Leta 1958 je ameriški J. M. Thompson na Douglasu C-133 dvignil supertovor 53,5 tone v zrak in se z njim povzpel 2 km. Leta 1966 je An-22 to številko prekrival za 34,6 tone, višina dviga pa je bila impresivnih 6.000 metrov. Ivan Jegorovič Davydov, testni pilot oblikovalskega biroja Antonov, je s svojo posadko opravil ta težak let, ki se je skoraj končal katastrofalno. Dejstvo je, da je bila zaloga goriva izračunana samo za vzlet, vzpon in pristanek.
Testni pilot Ivan Efremovič Davydov
Toda izračuni v zvezi z dvigom 88 103 kg rekordne obremenitve očitno niso uspeli in med priletom na pristanek so se zaradi lakote goriva ustavili trije motorji hkrati. In na zadnjem delu poti pristanka se je ustavil tudi četrti motor. Načeloma so lahko letala Antonov pristala na popolnoma prigušenih motorjih, ko pa je v skladišču prišlo do tako velikanske preobremenitve … Vendar pa je visoka strokovnost posadke omogočila, da je vse varno dokončano.
Inženirji in poskusni piloti se niso ustavili in oktobra 1967 je Ivan Davydov dvignil 100 4446 ton na višino 7848 metrov. Tokrat An-22 s številko 01-03 ni razočaral, rekord pa je minil brez incidentov.
Testni piloti raziskovalnega inštituta letalskih sil, od leve proti desni: A. Timofeev, M. Popovich in Yu. Romanov
19. februarja 1972 je na stopnji državnih testov posadko Marije Lavrentijevne Popovič, v kateri je bil tudi drugi pilot A. S. Timofejev, navigator A. N. Yadryshnikov, radijski operater leta R. D. Pashkov, inženir letenja V. I. Slepenkov, tehnik letenja N. A. Maksimov, mehanik letenja V. I. Martynyuk, vodilni inženir N. G. Zhukovsky in športni komisar V. A Abramychev so se odločili za nov svetovni dosežek. Na nadmorski višini 6000 metrov je njihov An -22 podrl pet svetovnih rekordov hkrati in preletel 2000 km po zaprti poti Čkalovski - Siktivkar - Čkalovski. Rekord je bil postavljen za razred turbopropelerskih letal in je vključeval prevoz blaga 20, 35, 40, 45 in 50 ton. Povprečna hitrost rekordnega An-22 na tem letu je bila 593, 318 km / h. Z istim bremenom je le dva dni kasneje Popovičeva posadka preletela 1000 km v "krogu" Chkalovsky - Vologda - Chkalovsky s povprečno hitrostjo 608, 449 km / h.
Testni pilot Sergej Grigorievič Dedukh
21. oktobra 1974 je bila posadka zasluženega testnega pilota ZSSR Sergeja Grigorieviča Deduha (drugi pilot Yu. A. Romanov, navigator V. K. Muravjev, letalski operater V. A. Popov, inženir letenja I. V. Šorohov, letalski tehnik A. F. mehanik letenja A. A. Judičev, vodilni inženir VI Yasinavichyus, športni komisar VA Abramychev) je prevozil 5000 km na An -22 (ZSSR - 09945) s 30 tonami na krovu. Pot je potekala od Čkalovskega do Yamala in nazaj s povprečno hitrostjo 597, 283 km / h. Rekordno kaskado An-22 so tri dni kasneje nadaljevali poskusni pilot Raziskovalnega inštituta letalskih sil Jurij Romanov s kopilotom A. A. Levuškinom, navigatorjem V. K. Muravjovom, radijskim operaterjem V. A. Popovom, inženirjem letenja I. V. Shorokhovom, letalskim tehnikom A. F Smirnovom, mehanik letenja AA Yudichev, vodilni inženir VI Yasinavichyus in komisar za šport V. A. Abramychev. Po podobni poti so potovali s 35 tonami tovora s povprečno hitrostjo 589,639 km / h.
Serijski An-22 UR-64460 (0103) v Speyerjevem muzeju (Nemčija, fotografija I. Goseling)
Končni dosežek "Anteya" je bila dobava leta 1975 40 ton tovora na Yamal in vrnitev z njim nazaj v Chkalovsky. Povprečna hitrost tega leta je bila 584.042 km / h, posadko pa je vodil poveljnik VTA Georgij Nikolajevič Pakilev. Poleg vrhovnega poveljnika VTA so bili v posadki novi obrazi in že izkušeni rekorderji: kopilot N. P. Šibaev, navigator A. E. Zamota, letalski prevoznik A. A. Yablonsky, inženir letenja I. V. Šorohov, letalski tehnik A. F Smirnov, let mehanik AA Yudichev, vodilni inženir VI Yasinavichyus in športni komisar VA Abramychev.
