Stavba Muzeja ladij Viking v Roskilde.
In zgodilo se je, da so lokalni ribiči dolgo časa vedeli za ladjo, ki leži na tem območju. Poleg tega je obstajala legenda, da je velika ladja Margrethe, ki je vladala Danski v 14. stoletju, ulovila to ladjo, da bi tako preprečila sovražnikovi floti, da bi prišla do pristanišča Roskilde. Ko pa sta leta 1956 dva potapljača s te ladje z morskega dna dvignila hrastovo desko in jo izročila strokovnjakom iz Danskega narodnega muzeja, se je izkazalo, da je štiristo let starejša od te kraljice! To pomeni, da bi ta ladja lahko pripadala le Vikingom!
Ker so vseh pet ladij odkrili v bližini pristanišča Skuldelev, so jih zaradi preprostosti poimenovali "Skuldelev I", II, III, IV, V. To je največja od najdenih ladij - "Skuldelev I".
Danski zgodovinarji niso imeli nobenih poskusov pri podvodnih arheoloških raziskavah, sama potapljaška oprema, ki je omogočala takšno raziskovanje, pa se je pojavila ne tako dolgo nazaj in šele začela se je resnično obvladati. Zato na rezultate podvodnega dela niso polagali posebnih upanj. Poleg tega so se bali, da bodo led in plima z leti uničili večino ladje. Kljub temu je leta 1957 iskalna skupina petih ljudi, ki je najela potapljaško opremo, požarno črpalko za odstranjevanje mulja in ponton za namestitev opreme, začela podvodne raziskave.
Skuldelev II.
Delo je bilo zelo težko. Požar je dvignil oblake mulja, zato je bilo treba počakati, da ga tok odnese, in šele nato nadaljevati z delom. Poleg tega je bila razbitina ladje zasuta s težkim kamenjem. In tukaj, ko so jih razstavili, so podvodni arheologi prvič odkrili - poleg kobilice prve ladje so videli drugo! Torej ladja ni ležala sama tukaj?
"Skuldelev III".
Vendar se je ravno takrat sezona končala in šele leto kasneje so lahko nadaljevali z delom. In potem se je izkazalo, da na dnu plovne poti Peberrenden - enega najpomembnejših plovnih poti, ni ene in ne dveh ladij, ampak pet! Najprej je raziskovalcem uspelo izkopati prve dve ladji, nato pa očistiti del trupa tretje ladje. Poleg tega je bil hrast, iz katerega je bil izdelan, tako dobro ohranjen, da so na njem lahko razbrali celo zareze na osih ladjedelnikov, to je o takšni ohranitvi lahko samo sanjali. Arheologi so odkrili in dvignili na površino dele ohišja, prečke in pritrdilne elemente. Poleg tega, ker je bila ta ladja globoka, bi morali biti tudi vsi nerazčiščeni njeni deli dobro ohranjeni.
V prvih treh letih dela pod vodo so arheologi na površje dvignili največje in najbolje ohranjene lesene dele, kar je ostalo na dnu, so vrh znova skrbno prekrili s kamenjem. V tej obliki so ladje ostale na dnu, dokler ni bilo območje izkopavanja obdano s posebnim jezom.
Nato so leta 1962 v tem jezu namestili ponton s črpalkami in iz njega so začeli previdno črpati vodo. Obstajala je nevarnost, da se bodo kamni premaknili in zdrobili krhko drevo. Zato so vodo izčrpavali zelo previdno in tako znižali njeno raven le za nekaj centimetrov na dan.
"Skuldelev V".
Ko so bile ladje že na površini vode, so se v delo vključili učenci, ki so jih začeli osvobajati kamnitega ujetništva. Moral sem ležati na tleh na ozkih lesenih sprehajalnih poteh nad izkopom in kamenje najprej zrahljati s curki vode iz cevi, nato pa jih zbrati v vedra in jih odpeljati na samokolnice.
Prepovedana je bila uporaba kakršnega koli kovinskega orodja, da ne bi slučajno padla in poškodovala krhkega lesa. Uporabiti je bilo treba plastična vedra, otroške lopatice za pesek in plastična kuhinjska strgala - edino orodje, ki je delavcem olajšalo ročno delo.
