Med vojno v jugovzhodni Aziji je vodstvo ameriškega obrambnega ministrstva prišlo do spoznanja, da so za podporo enotam, ki izvajajo posebne naloge za sovražnikovo linijo, potrebna drugačna letala, drugačna od tistih, ki se uporabljajo v linijskih enotah. Letalske enote, namenjene podpori dejanj posebnih sil, so bile organizacijsko del poveljstva taktičnega letalstva. 10. februarja 1983 je bilo ustanovljeno 23. letalsko poveljstvo za upravljanje posebnega letalstva, njegov sedež pa je bil v letalski bazi Scott v Illinoisu. 22. maja 1990 je bilo ustanovljeno poveljstvo za posebne operacije ameriških letalskih sil (AFSOC). AFSOC je vrhovni poveljniški in upravni organ posebnih sil, ki izvaja operativno načrtovanje in nadzor bojne uporabe enot in podenot posebnih sil v letalskih silah. Njeni glavni poveljniški in nadzorni organi ter podrejene enote posebnih sil so nameščeni v vojaški bazi Girlbert Field na Floridi.
Naloge, dodeljene posebnemu letalstvu
V osemdesetih letih je bilo 23. letalskemu poveljstvu zaupane naslednje naloge: dostava in evakuacija posebnih sil, ki delujejo na sovražnikovem ozemlju, nezakonita dostava blaga, letalsko varovanje balističnih izstrelkov, meteorološko izvidništvo, padalsko usposabljanje borcev. Trenutno ima letalstvo sil za posebne operacije edinstvene zmogljivosti za podporo diverzantskih in izvidniških dejanj, posebnih izvidniških, psiholoških, iskalno -reševalnih in drugih operacij. Poleg letalskih formacij ima posebne taktične eskadrilje, katerih osebje je usposobljeno za neposredno sodelovanje v iskalno -reševalnih akcijah, pa tudi za reševanje nalog bojnega nadzora, vodenje letalstva naprej, pripravo pristajalnih območij in meteorološko podporo.
Struktura, moč in baza posebnega letalstva
Po ameriških podatkih trenutno število osebja letalskih sil MTR presega 15 tisoč vojakov, od tega 3 tisoč v rezervnih sestavnih delih. Leta 2017 je bilo v uporabi 136 letal in tiltrotorjev za posebne namene, med njimi: 31 napadalnih AC-130 in 105 večnamenskih: 49 CV-22 in 56 MS-130. Letalska krila MTR temeljijo tako na celinskih Združenih državah kot na sprednjih letalskih oporiščih (Velika Britanija in Japonska). Operativno so podrejeni združenemu poveljstvu sil za posebne operacije, ki ima sedež v letalski bazi McDill na Floridi.
Prvo zračno krilo, dodeljeno letalski bazi Girlbert Field, ima 9 eskadrilj, opremljenih z letali AC-130U, MS-130H, U-28A, nagibnimi CV-22 in oboroženimi brezpilotnimi letali MQ-9.
27. letalsko krilo za posebne operacije je nameščeno v letalski bazi Cannon v Novi Mehiki, ki vključuje 7 eskadrilj, oboroženih z: MC-130J, AC-130W, HC-130J, U-28A, CV-22B, MQ-9. Osebju 1. in 27. hektarja so dodeljene naslednje naloge: zagotavljanje neposredne zračne podpore enotam posebnih sil, dostava izvidniških in diverzantskih odredov v sovražnikovo zadnjico, organizacija logistike in evakuacija posebnih enot po opravljenih nalogah, izvidništvo, iskanje in reševanje posadke letal in helikopterjev v stiski za sovražnikovimi črtami ter drugo osebje v sili.
24. letalsko krilo za posebne operacije vključuje osem taktičnih eskadril, katerih glavne naloge so: nadzor bojnih operacij letal med letalskimi napadi, interakcija letalstva in kopenskih sil posebnih sil, usklajevanje evakuacije specialnih sil iz območja boja, navigacija podpora z uporabo začasnih svetilnikov, izbira in priprava pristajalnih površin, meteorološka podpora. Nekaj osebja posebnih taktičnih eskadrilj je pripravljenih za uporabo pri operacijah iskanja in reševanja.
