Brezčasen in izven konkurence
UAZ-469 ali "UAZ" ali "koza" ne moremo imenovati za najstarejši avtomobil, ki se proizvaja danes. Nesporna palma pripada starejši sestri UAZ-450A "Bukhanka", katere transportno življenje se je začelo leta 1958. Zdaj imajo minibusi in avtomobili s pogonom na vsa kolesa posebno ime UAZ SGR (stara tovorna paleta) in formalno ne pripadajo osebnim avtomobilom. Gre za stroge zahteve države glede varnosti konstrukcije. Uvedba zračnih blazin in obvezen sistem ERA-Glonass bi od inženirjev UAZ zahtevala obsežno preoblikovanje konstrukcije, zato je bilo odločeno, da sledijo poti najmanjšega upora in vse "hlebe" in "koze" označijo za tovornjake kategorije N1G leta 2019.
Protiblokirni zavorni sistem je bilo treba še namestiti, vendar smo se uspeli znebiti vseh ostalih »možnosti«. Zanimivo je, da je bil leta 2014 predlagan prevoz vseh klasičnih vozil UAZ v kategorijo traktorjev in posebne opreme. Vendar so si pravočasno premislili, saj bi moral kupec pridobiti vozniško dovoljenje in se paziti odhoda na javne ceste.
Kombi s pogonom na vsa kolesa in tovornjaki UAZ so verjetno najstarejši avtomobili množične proizvodnje-letos bo gradnja dosegla 63 let! Toda glavni junak današnje zgodbe bo UAZ-469, ki skupaj z dediči Urala-375 sodi tudi med najstarejša vozila ruske vojske. Glavni razlog, zakaj se oblikovanje v pol stoletja ni močno spremenilo, je še vedno isti - pomanjkanje konkurence in vsemogočen obrambni red. Tu lahko potegnete vzporednice s … tankom T-34. V vojnih letih bi ga lahko večkrat in precej resno posodobili, kar bi znatno povečalo njegovo učinkovitost na bojišču. Toda zahteve po stalni dobavi spredaj za dolgo časa so le omogočile optimizacijo in poenostavitev proizvodnega procesa. Dokler Wehrmacht ni imel težkih tankov, kar bi lahko primerjali z lokalno vojaško katastrofo, ni bilo govora o kakšnih temeljnih izboljšavah zasnove T-34. In šele leta 1944 se je T-34-85 v odgovor na debele tevtonske oklepe in močne školjke pojavil v Rdeči armadi. Po pomoti se imenuje Tank zmage, medtem ko je njegov predhodnik T-34-76 nosil glavna bremena vojne. V zgodovini UAZ-469, hvala Bogu, ni bilo popolnih vojn, vendar je bilo tudi zelo težko zadovoljiti potrebe vojske ZSSR in zaveznikov. Zato se jim do konca 80. let ni mudilo vlagati v obsežno izboljšanje lastnosti avtomobila v Uljanovsku. Vendar se jim ni mudilo, da bi avto dali v množično proizvodnjo.
Sovjetska dolgoročna gradnja
UAZ-469 je postal naslednik svetovno znanega GAZ-69. In to ni pretiravanje. Sovjetska zveza je 69. avtomobil izvozila v 56 držav, ki jih je pogosto združevala ena stvar - izjemno nerazvito cestno omrežje. Enostavnost zasnove, ki omogoča popravilo avtomobila v kateri koli podeželski garaži, je dodala prednosti karmi GAZ-69. O neverjetni preživetju vozil, katerih proizvodnja je prenehala leta 1972, priča dejstvo, da je bila ruska vojska umaknjena iz uporabe šele leta 1994. Skoraj vsa leta življenjske dobe transportnega traku GAZ -69 so izdelali v Uljanovsku na podpori avtomobilske tovarne Gorky - UAZ. V ZSSR je obstajala takšna tradicija - vsaka velika avtomobilska tovarna, ki se ukvarja z obrambnim sektorjem (beri - vse), je morala imeti dvojnika. V mnogih pogledih je bila to priprava na vojne, pa tudi rešitev problema kronične preobremenitve z naročili glavnih industrij. Kasneje je ta porazdelitev odgovornosti razkrila veliko pozitivnih stvari. GAZ je razvil čudovito varnostno kopijo UAZ, MAZ ima tovarno kolesnih traktorjev Kurgan, ZIL ima tovarno avtomobilov v Bryansku itd.
Tovarna v Uljanovsku je tako ustvarjalno premislila o zasnovi stroja iz Gorkyja. Leta 1970 je terensko vozilo prejelo mostove iz tovornjaka UAZ-452-lahko bi rekli, da se je tako pokrov motorja postopoma preoblikoval v prihodnji UAZ-469. Bilo je poskusov ustvarjanja na podlagi 69. "kozjega" in popolnoma eksotičnih avtomobilov. Tako je bil v začetku 60. let majhen avtomobil integriran z odlagališčem in celo opremljen s polpriklopnikom za 2 toni tovora. Poskušali so se spopasti s kroničnim pomanjkanjem strojev z nosilnostjo 1 do 2 tone. Mimogrede, do razpada Sovjetske zveze tega problema ni bilo mogoče ustrezno rešiti.
