Prehod iz lesene ladjedelništva v kovinsko ladjedelništvo je prinesel znane prednosti, vendar je privedel do novih težav. Morska voda v obliki tekočine in aerosola je zelo jedko sredstvo, ki lahko poškoduje in uniči kovinske dele. Sčasoma se ladje pokrijejo z rjo, kar je treba odpraviti. Na srečo obstaja in se aktivno uporablja več osnovnih metod preprečevanja in zdravljenja korozije.
Pomorske težave
Pred kratkim so se v ameriških medijih pojavile radovedne objave na temo ohranjanja in obnavljanja tehnične pripravljenosti ladij ameriške mornarice. Kljub vsem uspehom ladjedelnikov ostaja korozija resen problem, katerega reševanje je drago.
Po poročanju medijev je leta 2014 ameriška mornarica porabila približno 3 milijarde dolarjev za odstranjevanje rje in obdelavo struktur - približno četrtino vseh stroškov za popravilo bojnih in pomožnih članov flote. Opozoriti je treba, da vse ladje in plovila trpijo zaradi korozije, ne glede na njihovo zasnovo. Tako jekleni letalski nosilci s prostornino več deset tisoč ton kot lahki aluminijasti čolni zahtevajo vzdrževanje.
Nadzor korozije se izvaja na več načinov in v vseh pogojih. Nekateri ukrepi so sprejeti med gradnjo ali popravilom pristanišča; druge tehnike lahko posadka uporabi za manjša popravila neposredno med pohodom.
Kljub vsemu trudu posadk in serviserjev pa ladje pogosto ne izgledajo najbolje. Šivi, vogali, luknje in drugi strukturni elementi se hitro prekrijejo z značilnim rjavim premazom, njegovo odstranjevanje na velikih ladjah pa se spremeni v neprekinjen proces. Po delu na enem področju se morate premakniti na drugo in tako neprekinjeno.
Treba je opozoriti, da vse flote sveta trpijo zaradi korozije, vklj. in naše. Pravzaprav lahko na kateri koli ladji - še posebej po vojaški službi - najdete zarjavele dele in značilne oznake na barvi. Izjema so le ladje, ki se pripravljajo na praznične dogodke. Njihove posadke sprejmejo vse ukrepe tehnične in estetske narave.
Očitno je, da je boj proti rje pomemben del stroškov ruske mornarice za vzdrževanje ladij. Vendar točne številke te vrste še niso objavljene v odprtih virih. Lahko se domneva, da se delež teh stroškov ne razlikuje preveč od ameriške prakse.
Treba je opozoriti, da korozije ne trpijo samo ladje same. Zunanji dejavniki negativno vplivajo na delovanje in vire ladijskih sistemov, orožja, letalskih prevoznikov itd. V vseh primerih je treba sprejeti ukrepe za preprečevanje in nadzor rje.
Teorija rje
Vojaške ladje, tako kot drugi kovinski predmeti, trpijo zaradi korozije zaradi zunanjih dejavnikov. Med njimi je predvsem slana morska voda in njene pare. Obstajajo tudi drugi dejavniki, ki lahko privedejo do rje, zrahljanja in uničenja delov.
Na splošno je običajno razlikovati med tremi vrstami korozije. V pomorski praksi je redkejša kemična korozija, ki nastane zaradi delovanja nekaterih snovi na kovino v dielektrični atmosferi. Bolj pogosta je elektrokemijska korozija, pri kateri se kovina uniči pod delovanjem različnih kemikalij in električnih tokov različne narave. Slednji se lahko pojavijo zaradi puščanja v ladijskih omrežjih (električna korozija) ali nastanejo zaradi interakcije kovin in drugih snovi (elektrokemična).
Žarišča rje so površinska, podzemna in medzrnata. Poškodbe na površini so takoj vidne, podzemne poškodbe pa povzročijo otekanje kovine, kar tudi poenostavi odkrivanje. Medzrnata korozija, ki vpliva na kristalne robove materiala, nima zunanjih manifestacij in je najnevarnejša.
V zgodnjih fazah korozija povzroči rjave lise in grde proge. Potem poškodbe kovine začnejo vplivati na trdnost konstrukcije. Če ne ukrepate pravočasno, lahko pričakujete pojav globokih poškodb ali celo skozi luknje v kovini - odvisno od njene debeline. Naloženi deli, ki izgubijo moč, se lahko zrušijo z najhujšimi posledicami.