"Antey" v afganistanski barvi na letalskem sejmu "MAKS-2009"
Tovarniški testi, kot se pogosto zgodi, niso potekali povsem gladko. Eden od nevarnih incidentov se je zgodil 12. aprila 1967. Na nadmorski višini 1800 metrov je četrta kopija An-22 št. 01-04 prenehala poslušati dvigalo. Hkrati s tem ni prišlo do samodejnega prehoda z ojačevalnega krmiljenja na servo krmiljenje in avto se je začel vzpenjati. Poskusi premikanja kontrolnega kolesa v položaj iz sebe niso pripeljali do ničesar, s povečanjem napadnega kota pa je An-22 izgubil hitrost. Poveljnik letala Vladimir Ivanovič Tersky je uspel odstraniti lopute, pripeljati motor v vzletno smer in pri najmanjši hitrosti 180 km / h letalo spraviti v potop. Takoj, ko je Antey povečal hitrost, je posadka preklopila na servomotorje in uspešno pristala. Razlog je bil ugotovljen na tleh: senzor je bil neuspešno priključen za merjenje gibanja spodbujevalnega koluta.
An-22, ki še ni opravil tovarniških preskusov, je bil aktivno vključen v različna dela, saj je njegov transportni prostor veliko dopuščal. Tako je junija 1967 "Antey" št. 01-05 francoskemu Le Bourgetu dostavil skoraj celotno sestavo sovjetske delegacije skupaj z maketo vesoljskega plovila "Vostok". Mesec dni kasneje so štirje Anthei na letalske počitnice v Domodedovu na rojake in zahodne vojaške atašeje naenkrat naredili neizbrisen vtis.
Letalo ZSSR-09334 v Muzeju letalskih sil v Moninu (foto D. Kushnarev, 18.06.2005)
Protiletalski raketni sistemi Krug dokazujejo možnost nalaganja na letalo An-22 Antey. Domodedovo, 1967
Kasneje, do perestrojke, zaradi tajnosti vojaška oprema ni bila prikazana širši javnosti.
Francoski atašeji nadzirajo lete. Domodedovo, 1967
Delegacija prijazne države pred transportnim letalom An-22 Antey. Domodedovo, 1967
Testni pilot Vladimir Ivanovič Tersky, ki je pilotiral eno od letal, je kasneje dejal:
»Junija 1967 so bili testi prekinjeni in odleteli smo v Seshcha, da bi se pripravili na letalsko parado v počastitev 50. obletnice oktobrske revolucije. Dva naša letala sta že bila tam in usposobljena: "eno" in "trojka". Naši "štirje so morali v budni formaciji leteti tretji. Nosili smo tri raketne sisteme na goseničnih vozilih s skupno težo 60 ton. Naša naloga je, da jih natančno (štetje po sekundah) dostavimo v Domodedovo, ne da bi ugasnili motorje, jih raztovorili pred tribunami in prav tako natančno ob določenem času zapustili letališče … V prvi črti za vodja skupine I. J. Davydov je letel z Yu. N. Ketov in zaprl skupino na "štirih" V. I. Tersky. Da bi imeli osupljiv učinek na zahodne tekmece, smo obstoječim številkam na straneh našega letala dodali ničle, zato se je naša skupina predstavila pred občinstvom kot del letalske vojske: navsezadnje so sodelovali na paradi 10., 30. in 40. letalo. Na ta način so poskušali ustvariti iluzijo, da imajo enote letalskih sil najmanj 40 letal An-22”.
Nikolaj Jakubovič je popravil Terskega v svoji knjigi "Vojaški transportni velikan An-22" Antey "in navedel, da so na letalskem festivalu sodelovala letala s številkami 03, 10 in 40. Četrti An-22 (ZSSR-76591), ki je pred kratkim prispel iz Le Bourget, "trojka" na nebu pa se je ukvarjala s prenosom sistema zračne obrambe "Circle" in operativno-taktičnih raket.
An-22 je začel z državnimi testi neposredno oktobra 1967 in so potekali v podružnici Raziskovalnega inštituta letalskih sil. Večino dela so opravili na letališču Chkalovsky pri Moskvi, kjer so morali celo rekonstruirati vzletno -pristajalno stezo, da so sprejeli tako težko transportno letalo.
[center]
Testni pilot Anatolij Sergejevič Timofejev
V okviru programa je posadka testnega pilota Anatolija Timofejeva in testnega navigatorja Mihaila Kotlyube 24. oktobra 1967 v 12 urah in 9 minutah brez vmesnih pristankov prešla skozi celotno Sovjetsko zvezo od Čkalovskega do Daljnega vzhoda Vozdviženka. Cikel državnih testov je vključeval obvezno spuščanje vojakov s padalom, vojaško opremo in poseben tovor. Leta 1968 se je začelo pilotsko delo pri odlaganju tovornih ploščadi, težkih od 5 do 20 ton. Celoten program pristanka je bil zelo težak tako za opremo kot za letalsko posadko. Pri tem je prvi sodeloval An-22 in ni bilo povsem znano, kako bi se letalo obnašalo, ko bi med letom spremenili središče letala.
Testni pilot Vladimir Ivanovič Tersky
Testni pilot Vladimir Tersky je o tem zapisal:
»Zanimivo je bilo obiskati središče 43% MAR (povprečni aerodinamični akord). To je zelo blizu nevtralnega centriranja in letalo se je aktivno odzivalo na skromna odstopanja volana (dobesedno v delih milimetra). Natančno pilotiranje pod takšnimi pogoji je bilo seveda nemogoče."
Izkušnje padalcev v zraku so utrdili nekaj mesecev kasneje na vajah letalskih sil v baltskih republikah, ko je Antey sodeloval z An-12.
