Ustvarjanje in sprejetje tiltrotorja Osprey
Po neuspešni operaciji osvoboditve ameriških talcev leta 1980 v Iranu je vodstvo ameriškega obrambnega ministrstva izrazilo zanimanje za letalo, ki je sposobno vertikalnega vzleta in pristanka, hkrati pa ima potovalno hitrost in doseg, primerljiv s turbopropelerjem Hercules. Letalo, ki združuje zmožnosti letala in helikopterja, ki sta ga skupaj izdelala Bell Helicopter in Boeing Helicopters z imenom V-22 Osprey (eng. Osprey-Osprey) v okviru programa JVX (Joint-service Vertical vzletno-pristajalni poskus)., prvič poletel 19. marca 1989.
"Osprey" je postal prvi serijski tiltrotor na svetu-letalo, ki je sposobno vertikalnega vzleta in pristanka (kot to počnejo helikopterji) in dolgoročnega hitrega horizontalnega leta, značilnega za običajna letala. Ker tiltrotor ni v celoti helikopter ali letalo, je to vplivalo tudi na njegovo zasnovo in videz. Osprey je visokokrilno letalo z dvema plavuti, ki ga poganjata dva turbopropelerska motorja Rolls-Royce T406, nameščena na konicah kril v gondolah, ki se lahko vrtijo skoraj 98 stopinj. Vrtenje gonil se izvaja s pomočjo hidravličnega pogona z vijačnim mehanizmom. Propelerji s tremi trapeznimi lopaticami so med seboj povezani s sinhronizirano gredjo, ki poteka znotraj krila. Ta gred omogoča možnost kontroliranega leta in pristanka letala na enem motorju. Za zmanjšanje velikosti letala med parkiranjem se krilo vrti, propelerji se zložijo. Za zmanjšanje teže konstrukcije je približno 70% (5700 kg) aparata izdelano iz kompozitnih materialov na osnovi ogljika in steklenih vlaken z epoksi vezivom, zaradi česar je približno 25% lažje od kovine.
Program turbopropelerskih letal, ki se je začel v prvi polovici osemdesetih let, je že od vsega začetka napredoval z velikimi težavami in večkrat mu je grozilo zaprtje. To je bilo posledica velikega deleža bistveno novih tehničnih rešitev in visoke stopnje nesreč prototipov in prvih kopije. Velik udarec za projekt je bila zavrnitev ameriške vojske pri nadaljevanju financiranja. Uradniki letalskih sil so bili kritični tudi do Ospreya. Pri nadaljnjem izvajanju programa je vztrajalo poveljstvo Marine Corps, ki je moralo zamenjati helikopterje CH-46 Sea Knight, katerih življenjska doba se je iztekala.
Glavni argument v tem primeru je bil kljub višjim stroškom večkrat povečan bojni polmer in približno dvakratna hitrost letenja v načinu križarjenja, kar je omogočilo hiter prenos marincev in tovora iz UDC na pristajalno območje.
Po vrsti nesreč in katastrof je bila večina težav, povezanih s tehnično zanesljivostjo Ospreya, rešena, leta 2005 pa je Pentagon potrdil načrt proizvodnje. Leta 2008 je ameriško vojaško ministrstvo podpisalo pogodbo o dobavi 167 konvertiplanov V-22 Osprey v skupni vrednosti 10,4 milijarde USD. Leta 2013 se je ameriško obrambno ministrstvo odločilo povečati število kupljenih Osprey na 458 enot. Od tega jih je 360 za USMC, 50 za letalske sile in 48 za mornarico. Stroški enega CV-22B, ki ga je leta 2014 začelo uporabljati poveljstvo letalskih sil posebnih sil, so znašali 76 milijonov dolarjev.