Območje odgovornosti 352. letalskega krila za posebne operacije, nameščenega v britanski letalski bazi Mildenhall, vključuje Evropo, Afriko in Bližnji vzhod. Dve eskadrilji upravljata MC-130J in CV-22B, ena več je taktična-to pomeni, da jo upravlja vojaško osebje s posebno usposobljenostjo.
353. letalska skupina za posebne operacije sestavljajo tri letalske eskadrilje, vzdrževalna eskadrila in posebna tehnična eskadrila. Namenjen je operacijam v azijsko-pacifiški regiji s sedežem v japonski letalski bazi Kadena. Do nedavnega je bila skupina oborožena z letali MC-130H / P, zdaj pa je v postopku preusmeritve.
492. letalsko krilo za posebne operacije, nameščeno na Girlbert Fieldu, je v marsičem edinstvena enota, namenjena operacijam v državah tretjega sveta in na ozemljih nekdanjih sovjetskih republik. Ta letalska enota je edina v ameriških letalskih silah, kjer so v okviru 6. eskadrilje za posebne operacije batna letala C-47T (DC-3) sovjetsko izdelani An-26, dvomotorni C-41 (španski C -212), CN-235 so upravljani in srednje vojaški transportni C-130E ter helikopterji: UH-1H / N in ruski Mi-8 /17.
Še tri eskadrile posebnih operacij so oborožene z "topniki" AC-130Н / U / W in letali, ki podpirajo akcije posebnih sil MC-130Н / J. 492. letalsko krilo sodeluje tudi v procesu usposabljanja vojaškega osebja, ki se usposablja v Centru za usposabljanje za posebne operacije letalskih sil Združenih držav Amerike, ki se nahaja v Girlbert Fieldu. Pomembna pozornost pri usposabljanju osebja letalskih sil MTR je namenjena nočnim operacijam v težkih vremenskih razmerah na nizkih in izjemno nizkih nadmorskih višinah. Pri izvajanju posebnih operacij se poseben pomen pripisuje doseganju presenečenja in tajnosti dejanj.
Operativno rezervno in usposabljalno središče AFSOC je 919. letalsko krilo, nameščeno v bližini letalske baze Eglin, na letalnici Herzog Field (pomožno polje št. 3). Piloti iz dveh eskadrila 919. hektarja letijo s C-145A, U-28A in C-146A. Druga eskadrila je opremljena z brezpilotnim letalom MQ-9.
193. krilo za posebne operacije letalskih sil nacionalne garde, nameščeno v letalski bazi Garisberg v Pensilvaniji, je namenjeno reševanju nalog informacijske podpore za bojne operacije. Dve eskadrili tega krila sta oboroženi z letali za psihološko vojno EC-130J Commando Solo III in potniškim C-32В (Boeing 757) z opremo za polnjenje zraka. Poleg tega ima MTR letalskih sil ločene pododdelke logistične, medicinske in meteorološke ter navigacijske in komunikacijske podpore.
Letalo za posebne namene na osnovi vojaškega transportnega C-130 Hercules
Air Force SOO je oborožen s posebej spremenjenimi letali, helikopterji, pretvorniki in brezpilotnimi letali. Njihove skupne oblikovne razlike od standardnih vzorcev so: uporaba močnejših motorjev, opremljenost s sistemi za zmanjšanje vidljivosti, povečana zaloga goriva in prisotnost sistema za dolivanje zraka.
Najbolj znana letala AFSOC so nedvomno pištole, zgrajene na osnovi štirimotornega turbopropelerskega letala C-130 Hercules. Trenutno ZDA upravljajo AC-130U Spooky (17 enot), AC-130W Stinger II (14 enot) in AC-130J Ghostrider (načrtujejo nakup 32 letal). Zadnji AC-130H je bil razgrajen in leta 2015 poslan v skladišče Davis Monten.
