352 sestreljen kot pot do poraza

352 sestreljen kot pot do poraza
352 sestreljen kot pot do poraza

Video: 352 sestreljen kot pot do poraza

Video: 352 sestreljen kot pot do poraza
Video: Jurassic World Toy Movie: Hunt for the Indominus Rex Finale! #dinosaur #dinosaurtoys #indominusrex 2024, Marec
Anonim
352 sestreljen kot pot do poraza
352 sestreljen kot pot do poraza

Ta članek je skrajšano poglavje "352, sestreljen kot pot do poraza" iz knjige Alekseja Isajeva "Deset mitov o drugi svetovni vojni".

Šok

Ko so bili podatki o osebnih računih nemških pilotov lovcev prvič objavljeni v domačem tisku v majhnem zapisku v časopisu Argumenty i Fakty za leto 1990, so bile trimestne številke za mnoge šokirane. Izkazalo se je, da je blond 23-letni major Erich Hartmann zahteval 352 podrtih letal, med njimi 348 sovjetskih in štiri ameriška. Njegovi sodelavci v 52. eskadrilji lovcev Luftwaffe Gerhard Barkhorn in Gunther Rall sta poročali, da je bilo 301 oziroma 275 sestreljenih. Te številke so bile močno v nasprotju z rezultati najboljših sovjetskih lovskih pilotov, 62 zmag I. N. Kozhedub in 59 - A. I. Pokryshkin. Več informacij o asih Luftwaffe je bilo še bolj pretresljivo. Izkazalo se je, da so Nemci imeli več kot 3000 pilotov kot asov v terminologiji zaveznikov (se pravi, da so sestrelili 5 ali več sovražnikovih letal). Hartmann in Barkhorn sta bila z več kot tristo zmagami le vrh ledene gore. Še 13 lovskih pilotov Luftwaffe je osvojilo od 200 do 275 zmag, 92 - med 100 in 200, 360 - med 40 in 100. Takoj so se razvnele burne razprave o načinu štetja padlih, potrditvi uspeha pilotov lovcev s strani zemeljskih služb, foto mitraljezi itd. Glavna teza, namenjena odstranjevanju tetanusa iz trimestnih številk, je bila: "To so bile napačne čebele in so naredile napačen med." To pomeni, da so asi Luftwaffe vsi lagali o svojih uspehih in v resnici niso sestrelili več letal kot Pokryshkin in Kozhedub. Vendar je malo ljudi razmišljalo o smiselnosti in veljavnosti čelne primerjave rezultatov bojnih dejavnosti pilotov, ki so se borili v različnih razmerah, z različno intenzivnostjo bojnega dela. Nihče ni poskušal analizirati vrednosti takega kazalnika kot "največje število sestreljenih" z vidika organizma letalskih sil določene države kot celote. Kaj je na stotine padcev, obsega bicepsa ali telesne temperature bolnika z zvišano telesno temperaturo?

Odgovor na to vprašanje sploh ni tako očiten, kot se morda zdi na prvi pogled. Praviloma so posamezni pilotski rezultati višji za stran, ki izgublja letalsko vojno. Naj poudarim, ne eno, dve ali tri bitke, ampak vojno v zraku kot verigo bitk. Ta pojav se je izrazil že v prvi svetovni vojni. Nemški pilot Manfred von Richthoffen je na primer sestrelil 80 zavezniških letal, kar je najvišji rezultat med lovskimi piloti v letih 1914–1918. Med drugo svetovno vojno se je vse to ponovilo in ne le na sovjetsko-nemški fronti. Tudi Tihi ocean je imel svojega Hartmanna. Poročnik japonskega mornariškega letalstva Tetsugo Iwamato je sestrelil sedem lovcev F4F Wildcat, štiri P-38 Lightning, oseminštirideset F4U Corsair, dva P-39 Airacobra, enega P-40 ", devetindvajset" F6F "" Hellcat ", enega" P -47”“Thunderbolt”, štirje“Spitfires”, oseminštirideset bombnikov“SBD”“Dountless”, osem bombnikov“B-25”. Samo nad Rabaulom je as v zračnih bitkah dosegel 142 zmag, skupaj pa je na njegov račun 202 (!!!) osebno sestrelilo letala, 26 v skupini, 22 nepotrjenih zmag. In to v ozadju precej počasnega zanimanja japonske propagande za posamezne račune pilotov mornariških lovcev. Zgornji seznam je pravzaprav osebni zapis pilota o rezultatih bitk, ki jih je vodil na lastno pobudo. Še en japonski lovski pilot, poročnik Hiroyoshi Nishizawa, je sestrelil 103 (po drugih virih - 86) ameriških letal. Najproduktivnejši ameriški pilot na istem operacijskem prizorišču Richard Ira Bong je ustrelil 2,5 -krat manj kot njegov nasprotnik iz dežele vzhajajočega sonca. Bong ima še manj letal kot I. N. Kozhedub, - 40. Popolnoma enako sliko prikazuje "konflikt nizke intenzivnosti" - sovjetsko -japonski mejni incident v bližini reke Khalkhin -Gol. Japonski Hiromichi Shinohara je od maja 1939 do svoje smrti 28. avgusta istega leta zahteval 58 podrtih sovjetskih letal. Najboljši sovjetski pilot Khalkhin-Gol, Sergej Gritsevets, je imel v zaslugi 12 japonskih letal.

Ta učinek si zasluži natančno analizo. Preden se obrnemo na analizo računov asov kot kazalnika dejavnosti letalskih sil določene države, se je smiselno lotiti perečega vprašanja potrditve zmag.

"Pravilne čebele"

Poskusi, da bi razložili razliko v številu ljudi, sestreljenih zaradi pomanjkljive metode štetja, ne zdržijo pregleda. Resne pomanjkljivosti pri potrditvi rezultatov pilotov lovcev najdemo na eni in na drugi strani spora. To dejstvo je mogoče ponazoriti s primerom bitk na Khalkhin Gol leta 1939. Kljub razmeroma skromnim silam kopenskih sil ZSSR in Japonske, ki so sodelovale v bitkah na ozemlju Mongolije, je bila ena izmed najintenzivnejših letalskih bitk Druga svetovna vojna se je odvijala v zraku. To je bil obsežen zračni boj, v katerem je sodelovalo na stotine letal, ki se je razpletlo na razmeroma majhnem območju stika med silami strank. Poleg tega je bila večina letalskih prizadevanj, več kot 75% letalskih napadov, namenjenih boju za prevlado v zraku, to je dejanskim zračnim bitkam in napadom na letališčih. Japonska in ZSSR vojska še nista bili vpleteni v obsežne sovražnosti in bi lahko v boj vrgli pomembne letalske sile, poleg tega so piloti, usposobljeni v mirnem času, sedeli v pilotskih kabinah letala. Zaradi spora je japonska stran napovedala uničenje 1162 sovjetskih letal v zračnih bitkah in še 98 na tleh. Sovjetsko poveljstvo pa je izgube Japoncev ocenilo na 588 letal v zračnih bojih in 58 bojnih letal na tleh. Resnične izgube obeh strani na Khalkhin Gol pa so veliko skromnejše. Bojne izgube sovjetskih letalskih sil so znašale 207 letal, nebojne izgube - 42. Japonska stran je poročala o 88 podrtih letalih in 74 razgrajenih zaradi bojnih poškodb. Tako so se sovjetski podatki o sovražnikovih izgubah (in posledično osebni računi pilotov) izkazali za štirikrat precenjene, japonski pa šestkrat. Praksa je pokazala, da je "razmerje Khalkhingol" 1: 4 precenjevanje izgub sovražnika ostalo v letalstvu Rdeče armade v prihodnosti. V tem razmerju so bila odstopanja od njega navzgor in navzdol, vendar ga lahko v povprečju vzamemo kot izračunanega pri analizi dejanskega delovanja sovjetskih asov.

