"Nosilec"-tako preprosto ime je letalo dobilo oznako An-22PZ, namenjeno prevozu večjih delov drugih, celo večjih letal. To je bil svetovni trend. Letalske moči so pridobile širokokrilna letala, v katera so naložili prevelike dele letečih velikanov, v izjemnih primerih pa so bili elementi nameščeni na zunanji zanki. Tako izjemen primer je bil program za ustvarjanje sovjetskega vesoljskega plovila "Buran", pa tudi delo na strojih An-124 in An-225. V prvem projektu An-22 ni bilo mogoče sodelovati, vendar je Antey prišel prav pri sestavi starejšega brata "Ruslana" in sestre "Mrije".
Prva je začela delovati deska št. 01-01, ki je bila opremljena s štirimi zunanjimi sklopi vlečnih naprav in je bila poleti 1980 poslana v Taškent na testiranje. V Uzbekistanski SSR je bil osrednji del velikana Ruslana nameščen na Anteju, potem ko ga je pokril s kritinami. Preizkusi so pokazali, da je bil avtomobil z obremenitvijo na "grbi" precej sprejemljiv, 15. julija pa je vzletel An-22P3 s sredinskim odsekom, ki se je odpravil proti Kijevu. Toda v nekaj minutah po vzletu je posadka začutila resne vibracije, zaradi česar je pristala v Krasnovodsku. Trese se tako, da so piloti morali z nogami vpeti instrumente, da bi videli odčitke. Podroben pregled je razkril razčlenitev oblog na tovoru ter zapletene motnje ali medsebojni vpliv osrednjega dela in trupa An-22. Vrzel med tovorom in kožo Anteyja med letom je še okrepila te vibracije. Vendar direktorji letov pri tem niso našli nič kritičnega in "prevoznik" se je znova odpravil na pot z dodatnim pristankom v Mozdoku. Pri nadaljnjem delovanju je bila upoštevana hrapavost prvega leta, sredinski del je bil premaknjen na rep, razmik pa je bil skrbno "kitovan". Niso pozabili na odmrzovalnik za tovor na zunanji zanki-namestili so 1000-litrski rezervoar za alkohol, črpalko, razdelilnik in škropilnico. Od tega trenutka je "Carrier" dobil oznako ZSSR-150151. Na najbolj znani fotografiji pa ima letalo indeks ZSSR (UR) 64459. Šlo je za modifikacijo nosilca z dodatno kobilico iz An-26, katerega krmilo je bilo zaklenjeno. Od februarja 1982 stroj prenaša odstranljive dele kril Ruslan in Mriya na mesto montaže. Na dolgih progah Taškent - Kijev in Taškent - Uljanovsk je leta 1983 začela delovati tabla št. 01-03, revidirana tudi v okviru programa "Carrier". Po izteku koledarskega roka je bil avto prodan Nemškemu muzeju v Speyerju. An-22PZ je od leta 1987 do 1994 prevažal velike in težke osrednje odseke (30x7x2, 5 metrov in 45 ton) ter krilne konzole Mriya. Med tem delom je "Transporter" na montažno mesto prestavil šest izdelkov. Na splošno je An-22 v vlogi "prevoznika" opravil več kot 100 letov. Treba je opozoriti, da je skupina razvijalcev te modifikacije "Anthea" prejela državno nagrado Ukrajine.
