Batno transportno in potniško letalo C-47T Skytrain
Do nedavnega je imela 6. eskadrila na Girlbert Fieldu najstarejše letalo ameriških letalskih sil, C-47 Skytrain batni potniški promet. C-47, militarizirana različica potniškega Douglasa DC-3, je prvič poletel 23. decembra 1941. Za razliko od civilne različice je imel močnejše motorje in okrepljeno strukturo. Navzven je vojaško vozilo imelo velika tovorna vrata na levi strani trupa. Po ameriških podatkih je bilo v treh tovarnah letal v ZDA zgrajenih več kot 10.000 letal C-47 različnih modifikacij. Med množično proizvodnjo so bile v zasnovo vnesene različne izboljšave, ki so omogočile podaljšanje življenjske dobe v bojnih enotah.
Za svoj čas je imel S-47 zelo dobre podatke o letu. Letalo modifikacije C-47B je imelo elektrarno, ki sta jo sestavljala dva zračno hlajena batna motorja Pratt & Whitney R-1830-90C Twin Wasp z zmogljivostjo 1200 KM. vsak. Letalo z največjo vzletno maso 14.000 kg je imelo praktičen doseg 2.410 km in je lahko sprejelo 28 padalcev. Na nadmorski višini 2285 metrov je Skytran pospešil do 369 km / h, potovalna hitrost letenja - 298 km / h.
Čeprav je bila večina C-47 v ameriških letalskih silah upokojena kmalu po koncu vietnamske vojne, je posodobljene C-47T razmeroma nedavno uporabila 6. eskadrila med prikritimi operacijami v "državah tretjega sveta", kjer lahko batni motorji še vedno na nebu. C-47 in DC-3.
Po veliki prenovi je bil transportno-potniški C-47T prilagojen za posebne naloge. Letalo, katerega starost je bila takrat okoli 50 let, je sredi devetdesetih let prejelo sodobno komunikacijsko in navigacijsko opremo, ki so jo v 21. stoletju znova posodobili.
Turbopropelerska transportna in potniška letala S-41A
Očitno je trenutno C-47T ameriško letalstvo za posebne namene umaknilo iz uporabe in ga nadomestilo špansko dvomotorno turbopropelersko letalo CASA C-212 AVIOCAR, ki je v ameriških letalskih silah prejelo oznako C-41A. Transportni in potniški CASA C-212 AVIOCAR je bil v serijski proizvodnji od leta 1972 do 2012. V tem času je bilo izdelanih 477 vozil. Leta 1998 je začela proizvodnja različica s "stekleno kabino" in močnejšimi motorji.
Letalo S-41A ima dobre vzletno-pristajalne lastnosti in je zahvaljujoč robustnemu podstavku, ki se ne umakne, sposobno delovati iz slabo pripravljenih neasfaltiranih trakov. Za vzlet s polno obremenitvijo potrebuje 610 m, za pristanek - 462 m. Z največjo vzletno težo okoli 8000 kg, pri polni obremenitvi ima doseg 830 km. Domet trajekta - 2680 km. Dva turbopropelerska motorja Garrett AiResearch TPE331-10R-513C z 900 KM. vsak, ki lahko v vodoravnem letu pospeši do 370 km / h. Potovalna hitrost - 300 km / h. Hitrost mirovanja - 145 km / h. S-41A lahko sprejme tovor, težak 2700 kg, ali 25 padalcev. Na dve točki zunanjega vzmetenja je mogoče namestiti oborožitev, ki tehta do 500 kg.
Čeprav je v ameriškem posebnem letalstvu le nekaj letal C-41A, so se ti stroji v Afganistanu zelo aktivno uporabljali za dostavo vojaškega tovora in oskrbo majhnih enot, ki delujejo na težkih terenih.
Turbopropelersko vojaško transportno letalo An-26
Poveljstvo za posebne operacije ameriških letalskih sil je uradno priznalo, da je do nedavnega v 6. eskadrili posebnih sil delovalo vsaj eno vojaško transportno letalo sovjetske proizvodnje An-26.
Letalo, pobarvano v belo, na fotografijah nima identifikacijskih oznak, ki bi ga identificirale kot letalo ameriških letalskih sil. Najverjetneje so An-26, zgrajen v ZSSR, Američani sprejeli iz ene od držav vzhodne Evrope ali iz "neodvisne" republike, ki je bila del ZSSR.
Na stikalni plošči in armaturni plošči so napisi v ruščini podvojeni v angleščini. Podatki o tem, katere naloge je to vozilo opravljalo v preteklosti in kje je bila ameriška posadka usposobljena, niso bili razkriti.