Razlog za ta odstopanja je na površini. Downed je veljal za sovražno letalo, ki je na primer po poročilu pilota lovca, ki naj bi ga uničil, "naključno padlo in izginilo v oblake". Pogosto je bila sprememba parametrov letenja sovražnikovega letala, močno zmanjšanje, vrtenje, ki so ga opazili priče bitke, začela šteti za znak, ki zadošča za vpis zmage. Ni težko uganiti, da bi lahko letalo po "neselektivnem padcu" letalo izravnalo in varno vrnilo na letališče. V zvezi s tem so omembe vredni fantastični prikazi zračnih topnikov letečih trdnjav, ki so vsakič, ko so zapustili napad, pripisali Messerschmitte in za seboj pustili zadimljeno sled. Ta sled je bila posledica posebnosti motorja "Me.109", ki je dajal dimne izpušne pline na naknadnem gorilniku in v obrnjenem položaju.

Na kakšen način je pilot poleg spreminjanja parametrov leta določil uničenje sovražnikovega letala? Določitev enega, dveh, treh ali celo desetih zadetkov na sovražnikovo letalo sploh ni zagotovila njegove onesposobljenosti. Udarci mitraljezov kalibra pušk iz obdobja Khalkhin-Gol in začetnega obdobja druge svetovne vojne so letala, sestavljena iz aluminijastih in jeklenih cevi v tridesetih-štiridesetih letih, zlahka prenašala. Tudi trup I-16, lepljen iz furnirja, je zdržal do nekaj deset zadetkov. Kovinski bombniki so se vračali iz bitke, prekriti s stotinami puškinih kalibrov, kot bi bili z luskami. Vse to ni najbolj vplivalo na zanesljivost rezultatov, ki so jih objavili piloti sodelujočih držav. Finska vojna, ki je sledila Khalkhin Gol, je znova pokazala isti trend. Sovjetski piloti so po uradnih podatkih v zračnih bitkah sestrelili 427 finskih letal, kar je povzročilo izgubo 261 lastnih letal. Finci so poročali o 521 sestreljenih sovjetskih letalih. V resnici so finske letalske sile opravile 5693 letov, njihove izgube v zračnih bitkah so znašale 53 letal, še 314 letal je sestrelilo sovjetsko protiletalsko topništvo. Kot lahko vidimo, se je ohranil "Halkingolov koeficient".

Potrditev zmag v letalskih silah KA

Ko je izbruhnila velika domovinska vojna, ni prišlo do bistvenih sprememb. Če je bil v Luftwaffu standardni obrazec, ki ga je pilot izpolnil po bitki, potem v letalskih silah Rdeče armade takšne formalizacije postopka niso opazili. Pilot prostega sloga je opisal zračni boj, včasih ga je ponazoril s shemami razvoja lastnega in sovražnikovega letala. V Luftwaffeu je bil tak opis le prvi korak pri obveščanju poveljstva o rezultatih bitke. Najprej je bil napisan Gefechtsbericht - poročilo o bitki, nato so ga izpolnili na pisalnem stroju Abschussmeldung - obrazec za poročilo o uničenju sovražnega letala. V drugem dokumentu je pilot odgovoril na številna vprašanja v zvezi s porabo streliva, razdaljo bitke in navedel, na podlagi česar je sklenil, da je sovražno letalo uničeno.

Seveda, ko so bili sklepi o rezultatih napada na podlagi splošnih besed, so se pojavile težave tudi s snemanjem rezultatov letalskih bitk, ki so potekale nad njihovim ozemljem. Vzemimo najtipičnejši primer, zračno obrambo Moskve, pilote dobro usposobljenega 34. lovilskega letalskega polka. Tu so vrstice iz poročila, ki ga je konec julija 1941 predstavil poveljnik polka, major L. G. Rybkin poveljniku letalskega korpusa:

“… Na drugem letu 22. julija ob 2.40 zjutraj na območju Alabino - Naro -Fominsk na nadmorski višini 2500 m je kapitan M. G. Trunov je dohitel Ju88 in napadel z zadnje poloble. Sovražnik je padel na britje. Kapitan Trunov je odhitel naprej in izgubil sovražnika. Letalo lahko štejemo za sestreljenega."

“… Ob drugem vzletu 22. julija ob 23.40 na območju Vnukovo je mlajši. Poročnik A. G. Lukyanova so napadli Ju88 ali Do215. V regiji Borovsk (10-15 km severno od letališča) so na bombnika izstrelili tri dolge rafale. Zadetki so bili jasno vidni s tal. Sovražnik je ustrelil in nato močno padel. Letalo lahko štejemo za sestreljenega."

“… Ml. Poročnik N. G. Shcherbina je 22. julija ob 2.30 v regiji Naro-Fominsk z razdalje 50 m izstrelil dva rafala v dvomotorni bombnik. V tem času je protiletalsko topništvo odprlo streljanje na MiG-3 in sovražno letalo je bilo izgubljeno. Letalo lahko štejemo za sestreljenega."

Lahko je uganiti, da "dva rafala" ali celo "tri dolge rafale" iz enega 12,7-milimetrskega mitraljeza BS in dveh 7,62-milimetrskih mitraljezov ShKAS lovca MiG-3 ne zadoščata za zagotovljeno uničenje dvomotornega razreda bombnikov "Ju88" ali "Do215" (raje je bil še vedno 217. "Dornier"). Poleg tega poraba streliva ni bila navedena, izraz "dolg rafal" pa nikakor ni bil razkrit v kosih nabojev dveh kalibrov. Neupravičen optimizem je bil v vseh teh treh primerih "prevzeti podrta" sovražna letala.

Hkrati so bila tovrstna poročila značilna za sovjetsko letalstvo v začetnem obdobju vojne. In čeprav v vsakem primeru poveljnik letalske divizije ugotavlja, da "ni potrditve" (ni podatkov o padcu sovražnikovih letal), so bile v vseh teh epizodah zmage zabeležene na račun pilotov in polka. Rezultat tega je bilo zelo veliko odstopanje med številom padlih bombnikov Luftwaffe, ki so jih piloti moskovske zračne obrambe prijavili z njihovimi dejanskimi izgubami. Julija 1941 je zračna obramba Moskve vodila 89 bitk med 9 napadi nemških bombnikov, avgusta - 81 bitk med 16 napadi. Julija so poročali o 59 podrtih "jastrebih" in 30 v avgustu. Sovražni dokumenti potrjujejo 20-22 letal julija in 10-12 avgusta. Število zmag pilotov zračne obrambe je bilo precenjenih za približno trikrat.

Potrditev zmag "z njimi"

Nasprotniki naših pilotov na drugi strani fronte in zavezniki so govorili v istem duhu. V prvem tednu vojne, 30. junija 1941, se je nad Dvinsk (Daugavpils) zgodil velik zračni boj med bombniki DB-3, DB-3F, SB in Ar-2 treh letalskih polkov Air Baltic Flote Air Force in dve skupini 54. lovske eskadrilje 1. nemške letalske flote. Skupno je v napadu na mostove pri Daugavpilsu sodelovalo 99 sovjetskih bombnikov. Samo 65 nemških lovskih pilotov je poročalo o 65 podrtih sovjetskih letalih. Erich von Manstein v Lost Victories piše: "V enem dnevu so naši lovci in protiletalsko topništvo sestrelili 64 letal." Resnične izgube letalskih sil Baltske flote so znašale 34 sestreljenih letal, 18 pa jih je bilo poškodovanih, vendar so varno pristali na svojem ali na najbližjem sovjetskem letališču. Nič manj kot dvakratni presežek zmag, ki so jih piloti 54. lovske eskadrilje razglasili nad dejanskimi izgubami sovjetske strani.