AC-130J Ghostrider
Bojna biografija "topniških čolnov", ustvarjenih na podlagi različnih modifikacij vojaškega transporta "Hercules", je zelo bogata. Prve modifikacije AC-130 so bile uporabljene med vietnamsko vojno. Nato so Hanships sodelovali v ameriških vojaških operacijah po vsem svetu. Leta 1983 so jih opazili med ameriško invazijo na Grenado. Od leta 1983 do 1990 je AC-130N s sedežem v Hondurasu ponoči na skrivaj napadel gverilska taborišča v Salvadorju. Leta 1989 so med operacijo Just Cause 105-milimetrske letalske puške uničile sedež obrambnih sil Paname. Strelne ladje so bile aktivno uporabljene med dvema kampanjama proti Iraku. Januarja 1991 je AS-130N, ki je deloval podnevi, udaril MANPADS Strela-2M, vseh 14 članov posadke na krovu je bilo ubitih. To je bila prva in zadnja izguba leteče čolne po vojni v jugovzhodni Aziji. Nato se je AC-130 različnih modifikacij aktivno uporabljal na ozemlju nekdanje Jugoslavije, v Somaliji in Afganistanu. Julija 2010 je bilo osem AC-130H in 17 AC-130U v vojaški službi. Do septembra 2013 je bilo 14 letal MC-130W Dragon Spear nujno spremenjenih v AC-130W Stinger II. Ta letala so bila namenjena nadomestitvi zastarelega AC-130H v Afganistanu. Proces razgradnje AC-130U se je začel leta 2019.
Poleg topovske oborožitve so podporna letala posebnih sil, predelana v "topnike", dobila možnost uporabe letalsko streliva z laserskim vodenjem. Letalska elektronika je vključevala dodatne infrardeče in elektrooptične senzorje, pod krilom pa je bilo mogoče obesiti 250-kilogramske bombe. Glavna oborožitev AC-130U Spooky II je petcevni 25-milimetrski avtomatski top, 40-milimetrska avtomatska puška L / 60 Bofors in 105-milimetrska havbica M102. Sodobnejši AC-130W Stinger II je oborožen s 30-milimetrskim topom GAU-23 / A, AC-130J Ghostrider pa s 30-milimetrskim avtomatskim topom in 105-milimetrsko havbico. V trupu novih "topnikov" so nameščeni cevasti izstrelki za vodeno strelivo AGM-176 Griffin in GBU-44 / B Viper Strike. Pod krilom je mogoče obesiti ATGM AGM-114 Hellfire, vodene bombe GBU-39 in GBU-53 / B.
Za zmanjšanje ranljivosti velikega in počasnega letala iz sistemov zračne obrambe je bil nameščen kompleks protiukrepov. Vključuje sprejemnik radarskega sevanja AN / ALR-69, opremo za opozarjanje na raketne napade AN / AAR-44, postaje za zatiranje AN / ALQ-172 in AN / ALQ-196 ter sistem za odstrel toplote in radarskih pasti. Veliki upi se polagajo na lasersko opremo AN / AAQ-24 Nemesis, ki naj bi zatrela iskalca IR projektila, ki je napadel letalo. Vso opremo obrambnega kompleksa nadzira en sam računalniški sistem, ki deluje v avtomatskem ali polavtomatskem načinu. Upoštevajoč dejstvo, da so "bojne ladje" namenjene predvsem delu v temi, bi morala uporaba sodobne opreme za samoobrambo zagotoviti njihovo neranljivost.
V 21. stoletju so ameriške hanship opazili v Afganistanu (od 2001 do 2010 - operacija Trajna svoboda), v Iraku (od 2003 do 2011 - operacija Iraška svoboda). Leta 2007 so ameriške sile za posebne operacije uporabile tudi AC-130 za napad na islamske militante v Somaliji. Marca 2011 so letalske sile namestile dva čolna AC-130U za sodelovanje v operaciji Zora Odiseje proti Libiji. Novembra 2015 so v Siriji Ganship in povezava napadalnih letal A-10C Thunderbolt II med operacijo Tidal Wave II uničili več kot 100 naftnih tankerjev in oboroženih tovornjakov radikalnih islamskih militantov. V noči s 7. na 8. februar 2018 je AC-130 v interakciji z lovskimi bombniki F-15E, brezpilotnimi letali MQ-9 in helikopterji za podporo ognja AN-64 udaril v sirske vladne sile, ki so poskušale prevzeti nadzor nad obratom za predelavo plina. in plinsko polje Hasham v provinci Deir ez-Zor. Po številnih virih so bili med zračnim napadom poškodovani tudi ruski državljani.
