepov in spopad projektilov. Razvoj protitankovskega topništva, zlasti širjenje protitankovskih pušk 37-47 mm, je postavil pod vprašaj učinkovitost uporabe tankov z oklepom, manjšim od 20-25 mm. Ranljivost takšnih strojev je jasno pokazala španska državljanska vojna. Protitankovske puške, ki so jih imeli frankisti, so zlahka zadele dobro oborožene, a slabo oklepne republikanske tanke, ki so množično uporabljali sovjetske T-26 in BT-5. Hkrati pa problem zaščite pred protitankovskim topništvom ni zadeval le lahkih tankov, ampak tudi srednja in težka vozila. Vsi so imeli različno orožje in velikosti, vendar je bil njihov oklep nezadosten, kar je v celoti veljalo za težki tank T-35 s petimi kupolami.
Že novembra 1937 je tovarna parnih lokomotiv Kharkov (KhPZ), imenovana po Kominterni, prejela tehnično nalogo od oklepnega direktorata (ABTU) Rdeče armade za povečanje rezervacije tanka T-35. Vojska je od oblikovalcev obrata zahtevala povečanje čelnega oklepa do 70-75 mm, oklep stranskih strani trupa in kupole pa do 40-45 mm. Hkrati naj masa rezervoarja ne bi presegla 60 ton. Že v fazi idejnega načrtovanja je postalo jasno, da je s takšno rezervacijo preprosto nerealno držati se določene meje teže. Prav zaradi tega je bila sprejeta odločitev o spremembi postavitve težkega tanka, zaradi raziskav je bilo odločeno, da se ustavimo pri shemi s tremi kupolami.
Težki tanki T-35
Da bi pospešili oblikovalska dela, je bilo sklenjeno, da se pri razvoju novega težkega tanka povežeta dva močna projektantska biroja - projektni biro tovarne Leningrad Kirovsky (LKZ) in oblikovalski biro tovarne št. 185 po imenu SM Kirov. Cisterne, razvite v navedenih birojih za načrtovanje, so bila tri kupolasta vozila z oklepom do 60 mm in težo do 55 ton. V glavni kupoli je bila nameščena 76-milimetrska pištola, v dveh majhnih pa 45-milimetrski top. Kot elektrarno je bilo načrtovano uporabo letalskega motorja uplinjača z močjo 800-1000 KM, upoštevan pa je bil tudi dizelski motor s 1000 konjskimi močmi. Najvišja načrtovana hitrost naj bi bila do 35 km / h, posadka - do 8 ljudi.
Ustvarjanje takega stroja je bilo precej težko. Oblikovalci so iskali optimalno obliko trupa in stolpov rezervoarja, so se soočili z vprašanjem - narediti jih lite ali varjene iz oklepnih plošč. Zaradi jasnosti so bile postavitve narejene iz lesa. Na LKZ je skupina inženirjev AS Ermolaev in Zh Ya Ya ustvarila tank SMK-1 (Sergej Mironovič Kirov). Že 10. oktobra 1938 je državna maketaška komisija pregledala pripravljene risbe in maketo novega tanka. Čeprav je bil v tovarni že izdelan tank s proti-topovskim oklepom, T-46-5, je bilo jasno, da bo novo bojno vozilo veliko bolj nenavadno. Kar zadeva postavitev, je bila prva različica SMK, ki je imela tri kupole za pištolo, najbolj podobna križarki. Zanimivo je bilo, da se kupole tanka ne nahajajo vzdolž vzdolžne osi trupa, ampak z zamikom - spredaj levo in zadaj desno. Hkrati je bil osrednji stolp višji od končnih in je bil nameščen na masivni oklepni stožčasti podlagi, zato je bila postavitev orožja dvotirna.
