Debitant na Rdečem trgu
7. november 1961 je za glavnega oblikovalca SKB ZIL Vitalija Gračeva postal dvojni praznik. Njegovi otroci so šli skozi glavni trg države v statusu serijskih avtomobilov. To so bili ZIL-135K, po videzu katerega le specialist lahko ugiba o podobnosti s prvotnimi stroji 135. serije.
V prejšnjih delih cikla o vojaških štiriosnih terenskih vozilih Posebnega oblikovalskega biroja ZIL so razpravljali o težavah z utelešenjem idej Vitalija Gračeva v kovini. Eden najpomembnejših je bil galopiranje večosnega vozila zaradi pomanjkanja vzmetenja koles. Inženirji so se odločili, da se bodo znebili nepotrebne, po njihovem mnenju, enote, s čimer bodo prihranili težo in zmanjšali celotno višino konstrukcije. In če je ploščad terenskega tovornjaka nizko postavljena, je tovor mogoče postaviti težje in višje, brez strahu pred pretirano visokim težiščem. Toda ta pristop je imel tudi slabosti. Izkušeni ZIL-135E je zaradi dejanske odsotnosti vzmetenja že pri hitrosti 15-20 km / h trpel zaradi resonančnih vibracij na makadamski cesti. Če je imel voznik pogum povečati hitrost, ga je za 60 km / h prehitel drugi, močnejši val vibracij, ki bi lahko avto vrgel s ceste. Ta problem je bil delno rešen na ZIL-135K, kar je mogoče prepoznati po značilnem vzvratnem naklonu vetrobranskega stekla in podnožja, podolgovatega glede na avtomobil s črko "E". Terensko vozilo z razdaljo med skrajnima osema 7,3 metra, še vedno brez vzmetenja, ni več galopiralo pri 15-20 km / h: nihanja je pogasila velika podlaga. ZIL pa se ni mogel več spopadati z nihanjem pri 60 km / h, inženirji pa so morali postaviti omejevalnik hitrosti.
Konceptualno se večosno vozilo ni razlikovalo od prednika: sprednji in zadnji par koles sta krmiljena, dva bencinska motorja ZIL-375Ya in nediferencialni menjalnik z neodvisnim pogonom na vsako stran. Sprva je bil tovornjak opremljen s plastično kabino izkušenega predhodnika serije E, nato pa se je pojavila značilna (tudi plastična) trosedna kabina. Obratni nagib stekel je bil potreben za izključitev bleščanja podnevi. ZIL-135K je lahko nosil samo križarske rakete S-5, razvite v oblikovalskem biroju Chelomey. Orožje je bilo nameščeno v 12-metrski ladijski zabojnik in izstreljeno naprej po gibanju vozila.
Treba je opozoriti, da je bila nosilnost ZIL-135K 10.500 kg z lastno maso praznega vozila enakih 10, 5 ton. To je edinstven parameter za domače tovornjake, ko lahko stroj prevzame tovor, enak do lastne teže. Velika večina sovjetskih tovornjakov tega ni bila sposobna. Eden od razlogov je bil arhaizem nekatere opreme, na primer izdelkov avtomobilske tovarne Kremenchug. Vendar se je treba spomniti tudi težkih pogojev delovanja, ki zahtevajo večkratno varnostno rezervo, kar na koncu vpliva na maso transporta. V primeru ZIL-135K ta varnostna meja za inženirje ni bila tako kritična in stroj je lahko prenesel svojo težo. Seveda to ni najbolj vplivalo na zanesljivost raketnega nosilca. Vendar pa pogoji delovanja nosilca križarskih raket še zdaleč niso bili ostri vsakdanjik vojske. Včasih ni povsem jasno, zakaj tak stroj potrebuje sposobnost premagovanja jarkov in jarkov širine do 2,5 metra. Kljub kontradiktorni zasnovi in zahvaljujoč priprošnji samega Hruščova je bil 30. decembra 1960 sprejet tandem tovornjaka Grachev in raketa Chelomey pod imenom 2P30. Pri ZIL -u jim je uspelo izdelati le pet izvodov, leta 1962 pa so proizvodnjo prenesli v Bryansk Automobile Plant (BAZ). Tu je bilo sestavljenih še 80 vozil, ki so v marsičem določila videz večosnih vozil v Bryansku za naslednja desetletja. Značilna kotna kabina z vzvratnim naklonom vetrobranskega stekla je postala skoraj zaščitni znak težkih tovornjakov iz Bryanska. In zdaj je v sodobnih bazah enostavno prepoznati lastnosti nosilca raket ZIL-135K. Takoj, ko so Ziloviti stopili 135K iz lastne tovarne, so jo takoj začeli posodabljati. Vsi so upali, da bo iz "think tanka" v Moskvi in montažne tovarne v Bryansku nastal dober tandem. Ni se izšlo: BAZ je še vedno živ, toda ZIL … Kljub temu je SKB načrtovala namestitev protiladanske "Redut" pri 135 K, saj je bila dolžina rakete manjša od Chelomejeve, kar je omogočilo odhod velik predal za posadko za pilotsko kabino. Odločili so se, da se preostalega ne bodo dotaknili in v tej obliki prestopili v Bryansk na tekočo linijo. Toda inženirji iz pokrajin so k temu vprašanju prišli kreativno in resno preoblikovali izvorno kodo. Nazadnje je bil na težki stroj nameščen en dizelski motor YaMZ-238 z močjo 300 KM. z. z enim menjalnikom in medosnim diferencialnim prenosom, ki porazdeli navor na kolesa na vsaki strani. Vse to je močno poenostavilo oblikovanje in znižalo obratovalne stroške. Posledično je nosilec rakete prejel novo ime BAZ-135MV, s čimer se je končno odcepil od matične veje razvoja. "Redoubt" je bil sprejet na podlagi vozila Bryansk šele leta 1982. Na isti platformi BAZ-135MB je vojska leta 1976 prejela taktični letalski izvidniški kompleks "Let" z brezpilotnim letalom Tu-143.