Letala MC-130H Combat Talon II / MC-130J Commando II / MC-130P Combat Shadow so precej manj znana, a nič manj pomembna v primerjavi s "topovnjačo" za ameriške posebne enote. Tako kot AC-130 je družina letal, zasnovana za podporo dejanjem posebnih sil, nastala na podlagi "Herculesa". Glavne naloge večnamenskega MS-130 so prikriti prodor na sovražnikovo ozemlje. To vozilo je zasnovano za oskrbovanje enot MTR, iskanje in evakuacijo izvidniških in sabotažnih skupin za sovražnikovimi linijami, polnjenje helikopterjev in letal z gorivom, tudi nad njegovim ozemljem.
Najstarejša v družini posebnih vozil in cistern so štiri MC-130P Combat Shadows, ki so bile v uporabi pred več kot 40 leti. Ta letala so namenjena iskanju posadk podrtih letal, uporabijo jih kot zračno poveljniško mesto med operacijami iskanja in reševanja ter za polnjenje goriv z reševalnimi helikopterji v zraku. Zadnji od 24 bojnih talonov MS-130E, zgrajenih med vietnamsko vojno, je bil leta 2015 razgrajen.
Namenjen zamenjavi teh vozil je MS-130H Combat Talon II začel delovati leta 1991. Značilnosti MC-130H vključujejo možnost neprekinjene evakuacije ljudi in premoženja po sistemu Fulton, pristanek na slabo pripravljenih neasfaltiranih lokacijah, tovor v zraku s sistemom natančnega sproščanja JPADS in uporabo bomb-GBU-43 / B MOAB (Massive Ordnance Air Blast - težko strelivo zračne eksplozije), ki tehta 9,5 ton Bomba MOAB je opremljena s sistemom vodenja KMU -593 / B, ki vključuje inercialne in satelitske navigacijske sisteme.
MS-130N je v nasprotju s transportnim C-130N opremljen s sistemom za polnjenje goriva v zraku, eksplozijsko varnimi rezervoarji za gorivo, sistemom za pristajanje pri nizkih nadmorskih višinah pri visokih hitrostih letenja in naprednejšo elektronsko opremo. Radar AN / APQ-170 in postaja AN / AAQ-15 IR zagotavljata let letala v načinu sledenja terenu in letenja okoli ovir. Radar lahko deluje tudi v načinih kartiranja terena in vremenskega raziskovanja z visoko ločljivostjo. Teža praznega letala se je v primerjavi s C-130N povečala za približno 4000 kg in znaša približno 40,4 tone (največji vzlet 69 750 kg). Zaradi vgradnje radarskega nosnega stožca se je dolžina v primerjavi s transporterjem C-130N povečala za 0,9 m. MS-130N lahko prevaža 52 popolnoma opremljenih padalcev.
Trenutno se MS-130N že šteje za zastarelega, večinoma je vključen v sekundarne naloge in rutinski prevoz. V naslednjih 10 letih bi moral MC-130N nadomestiti MC-130J. Zaradi dejstva, da je nastanek MC-130J zamujal, letalstvo pa je bilo zelo drago, se je poveljstvo letalskih sil MTR odločilo, da razgrajeni MC-130E / P zamenja z modifikacijo MC-130W Bojno kopje. Prvi MC-130W je bil leta 2006 prenesen v AFSOC. Leta 2010 je vseh 14 naročenih vozil doseglo operativno pripravljenost. Letalo je bilo zgrajeno na podlagi C-130H iz leta 1987-1991, ki sta bila kupljena pri poveljstvu rezervnega letalstva ZDA in letalstvu Nacionalne garde. To je prihranilo približno 8 milijonov dolarjev pri vsakem nakupu. MS-130W je prejel standardni niz posebnih namenov: satelitsko komunikacijo s paketnim prenosom podatkov, satelitske in inercialne navigacijske sisteme, meteorološki in navigacijski radar AN / APN-241, sisteme za elektronsko bojevanje in naprave za streljanje toplotnih pasti in dipolnih odsevnikov, opremo, ki omogoča sprejema in prenaša letalsko gorivo med letom. Hkrati je MS-130W prikrajšan za sposobnost letenja na izredno nizki nadmorski višini v slabih razmerah vidljivosti in ponoči, kar omejuje obseg tega stroja.
