V okviru prevladujočega stereotipa je bil Hornet prepoznan kot uspešen bombnik, a zelo povprečen borec. Enako velja za nadgrajeno F / A-18E, ki je prejela predpono "super".
Skratka, letalo z povprečnimi letnimi lastnostmi, ki nikoli ni bilo postavljeno kot borec za letalsko premoč.
V globinah vojaško-tehničnih virov obstaja drugačno mnenje oblikovalcev in strokovnjakov s področja mehanike tekočin in plinov. Trdijo, da zasnova Horneta vsebuje elemente, netipične za letala tiste dobe.
Razviti vrtinčni generatorji v korenu krila, navpični rep v obliki črke V, ravno krilo - za učinkovito manevriranje pri nizkih hitrostih. Novi "Super Hornet" ima svoje dodatne funkcije. V podporo svojim zaključkom strokovnjaki objavljajo vizualizacije vrtinčnih tokov, se spominjajo predzgodovine pojava tega stroja in primerjajo različne kazalnike: motor, letalsko elektroniko, orožje.
Posledično se vsi strinjajo, da je Hornet vreden nasprotnik vsakega sodobnega borca.
Let čmrlja
General Electric F414 je najboljši tuji letalski motor za lovce 4. generacije. Potisk gorilnika (9900 kgf) z lastno težo nekaj več kot 1 tono. Pred četrt stoletja nihče ni imel takšnih kazalnikov. Kar zadeva specifični potisk (razmerje med potiskom motorja in porabo zraka), še vedno ostaja absolutni svetovni rekorder (poraba dodatnega gorilnika 77 kg / s). Kaj to pomeni? Le eden od kazalcev oblikovne dovršenosti turboreaktivnega motorja.
GE F414 je srce borca Super Hornet.
Kot ideološki naslednik GE F404 (motor starega Horneta) ima dovolj razlik, da se lahko šteje za popolnoma nov izdelek. F414 je 100 kg večji in težji od predhodnika. Njegov kompresor se dvigne s 25 na 30, medtem ko novi motor prinaša 30% več potiska. Ni si težko predstavljati, kako to širi sposobnosti borca.
Zasnova F414 uporablja tehnologije motorjev 5. generacije General Electric YF120, ustvarjenih za obetavnega lovca YF-23 (tekmovalca zmagovalca tekmovanja YF-22 Raptor).
10 ton besnega ognja. Glede na to se zdi, da so motorji evropskih bojnih letal - francoskega Raphaela (motor M -88), švedskega Gripena (RM12, licenčna različica GE F404) in Eurofighterja (Eurojet 2000) fizično zaostali sorodniki. Premoč F414 nad evropskimi modeli iz obdobja 90. let je preveč očitna.
Vse to je pomemben argument, ki kaže na nepričakovano visoke zmogljivosti posodobljenega "Horneta". Z normalno vzletno težo znotraj 20 ton bo F / A-18E imeti četrtino več oprijemakot kateri koli Rafale z vsemi posledičnimi posledicami.
Le domačim oblikovalcem je uspelo preseči F414 v smislu oblikovne popolnosti. Sodobni vzorci, na primer AL-41F1S, "prehodni" motor za lovce generacije 4+ (tako kot F414, ki v svoji zasnovi uporablja elemente motorjev 5. generacije), kažejo absolutno fantastične parametre potiska, do 14,5 ton na izgorevalniku … Hkrati je motor za Su-35 kljub 1,5-kratnemu potisku le za četrtino težji od podobno predvidenega "ameriškega".
Od predstavitve (1993) je General Electric kupcem dobavil več kot 1000 motorjev F414, ki so do danes nabrali več kot 1 milijon ur letenja.
Na splošno je F414 kljub zmogljivosti že "včeraj". Mogočni F135 (motor F-35), ki je sposoben razviti samo 18,5 tone potiska, je bil priznan kot novo merilo uspešnosti in oblikovalec trendov.
Vendar borec Super Hornet zaradi tega ni postal šibkejši. V prihodnosti bo izgubil bitko zaradi novih modelov, v naslednjih nekaj desetletjih pa namerava F / A-18E delovati v istih vrstah kot F-35.
Nesmiselno je ujeti ose za rep
Družina Hornets se je rodila iz prototipa Northrop YF-17. Kot rezultat tekmovanja je "razstrelil" drugega udeleženca - YF -16 iz General Dynamics. Za to sta bila dva objektivna razloga:
a) "šestnajsti" je letel na istih motorjih kot F-15 ("Pratt & Wheatley" F100);
b) nižji stroški enomotornega lovca. Vojska ni potrebovala superjunaka, potrebovali so le lahko, vsestransko letalo za delo v tandemu s težkim prestreznikom F-15.
