V času hladne vojne so imele letalske sile in mornarica ZDA posebne letalske enote, katerih glavni namen je bil usposabljanje in usposabljanje pilotov bojnih eskadril v tehnikah tesnega zračnega boja z lovci, ki so v službi z državami vzhodnega bloka. Med vojno v jugovzhodni Aziji so inštruktorji šole za borbeno uporabo borcev ameriške mornarice (TOPGUN) leteli z A-4 Skyhawk, ki je bil po manevrskih lastnostih najbližji severno vietnamskemu MiG-17F. V osemdesetih letih prejšnjega stoletja so v okviru tajnega programa Constant Peg za usposabljanje uporabljali sovjetska in kitajska bojna letala: MiG-17, MiG-21, MiG-23, J-7 (kitajska kopija MiG-21). kot izraelski lovci Kfir C..1 in ameriški F-5E / F Tiger II. V devetdesetih letih so se Američani imeli priložnost podrobno seznaniti z lovci MiG-29. Več lovcev četrte generacije sovjetske proizvodnje, prejetih iz držav, ki so bile del ATS in nekdanjih republik ZSSR, je bilo testiranih v preskusnih centrih in sodelovalo pri usposabljanju letalskih bitk. Toda vodstvo ameriškega vojaškega oddelka v 21. stoletju je menilo, da je neprimerno stalno uporabljati MiG v bojnih eskadrilah, namenjenih označevanju pogojnega zračnega sovražnika.
Lovci F-5 v učni eskadrilji ameriške mornarice
Po likvidaciji Organizacije Varšavskega pakta in razpadu ZSSR v povezavi z zmanjšanjem mednarodne napetosti so bile letalske enote Rdečih orlov in Agresorjev, ki so obstajale v ameriških letalskih silah in pomorskem letalstvu, odpravljene. Toda glede na to, da je tveganje za trčenje s sovražnimi lovci za letalska letala veliko večje kot za letala na kopenskih letališčih, so se admirali odločili oživiti eskadrile, opremljene z lovci, ki se razlikujejo od tistih, ki so v službi letalskih sil in mornarice. To je bilo storjeno zato, da so se bojni piloti lahko usposabljali v letalskih bitkah z lovci, ki jih niso poznali, kar naj bi razvilo sposobnost odpornosti na nestandardnega zračnega sovražnika. Že leta 1996 je bila pomorska eskadrila VFC-13 s sedežem v letalski bazi Fallon v Nevadi, kjer je tudi center za usposabljanje pilotov TOPGUN ameriške mornarice, ponovno opremljena s predelanimi in lahkimi lovci F-5E / F. Trenutno izjemno dotrajane stavbe F-5E / F druge polovice sedemdesetih let skoraj v celoti nadomestijo posodobljena letala F-5N. Od leta 2018 je imel VFC-13 23 letal.
V drugi polovici leta 2006 je bila v letalski bazi Key West na Floridi ustanovljena eskadrila VFC-111, ki je trenutno opremljena s sedemnajstimi enosedežnimi F-5N in enim dvosedežnim F-5F. Tovrstni lovci so tudi del eskadrile za usposabljanje lovcev USMC VMFT-401 v letalski bazi Yuma v Arizoni.
Ko govorimo o aktivnih eskadrilah, namenjenih označevanju sovražnih lovcev v tesnem zračnem boju, je vredno podrobneje pogledati letala, na katerih letijo. Tradicionalno so ameriške letalske sile, mornarica in ILC že od sredine sedemdesetih let uporabljale lahke lovce F-5E / F Tiger II. Po svojih manevrskih lastnostih so se Tigri izkazali za najbližje MiG-21. Najboljši piloti so bili izbrani v eskadrilji "Aggressor" in ni presenetljivo, da so precej pogosto zmagali v vajah z veliko sodobnejšimi F-14, F-15 in F-16. Northrop je leta 1987 dobavil najnovejši F-5E / F. Do danes je starost letal presegla tri desetletja in za vzdrževanje letalskega stanja so potrebne velike naložbe. Poleg tega je večina obstoječih "Tigrov" zaradi razvoja operativnega vira v zadnji fazi svojega življenjskega cikla.