Helikopterji UH-1H / N
Poleg transportnih in potniških letal "nestandardna letalska eskadrila" upravlja tudi s helikopterji. Šesta eskadrila posebnih sil je verjetno edina enota ameriških letalskih sil, kjer so veterani vietnamske vojne UH-1H Iroquois še vedno v stanju letenja. Po navedbah ameriških virov sta se dva od teh helikopterjev do nedavnega uporabljala za usposabljanje tujih posadk.
Drug redek model je UH-1N Twin Huey. Ta stroj je opremljen z elektrarno Pratt & Whitney Canada T400-CP-400 z močjo 1250 KM. Z največjo vzletno težo 5080 kg helikopter običajno sprejme 8 oboroženih lovcev ali 1800 kg tovora v pilotski kabini. Največja hitrost je 259 km / h. Domet letenja - 460 km. Obstajajo podatki, da je UH-1N v preteklosti podpiral operacije ameriških posebnih sil v Srednji Ameriki. Zlasti v začetku 21. stoletja so vozila te vrste, ki pripadajo ameriškim letalskim silam MTR, premikala ameriške svetovalce med boji proti upornikom v Kolumbiji.
Helikopterji Mi-8 / Mi-17
Leta 2002 so se helikopterji Mi-8 in Mi-17 pojavili v 6. eskadrili posebne namene. Na prvi stopnji so bila to vozila, prejeta iz držav vzhodne Evrope, ki so po vstopu v Nato prešla na opremo in orožje zahodnega tipa.
Sodeč po slikah, ki so na voljo v javni domeni, so imeli piloti "nestandardne letalske eskadrilje" na voljo različne modifikacije helikopterjev sovjetske in ruske proizvodnje.
Od leta 2013 je bilo med ZDA in Rusijo sklenjenih več pogodb v skupni vrednosti približno 1 milijardo dolarjev. Sporazum je predvideval dobavo 63 helikopterjev Mi-17V-5 (izvozna različica Mi-8MTV-5), potrošni material in rezervne dele ter njihovo kompleksno storitev. Očitno je poveljstvo za posebne operacije ameriških letalskih sil na razpolago več novih helikopterjev Mi-17V-5, kupljenih za Afganistan.
V preteklosti so bila letala z rotacijskimi krili ruske proizvodnje večkrat opažena med usposabljanjem vojakov ameriških specialnih sil in v isti formaciji z ameriškimi irokezi med vadbenimi leti v bližini Girlbert Fielda in na letalskem poligonu Eglin.
Turbopropelersko vojaško transportno letalo C-144A
427. eskadrila posebnih sil s sedežem na Pope Fieldu v Severni Karolini je oborožena z dvomotornim turbopropelerskim letalom C-144A.
To oznako v ameriških letalskih silah je prejel španski CN-235-100M. Turbopropelersko vojaško transportno letalo je razvilo špansko podjetje CASA ob sodelovanju indonezijskega podjetja Industri Pesawat Terbang Nusantara, proizvaja pa ga Airbus Military.
CN-235 je po svojih značilnostih tipično lahko vojaško transportno letalo, razvito v osemdesetih letih. Z največjo težo 16.500 kg lahko sprejme 6.000 kg tovora ali 46 padalcev. Dva TVD General Electric CT7-9C z močjo 1750 KM vsak zagotavlja potovalno hitrost 450 km / h. Domet trajekta - 4355 km, doseg letenja s tovorom - 1500 km.
Po informacijah, objavljenih v odprtih virih, ima ameriško letalstvo MTR dve letali C-144A. Skupaj je ameriško vojaško ministrstvo pridobilo trinajst letal, obalna straža je kupila še 15 vozil patruljne modifikacije EADS CASA HC-144 Ocean Sentry. Leta 2015 so bili stroški novega CN-235 16 milijonov dolarjev. Trenutno je bilo izdelanih približno 300 lahkih transportnih vozil. Čeprav je flota letal CN-235 po ameriških standardih majhna, so od septembra 2017 v zraku preživeli več kot 100.000 ur.
Letala S-144A 427. eskadrile se uporabljajo za dostavo osebja, posebnega tovora in opreme, kjer je nosilnost štirimotornega transporta Hercules prevelika ali kadar ameriško vodstvo iz nekega razloga ne želi jasno dokazati prisotnosti svojo vojsko. Kot veste, letalska oprema sil za posebne operacije pogosto nima identifikacijskih oznak.
Turbopropelersko vojaško transportno letalo C-27J Spartan
Septembra 2008 so ameriške letalske sile prevzele prvo vojaško transportno letalo Alenia C-27J Spartan. To letalo sta skupaj razvila Alenia Aeronautica (pozneje Leonardo-Finmeccanica) in Lockheed Martin na podlagi letala G.222. C 27J Spartan je opremljen z opremo in motorji v pilotski kabini, ki se uporabljajo v sodobni različici C 130J Super Hercules, kar je omogočilo povečanje dosega leta za 35% in potovalne hitrosti za 15% v primerjavi z G.222. Zaradi visoke stopnje poenotenosti opreme in sistemov je C 27J Spartan s C 130J Super Hercules dobil tudi ime Half Hercules (pol Hercules).
