Polno ime bojne enote je zvenelo tako: 556. red Solnechnogorsk Red Banner Reda vojaškega transportnega letalstva Kutuzov III stopnje. Letalske posadke so se z letalom An-22 začele spoznavati leta 1972 na dveh lokacijah hkrati: v Taškentu in Kuibyshevu. Do konca leta je 1. eskadrila letalskega polka prejela prvih pet letal, do leta 1974 pa je skupno število Anteevov doseglo 18 letal. Trije An-12 so v polku delovali kot mlajši bratje.
An-22 kot del 556. polka je od vsega začetka začel aktivno bojno delo. Pravzaprav je stroj krstil v bojnih razmerah v naslednjem krogu napetosti med Arabci in Izraelci, ko je devet letal delalo na prenosu sovjetske vojaške opreme na Bližnji vzhod. Delo je potekalo pod kodo operacije Kavkaz. Sledilo je mirno delo na polju Samotlor v regiji Tyumen. Od 27. decembra 1974 do 27. januarja 1975 je "Antei" naftnikom dostavil več kot 1.100 ton tovora. Vozila polka iz Solnechnogorska so bila uporabljena tudi za podporo vajam Shield-74, Spring-75 in West-81. Celotne letalske enote z opremo-BMD-1, GAZ-66 in drugo orožje so padalci spustili s padalov. Krilati stroji 556. polka so poleg glavnega dela sodelovali pri likvidaciji černobilske nesreče, prevažali humanitarno pomoč v Etiopijo in v Armenijo, ki je bila prizadeta zaradi potresa.
Tovorni prostor je glavni ponos An-22 "Antey"
Omeniti velja, da sta bili z vso dejavnostjo delovanja opreme v 556. polku izgubljeni le dve vozili. Konec leta 1976 je na območju vasi Dubrovka v regiji Bryansk med vojaškimi poskusi tabla št. 05-01 padla pod poveljstvo majorja V. A. Efremova. Nenormalna situacija se je začela na nadmorski višini 4000 metrov pri hitrosti 380 km / h, ko je poveljnik ladje krmilo takoj odklonil v desno za 25 stopinj. Napaka je bila, da je naloga zahtevala le 17 stopinj. Tako oster manever je pripeljal do globokega zdrsa avtomobila z ostrim spustom. Pilot se je odzval tako, da je vzel krmilo "nase" v upanju, da bo situacijo popravil, vendar je An-22 z nadaljnjim zastojem dosegel nadkritične kote napada. Avto je naključno padel 3,5 kilometra, dokler ga na 600 metrov pred tlemi ni bilo mogoče spraviti v vodoravni let. Končalo se je tragično-An-22 ni zdržal štirikratne preobremenitve, delno se je zrušil v zraku in eksplodiral ob trku na tla. Posadka zaradi prehodnosti izrednih razmer ni mogla zapustiti letala in je bila v celoti zakopana pod razbitinami An-22. Nadaljevanje dela na preskušanju stroja v podobnih načinih se je nadaljevalo že v 8. VTAP in že na nadmorski višini 7000 metrov. Rezultati so bili razočarani - iz takšnih situacij so lahko pripravljeni priti le poskusni piloti, ne pa tudi piloti v boju. Glede na rezultate preskusov je bil kot odklona krmil omejen, pilotom pa so na splošno svetovali, naj jih med manevriranjem ne uporabljajo - Antei je imel dovolj krilcev.
Notranjost pilotske kabine in navigator. Zadnji dve fotografiji sta bili posnete v Nemškem muzeju v Speyerju.
Drugič je polk izgubil avto, vendar je posadka čudežno preživela. 8. junija 1977 z letališča Sescha, ki izvira iz 556. polka, pri hitrosti 260 km / h letalo številka 04-05 ni želelo vzleteti. Poveljnik posadke, major A. N. Stenyaev se je odločil, da ustavi vzlet pri 280 km / h, pri tem je zaviral podvozje, prestavil plin na "nizek plin pri tleh" in odstranil propelerje "s postanka". Vendar se je pri vzletni masi 190 ton vse to izkazalo za premalo učinkovito-An-22 se je skoraj kilometer odkotalil z vzletno-pristajalne steze, zaletel v nasip avtoceste in zagorel. Nadaljnja preiskava je pokazala, da je vzrok izgube dragega letala zastalo dvigalo. Hkrati so vse naprave, ki jih upravljajo, poveljniku pokazale popolno uporabnost te enote. Oblikovalci so morali končno mikro stikalo spraviti v ustrezno stanje, ki je postalo glavni krivec za izgubo letala.