YF-17 je bil izločen iz tekmovanja letalskih sil, vendar se je izkazalo, da je usoda naklonjena. V poznih 70 -ih. Mornarica je iskala zamenjavo za več modelov letal, ki temeljijo na nosilcih: zastareli večnamenski Phantom, napadalno letalo Corsair in kot primeren dodatek velikemu in dragemu prestrezniku F-14 Tomcat.
Prototip Northrop je lahko navdušil zaradi prisotnosti dveh motorjev in ravnega krila, ki sta zagotavljala vzlet in pristanek pri nizkih hitrostih in visokih napadnih kotih. Značilnosti YF-17 so bile najbolj skladne s pogoji na ladji. Kjer so razmerje med potiskom in maso in posebne zahteve glede varnosti, zanesljivosti in sposobnosti letenja pri hitrostih, ki so blizu hitrosti zastoja, pridobile posebno vrednost.
Ob upoštevanju dejstva, da je YF-17 že sodeloval na tekmovanjih, bil popolnoma pripravljen in je bil dvakrat boljši v manevriranju s Phantom, so se zadnji dvomi razblinili.
Lovski bombnik McDonnell-Douglas F / A-18 Hornet je postal zaščitni znak ameriške mornarice.
Kaj je pravzaprav bistvo te zgodbe? Stršljen bi moral biti bolj vodljiv kot F-16.
Njegova zasnova je v veliki meri uporabila vso aerodinamiko lovcev 4. generacije, sam Hornet pa je bil brez glavnih pomanjkljivosti svojega slavnega tekmeca.
Po poročilih je eno-kobilni F-16 prvih sprememb izgubil stabilnost tira in sposobnost nadzora pod napadnimi koti več kot 10 °. Repna enota je padla v aerodinamično »senco«, izstop iz katere ni bil več viden. Borec je "lebdel" v tem položaju in ga je bilo mogoče umakniti le z uporabo zasilnih sredstev (zavorno padalo).
Sršen ni imel takšnih težav, nadzorovati ga je bilo mogoče pod koti napada do 40 °. Preprosto povedano, lahko je letel s trebuhom naprej, med manevri in na zahtevo pilota prosto izstopil iz tega stanja. Z repom z dvema plavutima je odmik krmil v različnih smereh omogočil ustvarjanje potapljaškega trenutka-borec je spustil nos in dosegel podkritične napadne kote.
Hornet ima močno dinamiko štirih vrtincev, katere prednosti se povečajo z interakcijo primarnih vrtincev z repom letala v obliki črke V. Zračni tokovi so dosegli tako močno moč, da bi lahko poškodovali kobilice. Da bi se izognili tej težavi, je bilo treba v krilni koren namestiti par dodatnih grebenov, ki oslabijo vrtinec in prevzamejo del bremena nase.
"Šestnajsta" nima nič takega. Čeprav tudi v takih razmerah ohranja bojno učinkovitost in je v zračnih bitkah že dobil veliko zmag - kaj lahko rečemo o naprednejših F / A -18!
Resna pomanjkljivost enokobilnega F-16 je bila znana po vsem svetu. Najbolj radikalno možnost posodobitve je predlagal Britanec Hawker Siddeley. Njihov koncept P.1202 je bil enomotorni borec, podoben dvema kapljicama vode, podobnim F-16, katerih glavna razlika je bil … rep v dveh kobilicah v obliki črke V.
Raztopina kobilice v obliki črke V je bila splošno sprejeta kot pravilna rešitev. Ta razporeditev kobil je pozneje prejela vsa sodobna letala-PAK FA, F-22, celo enomotorni F-35. Kar zadeva evropske raphale in tajfune, uporabljajo brezrepo obliko s sprednjim vodoravnim repom, kjer "senčenje" krmilnih ravnin ni mogoče.
Zrušitev kobil na "Raptors" in PAK FA je bila narejena ne le zaradi zmanjšanja vidljivosti - navsezadnje je zaradi prikrite raje popolna zavrnitev navpičnega repa. Takšno letalo bo lahko opravljalo bojne naloge (YB-49, B-2), pozabiti pa bo moralo na manevriranje pod nadkritičnimi koti napada.
Bistvo je aerodinamika s štirimi vrtinci, čigar zamisel izkoriščajo vsi najboljši sodobni lovci. Prvi med njimi je bil Stršljen.