Snemanje računa sovražnika pilota lovca, ki je varno prišel na njegovo letališče, je bil pogost pojav. Na primer, eden najbolj znanih nemških asov, Werner Melders, je 26. marca 1940 v razmerah "čudne vojne" streljal na orkan narednika N. Ortona, ki je kljub poškodbam kljub poškodbam dosegel njegovo letališče. Težava je bila predvsem v tem, da je imel pilot lovca v zraku še kaj početi poleg opazovanja vedenja svoje žrtve po streljanju vanj. Ne pozabimo, da je hitrost letala zgodnjih 40 -ih let. merili so že v stotinah kilometrov na uro in vsak razvoj je takoj dramatično spremenil položaj nasprotnikov v vesolju do popolne izgube vizualnega stika. Pilota, ki je pravkar streljal na sovražno letalo, bi lahko napadel drug borec in ne bi videl resničnih rezultatov svojega ognja. Še bolj čudno je upati, da bodo drugi piloti pozorno sledili sestreljenemu. Tudi sužnji kačmariki so se ukvarjali predvsem z zaščito svojega voditeljevega repa. Potreba po razumljivem pokrivanju podrobnosti bitke v Gefechtsberichtu in Abschussmeldungu problema v osnovi ni rešila. Tipičen primer je epizoda iz knjige R. Toliverja in T. Constable o Hartmannu:

»Preostali piloti eskadrilje so srečnega Plavokosa viteza povlekli v jedilnico. Veselje je bilo v polnem teku, ko je vdrl Bimmel (Hartmannov tehnik - AI). Izraz njegovega obraza je v trenutku ugasnil veselje množice.

- Kaj se je zgodilo, Bimmel? Je vprašal Erich.

»Puškar, gospod poročnik.

- Nekaj je narobe?

- Ne, vse je v redu. Pravkar ste izstrelili le 120 strelov proti 3 podrtim letalom. Mislim, da morate to vedeti.

Pilot je občudoval šepet občudovanja in šnaps je spet tekel kot reka. " [85 - str. 126]

Občudovanje občudovanja, toda Hartmannovi nasprotniki v tej bitki so bila napadalna letala Il-2, precej močna letala. Naloga točk "poraba streliva" in "strelna razdalja" v Abschussmedlungu je bila ugotoviti verjetnost uničenja sovražnega letala. Skupno 120 strelov za tri sestreljene bi moralo biti zaskrbljujoče. Nihče ni odpovedal pravil zračnega streljanja in majhne verjetnosti zadetka z mobilne platforme. Vendar pa takšni vsakdanji premisleki ljudem niso mogli pokvariti počitnic in preprečiti, da bi šnaps tekel kot reka.

Boji med letečimi trdnjavami, mustangi, gromovjem ZDA in borci protizračne obrambe Reicha so ustvarili popolnoma enako sliko. V dokaj značilnem zračnem boju za zahodno fronto, ki se je razvil med napadom na Berlin 6. marca 1944, so piloti spremljevalnih lovcev poročali o 82 uničenih, 8 domnevno uničenih in 33 poškodovanih nemških lovcih. Strelci bombnikov so poročali o 97 uničenih, 28 domnevno uničenih in 60 poškodovanih nemških borcev protizračne obrambe. Če seštejete te aplikacije, se izkaže, da so Američani uničili ali poškodovali 83% nemških borcev, ki so sodelovali pri odbijanju napada! Število razglašenih za uničene (torej Američani so bili prepričani v svojo smrt) - 179 letal - je več kot dvakrat večje od dejanskega števila sestreljenih 66 lovcev Me.109, FV -190 in Me.110. Nemci so takoj po bitki poročali o uničenju 108 bombnikov in 20 spremljevalnih lovcev. Med domnevno sestreljenim je bilo še 12 bombnikov in lovcev. Dejansko so ameriške zračne sile med napadom izgubile 69 bombnikov in 11 lovcev. Upoštevajte, da sta imeli spomladi 1944 obe strani foto-mitraljeze.

Ekonomija obsega

O zanesljivosti navedenih rezultatov se lahko neskončno pogovarjate. Dejstvo je, da je uradno število zmag v zračnem boju za pilota katere koli države numerični pokazatelj, preračunan z določenim koeficientom v dejansko število sestreljenih sovražnikovih letal. To ni ne slabo ne dobro, to je dejstvo. Če z dobrim razlogom dvomimo o rezultatih nemških asov, se lahko pojavijo enaki dvomi glede sovjetskih asov in asov zaveznikov ZSSR v protihitlerjevi koaliciji.

Skladno s tem v vsakem primeru ostaja velika razlika med računi nemških pilotov lovcev in zavezniških asov. Zato je smiselno le razumeti razloge za ta pojav in ne postavljati mitov o neki posebni tehniki štetja podrtih. Razlog za visoke ocene asov Luftwaffe je v intenzivni uporabi Nemčije letalskih sil (6 letov na dan na pilota v velikih operacijah) in prisotnosti večjega števila ciljev zaradi številčne premoči zaveznikov - bolj verjetno je bilo na nebu srečati sovražno letalo. Nemški vrhunski as Erich Hartmann je imel 1.425 letov, Gerhard Barkhorn je imel 1104 letov, Walter Krupinski (197 zmag) pa 1.100. I. N. Kozhedub je imel le 330 letov. Če število letov razdelimo s številom padlih, potem tako nemški vrhunski asi kot najboljši sovjetski pilot lovca dobijo približno 4-5 letov na zmago.

Ni težko uganiti, da bi bilo, če bi Ivan Nikitič opravil 1425 letov, število streljanih z njega zlahka preseglo lestvico za tristo. Toda v tem ni bilo praktičnega smisla. Če morate za reševanje težav prikrivanja bombnikov, kopenskih enot, prestrezanja sovražnih bombnikov na dan opraviti 60 letov, jih lahko opravite z ducatom letal in pilote izčrpate s šestimi letalskimi prevozi na dan ali s šestdesetimi letali, enim let na dan na pilota. Voditelji letalskih sil Rdeče armade so izbrali drugo možnost, poveljstvo Luftwaffe - prvo. Pravzaprav je vsak nemški as opravil trdo delo zase in za "tistega tipa". Po drugi strani pa je "ta tip" v najboljšem primeru prišel na fronto leta 1944 z skopkim napadom in se izgubil v prvi bitki, v najslabšem primeru pa je umrl s faustpatronom v rokah pod gosenicami sovjetskih tankov na Courland. Finska nam daje primer mikro-zračnih sil z visoko nazivno zmogljivostjo. Tipično letalo za to državo je bil model Brewster 239, dostavljen v količini 43 enot in uporabljen kot del polka štirih eskadril po osem letal, to je v številu 32 letal. Ameriški borec ni blestel s tehničnimi značilnostmi, imel pa je dober pogled iz pilotske kabine in radijsko postajo na vsakem stroju.

Slednji dejavnik je olajšal vodenje borcev s tal. Od 25. junija 1941 do 21. maja 1944 so piloti finskih "Brewsters" napovedali 456 sestreljenih zaradi izgube 21 letal (od tega 15 sestreljenih v letalskih bitkah in 2 uničenih na letališču). Skupaj 1941-1944. finsko letalstvo je v zraku uničilo 1.567 sovjetskih letal. Te zmage je osvojilo le 155 pilotov, od tega je 87 - več kot polovica (!), Najvišji odstotek med svetovnimi letalskimi silami - prejelo naziv as. Najbolj produktivni so bili: Eino Juutilainen (94 zmag, od tega 36 pri Brewsterju), Hans Wind (75, od tega 39 pri Brewsterju) in Eino Luukaanen (51, večinoma pri Me.109). Toda kljub tako blaženi sliki s poročili o asih ni mogoče reči, da so Finci učinkovito branili ozemlje svoje države pred vplivom letalskih sil Rdeče armade in učinkovito podpirali kopenske sile. Poleg tega Finci niso imeli sistema potrditve zmag. Eden od finskih asov je napovedal uničenje letala P-38 Lightning (!!!) s sovjetskimi identifikacijskimi oznakami v zračni bitki. Čas je, da razmislimo o drznih poskusih s pijačo Vikingov iz muharic.