Delovanje tiltrotorjev CV-22B MTR ameriških letalskih sil v bojnih eskadrilah
Prvi Osprey je bil 20. marca 2006 premeščen v 58. krilo za posebne operacije v letalski bazi Kirtland v Novi Mehiki. Ta stroj je bil uporabljen za usposabljanje pilotov in članov posadke. 16. novembra 2006 so ameriške letalske sile na slovesnosti, ki je potekala na Hurlburgh Fieldu na Floridi, uradno sprejele CV-22B. 4. oktobra 2007 je bil tiltrotor prvič uporabljen v resnični akciji iskanja in reševanja. 16. marca 2009 je letalska vojska MTR objavila, da je prvih šest CV-22B osme eskadrilje za posebne operacije s sedežem na Helbert Fieldu pripravljenih za bojne naloge.
Junija 2009 je Osprey sodeloval v humanitarni operaciji v Hondurasu, kjer je v oddaljene vasi dostavil približno 20 ton hrane in zdravil. Leta 2009 je bil CV-22B osme eskadrilje razporejen v Iraku, leta 2010 pa v Afganistanu. 3. julija 2014 je CV-22B izkrcal posebne enote enote Delta Force v bližini militantnega taborišča na vzhodu Sirije, kjer so po obveščevalnih informacijah držali talce. Komandosi so na kraju odstranili militante, vendar so ugotovili, da so talce razselili in se domov vrnili praznih rok. Na splošno so se tiltrotorji v Iraku in Afganistanu dobro odrezali. Po ameriških podatkih koeficient njihove tehnične pripravljenosti ni padel pod 0,6.
CV-22B je po svojih značilnostih v celoti izpolnjeval zahteve sil za posebne operacije. Posebej je bilo ugotovljeno, da je Osprey za razliko od helikopterjev zlahka prečkal gorske verige, njegov doseg pa je bil bistveno večji, hkrati pa je bil na pristajalnih mestih zahtevnejši.
Oblikovne značilnosti in značilnosti CV-22B
Po teži in merah je CV-22B blizu težkega helikopterja za posebne namene MH-53J Pave Low III, ki je bil razgrajen leta 2008, a ga po hitrosti in dosegu leta bistveno presega. Masa praznega tiltrotorja je 15.000 kg. Največja vzletna teža - 27.440 kg. Teža tovora na zunanji zanki je 6140 kg, v tovornem prostoru - 9000 kg. Posadka - 4 osebe. Kabina dimenzij 7, 37x1, 53x1, 3m, prostornine 24,3m³ sprejme 24 popolnoma opremljenih padalcev ali 12 ranjenih na nosilih s spremljevalci. Servisni strop - 7620 m. Največja hitrost v letalskem načinu - 565 km / h, v helikopterskem načinu - 185 km / h. Razpon kril na koncih lopatic propelerja je 25, 78 m. Dolžina z zloženimi lopaticami je 19, 23 m. Širina z zloženimi rezili je 5, 64 m. Višina vzdolž kobil je 5, 38 m.
CV-22B, ki ga uporablja letalstvo MTR letalskih sil, se razlikuje od MV-22B, ki ga je kupila ameriška mornarica, z naprednejšo letalsko elektroniko in povečano rezervo goriva. Osnovna različica letalske elektronike CV-22B je vključevala navigacijske sisteme TACAN, VOR / ILS in GPS, radijsko komunikacijsko opremo VHF in VF, identifikacijske sisteme in opremo za nočno opazovanje. Osprey je bil zasnovan z uporabo "steklene pilotske kabine", razvite za helikopter CH-46X, ki pa ni bila dana v množično proizvodnjo.
Podatki o letu so prikazani na štirih barvnih zaslonih. Kokpit ima peti zaslon - za prikaz zemljevida območja. Za zagotovitev letov v načinu sledenja terenu obstaja radar AN / ARO-174, ki ga lahko uporabimo tudi za kartiranje zemeljske površine. Nato so se letalniki CV-22B, namenjeni za izvajanje tajnih misij na ozemlju sovražnika, bistveno izboljšali, kabinsko opremo so izboljšali in razvili novo programsko opremo.