Letalo z največjo vzletno maso 30.500 kg lahko prevaža tovor do 11.500 kg. Tovorni prostor lahko sprejme do 46 popolnoma opremljenih padalcev ali 36 ranjenih na nosilih s 6 spremljevalci. Dva gledališča Rolls-Royce AE2100-D2A z zmogljivostjo po 4640 KM. vsakega poganjata dva propelerja Dowty s šestimi rezili s premerom 4, 15 m in zmoreta največjo hitrost pri ravnem letu do 602 km / h. Potovalna hitrost - 583 km / h. Najmanjša razvijajoča se hitrost je 194 km / h. Obseg letenja z obremenitvijo 6.000 kg - 4.130 km. Domet trajekta - 5850 km.
V ameriških letalskih silah naj bi C 27J nadomestil lahka transportna in potniška letala C-23 Sherpa, C-12 Huron, C-26 Metroliner in delno zgodnje modifikacije C-130 Hercules. Sprva je ameriško vojaško ministrstvo načrtovalo nakup 78 "špartancev" v vrednosti 2,44 milijarde dolarjev za transportne eskadrilje, v katerih je bil C-130E izčrpan njihove življenjske dobe. Približno enako število C 27J je zahtevalo poveljstvo za posebne operacije ameriških letalskih sil in letalska nacionalna garda.
Julija 2008 so imele ameriške letalske sile štiri C 27J, ki so bile uporabljene za usposabljanje posadke. Bojna napotitev "Spartancev" je potekala avgusta 2010,ko so posadke 164. letalske eskadrilje letalske nacionalne garde iz 179. transportnega letalskega krila dostavile prvi tovor v afganistansko letalsko bazo Kandahar.
Skupaj je C 27J iz 179. in 175. transportnega zračnega krila, ki je opravil več kot 3200 letov, prepeljal več kot 25.000 potnikov in približno 1.450 ton tovora na afganistanska letališča. Poveljstvo ameriških sil v Afganistanu je visoko cenilo transportne zmogljivosti letala C 27J in opozorilo na njihovo sposobnost delovanja s slabo pripravljenih neasfaltiranih letališč. To je omogočilo zmanjšanje stroškov prenosa osebja in dostave vojaškega tovora ter racionalnejšo uporabo virov težkih vojaških transportnih helikopterjev.
Kljub temu je vodstvo ameriških letalskih sil že januarja 2012 objavilo svojo namero, da do takrat umakne iz prometa vseh 38 letal C 27J Spartan. Uradni razlog za to odločitev so višji stroški življenjskega cikla v primerjavi z najnovejšim štirimotornim vojaškim transportom C 130J Super Hercules. Navedeno je bilo, da naj bi z življenjsko dobo 25 let za vzdrževanje C-27J porabili 308 milijonov dolarjev, za C-130J pa 213 milijonov dolarjev.
Razgrajeni "Spartanci" so se odločili za prodajo v tujini in jih preuredili v patruljna letala obalne straže HC-27J. Sedem letal C-27J je bilo prenesenih v poveljstvo za posebne operacije letalskih sil ZDA. Po nepotrjenih informacijah so vsi C-27J v MTR ameriških letalskih sil namenjeni 427. eskadrili posebnih sil na Popejevem polju v Severni Karolini.
Preden so se ameriške letalske sile odločile, da bodo opustile C-27J, so nameravale sile za posebne operacije na njej ustvariti bojno ladjo AC-27J Stinger II. Sprememba šoka naj bi bila opremljena s 30 ali 40-milimetrskim avtomatskim topom na vratih, AGM-114 Hellfire ATGM, AGM-176 Griffin in GBU-44 / B Viper Strike visoko preciznim strelivom ter vsem -dnevni optoelektronski sistem za iskanje opazovanja.
Zdaj ameriško podjetje ATK promovira koncept univerzalne "top" MC-27J s hitro montažnim orožjem. Oborožitev bo temeljila na 30-mm avtomatskem topu GAU-23. Top streliva je nameščen na standardni tovorni paleti 463L in je nameščen v tovornem prostoru za streljanje skozi vrata tovora s strani pristanišča. Namestitev topniškega nosilca ne bi smela trajati več kot štiri ure. Pred tovornim prostorom je stabilizirana platforma L-3 Wescam MX-15Di z optoelektronsko in infrardečo opremo, sistemom za prenos podatkov Link-16 in napredno komunikacijsko opremo Selex ES z možnostjo šifriranja prenesenih informacij.