V zgodovini 135. modela je bil tudi malo znan avto, opremljen z električnim menjalnikom. Tovornjak z vgrajeno platformo je dobil ime ZIL-135E in je bil opremljen z 2 generatorjema ter 8 elektromotorji (po en za vsako kolo). Razporeditev z motornimi kolesi se še vedno zdi nepomembna, a sredi 60-ih je bila revolucionarna. Vsak tak elektromotor je prenosil navor na kolo preko dvostopenjskega planetarnega menjalnika. Zanimivo je, da je bil za preskušanje enega prototipa pripravljen komplet vzmetenja torzijske palice za sprednjo in zadnjo os. Enota je bila primerjalno preizkušena s konvencionalnim trdim vzmetenjem serije 135. Med prednostmi vzmetenja torzijske palice je bila povečana nosilnost 11,5 tone. S trdim vzmetenjem je lahko izkušen tovornjak vkrcal le 8,6 tone - vplival je težki električni prenos.
L in LM
Dokončati je treba zgodovino razvoja najboljše zamisli SKB ZIL na najpogostejšem stroju v množični proizvodnji. Ta pravica je pripadla modelu ZIL-135LM, ki ga je Bryansk Automobile Plant proizvedel več kot 5 tisoč trideset let pred letom 1993. Terenska vozila so še vedno v službi ruske vojske in številnih drugih držav. Pred rojstvom serijskega stroja se je pojavil izkušen na krovu ZIL-135L, ki je bil izdelan leta 1961. Glavna novost je bilo vzmetenje torzijske palice prve in zadnje osi tovornjaka, kar je pomenilo okrepitev okvirja. Nevarno galopiranje se je resno zmanjšalo, vendar ni povsem izginilo iz navad 135. stroja. Leta 1962 so bili izdelani še štirje avtomobili, ki so bili poslani na primerjalne preizkuse z terenskim vozilom Bryansk BAZ-930, kar je bila globoka posodobitev ZIL-135. Tu so Zilovite v celoti prizadeli nezmožnost samostojne organizacije sestavljanja zapletene vojaške opreme. Tega niso storili, ne zato, ker niso vedeli, kako, ampak ker ni bilo prostih površin in rok - vse je šlo za montažo ZIL -130/131 in njegovo spremembo.
Posledično so tretji proizvajalci (zlasti iz Bryanska) premislili zamisli SKB ZIL in ponudili svoje možnosti. Poleg avtomobila Bryansk se je tekmovanja na poligonu NIIII-21 udeležil tudi triosni tovornjak I-210 iz Bronnitsyja z aktivno polpriklopnico, ki pa ni predstavljal velikega tekmovanja. Med vojaškimi preizkusi na ZIL-135L je bil dosežen visok potisk kolesne ploščadi: na ravni najboljših goseničnih traktorjev se je stroj povzpel na 47-stopinjski neasfaltirani vzpon.
Iz poročila o preskusu motorno-prenosne enote:
Levi hidromehanski menjalnik je med tekom deloval gladko in brez menjave maziva. Desni hidromehanski prenos je trikrat odpovedal. Pri prevoženih 1283 km je 2. sklopka odpovedala; pri 2281 km se je menjalnik zagozdil, 2. sklopka je izstopila; pri 3086 km se je pretvornik navora zaradi močne obrabe reaktorskih podložk pokvaril in spet so bile težave z drugo sklopko.
Kljub temu tokrat Bryansku ni uspelo prekiniti kompetence Moskve, ZIL-135L pa je zmagal na razpisu za dobavo več tisoč vozil kot platformo za MLRS Uragan in raketni sistem Luna. Inženirji iz Bryanska so bili očitno zelo razburjeni zaradi izgube BAZ-930 in so postavili ultimatum: sprostitev ZIL-135L je možna le z ročnim menjalnikom. Razvoj kompleksnega planetarnega avtomatskega menjalnika v Bryansku je bil kategorično zavrnjen, čeprav je bil njegov lastni BAZ-930 preizkušen z "avtomatskim".
Uvedba mehanskega menjalnika bi neizogibno zmanjšala sposobnost vozila za tek na progi, saj se je pri prestavljanju prekinil pretok moči. Moskovčani so morali nujno razviti novo shemo z dvema petstopenjskima menjalnikoma in dvema prenosnima omaricama. Zaradi "škodljivosti" inženirjev v Bryansku se je zmogljivost ZIL-135LM za tek zmanjšala, čeprav se je hkrati zmanjšala tudi poraba goriva. Po testiranju je vojska opozorila tudi na kompleksen in nezanesljiv mehanizem prestavljanja ter priporočila tudi namestitev neodvisnega vzmetenja na vsa kolesa. Posledično nihče ni začel ničesar spreminjati in ZIL-135LM, nespremenjen leta 1963, je kljub vsem spletkam v Bryansku odšel v čete. Spori s tekmovalci iz Bryanska in vojaškimi strokovnjaki iz NIIII-21 glede končne zasnove stroja so Vitalija Gračeva stali zdravja: 13. oktobra 1963 je bil glavni oblikovalec hospitaliziran s srčnim infarktom.