Oblikovalci QMS-1 so si oblikovalci dovolili nekaj odstopanj od zahtev ABTU. Na primer, odločili so se, da bodo opustili vzmetenje v stilu T-35, ki ga priporoča vojska, in se odločili za vzmetenje torzijske palice. Oblikovalci so razumeli, da je vzmetenje težkega tanka T -35 nezanesljivo in potrebuje dobro zaščito - težke in obsežne oklepne zaslone. Zato so ga že v fazi projektiranja opustili, prvič v Sovjetski zvezi z uporabo torzijske vzmetenja na težkem tanku, ki so ga takrat že uporabljali na lahkih nemških in švedskih tankih. Za vsak slučaj pa je bila pripravljena različica z vzmetno uravnoteženim vzmetenjem iz T-35. 9. decembra 1938 je bil projekt SMK-1 skupaj z oblikovalskim birojem "product 100" (T-100) tovarne št. 185 obravnavan na seji glavnega vojaškega sveta. Med razpravami je bilo sklenjeno, da se število stolpov zmanjša na dva. Prihranek teže zaradi razstavljenega tretjega stolpa bi lahko uporabili za povečanje oklepa tanka. Poleg tega je bilo dovoljeno delo na različici tanka z eno kupolo, ki je v prihodnosti slavni težki tank KV (Klim Voroshilov).
Težki tank SMK
Januarja 1939 so se začela dela na izdelavi tanka SMK, 30. aprila pa je na dvorišče tovarne prvič odšel nov težki tank, 25. julija istega leta je tank odšel na terenske preizkuse. Dva meseca pozneje, 23. in 25. septembra 1939, je težki dvovratni tenk SMK med drugimi obetavnimi modeli vojaške opreme sodeloval na vladni razstavi v Kubinki. Že takrat je bilo očitno, da SMK po hitrosti, rezervi moči in zmogljivostih za tek na smučeh presega T-35. SMK se je lahko povzpel po pobočjih s strmino 40 stopinj, medtem ko je za T-35 strmina več kot 15 stopinj postala nepremagljiva ovira.
Težki tank SMK je imel stožčaste stolpe, ki so se nahajali drug za drugim in so se dvigali nad bojnim oddelkom. Sprednji (manjši) stolp je bil 145 mm premaknjen levo od vzdolžne osi bojnega vozila, zadnji (glavni) stolp je bil nameščen na visoki stožčasti kupoli. Nadzorni prostor je bil nameščen na sprednji strani rezervoarja, motorno-prenosni prostor pa za bojnim. V krmilnem prostoru sta bila sedeža voznika in strelca-radijskega operaterja, ki je sedel desno od njega. V majhnem stolpu - mesta strelca (poveljnika stolpa) in nakladalca, v glavnem stolpu - poveljnika tanka, strelca in nakladalca. Tudi rezervoar je imel prostor za namestitev tehnika.
Trup težkega tanka je bil izdelan iz homogenega oklepa, bil je varjen. Z odstranitvijo tretje kupole se je debelina zgornjega dela plošče čelnega trupa povečala na 75 mm, debelina drugih čelnih in stranskih oklepnih plošč trupa in kupole pa 60 mm. Zaradi uporabe torzijske vzmetenja so oblikovalci opustili stranske zaslone, tako kot pri tanku T-35. V čelnem listu trupa je bila nameščena le tako imenovana vtična loputa z razglednimi napravami, pristajalna loputa mehanskega pogona je bila postavljena na streho trupa. Dosežena raven rezervacije je zagotovila zanesljivo zaščito posadke tanka in njegove opreme pred granatiranjem 37-47 mm oklepnih granat na vseh bojnih razdaljah.