Zaradi proračunskih omejitev so se ameriške letalske sile v zgodnjih devetdesetih letih prejšnjega stoletja ločile od zadnjih Tigrov. Po tem so F-5E / F delovali le v eskadrilah za pomorsko usposabljanje. Da bi ohranili zahtevano minimalno število borcev v enotah "Agresorjev" leta 2000, je bilo odločeno, da se od Švice kupi "Tigre", ki so bili tam odstranjeni. Letalo F-5E / F, izdelano v Švici po licenci, je bilo v zelo dobrem tehničnem stanju in je imelo relativno malo časa letenja. Sprva je bila kupljena serija 32 letal, potem ko se je Key West odločil ustvariti še eno eskadrilo za usposabljanje, je leta 2004 poveljstvo mornarice podpisalo sporazum o dodatni dobavi 12 letal.
Posodobitev nekdanjega švicarskega F-5E je izvedla korporacija Northrop Grumman. Med obnovitvenimi deli se zamenja del trupa. V letalsko elektroniko sta bila uvedena nov navigacijski sistem in integriran večnamenski zaslon. To bistveno izboljša pilotovo sposobnost navigacije in razumevanja zavedanja situacije. Oborožitev in oprema, potrebna za njeno uporabo, sta bili razstavljeni z letala, kar je prihranilo težo. Posodobljena letala so dodatno opremljena s sistemi za fiksiranje različnih podatkov o letu, imitacijo orožja z možnostjo razdeljevanja izstrelitvenih mest raket, določanjem ciljev in ocenjevanjem učinkovitosti uporabe simuliranega orožja.
Prvo posodobljeno letalo je vzletelo 25. novembra 2008, 9. decembra 2008 pa je vstopilo v 401. učno eskadriljo morskih lovcev (VMFT-401), drugi F-5N so dostavili v 111. mešano eskadriljo na Key Westu. Konec leta 2010 je vodstvo družbe Northrop Grumman Corporation objavilo izpolnitev pogodbe o prenovi in posodobitvi letal F-5N.
Lovci F-16 v učni eskadrilji ameriške mornarice
Vendar "Tigri" še zdaleč niso edini tip letala, ki ga ameriška vojska uporablja za simulacijo sovražnikovih letal. Leta 1985 je ameriška mornarica za simulacijo sovjetskih MiG-29 pri usposabljanju v zračnih bitkah naročila serijo izjemno lahkih in posebej spremenjenih lovskih lovcev F-16N. Z letala so bili razstavljeni vsi sklopi orožja in pištola ter nameščena poenostavljena letalska elektronika. Na F-16N so bili nameščeni senzorji ter nadzorna in snemalna oprema, kar je omogočalo podrobno snemanje vadbenih bitk. Za izdelavo letal te modifikacije so uporabili F-16C / D Blok 30. Skupno je bilo izdelanih 26 letal, od tega 22 enosedežnih F-16N in štiri dvosedežna TF-16N.
Delovanje F-16N v eskadrilah za pomorsko usposabljanje je trajalo od leta 1988 do 1998. Tako kratko življenjsko dobo pojasnjuje dejstvo, da je letalo med vadbenimi misijami intenzivno manevriralo z največjimi dovoljenimi preobremenitvami, 10 let po začetku delovanja pa je imela večina letal razpoke v krilnih in trupnih elementih. Leta 2002 so F-16N zamenjali F-16A / B, prvotno namenjeni Pakistanu. Dogovor z Islamabadom je bil blokiran, potem ko je postalo znano o razvoju pakistanskega programa jedrskega orožja. Letala, vzeta iz skladišča Davis Montan, so bila obnovljena v obratu Lockheed Martin v Fort Worthu v Teksasu. Iz nekdanjih pakistanskih F-16 so bili odstranjeni nastavki za orožje in topovi ter oprema za nadzor orožja. Spremenili so komunikacijsko in navigacijsko opremo ter okrepili trup in krila na podlagi izkušenj delovanja F-16N.