Kampanja, ki se je začela boriti proti "mednarodnemu terorizmu", je zahtevala nujno zamenjavo močno dotrajanih "bojnih ladij" AS-130N. V zvezi s tem je maja 2009 AFSOC začel program za preoblikovanje letal MC-130W v "zračne čolne".
Modifikacija, oborožena s 30-milimetrskim topom GAU-23 / A, vodeno s strelivom GBU-44 / B Viper Strike ali AGM-176 Griffin, pa tudi AGM-114 Hellfire ATGM, je prejela oznako MC-130W Dragon Spear. Prav tako so na letalo namestili dodatno opremo za iskanje in izvidovanje ter opazovanje.
Prvo MC-130W Dragon Spear je prispelo v Afganistan konec leta 2010 in je bilo zelo uspešno. Na podlagi rezultatov bojne uporabe so se odločili, da vse MC-130W pretvorijo v oboroženo različico in preimenujejo MC-130W Dragon Spear AC-130W Stinger II. Uspeh MC-130W Dragon Spear je bil odločilen argument za izvajanje nove generacije programa AC-130J Ghostrider.
Sredi devetdesetih je poveljstvo letalskih sil MTR začelo izražati zaskrbljenost, da so obstoječi MS-130 zelo ranljivi za sodobne sisteme zračne obrambe, vključno z MANPADS. Kljub tem pomislekom so se ameriške letalske sile odločile, da bodo še naprej posodabljale vozila za posebne namene na osnovi turbopropelerja Hercules. Hkrati so stavili na nočne polete z nizkimi višinami z zaokroževanjem terena in opremljanjem letal z najnaprednejšimi sistemi protizračne obrambe. Poročilo ameriškega obrambnega ministrstva iz leta 2006, ki temelji na analizi uporabe letal MTR, je izpostavilo zaskrbljenost, da bi moralo obrambno ministrstvo ZDA "razširiti zmogljivosti za podporo, napotitev in evakuacijo sil za posebne operacije na omejena območja na strateških razdaljah". Kljub tem pomislekom so se ameriške letalske sile odločile, da bodo še naprej posodabljale svoje sedanje sile. Letalske sile so se odločile, da bodo zgradile 37 novih MC-130J, ki bodo nadomestile njihove MC-130E in MC-130P, zgrajene pred več kot 40 leti.
Letalo MC-130J Commando II temelji na leteči tankerji KS-130J, ki jo upravlja USMC. Večnamensko letalo tanker KS-130J, ki lahko nosi tudi orožje, je bilo zasnovano na osnovi novega vojaškega transportnega letala C-130J z podolgovatim trupom in učinkovitejšimi motorji 4591 Rolls-Royce AE 2100 D3 s šestimi rezila z večjim potisnim propelerjem. V primerjavi z MC-130N je novi MC-130J zaradi večjih rezervoarjev za gorivo in manjše specifične porabe goriva povečal doseg leta s 4300 km na 5500 km.
Poleg pilotske kabine s sodobno letalsko elektroniko in opremo za sprejem in prenos goriva, izposojenega pri KS-130J, je novo letalo spetsnaz dobilo okrepljeno krilo, primernejše za letenje na majhnih višinah v razmerah povečane turbulence. Prav tako je bil MC-130J opremljen z napredno rokovalno opremo. Letalo je dobilo komunikacijsko, navigacijsko in samoobrambno opremo, kot na novi strelni enoti AC-130J. Razlika od AC-130J in KS-130J je v prisotnosti sistema na krovu, ki v pogojih slabe vidljivosti omogoča lete z zaokroževanjem terena in sklopom opreme, ki vam omogoča upravljanje z nepripravljenih mest. Glede na to, da lahko MC-130J deluje na nizki nadmorski višini nad sovražnim ozemljem, so pilotska kabina in najbolj ranljiva vozlišča pokrita z oklepom, zaščiteni rezervoarji pa napolnjeni z nevtralnim plinom. Poleg podolgovatega trupa motorjev in turbopropelerskih motorjev s propelerji s šestimi rezili se lahko MC-130J vizualno razlikuje od drugih modifikacij MC-130 po majhni sferični "bradi" optoelektronskega raziskovalnega sistema AN / AAQ-15 v nosu letalo.
