Iz zahodnoevropskega informacijskega prostora še naprej prihajajo izjemno zabavne informacije o novih metodah boja proti kopenski komponenti strateških jedrskih sil Ruske federacije. Očitno so strokovnjaki poveljstva ameriških letalskih sil pravilno ocenili najvišjo tehnološko stopnjo razvoja našega protiletalskega / protiraketnega orožja. Dobro se zavedajo, da strateške križarske rakete Tomahawk Block IV, taktični daljinski doseg AGM-158B JASSM-ER in hipersonični potomci X-51A Waverider verjetno ne bodo prodrli v obrambno strukturo, zgrajeno na podlagi več deset ali sto protiletalskih raket. divizije S-300PM1, S-300V4, S-350 "Vityaz", S-400 "Triumph" in na koncu S-500 "Prometej", za nadaljnje uničenje vseh min in mobilnih tal / železniški izstreljevalci ICBM R-36M / M2 "Satan", UR-100N UTTH "Stilet", "Topol" in "Yars".
Zato lahko danes iz ust najvišjih uradnikov ameriških organov pregona slišimo o obstoju najbolj neverjetnih konceptov za onemogočanje ključnih objektov strateških raketnih sil Rusije; kljub dejstvu, da se podobni načrti načrtujejo proti Kitajski. Kar zadeva prefinjenost, ti koncepti že presegajo nekatere epizode številnih romanov o tehnotrilah slavnega ameriškega pisatelja Toma Clancyja in postopoma dohitevajo sodobne hollywoodske scenarije.
Še posebej je na mednarodni konferenci "Air Power - 2017", ki je potekala v Londonu od 12. do 13. julija, načelnik generalštaba ameriških letalskih sil David Goldfein v svojem govoru sporočil, da Pentagon dela na konceptu prihodnosti, ki bi vključeval uporabo hiperzvočnih transportnih šatl -jadralcev za dostavo borcev elitnih specialnih sil kamor koli na svetu v manj kot 60 minutah. Če beremo med vrsticami, je povsem jasno, da govorimo o hitri dostavi enot ameriških sil za posebne operacije in drugih visokokakovostnih diverzantskih formacij globoko na ozemlje potencialnega sovražnika, kjer: glavna logistična središča, strateško pomembni objekti obrambne industrije (vključno z natančnim inženiringom), poveljniških mest, velikih letalskih oporišč in seveda tudi silosov in mobilnih izstrelkov medcelinskih balističnih izstrelkov, ki so osnova državnih jedrskih odvračilnih sil.
Seznam nalog zgornjih formacij vključuje: odstranjevanje strateško pomembnih informacij iz radijsko-relejnih komunikacijskih sistemov in kanalov za izmenjavo radijskih informacij, motenje komunikacijskih sistemov, osredotočenih na omrežje, onemogočanje ključnih elementov strateških raketnih sil, pa tudi sovražnikovo zračno obrambo in protiraketno obrambo poveljniška mesta, motenje oskrbe z električno energijo podjetij obrambne industrije in še veliko več … Kot lahko vidite, Američani načrtujejo igrati za visoke vloge; vendar je polemiziranje, kot veste, velikokrat lažje kot utelešenje zvočne sheme v strojni opremi. Kaj lahko poveste o tehničnih vidikih zgornje zamisli, ki jih je izrazil načelnik generalštaba ameriških letalskih sil David Goldfein?
V svoji izjavi se je skliceval tudi na britanski suborbitalni potniški avtobus Ascender, ki ga je podjetje Bristol Spaceplanes Limited razvijalo približno od sredine leta 2000. Jadralno letalo tega letala ima obliko brez repa z razvitim krilom in podpornim trupom, ki je s krilom povezan z velikim gladkim aerodinamičnim dotokom (mini-različica Burana in Space Shuttlea). Za dosego izstrelitvene višine (16 - 18 km), za izstrelitev raketnega motorja s tekočim gorivom naj bi v zadnjem trupu uporabil 2 običajna obvodna turboreaktivna motorja.
Na proizvajalčevi spletni strani bristolspaceplanes.com se lahko seznanite z zmogljivostmi letenja in profilom leta shuttlea "Ascender": po vklopu motorja na tekoče gorivo na 16 km višine se "Ascender" začne vzpenjati 100-120 km pri hitrosti 2950 km / h; na zgornjem odseku poti se hitrost zmanjša na 400 - 500 km / h, nakar se spustni odsek začne s hitrostjo približno 3500 km / h, nato pa drse do talne steze. Za uporabo kot tehnološko osnovo za obetaven pristajalni šatl je prototip zelo dober, vendar glede na to, da mora doseg premagati 3500 - 5000 km na nadmorski višini 60 - 100 km (in celo pri hiperzvočni hitrosti 5-7 M), je treba maso in celotne dimenzije shuttlea opisati z letalom, ki ga je opisal David Goldfein, približno 1,5 - 1,7 -krat, z velikim razmerjem mase do goriva. V 21. stoletju ne bo zelo težko ustvariti takega pristajalnega shuttlea, ni pa najbolj zanimivo.
Očitno se je načelnik štaba ameriških letalskih sil odločil zanemariti glavna tehnična vprašanja, kar je za osebo na tem položaju nenavadno. Pri letenju z visoko hiperzvočno hitrostjo 5-7 M lahko čelni upor oplaščenja povzroči temperature v območju 650-800 ° C, zato ga bo mogoče zlahka zaznati ne le z obetavnimi optično-elektronskimi opazovalnimi sistemi taktike letalstvo, kot sta OLS-50M ali OLS-UEM (nameščen na krovu T-50 PAK FA in MiG-35), pa tudi z zastarelimi iskalniki smeri tipa 8TP (nameščen na prestreznikih MiG-31B z dolgim dosegom). Ne bo težko prestreči takega šatla z raketami dolgega dosega z infrardečo glavo za usmerjanje: ko se hitrost zmanjša na 4000 km / h, postane to vesoljsko dostavno vozilo ranljivo za R-27ET URVV z IKGSN na nadmorski višini do 27 km.
Prav tako je ranljiv za vse vrste protiletalskih vodenih raket ali raket zrak-zrak z aktivno / polaktivno radarsko glavo za usmerjanje. Najpomembnejša točka je, da letalo, ki leti na 4-5M s posadko na krovu, ne more izvesti intenzivnih protiletalskih manevrov (konstrukcijski elementi letalskega ogrodja, ko poskušajo narediti najmanjši zavoj, se preprosto zrušijo ali pa posadka ne bo zdržala preobremenitev), zato se shuttle ne more zbežati niti z nizko manevrirnimi raketami-prestrezniki tipa R-33C ali R-37. Letalstvo bo zelo težko zaščititi pred prestrezanjem. Iz tega sledi zaključek: utelešenje tega projekta v resničnem izdelku je kljub "pravljicam" Davida Goldfeina zelo drago dejanje, ki se na koncu ne bo izplačalo.