Tako so potapljači delali pod vodo in čistili dele najdenih ladij ter jih dvigovali na površje.
Poleg tega se je bilo treba bati, da se bo drevo, ko bo enkrat izpostavljeno zraku, hkrati izsušilo in upognilo, to je, da se bodo podrobnosti zmanjšale v prostornini in izgubile obliko! Zato so nad delovnim mestom namestili posebne brizgalke in neprestano polivali mesto dela, zato so morali delati v dežnih plaščih in škornjih.
Obseg dela je bil res ogromen. Tako so vsako najdbo fotografirali in ji pritrdili oznake z opisom, kateri ladji pripada in kje bi morala biti. Skupaj je bilo na ta način z morskega dna dvignjenih 50.000 drobcev in vsi so bili skrbno katalogizirani!
Kot vidite, je bila struktura primera premišljena in racionalna. Tesno prilegajoča se obloga, ki je povečala njeno trdnost, pa tudi prečne in vzdolžne pritrditve - vse to je še danes videti precej tehnično usposobljeno.
Zanimivo je, da se je med izkopavanjem izkazalo, da dve od petih ladij nista bojni, ampak trgovski. To pomeni, da so se Vikingi znali ne samo boriti, ampak tudi trgovati in v ta namen celo zgraditi posebne ladje.
Poleg tega se je izkazalo, da je ena od teh ladij, tako imenovana Knorr, dovolj močna in prostorna, da prenese nevihte Atlantskega oceana. Torej je možno, da so prav na takšnih ladjah naseljevalci Vikingov odšli raziskovat Islandijo in Grenlandijo, tja pa sploh niso pluli na bojnih ladjah - drakkarjih. Druga, relativno majhna in lahka ladja je bila tipična podmornica, s katero so Vikingi pluli po Baltskem in Severnem morju. Strani teh ladij so bile višje, same pa so širše od bojnih ladij, ozke in poenostavljene. V srednjem delu je bilo prostorno držalo, ki ga je bilo mogoče po potrebi prekriti z usnjeno tendo, da se zaščiti pred vlago. Zanimivo je, da sta obe trgovski ladji nosili očitne sledi izkoriščanja, poleg tega pa so bili dolga leta toliko, da so bili marsikje dotrajani in pretrgani.
Težko si je predstavljati, a to drevo je staro okoli 1118 let!
Mimogrede, lažja ladja, ki je po velikosti popustila drugi, se je izkazala za najdragocenejšo najdbo. Dejstvo je, da je za razliko od drugih ladij na dnu fjorda ohranilo svojo prvotno obliko. Poleg tega 75 odstotkov dolžine trinajst in pol metrov trupa sploh ni trpelo. Od krme pa ni ostalo skoraj nič, vendar je njegov ukrivljen lok iz masivnega kosa hrastovega lesa odlično ohranjen, kljub temu, da je že tisoč let pod vodo. Ni imela okraskov, saj je bila trgovska ladja, a kljub temu so bili njeni obrisi zelo lepi in estetski. Čoln je imel luknje za vesla, vendar niso vsi kazali znakov obrabe. Tako je bilo mogoče ugotoviti število njegove posadke - le 4-6 ljudi, pa tudi dejstvo, da je plula pogosteje kot vesla.
Vikinške ladje: Drakkar - na levi, Knorr - na desni. Riž. V. Korolkov.