K temu lahko dodate tudi Zadornov "WELL TUPY-YE". Če pa delamo tehnični pregled, bo treba sarkazem pustiti ob strani.
Osa kot bodalo nosi pik
Podobna oznaka, različna letala. Primer so domači raketni nosilci Tu-22 in Tu-22M.
Podobno je s F / A-18C in novim F / A-18E. Spodnja slika prikazuje te razlike.
Zmešajo jih lahko le od daleč. Le podobni obrisi in aerodinamična oblika spominjajo na pripadnost isti družini. Sicer pa so to popolnoma različni borci.
F / A-18E je veliko večji in masivnejši od svojega predhodnika. Masa Super Horneta se je povečala za 3 tone, največja vzletna teža - za 7 ton. Notranja dobava goriva se je povečala s 5 na 6,7 tone.
Površina kril se je povečala za 8 kvadratnih metrov. metrov, potisk motorja - za skoraj 30%. Območje polž-vrtinčastih generatorjev in repne enote se je močno povečalo. Zahvaljujoč tem tehnikam so letalne lastnosti močno težjega Super Horneta ostale na ravni prvotnega F / A-18C. O spremembah letalske elektronike in uvedbi elementov zmanjšanja vidljivosti bomo razpravljali nekoliko kasneje.
Oblikovalci letalskih modelov lahko Super Hornet zlahka ločijo po obliki dovodov zraka: imajo pravokotni prerez.
Strokovnjaki za aerodinamiko vas bodo spomnili, da odstranite reže v prelivnem krilu, da omogočite pretok odvečnega zraka od spodaj do vrha krila. Med delovanjem prvotnih "Hornetov" niso bile ugotovljene nobene opazne prednosti teh rež.
Aerodinamika lovcev 4. generacije je najprej izključila prisotnost metod za zmanjšanje podpisa. Kljub temu je prikrita tehnologija postala ena glavnih smeri v razvoju F / A-18.
Kljub hudim omejitvam, ki niso dopuščale uporabe ključne ideje sodobnega "prikritega" (vzporedni robovi in robovi), zasnova Super Hornet izvaja najbolj ambiciozne ukrepe za zmanjšanje podpisa med vsemi borci generacije 4+.
Glavna prizadevanja so namenjena zmanjšanju RCS pri obsevanju F / A-18E iz čelne smeri. Zračni kanali so upognjeni, da odbijajo sevanje od sten stran od vzdolžne osi letala. Radialni blokatorji rotorjev so dodatno nameščeni pred lopaticami kompresorja.
Robovi vrat tehnoloških odprtin in vrat niš podvozja imajo žagasto obliko. Ločeni strukturni elementi (dovodni kanali za zrak) so obloženi z materiali, ki absorbirajo radio. Velika pozornost je bila namenjena odpravljanju vrzeli med obložnimi ploščami.
Tako kot vsi ukrepi prikrite tehnologije so tudi oni namenjeni preprečevanju zgodnjega odkrivanja in motenju zajemanja glave samonastreljenih raket.
Ukrepi za zmanjšanje vidljivosti niso v nasprotju z značilnostmi letenja SuperCute. Edini parameter, na katerega spremembe negativno vplivajo, je cena borca.
Letalska elektronika večnamenskega lovca Super Hornet je, tako kot vsi sodobni lovci generacije 4+, izdelana po modularni shemi. Sestava opreme za opazovanje in navigacijo se lahko razlikuje glede na naloge, ki so pred nami.
Glavno vlogo imajo viseči opazovalni zabojniki, ki zagotavljajo nadzor nad natančnim orožjem. Pomorsko letalstvo uporablja svojo linijo PNK, ki se razlikuje od standardnih zabojnikov LANTIRN in LITENING za letalske sile.
Med razvojem Horneta je bil njegov zastareli zabojnik AN / AAS-38 Nitehawk (za odkrivanje in osvetljevanje kopenskih ciljev z žarkom) zamenjan s sodobnim kompleksom AN / ASQ-228 ATFLIR (skr. infrardeči spekter ), ki razširja možnosti delovanja na vseh višinah. V poenostavljenem vsebniku dolžine 1,8 metra in masi 191 kg, poleg toplotne (IR) kamere, laserskega daljinomera, televizijske kamere za podroben pogled na izbrano območje terena, pa tudi ko je nameščena oprema za osvetljevanje tarč.
Po mnenju razvijalca (Ratheon) je oprema zabojnika ATFLIR sposobna zaznati cilje in usmeriti orožje na razdaljo do 60 km vzdolž naklona.