Šest letov na dan

Visoka intenzivnost uporabe letalstva Luftwaffe je bila posledica strategije najvišjega vodstva Tretjega rajha, da pokrije ogromno fronto z očitno nezadostnimi sredstvi za to nalogo. Nemški piloti so se borili skoraj neprestano. Glede na razmere so jih v skladu z obrambnimi ali ofenzivnimi operacijami premešali med različne sektorje fronte. Za primere vam ni treba iti daleč. Med svojim bojnim prvencem na vzhodni fronti jeseni - pozimi 1942 je moral borec FW -190 sodelovati v treh velikih operacijah hkrati. Skupina I 51. eskadrilje lovcev, ki je bila avgusta 1942 umaknjena s fronte in se 6. septembra vrnila v Focke-Wulfach, je bila oborožena z novimi lovci. Prve bitke skupine na novih letalih so bile bitke septembra - oktobra 1942 pri Leningradu. V tem obdobju so Nemci, potem ko so 11. vojsko E. von Mansteina prenesli s Krima, poskušali z neurjem zavzeti mesto, obnovljena sovjetska 2. udarna armada pa je poskušala prekiniti blokado.

Rezultat tega je bilo obkrožitev dela sil 2. udarne vojske s silami korpusa XXX vojske Manstein. Bitka je potekala sredi napetega boja v zraku. Naslednja programska številka za Fokkers je bila operacija Mars, ki se je začela konec novembra 1942. Po zaključku Marsa decembra 1942 se je 51. eskadrila lovcev preselila na ledeno letalnico v jezeru Ivan. Tu sta se do januarja 1943 skupine I in II eskadrilje borile na območju, obkroženem s sovjetskimi četami Velikiye Luki, vse do zajetja mesta s strani Rdeče armade. V teh bitkah 12. decembra 1942 je bil ubit poveljnik skupine Heinrich Kraft (78 zmag). Nato je sledila operacija Baffel - umik 9. armade modela iz Rževa. Marca 1943 je bilo v prvi skupini 51. eskadrile le osem bojno pripravljenih "FW-190". Prenosi z enega področja fronte na drugo leta 1943 so imeli še večji obseg.

Vzemimo za primer skupine I in II 54. eskadrile lovcev Green Hearts, ki so začele vojno z ZSSR v skupini armade Sever. Skupaj z GA Sever v Leningrad se obe skupini eskadrilj tam zataknejo do leta 1943. Maja 1943 sta prišla v center GA in se v obdobju Citadele ter umiku, ki je sledil neuspehu operacije, borila na območju Orel. ". Avgusta 1943 skupina I pade v pas GA "Jug" v Poltavi in tam ostane do oktobra. Po tem se premesti v Vitebsk, nato pa v Oršo, torej vodi v bitke pod poveljstvom GA "Center". Šele poleti 1944 se je vrnila v GA Sever in končala vojno na Courlandu. Podobno pot je naredila II skupina eskadrilje "Zelena srca". Avgusta 1943 g.skupina konča v Ukrajini, ki je na voljo GA "Yug", in tam ostane do marca 1944, nato pa se vrne v GA "Sever", v baltskih državah. Podobne plese so izvajale tudi druge nemške enote letalskih lovcev. Tako sta se na primer v GA "Center" borili skupini I in III 51. eskadrile lovcev, avgusta 1943 so prišli pod Poltavo, oktobra pa so se vrnili v Oršo. Leta 1942 so v bližini Harkova Nemci v prvi polovici maja koncentrirali prizadevanja svojih letalskih sil na Krimu, nato pa so jih morali prisiliti, da bi odvrnili sovjetsko ofenzivo. Sovjetski piloti so bili bolj navezani na svoj del fronte. A. I. Pokryshkin je v svojih spominih z nekaterimi motnjami zapisal: »Potem pa je na Kurski deželi izbruhnila bitka. O tem smo slišali istega dne, ko se je začela naša ofenziva.

Zemljevidi so označevali puščice, ki so se vtisnile v sovražnikovo obrambo. Zdaj so bile vse misli, vsi občutki tam - blizu Kurska. Imenovali so nas težki boji v regijah Orel in Harkov. Časopisi so poročali o velikih zračnih bitkah. Tam bi se mi, gardisti, lahko obrnili z vso močjo! Toda tam so piloti uspešno opravili svoje delo brez nas. " Nasprotno, E. Hartmann je bil, tako kot večina 52. eskadrile lovcev, premeščen na južno steno Kurske izbokline in aktivno sodeloval v bitkah. Šele v obrambni fazi bitke pri Kursku se je rezultat E. Hartmanna povečal s 17 na 39 sestreljenih. Skupno je do 20. avgusta prišel trenutek zaključka ofenzivne operacije, o kateri je A. I. Pokryshkin, rezultat se je povečal na 90 "zmag". Če bi Pokryshkin in njegov 16. gardijski lovsko letalski polk imeli priložnost, da se julija - avgusta 1943 udeležijo bitke na Kurski izboklini, bi nedvomno povečal število sestreljenih za ducat ali celo petnajst. Ropotanje 16. gardijskega letalskega polka med različnimi frontami jugozahodne smeri bi lahko zlahka povečalo rezultat Aleksandra Ivanoviča na sto nemških letal. Odsotnost potrebe po gradnji letalskih polkov med frontami je privedla do dejstva, da je A. I. Pokryshkin je maja 1942 celo opravil bitko pri Harkovu in v tem obdobju ostal v razmeroma mirnem sektorju 18. armade južne fronte.

Bojno delo le v obdobjih aktivnega delovanja "njihove" fronte se je za sovjetske asove poslabšalo z občasnim umikom njihovih letalskih polkov v hrbet za reorganizacijo. Letalski polk je prispel na fronto, v 1-2 mesecih je izgubil material in se spustil, da se ponovno oblikuje zadaj. Sistem reorganizacije polka se je aktivno uporabljal do sredine leta 1943 (po ukazu Državnega odbora za obrambo z dne 7. maja 1943). Šele kasneje so začeli polnjenje uvajati neposredno na fronti, tako kot Nemci. Sistem popolne reorganizacije je bil škodljiv tudi zato, ker so bili polki na fronti "prizemljeni" do "zadnjega pilota". Zaradi tega niso trpeli samo novinci, ki so opravili težak izbor v letalskih silah katere koli države, ampak tudi "povprečni". Po reorganizaciji so se držali izkušeni piloti, prišleki pa so skupaj s »srednjimi kmečki« spet izpadli. Reformacije so se zgodile kot rezultat najuspešnejših enot, kot je "polk asov", 434. lovsko letalski polk majorja Klescheva. Od maja do septembra 1942 je bila trikrat reorganizirana, vsakič je letela od spredaj proti zadnjemu, da je prejela material in obnovo. Isti "izpad" je povzročil preoborožitev polka. Pri prehodu na nov tip letal je sovjetski polk porabil do šest mesecev za sprejem materiala in prekvalifikacijo pilotov. Na primer, omenjeni 16. gardijski letalski polk A. I. Pokryshkina so konec decembra 1942 odpeljali na preusposabljanje na "Airacobras", lete začeli 17. januarja 1943, na fronto pa so prišli šele 9. aprila istega leta. Vse to je skrajšalo obdobje bivanja sovjetskih asov na fronti in temu primerno zožilo njihove možnosti za povečanje osebnega računa.