Lovci F-16, ki letijo v letalski šoli TOPGUN, imajo nenavadno barvo, ki ni značilna za lovce ameriških letalskih sil in mornarice. Šola borbene uporabe in naprednih letalskih spretnosti TOPGUN je edini letalski oddelek mornarice, ki uporablja lahke enomotorne lovce F-16, ki prikazujejo ruske MiG-29 v učnih bitkah.
Lovci F / A-18 in letala letalskih sil drugih držav so uporabljali za simulacijo sovražnega zraka
Do nedavnega je bilo v Fallonu AFB 14 lovcev F-16. Poleg tigrov in bojnih sokolov center za usposabljanje TOPGUN upravlja letalske lovce F / A-18A / B Hornet in F / A-18E / F Super Hornet ter letala AWACS E-2C Hawkeye.
Čeprav letalstvo ameriške mornarice in USMC uporablja posebej spremenjene lovce za organizacijo usposabljanja letalskih bitk veliko širše kot letalske sile, to očitno ni dovolj, da bi imeli vsi piloti lovci mornariškega letalstva možnost pridobiti stabilno veščino v tesnem zračnem boju.
Za vizualizacijo zračnega sovražnika so v številnih borilnih in rezervnih palubah na letalih F / A-18A / B in F / A-18E / F uporabili maskirno barvo, podobno tisti, ki se uporablja na ruskih Su-35S borci. Na primer, v letalski bazi Oceania v Virginiji so na podoben način kamuflirani lovski bombniki F / A-18A rezervne učne eskadrilje VFC-12. Letalo te enote, ki je med vajami nastopilo v vlogi posmehljivega sovražnika, je leta 2012 prejelo "uničujočo kamuflažo" in rdeče zvezde na kobilicah. Njihovi nasprotniki pri usposabljanju letalskih bitk so v večini primerov palubi in superhorneti. Skoraj vsako leto Združene države organizirajo skupne letalske vaje z zavezniškimi državami. Leta 2018 je v letalsko bazo Ocean prispelo 12 francoskih letalcev Rafale M, ki so sodelovali v skupnih manevrih z ameriškimi letali.
V uradnem sporočilu za javnost o rezultatih skupnih vaj je zapisano, da sta strani med leti dosegli tesno sodelovanje in med skupnim manevriranjem pridobili dragocene izkušnje. Neuradni viri pa na podlagi vtisov neposrednih udeležencev letalskih bitk pravijo, da so imeli v horizontalnem manevru francoski lovci v določenih trenutkih prednost pred Američani, nekateri načini letenja pa niso na voljo niti za zelo sodobne F / A- 18E / F Super Hornets, ki so trenutno hrbtenica ameriških letalskih prevoznikov.
Imitacija potencialnih sovražnih lovcev v ameriških letalskih silah
Vendar pa letalstvo flote in marinci ne uporabljajo borcev v netipični kamuflaži za vizualizacijo pogojnega sovražnika. V letalski bazi Nellis, ki se nahaja v državi Nevada, 13 km severovzhodno od Las Vegasa, je sedež 57. taktične skupine (57 ATG), ki je imela poleg izvidniških, komunikacijskih in informacijskih podpornih enot do nedavnega še dve eskadrili. "Agresorji": 64. in 65. mesto.
64. eskadrila agresorja (64. AGRS) je oborožena s 24 F-16С. Eskadrila, znana kot 65. agresorska eskadrila, je trenutno v stanju reorganizacije. Piloti te eskadrilje so leteli s F-15C. Zaradi proračunskih omejitev je bila prihodnost 65. eskadrile vprašljiva, marca 2019 so poročali, da se je poveljstvo letalskih sil odločilo, da bo enoto Aggressor obdržala opremljeno s težkimi lovci.