Vsi triki z zasluženo zasnovo GAZ-69 v Uljanovsku so potekali vzporedno z razvojem in preskušanjem nove generacije terenskega vozila UAZ-469. Prvič je bila ideja o ustvarjanju novega avtomobila, ki bi nadomestil tistega, pridobljenega od Gorkyja na UAZ, leta 1956 smiselna. Takrat se je po besedah bodočega glavnega oblikovalca teme 469 Leva Adrianoviča Startseva rodila ideja o ustvarjanju kabrioletnega terenca z motorjem na krmi in z monokokim karoserijo. Vojska je idejo zavrnila, saj je na poti prišlo do caboverja "Loaf" UAZ-450A, zasnova pa ni veljala za najbolj trpežno. In prav je tako - očitno nerazvite rešitve, kot je monokokno ohišje, bi lahko v prihodnjem obratovanju drago stale.
Prvi prototip prihodnjega avtomobila, ki ga poznamo kot UAZ-469, je bilo terensko vozilo z indeksom 460. Omeniti velja, da je zahteve za nov avtomobil predstavilo več oddelkov hkrati-ministrstvo notranjih zadev, gozdarstva, NAMI, Raziskovalni inštitut za avtomobilski promet in seveda glavna stranka - Ministrstvo za obrambo. Zahteve so bile nekoliko drugačne, vendar je bila ena stvar jasna-potrebno je bilo prostornejše, prehodno, zanesljivo in dvižno terensko vozilo kot GAZ-69.
UAZ-460, ki izpolnjuje večino zahtev, se je izkazal za grdega. Prav tako ni imel najbolj trivialne ureditve vrat. Na strani pristanišča sta bili dve vrati, na desni strani pa le ena, ki je naredila prostor za rezervno kolo. Skupaj je imel voznik na krmi s štirimi vrati. Kasneje se je testom pridružil avto z običajnimi petimi vrati. Glavno vprašanje je bila zasnova vzmetenja SUV -ja. Vojaški kupci so vztrajali pri neodvisnem vzmetenju torzijske palice, vendar se je za svoj čas izkazalo, da je težko in nezanesljivo. Prototipi so vzdržali dano razdaljo od tal 345 mm le z voznikom in sopotnikom, nadaljnja obremenitev pa je povzročila resno poleganje in posledično zmanjšanje geometrijske sposobnosti teka. Mimogrede, zaradi velike nosilnosti velja, da je UAZ-469 nagnjen k "kozjam". Da bi rešili problem oddaljenosti od tal pod obremenitvijo, so se odločili, da bodo vzmetenje postavili težje. Posledično se prava "koza" dobro počuti predvsem s petimi jahači in naloženo prikolico ali celo lahkim topniškim kosom. Toda nazaj k preskušanju prototipov poznih 50 -ih. Kot že omenjeno, se je torzijsko vzmetenje izkazalo za muhasto enoto, izbira pa je sprva padla na avtomobil s klasičnim odvisnim vzmetenjem listnate vzmeti. Za povečanje oddaljenosti od tal je bilo odločeno, da se osi opremijo z menjalniki.
Za primerjalne preizkuse para UAZ-460 z zobniškimi osmi in torzijskim vzmetenjem je bil vključen tuji analog, ki je že zaslovel po izjemni tekaški sposobnosti-angleški Land Rover serije I. Sodeloval je pri terenskem delu in upokojeni GAZ-69. To je bilo samo izhodišče, ki nam omogoča, da razumemo, koliko bolje od svojega predhodnika UAZ. "Anglež" se je na testih v poznih 50. - zgodnjih 60. letih izkazal ne na najboljši način. Na to vpliva relativno nizek odmik od tal in nizek hod vzmetenja. V blatu je Land Rover sedel na mostovih prej kot avtomobili iz Uljanovska, 250-milimetrske proge ni mogel premagati po diagonali in je bil nemočen pred vzponom po umazaniji s strmino 36 stopinj. Nemški športni terenec Sachsenring P3 z neodvisnim vzmetenjem torzijske palice je sodeloval v nekaterih fazah preskusov, vendar je pravočasno izstopil s polja in uničil šibko vzmetenje leve strani na kosu vodovodne cevi, ki štrli iz tal. UAZ-460 z vzmetmi se je izkazal za najboljšega, vendar je njegova zmogljivost za tek vseeno nezadostna za vojaške stranke. Terensko vozilo se ni dobro odrezalo na mokrem travniku, imelo je nizke vzmetenje, zato je pogosto obesilo kolesa na pobočjih terena. UAZ-460 se z deviškim snegom ni najbolje spopadel. Posledično so morali inženirji za leto in pol začeti s projektiranjem in leta 1962 predstavili posodobljen prototip z legendarnim indeksom 469.