Po odprtih virih je bilo ameriški mornarici dostavljenih 410 takšnih zabojnikov.
Zaradi šibkega slabljenja radijskih valov v ozračju in njihove nizke dovzetnosti za atmosferske pojave (oblačnost, padavine), zaradi česar je opazovanje na drugih območjih nemogoče, ostaja radar glavno orodje za odkrivanje v letalstvu.
Od leta 2007 je radar AN / APG-79 z aktivno fazno anteno nameščen na lovce Super Hornet. Teoretično so njegove prednosti očitne:
-manjša teža in mere: zaradi manjše velikosti same antene, odsotnosti svetilke velike moči in s tem povezanega hladilnega sistema ter visokonapetostnega napajalnika;
- visoka občutljivost in ločljivost, možnost merjenja in dela v načinu "povečevalno steklo" (idealno za delo "na tleh");
- zaradi velikega števila oddajnikov ima AFAR širši razpon kotov, do katerih se lahko žarki odklonijo - odstranijo se številne omejitve geometrije nizov, ki so lastne fazni matriki.
V praksi deklarirano povečanje bojnih zmogljivosti ni bilo potrjeno.
Rezultati praktičnih preskusov niso odkrili statistično pomembnih razlik v delovanju F / A-18E / F, opremljenih z radarji AFAR, v primerjavi z lovci s konvencionalnimi radarji.
(Od direktorja za testiranje in vrednotenje (DOT & E), 2013).
Eden od razlogov za večmilijonski fiasko velja za zastarelo strojno in programsko opremo radarja, ki ne omogoča izkoriščanja vseh prednosti AFAR. Radar APG-79 je nadgrajena različica APG-73, ki se od predhodnika razlikuje z novo anteno. Kar pa je posodobitev zastarelega APG-65, ki je leta 1983 začel delovati kot glavni radar lovca-bombnika Hornet.
Francozi so se pri razvoju radarja AFAR za lovca Rafale soočali s podobnimi težavami. Thales RBE-2-AA je tudi improvizacija, ki temelji na radarju RBE-2 s konvencionalnim PFAR, z vsemi posledičnimi posledicami. Zato je še posebej zanimiva letalska elektronika lovcev F-22 in F-35 (radar APG-81), edina, ki ima sodobne (in ne posodobljene različice starih radarjev), prvotno zasnovane za AFAR.
Perspektive
Tako kot njegov predhodnik se tudi Super Hornet serijsko proizvaja v dveh glavnih modifikacijah: enosedežni F / A-18E in dvosedežni F / A-18F (tretjina vseh proizvedenih lovcev). V pilotski kabini "twin" ni pripravnika z inštruktorjem, ni namenjen usposabljanju. Člani posadke - pilot in upravljavec orožja. Za izboljšanje učinkovitosti pri napadu na kopenske cilje z vodenim orožjem.
Zadnja izmed serijskih sprememb Super Horneta (2006 - danes) je bil lovec radarjev EF -18G Growler.
McDonnell-Douglas je od leta 1997 del Boeinga. Novi lastnik na Super Hornet še naprej gleda kot na uspešen izdelek v lahki večnamenski lovski niši, ki lahko iztisne nekaj naročil svojega glavnega konkurenta F-35.
Tako je bil leta 2011 med letalskim sejmom v indijski letalski bazi Bangalore koncept posodobljenega F / A-18F predstavljen v okviru programa Mednarodni načrt. V letalskih krogih je projekt dobil neuradno ime "Silent Hornet" ("Silent Hornet", s pridihom "prikrite" tehnologije).
Po pričakovanjih je predlagana sprememba borca 21. stoletja. prejel konformne rezervoarje za gorivo in "stekleno kabino" s širokozaslonskim zaslonom, ki vizualno olajša zaznavanje informacij, prikazanih z mešanjem (skupno prekrivanje taktičnih informacij iz različnih senzorjev). Glavni "vrhunec" je bil viseči prikriven zabojnik za postavitev orožja.
V nasprotju s prizadevanji Boeinga se potencialni kupci vedno odločijo za F-35, saj v njem vidijo bolj obetavno platformo z novo generacijo "nadeva".
Zadnje upanje menedžerjev in oblikovalcev je povezano s prihodom D. Trumpa. Novi ameriški predsednik je v tovarni Boeing decembra 2016 namigoval na možnost prejema večjega naročila za najnaprednejšo spremembo Super Hornet, imenovano F / A-18XT.