V 64. in 65. eskadrili se izvaja izbor pilotov z najvišjo kvalifikacijo. Letijo na posebej spremenjenih in lahkih lovcih, katerih barva reproducira kamuflažo bojnih letal držav, ki veljajo za potencialne nasprotnike ZDA.
Letala 64. in 65. eskadrile se zelo aktivno uporabljajo pri usposabljanju letalskih bitk. V skladu s sprejeto prakso bojne eskadrile ameriških letalskih sil in mornarice prispejo v letalo Nellis AFB s svojimi letali. Na poligonu poleg letalske baze se letno organizirajo velike vaje s sodelovanjem bojnih letal zavezniških držav. V zadnjih petih letih so bili tu francoski Rafale M in Mirage 2000, nemški Typhoon in Tornado IDS, singapurski F-15SG in F-16C / D, češki L-159.
V številnih virih ni uradno potrjenih informacij, da je bil v letalski bazi Nellis vsaj en lovec Su-27 in več MiG-29. Septembra 2017 je publikacija Aviation Week & Space Technology poročala, da je v Nevadi strmoglavil lovec Su-27, ki je vzletel iz letalske baze Nellis. Tiskovni predstavnik letalskih sil ni želel komentirati, kateri enoti je bilo dodeljeno strmoglavilo letalo in njegov tip.
Zasebna letalska podjetja, vključena v proces bojnega usposabljanja lovskih pilotov letalskih sil, mornarice in USMC
Glede na dejstvo, da več eskadril "agresorjev", ki so na voljo v letalskih silah, v pomorskem in pomorskem letalstvu, ne morejo organizirati potrebne intenzivnosti usposabljanja za pilote celotne flote lovcev, v zadnjem desetletju v Oborožene sile ZDA pri usposabljanju zasebnih letalskih podjetij so aktivno vključene v proces. To je olajšalo dejstvo, da je po koncu hladne vojne veliko število bojnih letal iz letalskih sil držav vzhodne Evrope in nekdanjih republik ZSSR poleg centrov za testiranje in usposabljanje ZDA Ministrstvo za obrambo je končalo v rokah zasebnih lastnikov. Ameriška zakonodaja dovoljuje, da se po določenih postopkih registrirajo kot civilna letala. Tako je decembra 2009 podjetje Pride Aircraft, ki se ukvarja z obnovo rabljenih letal, pri ameriški zvezni letalski upravi potrdilo dva lovca Su-27.
V floti več zasebnih podjetij so tudi lovci MiG-29. Družba Air USA. Inc je lastnik dveh prenovljenih in demilitariziranih dvojčkov MiG-29UB, izvoženih iz Kirgizistana. Sprva je bilo objavljeno, da so bili MiG -i pridobljeni z namenom nastopa na letalskih razstavah in organiziranja izvoznih letov za vse.
Vendar je glavni vir dohodka za Air USA. Inc nikakor ni zabavni let. Air USA je stalni izvajalec obrambnih oddelkov ZDA in Kanade pri organizaciji bojnih usposabljanj. Trenutno je približno 30 letal dodeljenih zasebni letalski bazi Quincy v zvezni državi Illinois: sovjetski MiG-21 in MiG-29, češki L-39 in L-59, romunski IAR 823, nemški Alpha Jet in British Hawk.
Družba opravlja več kot 90% svojih letov v interesu vojske. V tem primeru so lahko misije letenja zelo različne. V bistvu gre za imitacijo sovražnikovih letal v tesnem zračnem boju, za usposabljanje izračunov zračne obrambe, za testiranje radarjev in za izvajanje nalog elektronskega bojevanja. Pri zagotavljanju storitev vojaškemu oddelku Air USA. Inc tesno sodeluje s podjetji: Northrop Grumman, Boeing in BAE. Od leta 2003 je bilo v interesu vojaških strank izvedenih več kot 6000 letov. Po podatkih, objavljenih na spletni strani podjetja, je bilo "uspešnih misij" 98,7%. Predvideti je treba, da "uspešna misija" pomeni izpolnitev misije letenja.