Prvi MC-130J, ki je vstopil v 522. eskadrilo za posebne operacije s 27. letalskega krila, je septembra 2011 dosegel operativno pripravljenost. Skupno je AFSOC naročil 37 MC-130J, ki so že začeli nadomeščati druge različice MC-130 v sprednjih bazah na Japonskem in v Veliki Britaniji.
Zaradi dejstva, da letala MC-130 pogosto opravljajo lete na nizkih višinah in pristajajo na neopremljenih vzletno-pristajalnih stezah, so njihove izgube večje kot pri drugih letalih MTR, zgrajenih na podlagi S-130. Samo v 21. stoletju je bilo izgubljenih 5 letal. V Afganistanu sta bila leta 2002 uničena dva letala MC-130P in MC-130N. Poleg tega so po informacijah, objavljenih leta 2018, militante na poljskem letališču v bližini Gardeza dejansko razstrelili MS-130N, ki je bil uradno naveden kot strmoglavljen zaradi letalske nesreče. V tem primeru sta umrla dva člana posadke in potnik letala. Avgusta 2004 je strmoglavil MS-130N, ki je ponoči letel v težkih meteoroloških razmerah. Pod ruševinami je pokopanih 9 ljudi. Decembra 2004 je poveljstvo ameriških letalskih sil v Iraku izdalo ukaz za uničenje MS-130N, poškodovanega pri Mosulu. To je bilo storjeno, da se prepreči kompromis tajne letalske opreme. Konec marca 2005 je MC-130N med nočnim letom trčil v goro 80 km jugovzhodno od Tirane. Štirinajst ljudi na letalu je bilo ubitih.
Drugo letalo, ki deluje v interesu MTR, je letalo za iskanje in reševanje HC-130J Combat King II. To vozilo je nadomestilo zastarelo HC-130P / N Combat King v eskadrilah iskanja in reševanja. HC-130J lahko istočasno natoči gorivo še dvema letaloma v zraku in se natoči med letom s tankerji, kot so KC-135, KC-10 in KC-46.
Na krovu HC-130J je nameščena oprema, ki omogoča njeno uporabo kot poveljniško mesto med operacijo iskanja in reševanja, pa tudi prenašanje lokacije svetilnikov v sili in vzpostavitev komunikacije z radijskimi aparati, vključenimi v komplet za nujne primere. Za nočni vzlet in pristanek ima posadka na voljo očala za nočno opazovanje in IR opazovalno postajo. V letalu je dovolj prostora za namestitev padalcev-reševalcev in reševalnih čolnov, ki so jih spustili s padali.
Prvi HC-130J je bil 15. novembra 2012 prenesen v 563. reševalno ekipo, nameščeno v AFB Davis-Montan v Arizoni. Skupaj ameriške letalske sile načrtujejo nakup 78 letal za iskanje in reševanje HC-130J. Za razliko od AC-130 in MS-130 se nameravata uporabljati ne le v letalstvu sil za posebne operacije, ampak tudi v rezervnem poveljstvu letalskih sil in ameriški letalski gardi.
Edinstveno letalo, ki temelji na Herculesu, je v marsičem EC-130J Commando Solo III. Ta stroj nadomešča EC-130E Commando Solo II, ki je bil razgrajen leta 2006. Uporaba C-130J kot osnove za "elektronsko" letalo je dobra, ker ima transportno letalo velike, znatne notranje prostornine za namestitev opreme in delovnih mest upravljavcev, pa tudi precej energije v elektrarni. Prostorna trupa lahko sprejmejo široko paleto opreme in zagotavljajo udobne delovne pogoje za servisno osebje, rezervo moči pa lahko uporabite za proizvodnjo električne energije za zelo "požrešne" oddajne postaje.