Delovanje An-22 v 556. VTAP ni bilo brez letalskih nesreč različne kompleksnosti. Eden izmed njih je bil incident 16. avgusta 1975. Na ta dan se je letalo št. 06-04 pod poveljstvom podpolkovnika K. V. Vlasinkevića odlikovalo po okvari nosnega podstavka - pred pristajanjem na letališču Seshcha ni ugasnilo. Po srečanjih s strokovnjaki za vodenje letov in oblikovalske biroje se je posadka odločila za skrajne ukrepe. Izrezali so luknjo v steni desnega prehoda spremljevalne kabine in z lomom iz odtočne votline hidravličnega cilindra za umik podvozja podvozja odrezali odtok AMG-10. Posledično so podvozje zaklenili in avto je uspešno pristal.
Fotografije jasno prikazujejo delovne pogoje članov posadke An-22
Z An-22 so bile tudi neprijetne zgodbe po krivdi posadke. Tako naj bi se oktobra 1979 deska št. 05-08, ko je prečkala mejo z Afganistanom, dvignila s ešalona 6000 metrov na 6600, vendar so se vsi propelerji zaradi odmika ročice naprej nepričakovano pripeljali v zrak. Poleg tega so vsi motorji odpovedali, letalo pa se je potopilo. Zgodilo se je ponoči in poveljnik je spal v kabini spremljevalcev. Kot se je izkazalo, je bil razlog malomarni odnos letalskega inženirja, ki je nepazljivo opravil predletno vzdrževanje Anthee. Avtomobil, ki se je uspel spustiti za 1, 6 kilometra, je bil rešen, posadka pa je varno pristala v Kabulu. Zanimivo je, da nihče od posadke ni prijavil incidenta, le dve leti kasneje pa se je incident pojavil na posnetkih vgrajenih kaset.
Januarja 1984 se je zgodil edinstven primer - med nočnim vzletom iz Budimpešte na nadmorski višini 250 metrov je odpovedal krmilni sistem kril. Razlog je bil zrahljanje tečaja vijaka desnega korena elerona. An-22 se je začel intenzivno spuščati s hitrostjo 20-25 m / s, kot nagiba 50 stopinj in le poklicno delo letalskega tehnika stotnika Jurija Fomina je omogočilo, da je letalo prišlo na obzorje na višini le 70 metrov. V ta namen je najprej prenesel nadzor na servo platišča, nato pa na ojačevalnike.
Osebje 556. VTAP se je moralo od leta 1987 posloviti od An-22, ko so na njegovo mesto prišli še bolj pošastni An-124. Turbopropelerski stroji so bili preneseni v 81. VTAP, kasneje pa v 8. letalski polk.
An-22 №05-10 z vzdevkom "papiga" zaradi značilne zaščitne barve. Pripisano 8. VTAP
Verjetno eno najbolj karizmatičnih letal serije An-22 je bil Antey # 01-10 v zaščitni livreji, katerega izvor še vedno ni povsem jasen. Po eni od različic je avto prejel kamuflažo za sodelovanje v sovražnostih v Afganistanu, vendar bi bila v razmerah gorske srednjeazijske države puščavska kamuflaža videti veliko bolj logična. Druga verzija izvora barvanja je bolj verjetna. V skladu z njim je bil An-22A vključen v testni program za novo proti radarsko prevleko, pa tudi v raziskave o učinkovitosti avtomatskih strojev za zatiranje APP-50. Posledično se je izkazalo, da barvanje sploh ne zmanjšuje vidnosti velikana v radijskem območju, vendar je APP-50 izšel kot uspešen razvoj in je šel v serijo. Premaz kaki barve je ostal na letalu, čeprav je težo avtomobila povečal za tri tone hkrati.
Sodeloval je "Antei" (kot del 8. VTAP) v vojaških operacijah Sovjetske vojske v Afganistanu. Med sovražnostmi ni bil izgubljen niti en avto. Najbolj ambiciozno je bilo delo 17 An-22 naenkrat z letališč Bykhov, Chebenki in Engels, ko je bilo veliko opreme in osebja letalskih sil premeščenih v Bagram, Kabul in Kandahar. Čeprav so bili resnični kralji neba v Afganistanu sodobnejši, čeprav manj težki Il-76.
Glede na trenutne razmere v ruskih letalskih silah je An-22 videti kot delujoča upokojenka, ki ni tako daleč od upokojitve. Leta 2012 se je življenjska doba vseh Anteevov podaljšala do leta 2020, v prihodnosti pa se načrtuje izvedba velikih popravil celotne flote velikanov in podaljšanje življenjske dobe na 50 let. 308. tovarna za popravilo letal v Ivanovem je bila izbrana za kraj obsežnih popravil.
Konec sledi …