Takoj, ko je postalo znano o najdbah na dnu fjorda Roskilde, je več danskih mest sporočilo, da so pripravljeni opremiti ustrezno muzejsko sobo za njihovo shranjevanje. Izbrali so Roskilde, saj je bila tam že predvidena gradnja muzejskega kompleksa stekla in jekla. Res je, tukaj so se čisto tehnične težave začele s samimi najdbami. Dejstvo je, da se drevo ne posuši in ne izgubi oblike, zato ga v kopelih obdelamo z vodo in posebno snovjo - glikolom, ta operacija pa traja od šestih mesecev do dveh let. Teoretično naj bi to zaščitilo les. Ko pa je bilo vse pripravljeno in so znanstveniki začeli sestavljati dele v eno celoto, je bilo opaziti, da se les nekaterih delov še vedno krči. Izkazalo se je, da je glikol prodrl vanje le v zgornje plasti lesa, ne pa tudi v globino. Ko so spoznali, do česa bi to sčasoma privedlo, so se znanstveniki odločili odstraniti glikol, zaradi česar so lesene dele začeli kopati v kopalnih kadeh, najprej z vročo vodo, nato pa sprati s hladno vodo, nato pa je les spet nabrekel in pridobil enako glasnost.
Zdaj so se odločili izboljšati postopek. Vodo je nadomestil butanol, vrsta alkohola, ki je spodbujala enakomeren vnos glikola v pore lesa, kar je omogočilo njegovo okrepitev, ni pa ji več grozilo krčenje. Posledično so restavratorji lahko nadaljevali delo pri sestavljanju ladij in ga pripeljali do konca.
Ob muzeju je ladjedelnica, kjer sodobni obrtniki, ki uporabljajo pretekle tehnologije, ustvarjajo popolnoma enake ladje kot tiste, razstavljene v muzeju.
Deli ladij so bili nameščeni na posebna kovinska okostja, ki posnemajo obrise trupa, manjkajočih delov pa nikoli niso nič nadomestili, čeprav so bili splošni obrisi trupov popolnoma ohranjeni. Eno od dvoran je bilo treba podaljšati, saj se je ladja, ki naj bi bila v njej, izkazala za preveliko zanj. Dve trgovski ladji sta dobili častno mesto v ozadju velikega okna s pogledom na fjord, ki je postalo odlično ozadje za njune silhuete.
In potem za denar (le 80 kron!) Jih lahko vozi vsak. Občutki tega jadranja naj bi bili nepozabni!
Najpomembneje je, da je celo delna rekonstrukcija vseh teh ladij pokazala, da imajo ljudje, ki so jih zgradili, velike izkušnje in pravi mojstri svoje obrti. Se pravi, da so znali ustvariti tako funkcionalne kot lepe ladje hkrati. Hkrati so delali z uporabo najbolj primitivnih delovnih orodij, niso poznali matematike in trdnosti materialov, kljub temu pa so lahko gradili ladje z odlično plovnostjo. Po drugi strani pa je vseh teh pet vikinških ladij tudi spomenik sodobnim znanstvenikom, ki jim je uspelo izvleči svoje drobce z dna morja, jih zaščititi pred neizogibnim uničenjem pri sušenju na zraku in jih shraniti za nas in naše potomce.
No, a to ladjo so našli šele leta 1996 tukaj v Roskildeju, in to čisto po naključju. Izkazalo se je za največjo od vseh vikinških ladij, ki so jih odkrili do danes. Računalo se je že, da je njegova takratna gradnja, zgrajena okoli leta 1025, zahtevala približno 30 tisoč delovnih ur ladjedelniških delavcev, k temu pa je treba dodati še delo drvarjev in prevoz materialov na gradbišče. Ladja je dolga več kot 36 metrov, kar štiri metre dlje od paradnega konja Henrika VIII "Mary Rose", ki je bil zgrajen pet stoletij pozneje. Ladja bi lahko na krov sprejela 100 vojakov, ki so veslali 39 parov veslov, če nenadoma veter ne bi zadoščal za njeno volneno kvadratno jadro. Na krovu je bilo utesnjeno, spati sem moral med skrinjami, prostora za zaloge pa je bilo tudi zelo malo. Zato so jih vzeli na minimum in le v eno smer, saj je bilo potovanje kratkotrajno. Izkušena potovanja ladij replik ladij Viking so dokazala, da zlahka prenesejo povprečno hitrost 5,5 vozlov, s svežim vetrom pa lahko hitijo s hitrostjo 20 vozlov. Od te ladje ni ostalo toliko, vendar si je vseeno mogoče predstavljati, kako je bil videti ta pravi super-drakkar …