EC-130J se navzven razlikuje od drugih strojev družine C-130 po prisotnosti anten na kobilici. Šest oddajnikov, ki delujejo v frekvenčnem območju od 450 kHz do 350 MHz, oddajajo signale z uporabo 9 oddajnih anten, nameščenih v različnih delih letala. Vzdolžna antena nad trupom zagotavlja največjo moč radijskega oddajanja v stranskih smereh in kompleks štirih televizijskih anten na kobilici - ob straneh navzdol. Oddajna antena s spremenljivo dolžino, ki se izvrže iz repnega dela, je zasnovana za delovanje na različnih frekvencah. Na krovu je osem radijskih sprejemnikov, ki sprejemajo signale v območju 200 kHz - 1000 MHz. Sevanje, ki ga ujamejo, gre v analizatorje frekvenčnega spektra, ki določajo parametre sprejetih signalov in vam omogočajo, da z visoko natančnostjo nastavite lastne prenose na frekvenco sovražnikovih radijskih in televizijskih oddajnikov. Oprema za polnjenje goriva med letom vam omogoča, da neprekinjeno ostanete nad območjem oddajanja 10-12 ur.
Letalska elektronika vključuje tudi komunikacijske radijske postaje VF in VHF, satelitsko komunikacijsko opremo, inercialne in satelitske navigacijske sisteme, opozorilno opremo za izpostavljenost radarjem in elektronsko vojskovanje, naprave za streljanje toplotnih pasti in dipolne reflektorje. Specializirana oprema omogoča letalu, da oddaja radio in oddaja barvne televizijske signale različnih standardov v različnih frekvenčnih pasovih. Poleg svojega neposrednega namena - izvajanja psiholoških operacij - se lahko EC -130J uporablja kot letalo za elektronsko izvidovanje in elektronsko bojevanje, ki moti delovanje sovražnikovih radarjev, komunikacijskih sistemov, televizijske in radijske oddaje. Letala "psihološkega bojevanja" se lahko dobro uporabijo izključno za civilne namene - zagotavljanje lokalnega oddajanja v primeru naravnih nesreč in katastrof, dajanje navodil in priporočil za evakuacijo prizadetemu prebivalstvu, začasno zamenjavo regionalnih televizijskih in radijskih postaj ali razširjanje njihovega oddajanja spektra.
V večini primerov so "leteče televizijske postaje" na območje bližajočega se konflikta prispele že pred začetkom vojaške faze, da bi mirno določile delovne frekvence sovražnikovih vojaških komunikacijskih linij in oddajale televizijske in radijske postaje. Po preučevanju lokalnih značilnosti je bila oblikovana splošna strategija psiholoških operacij, v prizemnih studiih pa so bili pripravljeni posebni prenosi, namenjeni določenim družbenim skupinam. Nato so jih predvajali v vseh jezikih v regiji. V preteklosti so bili v številnih primerih, pred začetkom oddajanja na televizijskih in radijskih postajah sovražnika, izvedeni udarci z visoko natančnim orožjem.
EC-130J se običajno oddaja z največje višine in leti po zaprti eliptični poti. S tem je dosežena najboljša "pokritost" signala, saj je najmočnejše sevanje usmerjeno navzdol in stran od letala. V primeru možne požarne odpornosti so bile radiodifuzne cone nameščene ob mejah, izven dosega sistemov zračne obrambe. Če ni grožnje, lahko letala delujejo neposredno nad ozemljem države. Ko je v coni zasedel ešalon, EC-130J vklopi sprejemnike in sprosti repno anteno. Po natančnem uglaševanju pasov, ki jih uporablja vojska, lokalne radijske postaje in televizija, se začne oddajanje lastnih programov in hkrati na različnih frekvencah. Oddajanje se izvaja v živo, na posnetku ali v načinu ponovnega prenosa. Kot je rekel eden od častnikov 193. krila: "Predsednikov govor lahko sprejmemo iz Bele hiše preko satelita in ga takoj predvajamo v živo."