Drug pomemben igralec na trgu letalskih storitev za letalske sile in mornarico je Draken International, ki ima največjo komercialno floto upokojenih bojnih letal na svetu - več kot 80 demilitariziranih lovcev, lahkih napadalnih letal in bojnih letal za usposabljanje. Po številu in sestavi letalske flote je Draken International boljši od letalskih sil mnogih držav.
Draken International je kupil nekdanja izraelska napadalna letala A-4N in novozelandska napadalna letala A-4K ter češka L-159E in L-39ZA. Ta letala so opremljena z radarskimi opozorilnimi sprejemniki, elektronskimi protiukrepi in simulatorji raket zrak-zrak in zrak-zemlja z aktivnimi glavami za usmerjanje.
Register letal Draken International vključuje tudi: Aermacchi MB-339CB, MiG-21bis, MiG-21MF in MiG-21UM. V interesu stranke lahko strokovnjaki podjetja uporabljajo različno opremo, vključno s simulatorji, različnimi simulatorji, radarsko in opremo za elektronsko bojevanje. To po potrebi omogoča, da se vadbene letalske bitke čim bolj približajo realnosti.
Vsa letala, ki delujejo po pogodbah z vojsko, so v zelo dobrem tehničnem stanju in se redno obnavljajo in popravljajo v objektu podjetja na letališču Lakeland na Floridi.
Večina letalske flote Draken International se od leta 2014 stalno nahaja v Nellis AFB. Letala L-159E in A-4N / K delujejo kot nasprotnika pri usposabljanju letalskih bojev in se uporabljajo kot pogojni cilji pri razvoju nalog prestrezanja na velike razdalje. Sposobnost teh letal, da letijo na izjemno nizkih nadmorskih višinah, in njihova velika okretnost sta zelo pomembna. Po mnenju vodstva ameriških letalskih sil ta podzvočna letala v zadostni meri reproducirajo značilnosti napadalnih letal in bojnih letal za usposabljanje v službi z državami, ki so prejele sovjetsko in rusko letalsko opremo.
Draken International v glavnem opravlja storitve bojnega usposabljanja za letalske sile, mornarica se je odločila skleniti pogodbo z zasebnim letalskim podjetjem Airborne Tactical Advantage Company (ATAC). Sedež podjetja je v Newport Newsu v Virginiji. Tam na letališču Williamsburg popravljajo in servisirajo letala. Leta 2017 je ATAC kupilo Textron Airborne Solutions, veliko letalsko zunanje podjetje.
Podjetje Airborne Tactical Advantage se je v zadnjih 20 letih ukvarjalo z bojnim usposabljanjem pilotov ameriške mornarice, letalskih sil in Mednarodne kriminalne združbe na različnih področjih: zračni boj, napadi na površinske in kopenske cilje. V tem času so letala ATAS v zraku preživela več kot 42.000 ur. ATAS je edina civilna organizacija, ki ima dovoljenje za delo v elitnem centru za usposabljanje pilotov ameriških mornaric (TOPGUN) in usposabljanju pilotov lovskih letal F-22A Raptor 5. generacije.
Večina flote podjetja vključuje letala, izdelana v letih 1970-1980. Letala, kupljena v različnih državah za primerno ceno, so kljub spodobni starosti v dobrem tehničnem stanju in imajo praviloma velik preostali vir. Operativna flota podjetja vključuje več kot 20 letal: lovce Kfir C.2 izraelske proizvodnje, podzvočna večnamenska letala Hunter Mk.58 iz švicarskih letalskih sil, češko bojno usposabljanje L-39ZA in švedsko proizvedeno Saab 35 Draken, kupljeno v Avstriji.