Strategija Luftwaffe je omogočila zvišanje rezultatov asov, dolgoročno pa je bila to strategija poraza. Eden od udeležencev bitke na Khalkhin Gol, japonski letalski pilot Ivori Sakai se je spomnil: »Letel sem 4-6 letal na dan, zvečer pa sem bil tako utrujen, da sem pri pristanku skoraj nič videl. Sovražna letala so priletela na nas kot ogromen črni oblak in naše izgube so bile zelo velike. " Enako bi lahko o sebi rekli piloti Luftwaffe, ki so se v drugi svetovni vojni borili tako na zahodni kot na vzhodni fronti. Imenovali so jih "najbolj utrujeni ljudje vojne". Risanje "Abschussbalkens" je bilo pravzaprav igra mladih, katerih otroštvo se še ni igralo na enem mestu.87% pilotov lovcev Luftwaffe je bilo starih med 18 in 25 let. Ni presenetljivo, da so lovili zunanje značilnosti uspeha.

So asi vzhodne fronte izgubili na zahodu?

Ker je bilo razmerje med najboljšimi zmogljivostmi pilotov lovcev na zahodni fronti tako šokantno kot na vzhodni fronti, je bila med hladno vojno predstavljena legenda o "lažnih" asih Luftwaffe na vzhodu. Po tej legendi bi lahko povprečni piloti sestrelili "vezane plošče Rus", pravi profesionalci pa so se borili s plemenitimi gospodo na "Spitfires" in "Mustangs". Skladno s tem, ko so prišli na zahodno fronto, so asi "zelenih src", ki so se na vzhodu pridružili zipunom, oračem in kumaricam, zjutraj z bliskovito hitrostjo poginili. Navijač zagovornikov te teorije je bil Hans Philipp, as 54. eskadrilje lovcev s 176 zmagami na vzhodu in 28 na zahodu. Zaslužen je za to, da je rekel: "Bolje se je boriti proti dvajsetim Rusom kot proti enemu Spitfireju." Ugotovili bomo, da je imel izkušnje z bojem proti Spitfiresom še pred vzhodno fronto. Leta 1943 je Philip vodil 1. eskadriljo lovcev zračne obrambe rajha, njegova vrnitev na zahodno fronto pa je bila zanj usodna. Na vrsto je prišel pilot Thunderbolta, nekaj minut potem, ko je sam sestrelil svojega prvega in zadnjega štirimotornega bombnika. Šest mesecev poveljevanja 1. eskadrilji je "strokovnjak" uspel sestreliti en B-17, en Thunderbolt in en Spitfire.

Dejansko obstaja več primerov, ko so se letalski piloti, ki so blesteli na vzhodni fronti, po preusmeritvi na zahod izkazali za veliko manj učinkovite pri obrambi rajha. To je sam Erich Hartmann, ki je imel na računu le 4 ameriške mustange. To je Gunther Rall, ki je na vzhodu sestrelil 272 letal in le 3 na zahodu. To je pilot, prvi, ki je dosegel mejnik 200 sestreljenih, Herman Graf z 212 zmagami na vzhodni fronti in le 10 na zahodu. To je Walter Novotny, ki je napovedal uničenje 255 sovjetskih letal in 3 zavezniških letal. Mimogrede, zadnji primer lahko takoj imenujemo najmanj uspešen. Novotny je obvladal reaktivne lovce in pravzaprav se je večino časa na Zahodu boril s tehničnimi pomanjkljivostmi letala "Me.262" in vadil taktiko njegove bojne uporabe. Dejansko za Walterja Novotnyja prvih šest mesecev na zahodu ni bilo bojno delo, ampak počitek, ki ga je zagotovilo poveljstvo, da bi pilot obdržal najvišjo oceno v tistem času. Ob natančnejšem pregledu primer s Hartmannom ni ravno prepričljiv - v samo dveh bitkah je sestrelil štiri Mustange.

Četudi te primere brezpogojno sprejmemo, so več kot izravnani s podatki o drugih pilotih. Walter Dahl, veteran 3. borilne eskadrilje Udet, je imel 129 zmag, od tega 84 na vzhodni fronti in 45 na zahodni. Njegova prva žrtev je bil biplan I-15bis 22. junija 1941, od decembra istega leta pa se je že boril v Sredozemlju. Dve leti kasneje, 6. decembra 1943, je v letalski obrambi rajha sestrelil svojo prvo "letečo trdnjavo". Nižji rezultat na zahodni fronti se kompenzira s kakovostjo sestreljenega. Med 45 zmagami Walterja Dahla na Zahodu je 30 štirimotornih bombnikov (23 letečih trdnjav B-17 in 7 B-24 Liberator). Enakomerna porazdelitev zmag je bila na splošno značilna za veterane Luftwaffeja. Anton Hackl, as 77. borilne eskadrilje, je 15. junija 1940 na nebu Norveške dosegel svojo prvo zmago. Bila sta dva RAF Hudsona. Kampanjo leta 1941 in večino leta 1941 je preživel na vzhodni fronti, kjer je prestopil mejo 100 sestreljenih. Nato se je do pomladi 1943 boril na nebu severne Afrike, od jeseni 1943 pa v zračni obrambi rajha. Hacklov skupni rezultat je bil 192 letal, od tega jih je 61 sestrelilo na zahodu. Tako kot v primeru padlega Walterja Dahla ima tudi Hackl pomemben delež težkih bombnikov. Več kot polovica od 61 zmag na zahodu, 34 enot, so štirimotorni bombniki B-17 in B-24. Še en slavni lovski pilot, Erich Rudorfer, od 222 sestreljenih letal, 136 jih je razglasilo na vzhodni fronti. To pomeni, da so na vzhodni fronti osvojili nekaj več kot polovico, 61% zmag.

Skoraj idealen v smislu ravnotežja uspeha na zahodu in vzhodu je račun Herberta Ilefielda. Veteran Legije Condor je svoj račun odprl v Španiji, kjer so bile njegove žrtve 4 I-16, 4 I-15 in 1 SB-2 republikanskih letalskih sil. V drugi svetovni vojni je osvojil prvo zmago v francoski kampanji. Poleti 1941 je Ilefield končal na vzhodni fronti, kjer je aprila 1942 sestrelil svoje 100. letalo. Vodil je 11. enoto lovcev na zahodu, umrl je na silvestrovo 1945 med operacijo Bodenplatte. Skupni račun asa je bil 132 letal, od tega je bilo 56 sestreljenih na zahodni fronti, 67 na vzhodni in 9 v Španiji. Od 56 zmag na zahodu je bilo 17 letečih trdnjav B-17. V Luftwaffu so bili karavani, ki so se enako uspešno borili na vseh vojnih gledališčih in na vseh vrstah letal. Heinz Baer je oktobra 1942 prišel z vzhodne fronte v Severni Afriki in v dveh mesecih sestrelil 20 sovražnikovih borcev - približno na isti ravni, s katero se je prej boril na vzhodni fronti. Skupni "afriški rezultat" tega asa je bil 60 zavezniških letal. V prihodnosti se je prav tako uspešno boril v zračni obrambi Reicha, saj je na nebu dosegel 45 zmag nad Nemčijo, vključno s sestreljenim 21 štirimotornim bombnikom. Energični Baer se pri tem ni ustavil in je po učinkovitosti postal prvi (!) "Reaktivni" as (16 zmag na "Me.262"). Baerjev skupni rezultat je bil 220 sestreljen. Manj znani piloti so na zahodu pokazali tudi impresiven uspeh. Tako je na primer vodilni v Luftwaffeu po številu sestreljenih štirimotornih bombnikov (44 enot) Herbert Rolleweig osvojil le 11 od svojih 102 zmag na vzhodu. V večini primerov so izkušnje vojne na vzhodni fronti leta 1941, ki jih je pridobila večina teh pilotov, prispevale k izboljšanju letalskih spretnosti in taktike lovca.