Oborožitev težkega tanka SMK je bila dovolj močna. V glavnem stolpu je bil 76, 2-mm top L-11, povezan s 7,62-milimetrskim mitraljezom DT, koti navpičnega vodenja pištole so bili od -2 do +33 stopinj. Na kupolo pristajalne lopute kupole je bila nameščena 7,62-milimetrska protiletalska mitraljeza DT, mitraljez velikega kalibra 12,7 mm DK pa je bil nameščen v zadnjem vdolbini kupole v krogelnem nosilcu. Glavni mehanizem za obračanje kupole je imel diferencialni mehanizem, ki je omogočal sočasno delovanje elektromehanskih in ročnih pogonov, kar je zagotavljalo visoko gladkost in hitrost vodenja obstoječega orožja. V majhnem stolpu je bil 45 -milimetrski top 20K in 7,62 mm mitraljez DT, skupaj z njim, koti pištole so se gibali od -4 do +13 stopinj. Za razliko od glavnega stolpa, ki se je lahko vrtel za 360 stopinj vodoravno, je imel mali stolp vodoravni kot vodenja 270 stopinj. Komplet orožja je bil dopolnjen z mitraljezom DT, ki je bil nameščen v kroglični nosilec v čelnem listu trupa, ki mu je služil strelec radia.
Strelivo tanka je bilo prav tako impresivno kot komplet orožja. Za 76-milimetrsko pištolo je bilo 113 oklepnih in visoko eksplozivnih razdrobljenih granat, obremenitev streliva 45-milimetrskega topa 20K je bila sestavljena iz 300 granat. Do 12, 7-mm mitraljeza je imelo 600 nabojev, skupno strelivo za vse mitraljeze DT pa je bilo 4920 nabojev.
Srce rezervoarja SMK je bil 12-valjni letalski motor z uplinjačem v obliki črke AM-34BT, ki je bil nameščen na zadnjem delu rezervoarja. Motor je razvil največjo moč 850 KM. pri 1850 vrt / min. Pravzaprav to ni bil več letalski motor, ampak pomorski motor, ki je bil nameščen na torpednih čolnih. Trije rezervoarji za gorivo, nameščeni na dnu rezervoarja v bojnem prostoru, so vsebovali 1400 litrov goriva. Doseg križarjenja po avtocesti je dosegel 280 km.
Postavitev težkega tanka SMK
Podvozje rezervoarja SMK je bilo za vsako stran sestavljeno iz 8 cestnih koles z notranjo blaženjem udarcev, štirih gumijastih podpornih valjev, pogonskega in vodilnega kolesa. Vzmetenje rezervoarja je bilo torzijsko, brez amortizerjev. Tiri so bili z velikimi členki iz litega jekla.
Rezervoar SMK je bil podvržen državnim preizkusom skupaj z drugimi dvema težkima tankoma - T -100 in KV. Preskusi so se začeli septembra 1939 in so potekali na poligonu v bližini Moskve v prisotnosti voditeljev države. Do konca novembra istega leta je kilometrina tanka SMK že presegla 1700 kilometrov. Na splošno je novo bojno vozilo zdržalo državne preizkuse. Vendar so bile na to pripombe. Ugotovljeno je bilo, da je strojevodje težko upravljati težki tank, poveljniku pa je bilo težko nadzorovati ogenj dveh pušk hkrati in številnih mitraljezov v dveh stolpih.
Sovjetsko-finska vojna, ki se je začela 30. novembra 1939, je pokazala, da bi bilo zelo težko prebiti utrdbe linije Mannerheim brez uporabe težkih tankov. V teh pogojih se je poveljstvo Rdeče armade odločilo, da bo v resničnih bojnih razmerah preizkusilo nove težke tanke s proti-topovskim oklepom. V te namene so bili vsi trije novi težki tanki - SMK, T -100 in KV - poslani na Karelijsko prevlako. Hkrati so bile posadke novih tankov, poleg mož Rdeče armade, poleg prostovoljcev iz tovarne tudi še prostovoljci, ki so bili pred pošiljanjem na fronto predhodno vojaško usposobljeni na posebnih tankovskih tečajih v Krasnem Selu. Dvobojni SMK in T-100 ter eno kupola KV sta tvorili četo težkih tankov, katerih poveljnik je bil vojaški inženir 2. reda I. Kolotuškin. 10. decembra 1939 je četa prispela na fronto, kjer je bila priključena 90. tankovskemu bataljonu 20. težke tankovske brigade.