Letala Airborne Tactical Advantage Company opravljajo misije v različnih regijah, kjer so ameriška vojaška letališča. Ker so v istih letalskih bazah z borci v službi, opravljajo različne misije letalskega usposabljanja. Letala ATAS se stalno nahajajo v letalskih bazah: Point Mugu (Kalifornija), Fallon (Nevada), zaliv Kaneohe (Havaji), Zweibruecken (Nemčija) in Atsugi (Japonska).
Letala različnih tipov so vključena v številne naloge. Lovski bombniki Hunter Mk.58 običajno prikazujejo sovražna napadalna letala, ki se poskušajo prebiti do varovanega objekta na nizki nadmorski višini ali izvajajo elektronsko zatiranje sistemov protizračne obrambe. Lovci se uporabljajo tudi kot vlečna vozila za zračne cilje. Pri interakciji z vojaškimi ladjami ameriške mornarice so letala ATAS simulirala napade z uporabo ladijskih izstrelkov. Za ustvarjanje ustreznega okolja za zaviranje sta Hunter MK.58 in L-39ZA prenašala zabojnike z opremo za elektronsko vojskovanje in izvenkrmnim simulatorjem francoskega ladijskega raketnega sistema Exocet AM39 ter sovjetski proti-ladijski raketni sistem P-15, ki reproducira delovanje radijskega višinomera in aktivne radarske glave. Izbira simulatorjev vgrajenih sistemov teh ladijskih raket je posledica dejstva, da so med najbolj razširjenimi na svetu in so v uporabi v državah, s katerimi se lahko sreča ameriška flota.
Prisotnost opreme za elektronsko bojevanje in simulatorjev radarskih glav za usmerjanje v odstranljivih visečih zabojnikih omogoča, da se med vajami čim bolj približajo motenj resničnemu bojnemu. To omogoča radarjem in operaterjem sistemov zračne obrambe, da pridobijo potrebne izkušnje. Večje vaje z uporabo letal in opreme tega podjetja se redno izvajajo z ladjami in letali ameriške mornarice na zahodni in vzhodni obali.
V drugi polovici devetdesetih let, ko je podjetje ATAS šele začelo sodelovanje s Pentagonom, je imela njegova letalska flota: MiG-17, A-4 Skyhawk in L-39 Albatros. Vendar pa ta podzvočna letala z nizkim razmerjem potiska in teže niso mogla posnemati sodobnih bojnih letal potencialnega sovražnika v bojih za usposabljanje. Zaradi tega je ATAS kupil več izraelskih lovcev Kfir C.1.
V ZDA so lovci Kfir C.2, ki jih trenutno upravljajo piloti ATAS, znani kot F-21 KFIR. Ta letala, zgrajena v osemdesetih letih prejšnjega stoletja, so bila posodobljena in prenovljena, med katerimi so z njih razstavili orožje, okrepili elemente letalskih okvirjev, namestili novo navigacijsko in komunikacijsko opremo ter video kamere in odstranljive pogone SSD, ki so omogočali beleženje rezultatov zraka bitke in nato izvedli podrobno analizo letov. Za popolno simulacijo bojnih razmer letala podjetja nosijo opremo za elektronsko bojevanje in viseče simulatorje raket v bližnjem boju s TGS. To omogoča pravi oprijem z glavo za usmerjanje, kar poveča realnost in zanesljivost bojnih rezultatov.
Po mnenju ameriških letalskih strokovnjakov se posodobljeni "Kfirs" v svojih bojnih sposobnostih nahajajo med sovjetskim MiG-21bis in kitajskim J-10. Kljub spodobni starosti in formalnemu tehničnemu zaostanku za sodobnimi lovci je pilotom F-21 KFIR zelo pogosto uspelo postaviti ameriške pilote na F / A-18F in F-15C v težek položaj v tesnem manevriranju. Tudi superiornost najnovejšega F-22A pri usposabljanju v letalskih bitkah ni bila vedno brezpogojna. Nekateri načini letenja lovcev "Kfir", zgrajeni po shemi "brez repa" s PGO, so se izkazali za nedostopne za ameriška letala. Leta 2012 je bilo po rezultatih preskusov z lovcem F-35B iz poskusne serije, ki jo je dobavil ameriški ILC, priznano: "obetavni borec, ki ga gradi Lockheed Martin Corporation, potrebuje nadaljnje izboljšanje in izboljšanje tehnik zračnega boja."