Preprečevanje težav
Poznanih je in se uporablja več osnovnih načinov zaščite ladje pred rjo. Nenehno se izboljšujejo, vendar osnovna načela na splošno ostajajo nespremenjena.
Radikalna rešitev problema je uporaba nekovinskih materialov ali zlitin, ki so šibko dovzetne za korozijo. Les, plastika in kompoziti vseh vrst ne rjavijo - čeprav imajo ob dolgotrajni izpostavljenosti slani vodi druga tveganja. Aluminijaste konstrukcije prav tako niso zaščitene pred negativnimi vplivi okolja, vendar so v primerjavi z glavnimi vrstami jekla bolj odporne proti koroziji.
Pri uporabi materialov, ki so nagnjeni k koroziji, se uporablja več osnovnih zaščitnih tehnik, tako posamezno kot v različnih kombinacijah. Zaščita je lahko mehanska, kemična, elektrokemična in električna, izvaja pa se na različne načine.
Zaščita pred električno korozijo se izvaja s pravilno konstrukcijo ladijskih električnih sistemov, brez puščanja v trupu. Prav tako je treba zagotoviti izolacijo ohišja, ki ne dovoljuje, da bi kovina prišla v stik z vodo. Elektrokemijska zaščita temelji na ideji spreminjanja poteka reakcije s posebnimi sredstvi. Primer tega je zaščita s cinkovim premazom ali palicami na zunanji površini jeklenih delov. Ko je izpostavljen slani vodi, se cink uniči, jeklo pa ostane nedotaknjeno.
Mehanska in kemična zaščita vključuje nanos barvnih in lakovskih premazov ali ustvarjanje oksidnih filmov na kovinski površini na tak ali drugačen način. V tem primeru se prepreči stik kovine z vodo in posledično nastanek rje.
Aktivni boj
Nemogoče je popolnoma in zajamčeno preprečiti nastanek rje, zato je treba redno obravnavati obstoječe poškodbe konstrukcije. Takšna popravila so lahko preprosta in zapletena, odvisno od velikosti in globine poškodovanih območij.
Če se odkrije rja, je treba del očistiti do nepoškodovane kovine, nato pa ga obdelati z zaščitno spojino in nanesti običajno barvo in lak. Med potovanjem je mogoče te naloge opraviti z ročnim orodjem, na pomolih pa se uporablja bolj izpopolnjena oprema.
Treba je opozoriti, da se znebiti korozije ni le težko, ampak tudi drago. Po znanih podatkih ameriška mornarica zdaj uporablja dvokomponentno zaščitno spojino Ameron PSX-700 za obdelavo brušenih površin. Galon te mešanice stane približno 250 dolarjev in teoretično zadostuje za 27 kvadratnih metrov. površino. Hkrati PSX-700 velja ne le za učinkovito, ampak tudi za eno najcenejših sredstev v svojem razredu.
Mornarice drugih držav uporabljajo druge premaze in kompozicije za isti namen z različnimi stroški in različno specifično porabo. Načela popravila pa se ne spreminjajo: odstranjevanje rje, uporaba zaščite, barvanje.
Boj brez konca
Korozija in uničenje kovinskih konstrukcij je velik problem, ki zahteva stalno pozornost na vseh ravneh. Po različnih ocenah rja letno uniči 10-15 odstotkov na svetu. skupne letne proizvodnje jekla, razvite države pa morajo za boj proti temu porabiti do nekaj odstotkov BDP.
Skupaj z drugimi strukturami pomorske sile različnih držav trpijo zaradi korozije. Na različnih stopnjah načrtovanja, gradnje in delovanja ladij se izvajajo vsi potrebni ukrepi, vendar je nemogoče popolnoma izključiti poškodbe kovinske konstrukcije. Značilne kapljice na površini ladij pa še zdaleč niso največji problem.
Na žalost lahko vsi obstoječi ukrepi le zmanjšajo verjetnost poškodb ladij zaradi korozije in zmanjšajo njene negativne posledice - ne pa tudi popolne izključitve. Radikalna rešitev problema je lahko povezana z opuščanjem kovin v ladjedelništvu, vendar je s sedanjim razvojem tehnologije to preprosto nemogoče. Zato se bo boj proti rji nadaljeval.