Prva bitka SMK se je zgodila 17. decembra 1939, s tankom so napadli finske položaje na območju utrjenega območja Hottinen, kjer se je nahajal bunker "Giant", ki je bil opremljen tudi z topniškim orožjem poleg mitraljezov. Bitke so pokazale, da finske 37-milimetrske protitankovske puške "Boffors" ne morejo narediti ničesar za nov sovjetski tank. Tretji dan bojev je SMK vdrla v globino finskih utrdb in se premikala na čelu kolone težkih tankov. Na razcepu ceste Kameri-Vyborg je tank naletel na kup zabojev, pod katerim je bila domača kopenska ali protitankovska mina. Močna eksplozija je poškodovala lenobo in tirnico, odtrgala vijake za prenos, dno je upognil eksplozivni val. Poškodovana SMK je nekaj časa pokrivala T-100, vendar posadke nikoli ni uspelo popraviti razstreljenega rezervoarja, zato je bilo treba SMK pustiti na mestu, kjer je bil razstreljen, medtem ko je bila njegova posadka evakuirana.
Izguba izkušenega težkega tanka je povzročila silovito in zelo ostro reakcijo vodje ABTU D. G. Pavlova. Po njegovem osebnem ukazu je bil 20. decembra 1939 posebej ustanovljen odred za reševanje tajnega tanka v okviru 37. inženirske čete in čete 167. motoriziranega strelskega bataljona, dve puški in 7 srednjih tankov T-28 pa so bili dodeljeni odred. Oblikovani odred je uspel prebiti črto finskega nadolbova na 100-150 metrov, kjer je bil sovražnik soočen z gostim topništvom in mitraljezom. Poskus vleke 55-tonskega SMK s pomočjo 25-tonskega T-28 se ni končal v ničemer, zato se je odred, ki je izgubil 47 ljudi ranjenih in ranjenih, prisiljen vrniti na položaje, ne da bi upošteval ukaz.
Kot rezultat, je tank stal na mestu eksplozije do trenutka, ko je sovjetskim četam uspelo prebiti črto Mannerheim. Strokovnjaki so ga lahko pregledali šele konec februarja, evakuacija poškodovanega vozila pa je bila izvedena v začetku marca 1940, vleka cisterne je potekala s 6 tanki T-28. SMK so odpeljali na železniško postajo Perk -Järvi, kjer so se pojavile nove težave - na postaji ni bilo žerjavov, ki bi lahko dvignili rezervoar. Posledično je bil avto dobesedno razstavljen in naložen na ločene ploščadi za pošiljanje nazaj v tovarno. Po navodilih ABTU naj bi tovarna Kirov v letu 1940 obnovila težki tank in ga prenesla v Kubinko. Toda iz neznanih razlogov je obrat začel ta dela šele na začetku Velike domovinske vojne. Hkrati so deli in deli iz QMS ležali na tovarniškem dvorišču, po koncu vojne so jih poslali na taljenje.
Značilnosti delovanja rezervoarja SMK:
Skupne mere: dolžina karoserije - 8750 mm, širina - 3400 mm, višina - 3250 mm, odmik od tal - 500 mm.
Bojna teža - 55 ton.
Rezervacije - od 20 mm (streha trupa) do 75 mm (čelo trupa).
Oborožitev-76, 2 mm top L-11, 45-mm top 20K, 4x7, 62-mm mitraljez DT in en 12,7-mm mitraljez DK.
Strelivo-113 nabojev za 76-mm pištolo in 300 nabojev za 45-mm pištolo.
Elektrarna je uplinjač 12-valjni motor AM-34 z zmogljivostjo 850 KM.
Največja hitrost - 35 km / h (avtocesta), 15 km / h (tek).
Domet križarjenja - 280 km (avtocesta), 210 km (tek).
Posadka - 7 oseb.