Do danes so piloti, ki so leteli na "Kfirs", med vadbenimi misijami preživeli približno 2500 ur v zraku, kar kaže na visoko intenzivnost letov in veliko število vadbenih bitk. Zmage v vajah za usposabljanje nad sodobnejšimi vrstami lovcev so v veliki meri posledica visokih kvalifikacij in bogatih izkušenj pilotov ATAS. Glavno letalsko posadko ATAS -a sestavljajo upokojeni piloti letalskih sil in mornarice z bogatimi izkušnjami v letenju in zelo visokimi kvalifikacijami. Sami so nekoč leteli s številnimi lovci, ki se jim zdaj spopadajo v vadbenih bitkah. Seveda piloti Kfir dobro poznajo zmogljivosti večine tipov lovskih letal v službi v ZDA. Hkrati se večina ameriških bojnih pilotov ne zaveda sposobnosti in značilnosti Kfirjev. Poleg tega za razliko od bojnih pilotov letalskih sil in mornarice pilotov ATAS ne zavezuje toliko pravil in omejitev.
Poleg igranja na vajah za "slabe fante" tehniki in strokovnjaki ATAS sodelujejo tudi na različnih preizkusnih in preizkusnih poletih, ki se izvajajo v okviru ustvarjanja in posodobitve raketnih in letalskih sistemov ter orožja. Ta pristop, ki je omogočil prihranek pri procesu preskušanja nove opreme in bojnih usposabljanj brez izgube kakovosti, se je izkazal za zelo koristnega za obrambno ministrstvo ZDA. Uporaba neoboroženih letal v procesu bojnega usposabljanja omogoča popestritev scenarijev usposabljanja v zračnih bojih, razbremeni pilote bojnih eskadril pred stereotipnimi odločitvami, ki nastanejo pri manevriranju z istim tipom letal, in jih bolje pripravi na različne situacije, ki se lahko pojavijo v resničnih bojnih razmerah. Poleg tega so stroški letalske ure letal zasebnih podjetij veliko cenejši in vam omogočajo prihranek vira bojnih lovcev. Osebju zasebnih podjetij, ki dela po sporazumu z vojaškim ministrstvom, ni treba plačevati pokojnin, zdravstvenega zavarovanja in odpravnin iz državnega proračuna. Vse stroške vzdrževanja in popravila letala, ki sodeluje na usposabljanju, nosijo zasebni izvajalci. Številni strokovnjaki napovedujejo, da zasebna letalska podjetja, ki delajo v stiku z vojaškim oddelkom, v prihodnje ne bodo samo organizirala misij za usposabljanje, ampak bodo lahko tudi zagotavljala letalsko podporo kopenskim operacijam zasebnih vojaških podjetij. Uporabljajo se lahko tudi za nadzor zračnega prostora v primerih, ko ameriška vlada iz takšnih ali drugačnih razlogov ni zainteresirana za uporabo letalskih sil ali letal s prevozniki.
Na podlagi odprtih informacij, ki so na voljo o pristopih poveljstva letalskih sil in pomorskega letalstva, lahko sklepamo, da se ameriški lovski piloti učijo upirati bojnim letalom sovjetske, ruske in kitajske proizvodnje. Pripravljajo pa se tudi na možen spopad z letalskimi silami držav, opremljenih z lovci 2-3 generacije, ki v ZDA niso več v uporabi. Hkrati je poleg superiornosti v podatkih o letu ameriških lovcev in značilnosti letalskega orožja poudarek na taktični usposobljenosti, pobudi in agresivnem načinu zračnega boja.