Obstajajo tudi primeri pilotov, ki so bili uspešni na zahodu, na vzhodu pa ne. To je poveljnik II skupine 54. lovske eskadrilje, major Hans "Assi" Khan. Dolgo je služil v 2. eskadrilji lovcev, bil eden vodilnih asov bitke za Britanijo, na zahodu je Khan osvojil 68 zmag. Khan je bil jeseni 1942 premeščen na vzhodno fronto; 1. novembra je prevzel mesto poveljnika skupine. 26. januarja 1943 je Hans Hahn sestrelil svoje stoto letalo. V naslednjem mesecu je Assi sestrelil še osem letal. 21. februarja je bil Khan zaradi okvare motorja prisiljen pristati za sovjetskimi črtami južno od jezera Ilmen. Naslednjih sedem let je Hans Khan preživel v sovjetskih taboriščih. Še bolj presenetljiv primer je poveljnik 27. eskadrilje lovcev Wolfgang Schellmann, drugi najučinkovitejši as v legiji Condor med špansko državljansko vojno. Bil je ustreljen že prvi dan vojne, 22. junija 1941, čeprav je veljal za priznanega strokovnjaka za manevrske zračne boje. Joachim Müncheberg je po treh letih na zahodni fronti (svojo prvo zmago je osvojil 7. novembra 1939), prišel z 51. lovniško eskadrilo na vzhodno fronto avgusta 1942. V štirih tednih je bil dvakrat sestreljen, čeprav je veljal za specialist za boj proti pesmi H. Philip "Spitfires" - na Münchebergovem računu jih je bilo že 35, dva več od njegovega celotnega računa na vzhodu, 33 sovjetskih letal. Siegfried Schnell, ki je zmagal 87 letalskih zmag proti RAF -u in Američanom, je februarja 1944 prišel s 54. lovsko eskadrilo na vzhodno fronto - dva tedna pozneje je bil ubit v bitki s sovjetskimi lovci.

Razloge za smrt asov vzhodne fronte na zahodu je treba iskati v spremembi splošnih razmer v zračni obrambi rajha. V tem obdobju so umrli piloti, ki so postali priznani asi zahodne fronte, in ne le "gostujoči izvajalci" z vzhoda. To so bili tudi asi, ki so imeli mesta poveljnikov skupin in eskadril. Jeseni 1943na čelo 1. lovske eskadrilje je bil postavljen veteran zračne vojne nad Rokavskim prelivom podpolkovnik Walter Oesau. Oecay je svojo vojaško kariero začel v Španiji, kjer je dosegel osem zmag. Do imenovanja za poveljnika eskadrilje je imel imetnik Viteškega križa s hrastovimi listi in meči Oesau 105 zmag, več kot polovico jih je dobil na Zahodu. Toda usojeno mu je bilo voditi šest mesecev. Lovec Oesau Bf 109G-6 je bil 11. maja 1944 po 20-minutnem zračnem boju s strelami sestreljen nad Ardenni. Takšnih primerov je veliko. Podpolkovnik Egon Mayer, ki je bil poveljnik III skupine 2. lovske eskadrilje, je novembra 1942. izvedel prvi uspešen čelni napad leteče trdnjave. Tako so uvedli taktiko, ki je kasneje postala osnova za Reich. borci protizračne obrambe. Junija 1943 je Mayer zamenjal Walterja Oesauja kot poveljnika 2. lovske eskadrilje. 5. februarja 1944 je Egon postal prvi pilot, ki je na zahodni fronti sestrelil 100 letal. Manj kot mesec dni po jubilejni zmagi je bil Mayer ubit v bitki s Thunderboltom nad francosko-belgijsko mejo. V času njegove smrti je as veljal za vodilnega strokovnjaka Luftwaffeja za ameriške težke bombnike: na svojem računu je imel 25 B-17 in B-24. Skupaj je Egon Mayer na zahodu osvojil 102 zmage.

Če primerjamo ase vzhoda in zahoda, je treba biti pozoren na bistveno drugačne pogoje vojskovanja. Na sprednji strani, raztegnjeni na stotine kilometrov, je imela skupina lovskih eskadrilj nekje med Velikie Luki in Bryanskom vedno kaj početi. Na primer, bitke za polico Rzhevsky leta 1942 so potekale skoraj neprekinjeno. Šest letalskih prevozov na dan je bila norma, ne izjema. Pri odbijanju napadov "Leteče trdnjave" je bila narava bitk bistveno drugačna. Precej značilen napad, napad na Berlin 6. marca 1944, je potekal ob sodelovanju 814 bombnikov in 943 lovcev. Prvo letalo je vzletelo ob 7.45 zjutraj, bombniki so prečkali obalo šele ob enajsti uri, zadnje je pristalo ob 16.45. Bombarderji in lovci so bili v zraku nad Nemčijo le nekaj ur. V takšnih razmerah je bil velik uspeh tudi dva letenja. Še več, celotna masa spremljevalnih lovcev je bila v zraku na razmeroma majhnem prostoru, kar je dvoboj z zračno obrambo zmanjšalo na nekakšno "splošno angažiranost", pri čemer je v praksi uresničil svojo številčno prednost. Na vzhodni fronti so se boje vodile okoli relativno majhnih skupin napadalnih letal.

Alfred Grislavsky, vodja Hermana Grafa, je dejal, da so "Rusi imeli drugačno taktiko - njihova glavna naloga je bila napasti naše kopenske čete, zato smo jih pogosto uspeli napasti z veliko prednostjo na naši strani." Ko je sovražnik osem "Pe-2" z lovskim pokrovom osmih "Yakov", lahko vanj vržete celotno eskadrilo 12 letal, tri Schwarme po štiri letala in eno uro kasneje napadite isto skupino " Il-2 "s podobnim pokrovčkom lovca. V obeh primerih bodo imeli napadalni "strokovnjaki" Luftwaffe številčno prednost. To je bilo doseženo z uporabo radijskega vodenja. V zračni obrambi rajha so morali piloti naenkrat napasti veliko maso bombnikov, ki jih je pokrila enako velika masa lovcev. To bi bilo kot trčenje z več sovjetskimi letalskimi vojskami na vzhodu na 7000 metrih. Na vzhodni fronti so bile velike "splošne bitke" v zraku redke; v zračni obrambi rajha je vsak napad postal takšna bitka. Glavna težava niso bili težki bombniki.

Pogosto navajajo zahodni avtorji, grozote zahodne fronte, ki jih je izvedel Hans Philip, zelo barvito opisujejo napad formacije B-17: »Ko napadeš formacijo 40 trdnjav, ti pred očmi bliskovito utripajo vsi zadnji grehi. S takšnimi občutki mi je vse težje zahtevati od vsakega pilota eskadrilje, zlasti od najmlajših podčastnikov, da se borijo enako kot jaz. " Vendar te grozljivke niso podprte s statistiko. Zanesljivih primerov smrti asov ali celo poveljnikov skupin / eskadrilj iz obrambnega ognja štirimotornih bombnikov je zelo malo. Precej hitro so "strokovnjaki" Luftwaffe razvili taktiko napada na nastanek težkih bombnikov na čelu, kar je omogočilo izogibanje velikemu ognju obrambnih mitraljezov. Sam Philip je umrl zaradi vrste pilota spremljevalnega lovca. Nasprotno, lahko takoj poimenujete več imen nemških asov, ki so na Vzhodni fronti postali žrtev letalcev. Najbolj znan med njimi je Otto Kittel, četrti najboljši as v Luftwaffu. Njegovo kariero je prekinil strelec Il-2 14. februarja 1945. Drug dobro znan primer je obetaven mladi as, 20-letni Berlinčan Hans Strelow (67 zmag), ki je postal žrtev Pe- 2 strelec marca 1942. Poveljnika II skupine 53. lovske eskadrilje Hauptmann Bretnets je strelec "SB-2" 22. junija 1941 hudo ranil iz "ShKAS-a", kasneje pa je umrl v bolnišnici. Skratka, veliki in strašni strelci Letečih trdnjav niso bili veliko boljši od strelcev jurišnih letal in bombnikov z bližnje razdalje. En dejavnik je nadomestil drugega: "škatla" težkih bombnikov je ustvarila močan obrambni ogenj, kompaktnejša enomotorna in dvomotorna letala pa so napadalce prisilila, da so se jim približali na krajši razdalji.