V primerjavi z "Ospreyjem", ki ga dobavlja USMC, imajo tiltrotorji sil za posebne operacije povečano zalogo goriva. Rezervoarji za gorivo MV-22B, namenjeni predvsem za prenos marincev in tovora z univerzalnih pristajalnih ladij, sprejmejo 6513 litrov letalskega kerozina, polnjenje rezervoarjev CV-22B pa znaša 7710 litrov. Poleg tega lahko MTR ameriškega letalstva "Osprey" nosi tri zunanje rezervoarje za gorivo s prostornino 1628 litrov. Za trajektne lete v tovornem prostoru je mogoče namestiti dodatne rezervoarje za gorivo s skupno prostornino goriva 7235 litrov. Bojni radij delovanja brez točenja goriva v zraku - približno 800 km. Domet trajekta - 3890 km.
Trenutno lahko letala CV-22B dobivajo letalsko gorivo iz vseh tankerjev MTR ameriških letalskih sil, zgrajenih na osnovi turbopropelerja C-130. Potrdila je tudi možnost točenja goriva iz rednih letečih tankerjev ameriških letalskih sil: KC-135, KC-10 in KC-46.
Izgube CV-22B
Čeprav so bili po sprejetju Ospreya vsi težki helikopterji MH-53 Pave Low razgrajeni, letalo MC-130 pa je letalstvo za posebne namene delno nadomestilo, se je poveljstvo letalskih sil pritožilo glede stopnje tehnične zanesljivosti in letenja. varnost. Od prvih testnih letov je Osprey postal slaven. V različnih letalskih nesrečah je bilo zlomljenih 12 V-22 različnih modifikacij, umrlo pa je 42 ljudi. Med preskusi so bili izgubljeni štirje "ospreji", preostali pa so bili dani v uporabo. Kljub številnim resnim incidentom pa je letalska vojska MTR nepovratno izgubila le dva nagiba. 9. aprila 2010 so zaradi padca CV-22B umrli 3 ameriški vojaki in en civil, še 16 Američanov pa je bilo ranjenih. Napačna dejanja pilotov v razmerah slabe vidljivosti, izguba zavedanja o situaciji in visoka stopnja sestopa so bili navedeni kot vzrok nesreče. 13. junija 2012 CV-22B, ki je padel zaradi napake pilota v bližini letalske baze Eglin, ni bilo mogoče obnoviti, vendar so vsi na krovu preživeli.
Izboljšanje zmogljivosti letenja in preživetja CV-22B
Hkrati je CV-22B, ki so ga uporabljale posebne sile, večkrat dokazal dobro preživetje. Tako so decembra 2013 pri granatiranju s tal iz osebnega orožja poškodovali tri letala z nagibom, ki so jih uporabljali za evakuacijo ameriških državljanov v Južnem Sudanu. Po vrnitvi je bilo v njihovem trupu preštetih 119 lukenj, kar je povzročilo poškodbe goriva in hidravličnih sistemov. Kljub poškodbam je CV-22B lahko nadaljeval nadzorovani let. Da bi lahko Osprey premagal razdaljo 800 km in pristal na letališču Entebbe v Ugandi, so ga morali v zraku večkrat napolniti z gorivom iz letala MS-130N.