Posebna pozornost je namenjena zaščiti letala pred MANPADS. Temu je namenjena laserska oprema AN / AAQ-24 Nemesis. Samodejna postaja za lasersko motenje ustvarja kodirano multispektralno sevanje motenja v širokem optičnem območju. Privede do osvetlitve iskalca rakete in nastanka lažnega signala, ki odvrača raketna krmila, kar vodi do neuspeha vodenja rakete do izbranega cilja. V prihodnosti naj bi MC-27J prejel večmodalni radar tipa SAR / ISAR (s sintetično odprtino / z obratno sintetično zaslonko), izbiro premikajočih se talnih sistemov in sistem za fotografiranje iz zraka, radijsko prestrezanje in elektronsko izvidniški sistem, satelitske komunikacije. Letalo za požarno podporo naj bi bilo oboroženo tudi z vodenim visoko natančnim letalskim strelivom. Načrtovano je, da bo vse orožje in nova oprema hitro odstranljiva za pretvorbo MC-27J v transportno letalo.
Lahka večnamenska turbopropelerska letala U-27A
V letalski bazi Pape Field so med vojaškimi transportnimi C-144A in C-27J, ki pripadata 427. eskadrili, opazili enomotorna turbopropelerska letala U-27A. Prvič so bile informacije o tem stroju, ustvarjenem na podlagi lahkega tovorno-potniškega letala Cessna 208 Caravan, objavljene konec osemdesetih let.
Vojaška različica z oznako C-16A je bila uporabljena med tajnimi operacijami v Latinski Ameriki. Poleg prevoza tovora in potnikov bi lahko bilo to letalo oboroženo z bloki s 70-milimetrsko NAR in 7,62-milimetrsko šestcevno mitraljezo GAU-17 ali 12,7-milimetrsko tricevno GAU-19 na vratih. Nato je bila oznaka "transport" C-16A zamenjana z "večnamensko" U-27A, ki je bolje odražala namen letala.
Osnovna prikolica Cessna 208 z relativno nizkimi stroški in nizkimi obratovalnimi stroški ima precej visoke zmogljivosti. Močna in visoka nedrsna podvozja v kombinaciji z mehaniziranim krilom s površino 25, 96 m 2 omogočajo vzlet in pristanek z neopremljenih neasfaltiranih površin omejene dolžine. Letalo z največjo vzletno maso 3538 kg ima kabino s prostornino 9,6 m³, lahko prevaža do 13 potnikov ali tovor, ki tehta 1300 kg. Domet leta z 9 potniki na krovu je do 1900 km. Največja hitrost letenja - 352 km / h, potovalna hitrost - 340 km / h. Hitrost mirovanja - 112 km / h. Pratt & Whitney Canada PT6A -114A motor s 675 KM poganja trokraki propeler McCauley. Cessna 208B Grand Caravan s podolgovatim trupom je opremljena s turbinskim motorjem Honeywell TPE331-12JR-704AT s 1000 KM. Od leta 2008 so nova letala karavana Cessna 208 prejela letalsko elektroniko Garmin G1000.
Od leta 1984 je bilo prodanih več kot 2600 letal družine Cessna 208 Caravan, ki so do danes leteli več kot 20 milijonov ur. Januarja 2019 je nova civilna Cessna 208B Grand Caravan EX v ZDA stala 2,685 milijona dolarjev. Vojaška sprememba U-27A s posebno navigacijsko, komunikacijsko in opremo za nočno opazovanje bi lahko stala približno 4,5 milijona dolarjev, napad pa AC- 208 Combat Caravan - več kot 15 milijonov dolarjev
Od leta 2013 se montaža Cessne 208B izvaja na Kitajskem. Čeprav je karavan Cessna 208 v serijski proizvodnji že več kot 30 let, je to vsestransko letalo zaradi svoje preprostosti, zanesljivosti in nezahtevne kakovosti vzletno -pristajalne steze še vedno povpraševano v posebnem letalstvu. Obseg njegove uporabe je precej širok, letalo s skrajšanim vzletom in pristankom pa lahko dostavlja in oskrbuje majhne čete, odstranjuje ranjence ter pri nameščanju posebne opreme patruljira, izviduje in prenaša radijske signale.
V Združenih državah je ATK ustvaril izvidniško in udarno modifikacijo bojne karavane AC-208, ki so jo iraške letalske sile prvič uporabile proti islamistom januarja 2014 v provinci Anbar. Letalo je opremljeno z optoelektronskimi sistemi, ki omogočajo spremljanje območja podnevi in ponoči. ATGM Hellfire se lahko uporablja za udar na tarče na tleh. Dobava bojne karavane AC-208 je načrtovana za Afganistan, Libanon, Mali, Mavretanijo, Niger in Burkino Faso, vendar ni znano, ali takšna letala obstajajo v MTR ameriških letalskih sil.