Vojna na zahodu je bila pravzaprav ulov borcev Luftwaffe na ogromno "živo vabo"-"drobovje" "škatel" "B-17" in "B-24", raztegnjenih na desetine in stotine kilometrov pod okriljem borcev. V teh pogojih so Američani lažje uresničili svojo številčno prednost kot letalstvo Rdeče armade.

Mesto asov v letalstvu Rdeče armade

Po eni strani je visoko zmogljivost pilotov podprlo poveljstvo letalskih sil Rdeče armade. Za podrto sovražno letalo so bili dodeljeni denarni bonusi, za nagrade je bilo podeljeno določeno število padlih pilotov lovcev. Toda po drugi strani se je pokazala nerazumljiva brezbrižnost do formalizacije procesa obračunavanja padlih in osebnih računov pilotov. V dokumentnem poročanju poročanja sovjetskih letalskih enot niso bile vnesene nobene praznine za upoštevanje sestreljenih, ki jih je pilot izpolnil po uspešnem "lovu". To je videti precej čudno v ozadju vedno večje formalizacije poročanja od leta 1942. Uvedene so bile oblike boja in moč enot, obračunavanje izgub (tako imenovani obrazec št. 8), natisnjene s tipografsko metodo. Poročali so celo o stanju konjske zaloge tako, da so izpolnili poseben obrazec. Leta 1943 so se vse te oblike poročanja dodatno razvile, obrazci so se vse bolj zapletali in izboljševali. Tam so bile resnične mojstrovine pisarniškega slikarstva, ob katerih je Malevičev "Črni kvadrat" videti kot žalostno rokodelsko delo. Toda med vso to raznolikostjo prijavnih obrazcev pilotov ni nobenih obrazcev za poročila o padlih letalih. Piloti so še naprej pisali po svojih najboljših močeh in poznavali črkovanje in ločila ter v prosti obliki opisovali zračni boj. Včasih so izpod peresa vojaških častnikov izhajala zelo podrobna poročila, ki so navajala strelne razdalje in sheme manevriranja, ki so bile po vsebini bistveno boljše od "Abshussmeldungov" Nemcev. Na splošno pa se zdi, da višje poveljstvo ni preveč zanimalo poročil o podrtih sovražnikovih letalih. Verodostojnost teh poročil "zgoraj" je bila ocenjena precej skeptično, občasno so strele padle navzdol, ko je bila statistika videti popolnoma neprepričljiva. Vse to kaže, da so statistiko zmag potrebovali predvsem piloti sami. Naj vas spomnim, da so izraz "as" prvotno uvedli Francozi v prvi svetovni vojni. Namen časopisnega prepira okoli imen najboljših pilotov je bil privabiti mlade v vojaško letalstvo. Pogosto je zelo rutinsko in nevarno delo vojaškega pilota dobivalo športni duh, vzbudilo je lovsko navdušenje.

Še eno zanimivo dejstvo je mogoče opaziti, če z uporabo podatkov sovražnika analiziramo zanesljivost zmag, ki jih je pilot po tem razglasil. Takšno analizo je na primer opravil že omenjeni Yu. Rybin v zvezi z več piloti Severnega morja, zlasti z enim najbolj znanih sovjetskih asov, po vojni, poveljnikom letalskih sil P. S. Kutakhova. Izkazalo se je, da pri mnogih asih prvih dve, tri ali celo šest zmag niso potrjene. Hkrati pa v prihodnje vse poteka veliko bolj veselo, potrditev je že najdenih za več zmag zapored. In tu smo prišli do glavne stvari, ki so jo dale oznake na letalu o padlih. Pilotu so dali zaupanje v njegove sposobnosti. Predstavljajmo si za trenutek, da imamo namesto pravega sistema beleženja zmag dolgočasen, večstopenjski pregled z iskanjem trupla deklariranega »messerja« v gozdni goščavi. Če se izkaže, da sovražnikovo "padajoče" ali "naključno padajoče" letalo dejansko ni bilo sestreljeno, bo to za pilota začetnika velik udarec. Nasprotno, oznaka po "odhodu s spustom" bo pilotu dodala navdušenje. Manevriral bo bolj samozavestno, ne bo se upal v boj z nevarnim sovražnikom. Prestopil bo glavno oviro - občutek sovražnikove neranljivosti. Če bi jutri poslali spremljevalce neviht, bi že samozavestno pogledal po nebu. V njegovem srcu se ne skriva živalski strah pred neznanim, ampak navdušenje lovca, ki čaka na žrtev. Včerajšnji kadet postane polnopravni borec pilot.

V terenskem priročniku Rdeče armade so bile naloge letalstva precej nedvoumno opisane: "Glavna naloga letalstva je olajšati uspeh kopenskih sil v bojih in operacijah" [45 - str.23]. Ne uničenje sovražnikovih letal v zraku in na letališčih, ampak pomoč kopenskim silam. Dejavnosti lovskih letal so v bistvu namenjene podpori dejavnosti udarnih letal in pokrivanju njihovih enot. V skladu s tem je določeno število udarnih letal zahtevalo enako ali celo nekoliko večje število lovskih letal. Zakaj je povsem jasno. Prvič, napadalna letala je treba pokriti, drugič, lovci imajo vedno neodvisne naloge za pokrivanje čet in pomembnih objektov. Vsak od teh borcev potrebuje pilota.

Glavna stvar, na katero je treba biti pozoren, je primerjava dejanske učinkovitosti letalskih sil in računov asov. Na primer, sovjetski jurišni letalski polki v Romuniji leta 1944 bi lahko opravili na tisoče letalskih napadov, odvrgli veliko ton bomb in na splošno ne bi srečali zlasti lovcev Luftwaffe in Hartmann. Letala, ki sta jih istočasno sestrelila Hartmann in Barkhorn, sta dala več odstotkov celotnega števila letenja sovjetskih letalskih sil v tej smeri, kar je opazno popustilo zaradi napak pri pilotiranju in tehničnih okvar. Delo v načinu megaass, šest letov na dan in pokrivanje velike fronte je nenormalna situacija. Da, zlahka dosegajo zadetke, vendar letalske sile kot celota ne bodo rešile problema prikrivanja svojih čet in vplivale na izvajanje operacij z letalskimi napadi. Preprosto zato, ker naleti majhne skupine "strokovnjakov" fizično ne bodo mogli pokriti vseh teh nalog. Nasprotno, zagotavljanje številčne superiornosti vaših letalskih sil nad sovražnikom sploh ne prispeva k hitremu povečanju osebnega računa. Piloti opravijo en ali dva letenja na dan, v primeru združevanja prizadevanj letalskih sil v smeri glavnega napada kopenskih sil pa se verjetnost naleta na sovražnikovo letalo eksponentno zmanjšuje. To tezo bom razložil s preprostim izračunom.