Na podlagi rezultatov uporabe na bojnem območju je visoko poveljstvo za posebne operacije ameriških letalskih sil zahtevalo revizijo CV-22B. Za povečanje preživetja v boju. Najprej je bilo treba odpraviti uhajanje goriva pri prestrezanju rezervoarjev in vzpostaviti balistično zaščito pilotske kabine in najbolj ranljivih delov konstrukcije. Leta 2015 je bilo prvih 16 CV-22B MTR ameriških letalskih sil opremljenih s kompleti za balistično zaščito, sestavljenih iz 66 kovinsko-keramičnih plošč. Hkrati je masa oklepa znašala 360 kg, cena enega kompleta pa je bila 270.000 USD. Glede na zmanjšanje nosilnosti in zmanjšanje dosega letenja je bilo sklenjeno, da se le Osprey opremi z oklepom, ki so neposredno vpleteni v sovražnosti. Padec podatkov o letu, ki je nastal po namestitvi oklepa, je bil delno kompenziran s povečanjem moči motorjev AE-1107C za 17%. To je bilo doseženo zahvaljujoč posodobitvi turbinske in gorivne opreme, hkrati pa posodobitvi programske opreme. Posledično se je hitrost križarjenja povečala s 446 na 470 km / h.
Opremanje tiltroplanov z orožjem in opremo za boj proti sistemom protizračne obrambe
Za samoobrambo CV-22B med granatiranjem s tal so bile upoštevane različne možnosti namestitve orožja. Najpogosteje je Osprey, ki je letel v Afganistanu in Iraku, v repni del namestil 7,62 mm mitraljeze M240 (ameriška različica FN MAG), pa tudi 12,7 mm enocevni M2 in tricevne GAU-19.
Za povečanje udarnih zmogljivosti so bili izvedeni testi z AGM-114 Hellfire ATGM, majhnim visoko natančnim letalskim strelivom AGM-176 Griffin in vodenimi bombami GBU-53 / B. Namestitev GAU-2 V / A, stregel strelec, ki je imel optoelektronski sistem za opazovanje in iskanje z nočnim kanalom.
Vendar se oborožitveni sistem IDWS v Afganistanu nikakor ni pokazal. Najprej se je to zgodilo zaradi dejstva, da je ameriško poveljstvo začelo zelo skrbno načrtovati lete, očistiti ozemlje, kjer so pristale posebne sile, in spremljati tiltrotorje z jurišnimi helikopterji in jurišnimi letali. Poleg tega so se do takrat talibani, ki so doživeli udarno moč ameriških bojnih letal, začeli izogibati odkritemu spopadu. Posledično je bil glavni cilj pri zmanjševanju ranljivosti CV-22B pri rezervaciji in namestitvi naprednih pasivnih obrambnih sistemov. Nadgrajen Osprey, ki deluje v interesu sil za posebne operacije, je opremljen s širokopasovno digitalno sprejemno opremo AN / ALQ-211, ki v težkem elektromagnetnem okolju analizira emisije radijskih frekvenc in lahko spusti dipolne reflektorje ali uporabi motilce za nevtralizacijo groženj. Za boj proti raketam, ki ciljajo na toplotni podpis motorjev, so zasnovane toplotne pasti in laserski protiukrepni sistem AN / AAQ-24 Nemesis.
Takojšnja možnost uporabe konvertiplanov v ameriških letalskih silah
Čeprav je število "Osprey" v ameriških letalskih silah relativno majhno, imajo pomembno vlogo pri podpori bojnih dejavnosti sil za posebne operacije. Zagon CV-22B je omogočil upokojitev letal MC-130E Combat Talon I in helikopterjev MH-53 Pave Low. Tiltroplani so opazno potisnili helikopterje HH-60G Pave Hawk v eskadrilje za iskanje in reševanje. Načrtovano je, da bodo obetavnejši hitri pretvorniki CV-22C delovali skupaj s helikopterji HH-60W, ki naj bi nadomestili HH-60G. Za dolivanje goriva helikopterjev specialnih sil MH-60 in helikopterjev za iskanje in reševanje NN-60 bi v prihodnosti CV-22C moral dobiti opremo za polnjenje, podobno tisti, ki se uporablja na letalih KC-130J. Povečanje letalskih, operativnih in bojnih lastnosti posodobljenega CV-22C bi se moralo zgoditi predvsem s povečanjem moči motorja za 25% in uporabo naprednejše letalske elektronike in orožja.