An-22PZ št. 01-03 s snemljivim krilom An-124
Dodatna kobilica letala An-24 med navpičnimi repnimi podložkami An-22PZ
Med nerealiziranimi projekti projektantskega biroja Antonov je več letal na osnovi An-22. Takšno je bilo letalo amfibija, ki je bilo po načrtu opremljeno s hidrogliserji (podvozje s smučarskim krilom) in naj bi zagotavljalo oskrbo podmornic na oddaljenih linijah. An-22 naj bi tudi "naučil" boj proti sovražnim podmornicam in iskalno-reševalne operacije. Model dvoživk je bil celo preizkušen v merilu 1:20 v hidrokanalu TsAGI, da bi ugotovili hidrodinamične značilnosti. Obstajala je tudi druga različica hidroplana, opremljena s plovci, pritrjenimi na trup trupa. Toda niti prva niti druga možnost nista niti zapustili stopnje tehničnega predloga. Nadaljnja zgodovina An-22 se je nadaljevala v skladu z odlokom Centralnega komiteja CPSU in Sveta ministrov ZSSR z dne 26.10.1965, po katerem je biro OKB Antonov na podlagi "Antey "je razvil projekt protidmorskega obrambnega letala za dolge razdalje z nizko višino z jedrsko elektrarno-An-22-PLO. Ta v veliki meri absurdni otrok hladne vojne je moral biti opremljen z majhnim reaktorjem, ki ga je razvila ekipa akademika A. P. Aleksandrova. Na eni "bencinski črpalki" bi lahko An-22-PLO v 50 urah preletel 27.500 km! Ob vzletu je avto tekel na navadnem petroleju, med letom pa je prišel v poštev reaktor, ki je zagotovil delovanje posebnih turbopropelerskih motorjev, ki jih je zasnoval ND Kuznetsov. Serijsko namestitev jedrskega čudežnega stroja na krovu Anteja je ovirala slaba izdelava zaščite posadke pred sevanjem, ogromno območje kontaminacije, ki ga je jedrski Antey pustil za sabo, pa nas je spravilo v razmišljanje. Toda to jim ni preprečilo eksperimentiranja in leta 1972 je bil na letalo št. 01-06 nameščen nevtronski vir sevanja z močjo 3 kW. V Semipalatinsku je poskusni pilot Yuri Kurlin delal na tem stroju v upanju, da bo našel učinkovit način za zaščito pred sevanjem - v ta namen je bila kabina izolirana s posebno večplastno pregrado. Skupaj je avto s takšno obremenitvijo opravil 10 letov. In na krovu št. 01-07, pod nadzorom testnega pilota Vasilija Samovarova, je bil polnopravni jedrski reaktor v svinčenem ohišju, Antey s tako posebno obremenitvijo se je 23-krat dvignil v nebo. Po poskusnem delu sta bila stroja 06 in 07 prenesena v 81-1 VTAP.
Različica An-22, ki se razvija za prevoz raketnih raket
Projekt letala amfibije s stransko stabilnostjo
Projekt letala amfibija na hidrogliserih
Šteje se za "Antey" in kot letalski voznik za stopnje ICBM - smerni indeks An -22Sh. Pred časom so bile celo ideje za izvedbo koncepta izstrelitve zračne rakete. Predlagano je bilo letalo opremiti s tremi ICBM -ji hkrati, ki naj bi bili prvotno nameščeni na podmornicah. Vsaka raketa, težja od 14 ton, je bila opremljena z monoblok bojno glavo in zadela cilje na razdalji 2500 km. Kasneje so se odločili, da bo ena raketa dovolj iz Anthee, a velika: nameravali so namestiti 33-tonski R-29 in nato 35-tonski R-29R z več bojnimi glavami. Toda tako kot projekt iskanja in reševanja An-22PS so vse utopične ideje ostale na papirju.
V teku je bilo delo za povečanje nosilnosti Anteyja. Stroj je imel oznako An-122 in naj bi dvignil približno 120 ton na največji doseg 2500 km. V proizvodnjo je prišel veliko naprednejši stroj, An-124 Ruslan. Treba je omeniti, da je jeseni 1972 Antey kljub temu postal, čeprav začasno, izključno potniško letalo: evakuiralo je 700 sovjetskih oseb iz Egipta. Tako je An-22 izpolnil obljubo glavnega oblikovalca Antonova na letalskem sejmu Le Bourget leta 1965.