Naj imajo "modri" pet lovcev in pet bombnikov, "rdeči" pa dvajset lovcev in petindvajset bombnikov in jurišnih letal. Na primer, med več zračnimi bitkami "modri" izgubijo vseh pet bombnikov in enega lovca, "rdeči" pa pet lovcev in pet bombnikov in jurišnih letal. V tem primeru se sposobnost "modrih", da vplivajo na napredujočo "rdečo", izkaže za enako nič, "rdeča" pa ohrani 75% svojih začetnih udarnih sposobnosti. Poleg tega preostalih 20 bombnikov in napadalnih letal "rdečih" v 100 letalskih napadih na sovražnika spustijo 2000 ton bomb, medtem ko 5 bombnikov "modrih" uspe izvesti 50 letalskih napadov in spustili 250 ton bomb, preden jih sestrelijo. V skladu s tem izguba desetih letal "rdečih" vodi do povečanja osebnega računa ace X. "modrega" za 30 enot (ob upoštevanju običajnega precenjevanja dejanskih rezultatov bitk v takih primerih). Šest dejansko sestreljenih letal "modrih" povečuje osebni rezultat asov K. in P. za po pet zmag, še dve zmagi pa se pripisujeta začetnikoma asov V. in L. Glede na izide vojne, povsem mogoče je, da bo pilot X. "modri" pobral 352 sestreljenih, pilota K. in P. "rdeča" - 62 oziroma 59. Učinkovitost ukrepov letalskih sil kot celote očitno ni v prid "modrim", spustijo manj bomb in nekoliko zmanjšajo udarno moč sovražnih letal z dejanji njihovih lovcev.

Spopad enakih sil ne bi privedel do močnega povečanja osebnih računov enega pilota; rezultat letalskih bitk bi bil neizogibno razmazan nad številnimi piloti. Pot do visokih osebnih rezultatov je skozi vojno z vrhunsko sovražno silo z majhnim številom pilotov. Če bi v tem primeru petim lovcem in petim bombarderjem "modrih" nasprotoval en bombnik in en borec "rdečih", bi imel pilot "rdeče" K. vse možnosti, da ne zmaga nesrečnih dveh zmag, ampak vse tri ali štiri. Še posebej, ko nastavite težavo zadetka. Nasprotno, modri asi so si prizadevali deliti edinega sestreljenega bombnika. Skratka, obstaja izbira med jahanjem in »dahom«, zunanjimi lastnostmi v obliki zvezd na trupu ali črtami na kobilici in rezultati, ki jih dosegajo letalske sile. Urejanje trimestnih računov asov v bistvu ni predstavljalo tehničnih težav. Za to bi bilo treba opustiti množično proizvodnjo letal in množično usposabljanje pilotov lovcev. Nekaj srečnežev bi bilo nagrajenih po meri izdelanih letal, katerih deli motorja so bili ročno drgnjeni drug proti drugemu, izdelani za ta letala na laboratorijski način, kot za "ANT-25", na katerem je V. P. Chkalov je v Ameriko odletel čez Pol. Človek ni mogel niti trpeti in se oborožiti s "Spitfires", ki ga je ročno sestavil "stric John", za katerim so desetletja preživeli pri stroju. A. Pokryshkin in I. Kozhedub bi napadla nemške eskadrilje na takšnih letalih, udarila po principu "udari in beži" in opravila šest letov na dan. V tem primeru bi bilo v dveh letih povsem realno, da bi zbrali 300 sestreljenih na svojega brata. Končalo bi se s postankom Nemcev na progi Arkhangelsk - Astrakhan. Za kopenske sile je to ogrozilo anekdotično situacijo "in zračne podpore ne bo - pilot je bolan". Skoraj v duhu te nesmrtne anekdote so se dogodki na Courlandu razvili pozimi 1945. Potem so po smrti Ota Kittela, asa iz 54. lovske eskadrilje, pehote padle v obup: "Kittel je mrtev, zdaj smo vsekakor končano. " Toda po vojni ste lahko ponosni na 267 zmag prav tega Kittela. Ni presenetljivo, da je bila takšna dvomljiva sreča v letalstvu Rdeče armade opuščena.

V ZSSR je bila izbira popolnoma namerno v korist množičnih letalskih sil z neizogibnim popuščanjem povprečne ravni za kateri koli množični dogodek. Letala množične serije, proizvajalca "fabzaychat", so zaradi kršitve geometrije in kakovosti zaključka izgubila tehnične lastnosti prototipov. Potreba po oskrbi mase avtomobilov z gorivom je povzročila zmanjšanje potreb po gorivu, namesto laboratorijskega 100-oktanskega bencina, ki je za sod porabil sod surove nafte na liter, je bil dobavljen katalitsko kreking bencin z oktansko oceno 78. gorivo je zmanjšalo moč že tako povprečnega motorja, kar je zmanjšalo zmogljivost letenja jadralnega letala s pokvarjeno geometrijo. Hkrati je bilo letalo prvotno zasnovano za množično proizvodnjo z zamenjavo redkih materialov z lesom in jeklom. Vendar pa je prisotnost velike množice letal omogočilo najboljšim mladim ljudem v državi ne puško ali mitraljez, ampak močno in vodljivo vojno sredstvo. Že so lahko zaščitili pehoto pred bombnikom s tono bomb, zagotovili dejanja svojega bolj izkušenega kolega v zračnem boju in na koncu dobili priložnost, da sami postanejo as.

Obstaja znana izjava I. V. Stalin: "Nimamo nenadomestljivih". Te besede so vsebovale celotno materialistično filozofijo sovjetskega vodstva. Nesmiselno bi bilo, če bi svojo strategijo temeljil na osebnostih. Bojne sposobnosti letalskih sil, ki delujejo na fronti stotine kilometrov nad glavami več sto tisoč ljudi, ne bi smele biti odvisne od razpoloženja in morale enega ali celo desetih ljudi. Če megaas naredi napako in ga podre, bo ta izguba, prvič, zelo občutljiva, drugič pa jo bo težko nadomestiti. Oblikovanje megaa, kot so Hartmann, Barkhorn ali Novotny, je nekaj let, ki v pravem trenutku preprosto ne bodo obstajale. V vojni so izgube ljudi in opreme neizogibne. To še posebej velja za letalske sile - v sovjetskem mobilizacijskem načrtu za leto 1941 so bile izgube pilotov povsem upravičeno predvidene kot največje med vejami oboroženih sil. V skladu s tem je naloga poveljstva oblikovati mehanizem za učinkovito nadomestitev teh izgub. S tega vidika so množične letalske sile stabilnejše. Če imamo tristo borcev, potem tudi izguba več deset pilotov za nas ne bo usodna. Če imamo deset borcev, od katerih je polovica megasov, je lahko izguba petih ljudi hud udarec. Poleg tega je z močnim udarcem, najprej po kopenskih silah, zloglasni "Kittel umrl in zdaj smo končali."

* * *

Število prijavljenih padcev ni objektiven pokazatelj pri primerjavi letalskih sil obeh držav. Število "Abschussbalkens" ali "zvezd", naslikanih na repu na trupu trupa, je objektiven pokazatelj sposobnosti pilota v letalskih silah določene države, nič drugega. Trimestne ocene asov je mogoče doseči z namernim odločanjem za vodenje zračne vojne s številčno premočjo sovražnika in nenehnim metanjem letalskih enot in formacij iz pasivnih sektorjev fronte v vročino bitk. Toda pristop tega orožja je obojestranski in bo najverjetneje privedel do izgube zračne vojne. Na kratko, razlog za razliko v pilotnih računih je mogoče razložiti na naslednji način:

1) Učinek obsega ali, če želite, "učinek lovca". Če en lovec vstopi v gozd s petimi fazani, bo imel priložnost prinesti domov 2-3 ptice. Če nasprotno pet lovcev odide v gozd za enim fazanom, bo vsaka spretnost povzročila le eno truplo nesrečne ptice. Enako je z vojno v zraku. Število podrtih ciljev je neposredno sorazmerno s številom ciljev v zraku.

2) Nemci intenzivno uporabljajo letalske sile. Če letite šest letalskih letov na dan, medtem ko se nenehno premikate vzdolž frontne črte, da se odpravite krize ali izvedete ofenzivne operacije, ni težko sestreliti dlje časa kot letenje enkrat na dan in ves čas ostati na istem področju fronte..

Priporočena: