Do sredine sedemdesetih let so bile japonske kopenske enote zračne obrambe in lovska letala opremljene z opremo in orožjem ameriške proizvodnje ali pa so jih izdelovali v japonskih podjetjih po ameriški licenci. Kasneje so japonska podjetja, ki proizvajajo letalsko opremo in radijsko elektroniko, lahko organizirala proizvodnjo obrambnih izdelkov države.
Japonski radar zračnega prostora
Pred začetkom korejske vojne ameriško okupacijsko poveljstvo ni posvečalo posebne pozornosti nadzoru zračnega prostora nad japonskimi otoki in okoliškimi ozemlji. Na Okinawi, otokih Honshu in Kyushu, sta bila radarja SCR-270 /271 (do 190 km) in AN / TPS-1B / D (do 220 km), ki sta bila večinoma uporabljena za sledenje letov njihovih letal.
Nato so bili na ameriških vojaških oporiščih na Japonskem razporejeni radarji AN / FPS-3, AN / CPS-5, AN / FPS-8 in višinomeri AN / CPS-4 z dosegom zaznavanja več kot 300 km.
Po ustanovitvi letalskih sil za samoobrambo na Japonskem so ZDA v okviru vojaške pomoči dobavile dvodimenzionalne radarje AN / FPS-20B in radijske višinomere AN / FPS-6. Te postaje so že dolgo hrbtenica radarskega sistema za nadzor zračnega prostora. Delo prvih japonskih radarskih postaj se je začelo leta 1958. Med stražo so Američani po radijskih relejih in kabelskih komunikacijskih linijah v realnem času prenašali vse informacije o letalskih razmerah.
Leta 1960 so bile vse funkcije nadzora zračnega prostora prenesene na japonsko stran. Hkrati je bilo celotno ozemlje Japonske razdeljeno na več sektorjev z lastnimi regionalnimi poveljniškimi središči zračne obrambe. Sile in sredstva severnega sektorja (operativni center v Misawi) naj bi pokrivali Fr. Hokkaido in severni del približno. Honshu. Večina p. Honshu z gosto poseljenimi industrijskimi regijami Tokio in Osaka. Zahodni operacijski center (pri Kasugi) je zagotovil zaščito jugozahodnega dela otokov Honshu, Shikoku in Kyushu.
Stacionarni radar AN / FPS-20V, ki deluje v frekvenčnem območju 1 280-1 350 MHz, je imel moč impulza 2 MW in je lahko zaznal velike zračne cilje na srednjih in velikih nadmorskih višinah na razdalji do 380 km.
V sedemdesetih letih so Japonci te dvokoordinatne postaje nadgradili na raven J / FPS-20K, nato pa se je moč impulza povečala na 2,5 MW, območje zaznavanja na velikih nadmorskih višinah pa je preseglo 400 km. Po prenosu pomembnega dela elektronike na trdno polprevodniško bazo elementov je japonska različica te postaje dobila oznako J / FPS-20S.
Kljub visoki starosti še vedno deluje posodobljen in prenovljen radijski višinomer J / FPS-6S, ki deluje na frekvencah 2.700-2.900 MHz, z vsestranskim radarjem J / FPS-20S vzhodno od mesta Kushimoto. Moč impulza - 5 MW. Domet - do 500 km.
Po nadgradnji anten radarjev J / FPS-20S in J / FPS-6S, da bi jih zaščitili pred neugodnimi vremenskimi vplivi, so bile pokrite z radijsko prozornimi zaščitnimi kupolami.
Konec šestdesetih let so bile nepremične radarske postaje opremljene z opremo za zbiranje in prenos podatkov o stanju zraka v vodilne centre. Vsako takšno delovno mesto je imelo poseben računalnik, ki je zagotavljal izračun podatkov o zračnih ciljih in ustvarjal signale za prikaz ciljev na kazalnikih letalske situacije. V sektorju centralne zračne obrambe so bile zaradi lažjega delovanja radarske postaje v bližini centrov za vodenje.
Sprva so radarske postaje, postavljene na Japonskem, uporabljale dve vrsti radarjev, J / FPS-20S in J / FPS-6S, kar je določilo
smer, razdalja in nadmorska višina zračnega cilja. Ta metoda je omejila produktivnost, saj je za natančno merjenje nadmorske višine potrebno natančno merjenje nadmorske višine usmeriti anteno radijskega višinomera, ki skenira zračni prostor v navpični ravnini.
Leta 1962 so letalske samoobrambne sile odredile izdelavo tridimenzionalnega radarja, ki bi lahko z visoko natančnostjo neodvisno meril višino leta cilja. Tekmovanja so se udeležila podjetja Toshiba, NEC in Mitsubishi Electric. Po preučitvi projektov so sprejeli možnost, ki jo je predlagal Mitsubishi Electric. To je bil radar s faznim nizom, cilindrična antena, ki se ne vrti.
Prva fiksna japonska tridimenzionalna radarska postaja J / FPS-1 je bila naročena marca 1972 na gori Otakine v prefekturi Fukushima. Postaja je delovala v frekvenčnem območju 2400-2500 MHz. Moč impulza - do 5 MW. Domet zaznavanja je do 400 km.
Do leta 1977 je bilo zgrajenih sedem takih postaj. Med delovanjem pa se je pokazala njihova nizka zanesljivost. Poleg tega je masivna cilindrična antena pokazala slabo odpornost proti vetru. Med pogostimi padavinami za to regijo so se značilnosti postaje močno zmanjšale. Vse to je postalo razlog, da so sredi devetdesetih let prejšnjega stoletja vse radarje J / FPS-1 zamenjali s postajami drugih tipov.
V začetku osemdesetih let je NEC na podlagi mobilnega radarja J / TPS-100, ki še ni šel v množično proizvodnjo, ustvaril stacionarni trikoordinatni radar J / FPS-2. Za povečanje sposobnosti odkrivanja zračnih ciljev na nizki nadmorski višini je bila antena v radijsko prozornem sferičnem pokrovu postavljena na stolp visok 13 metrov. Hkrati je bil doseg zaznavanja lovca Sabre, ki je letel na nadmorski višini 5000 m, 310 km.
Od leta 1982 do 1987 je bilo uporabljenih skupaj 12 radarjev J / FPS-2. Trenutno deluje še šest tovrstnih postaj.
Sredi osemdesetih let je imela Japonska 28 stacionarnih radarskih postaj, kar je zagotavljalo večkratno prekrivanje neprekinjenega 24-urnega radarskega polja nad celotno državo in nadzor sosednjih ozemelj do globine 400 km. Hkrati so bili stacionarni radarji J / FPS-20S, J / FPS-6S, J / FPS-1 in J / FPS-2, ki imajo dolg domet zaznavanja, zelo ranljivi v primeru začetka polnega obseg sovražnosti.
V zvezi s tem je NEC v zgodnjih sedemdesetih letih 20. stoletja razvil mobilni radar centimetrskega frekvenčnega območja J / TPS-101 na podlagi ameriškega radarja AN / TPS-43 z dosegom zaznavanja velikih višinskih ciljev do 350 km.
To postajo bi lahko hitro prenesli in razporedili v ogrožene smeri ter po potrebi podvojili stacionarne radarske postaje. Za mobilne radarje v bližini regionalnih poveljniških mest so bila opremljena posebna mesta, kjer je bilo mogoče povezati avtomatiziran nadzorni sistem na komunikacijske linije. V primeru razmestitve na "terenu" je bilo obveščanje o zračnih ciljih izvedeno prek radijskega omrežja z uporabo priključenih radijskih postaj srednje moči na podvozju vozila. Delovanje radarja J / TPS-101 se je nadaljevalo do poznih devetdesetih let.
Japonska letala AWACS
Konec sedemdesetih let je bilo poveljstvo letalskih sil za samoobrambo, zaskrbljenih zaradi kakovostne krepitve sovjetskega bojnega letalstva, zaskrbljeno zaradi možnosti trajnostnega odkrivanja letalskih ciljev na nizki nadmorski višini.
6. septembra 1976 japonski radarji niso mogli pravočasno zaznati prestreznika MiG-25P, ki ga je ugrabil starejši poročnik V. I. Belenko in je letel na nadmorski višini približno 30 m. Potem ko se je MiG-25P v zračnem prostoru Japonske povzpel na nadmorsko višino 6.000 m, je bil posnet z radarskim nadzorom, japonski lovci pa so mu bili naproti naproti. Vendar je kmalu pilot prebeg padel na 50 m in japonski sistem zračne obrambe ga je izgubil.
Primer nepooblaščenega vdora v japonski zračni prostor s strani težkega, neoptimalnega za prestreznika MiG-25P za majhne nadmorske višine je pokazal, kako nevarni so lahko sovjetski frontalni bombniki Su-24, ki so sposobni izvajati nizke hitrosti pri visokih hitrostih. Sredi sedemdesetih let je več sovjetskih letalskih polkov, nameščenih na Daljnem vzhodu, prešlo iz zastarelih bombnikov Il-28 na nadzvočne Su-24 s spremenljivim krilom. Poleg bojnih letal s posadko so veliko potencialno grožnjo predstavljale križarske rakete, ki so se lahko prebile tudi zračno obrambo na nizki nadmorski višini.
Čeprav so ameriška radarska patruljna letala dolgega dosega redno delovala z letališč Atsugi in Kadena na Japonskem in so bili z njih posredovani podatki na osrednje japonsko poveljstvo zračne obrambe, je japonsko poveljstvo želelo imeti lastne zračne radarske pike, ki bi jih lahko zaznali cilje vnaprej na osnovni površini in prejemajo primarne podatke v realnem času.
Ker se je ameriški E-3 Sentry AWACS izkazal za predragega, je bil leta 1979 podpisan sporazum o dobavi 13 letal E-2C Hawkeye. V ameriški mornarici so ti stroji temeljili na letalskih nosilcih, vendar so Japonci ugotovili, da so primerni za uporabo s kopenskih letališč.
E-2C Hawkeye, dostavljen na Japonsko, je po svojih značilnostih na splošno ustrezal podobnim letalom, ki se uporabljajo v ameriškem letalskem prevozniku, vendar se je od njih razlikoval po japonskih komunikacijskih sistemih in izmenjavi informacij s kopenskimi poveljniškimi mesti.
Letalo z največjo vzletno maso 24721 kg ima doseg leta 2850 km in lahko ostane v zraku več kot 6 ur. Dva turbopropelerska motorja z vzletno močjo 5100 KM vsak. z. zagotavljajo potovalno hitrost 505 km / h, največja hitrost v ravninskem letu - 625 km / h. Po ameriških podatkih je letalo E-2S AWACS, opremljeno z izboljšanim radarjem AN / APS-125, s posadko 5 ljudi, ki patruljira na nadmorski višini 9000 metrov, sposobno zaznati cilje na razdalji več kot 400 km in hkrati ciljajo na 30 borcev.
Na splošno je bil japonski izračun pravilen. Stroški samega Hokaija in operativni stroški so se izkazali za bistveno manjše od stroškov veliko večjega in težjega straža, veliko število letal AWACS v letalskih samoobrambnih silah pa jih je omogočilo pravočasno menjavo v zraku, dežurstva in po potrebi ustvari rezervo za določeno parcelo.
Do leta 2009 je E-2C, dodeljen skupini za nadzor zraka iz 601 eskadrilje (letalska baza Misawa, prefektura Aomori) in 603 eskadrilje (letalska baza Naha, otok Okinawa), letel več kot 100.000 ur brez nesreče.
Japonski avtomatiziran sistem vodenja letalskih obrambnih sil BADGE
V začetku leta 1962 so ameriška podjetja General Electric, Litton Corporation in Hughes po naročilu japonske vlade in ob finančni podpori Združenih držav Amerike začela delati na ustvarjanju centraliziranega avtomatiziranega nadzornega sistema za zračno obrambo japonskih sil za samoobrambo..
Leta 1964 je bila sprejeta možnost, ki jo je predlagal Hughes, na podlagi taktičnega sistema za obdelavo podatkov ameriške mornarice TAWCS (Tactical Air Warning and Control System). Generalni izvajalec je postalo japonsko podjetje Nippon Avionics. Namestitev opreme se je začela leta 1968, marca 1969 pa je bil naročen ACS BADGE (Base Air Defense Defense Ground Environment). Sistem BADGE je postal drugi na svetu po sistemu opozarjanja in nadzora SAGE, ki ga ameriško letalstvo uporablja od leta 1960. Po japonskih virih so bili stroški gradnje vseh elementov japonskega avtomatiziranega nadzornega sistema v prvotni obliki 56 milijonov dolarjev.
Avtomatiziran nadzorni sistem BADGE je omogočal odkrivanje, identifikacijo in samodejno sledenje zračnim ciljem, pa tudi vodenje lovcev prestreznikov pri njih in izdajanje označb ciljev na poveljniška mesta raketnih sistemov PVO. ACS je združil center za boj proti bojnim letalom, operativna središča sektorjev zračne obrambe (severni, osrednji in zahodni) ter radarske postaje.
Leta 1971 je sistem vključeval radarska patruljna letala dolgega dosega EC-121 Warning Star s sedežem v letalski bazi Atsugi in konec sedemdesetih let-E-3 Sentry. V začetku osemdesetih let - japonski E -2C Hawkeye.
Operativni centri, opremljeni z digitalnimi računalniki H-3118 ameriškega podjetja Hughes, so bili zadolženi za splošno upravljanje sil zračne obrambe in sredstva za pokrivanje določenih regij države.
Neposredno usmerjanje letal -prestreznikov v zračne cilje, izdajo podatkov o označbi ciljev raketnim divizijam zračne obrambe, pa tudi boj proti sovražnim radijskim protiukrepom v vsakem sektorju zračne obrambe so izvajali centri za vodenje, ki so bili nameščeni skupaj z operativnim nadzorom centri. V severnem in zahodnem sektorju je bil razporejen en tak center, v osrednjem pa dva (v Kasatoriju in Mineoki). Oba sta bila nadzorovana iz operacijskega centra v Irumi.
Vsak vodilni center je bil opremljen s hitrim digitalnim računalnikom H-330V ameriške proizvodnje z napravami za shranjevanje in branje podatkov, indikatorji konzole z nadzornimi ploščami, barvnimi zasloni in posebnimi svetlobnimi zasloni. Podatki o zračnem stanju, ki so prispeli v center za vodenje, so bili obdelani z računalniki in prikazani na ustreznih kazalnikih za odločanje. V skladu z značilnostmi letalskih ciljev so bili izbrani načini njihovega prestrezanja: na oddaljenih pristopih - lovci -prestrezniki, na bližnjih - protiletalski raketni sistemi.
Neposredna obramba posameznih objektov je bila dodeljena protiletalskim topniškim baterijam. Za lovce F-86F Sabre je bilo vodenje glasovno po radiu, za F-104J Starfighter-v polavtomatskem načinu, na F-4EJ Phantom II, opremljenem s terminalom ARR-670, pa je bil možnost samodejnega vodenja.
Uporaba avtomatizacije v centrih za vodenje je skrajšala čas od trenutka odkritja ciljev do izdaje ukazov, da jih trikrat prestrežejo za posamezne cilje in pet do desetkrat za skupinske cilje. Z uporabo ACS se je število istočasno sledljivih ciljev desetkrat povečalo in prestreglo za šest.
Informacije o letalskih razmerah iz operativnih nadzornih centrov so se prek kabelskih komunikacijskih linij in visokofrekvenčnih širokopasovnih radijskih kanalov prenašale v enotno letalsko bojno središče za nadzor v Fuchu. Tu je bil sedež bojne komande japonskih letalskih sil in sedež 5. letalskih sil ameriških letalskih sil (sestavni del oboroženih sil ZDA na Japonskem), ki spremljajo taktične letalske razmere v sektorjih zračne obrambe in usklajujejo interakcijo med sektorji.
Sistem lahko deluje tudi, če nekatere njegove komponente iz nekega razloga ne delujejo. Če eden od centrov za vodenje odpove, nadzor nad orožjem prevzame najbližji operativni nadzorni center.
Glede na dejstvo, da je bila naprava ACS prvotno zgrajena na elektrovakuumskih napravah, jo je bilo treba zaradi preventivnega vzdrževanja izklopiti po 10-12 urah delovanja. V zvezi s tem so se vodilni centri medsebojno podvajali: eden je v načinu delovanja in tukaj so bili prejeti podatki o letalskih razmerah z vseh radarskih postaj, drugi pa v stanju pripravljenosti. 1. oktobra 1975 je bil zaradi uvedbe odvečne opreme v vseh regionalnih operativnih centrih vzpostavljen sistem 24-urnega neprekinjenega dela.
V času uvedbe je sistem BADGE veljal za najboljšega na svetu. Toda po 10 letih delovanja se zaradi povečanja bojnih lastnosti orožja zračnega napada potencialnega sovražnika ni več v celoti odzval na naraščajoče grožnje.
Leta 1983 je japonsko obrambno ministrstvo z NEC sklenilo sporazum o posodobitvi sistema. Med posodobitvijo je bila večina elektronske opreme prenesena v sodobno trdno polprevodniško bazo. Za povečanje stabilnosti in povečanje hitrosti prenosa podatkov so bile uporabljene optične komunikacijske linije. Predstavljena je bila visoko zmogljiva računalniška moč japonske proizvodnje, posodobljeni so bili načini vnosa in prikaza informacij. V Nahi je bilo ustanovljeno dodatno poveljniško mesto.
Zdaj je mogoče v realnem času prejemati primarne radarske informacije z japonskih letal AWACS E-2C Hawkeye. Po sprejetju lovca F-15J Eagle je bila predstavljena oprema J / A SW-10, zasnovana za sprejemanje ukazov za vodenje in prenos podatkov iz lovca. Nadzor dejanj prestreznikov, ne glede na njihovo lokacijo, bi lahko izvajal neposredno iz katerega koli regionalnega poveljniškega centra za zračno obrambo.
Radikalno prenovljen sistem je bil znan kot BADGE + ali BADGE Kai. Njegovo delovanje je trajalo do leta 2009.
