Bojna letala. Leteči Nizozemec: križar je bil ob vzletu sestreljen

2024 Avtor: Matthew Elmers | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-01-11 10:03

Zdaj se bomo pogovarjali o precej nenavadnem letalu iz izjemne države. Govorimo o Nizozemski, ki se zdaj imenuje Nizozemska. Potem pa je bila to Nizozemska z vsem, kar to pomeni, zato se pogovorimo o nizozemskem letalu.

Bojna letala. Leteči Nizozemec: križar je bil ob vzletu sestreljen

Na splošno je bila Nizozemska že v začetku prejšnjega stoletja država "zelo tako-tako". Da, kolonije so še vedno ostale, vendar država očitno ni igrala prvih vlog na evropskem prizorišču. Kljub temu je Nizozemska imela floto, zgradili so ladje in zgradili tudi letala.

Holland, majhen po velikosti in proračunu, je imel v žepu velik adut. Trumpu je bilo ime Anthony Fokker. Na splošno Anton Hermann Gerard Fokker, vendar bodimo skromnejši. Anthony. Načeloma ime tukaj ni tako pomembno, bolj je pomembna glava.

In Anthonyjeva glava je bila prava. V prvi svetovni vojni je dobro delal v dobro Nemčije, njegov Fokker-Triplan je bil skupaj s Sopwith Camel in Nieuport-XXIV eno najboljših letal te vojne.

Toda po porazu Nemčije je Anthonyja mučilo domotožje in se je vrnil na Nizozemsko. Oblasti so to pozdravile, letala so bila še vedno potrebna. Ampak z opozorilom.

V začetku tridesetih let prejšnjega stoletja Nizozemske, ki je zaradi vojne močno trpela prav v gospodarskem smislu, ni veliko manjkalo. Predvsem denar. Tako si Nizozemci niso mogli privoščiti izgradnje flote različnih tipov letal, kot je bilo običajno v naprednih državah. Zato so Fokkerju in njegovim oblikovalcem dodelili zanimivo nalogo, da ustvarijo univerzalno letalo, ki bi ga glede na okoliščine lahko uporabili kot napadalno letalo, bombnik in lovec.

In tu so Fokkerjevi oblikovalci, ki jih vodi briljantni Erich Shatzky, razvili celo teorijo.

Teorija združevanja celotne flote na podlagi enega, a večnamenskega vozila. To letalo naj bi združevalo funkcije lovca, izvidniškega letala in lahkega bombnika. Med prvo svetovno vojno so letala preoblikovali in zlahka uporabljali, v 30. letih pa ni bilo lahko.

Vendar sta se Shatsky in ekipa spopadla. Oblikovanje letala z različnimi zahtevami za uporabo ni enostavno. To je pot kompromisov in razumete, da kompromisi ne vodijo vedno v svetlo prihodnost, saj morate nekaj žrtvovati.

Shatsky se je odločil, da bi bilo najbolj koristno ustvariti družino letal na podlagi ene zasnove, ne pa z zamenjavo opreme. Ideja Shatskyja je bila ustvariti univerzalno dvomotorno letalo, izdelano po načelu dvokrilnega enokrilca z osrednjo gondolo. In to gondolo in spremembo, odvisno od tega, katera naloga bo dodeljena letalu.

Načrtovano je bilo izdati različice težkega lovca, izvidniškega letala kratkega dosega, fotografskega izvidniškega letala dolgega dosega, lahkih horizontalnih in potapljaških bombnikov. Za te spremembe je bilo načrtovano izdelati različne gondole za trup trupa in okvir pustiti enotnega z motorji.

Leta 1935 je projekt letala dobil pravo obliko. Poimenovali so ga G.1. Mešana konstrukcija iz lesa in jeklenih cevi z vključitvijo redkega duraluminja. Motorji so bili francoski, "Hispano-Suiza" 14Ab z močjo 680 KM.

Oborožitev je bila načrtovana za vgradnjo v trup trupa. Projekt je predvideval več kombinacij orožja, in ko je postalo jasno, da je tam enostavno namestiti 2-4 topa Hispano-Suiza, so skavtom in bombnikom dodali koncept jurišnega letala.

Kombinacije topov 20 mm in 23 mm ter mitraljezov 7,92 mm so obljubljale precej dobro ognjeno moč. Poleg tega je bil 7, 92-milimetrski mitraljez namenjen tudi obrambi zadnje poloble pri navigatorju-opazovalcu, ki je postal tudi strelec.

Kot osnovna je bila sprejeta kombinacija dveh 20-mm topov in štirih 7,92-milimetrskih mitraljezov v premcu. Čeprav ni bilo pištol, je bilo nameščenih osem 7, 92-milimetrskih mitraljezov.

Poleg tega je bil za pilotsko kabino opremljen oddelek za bombe, v katerega je bilo mogoče postaviti do 400 kg bomb. Celo borci so obdržali svoj oddelek za bombe.

V variantah lovskega in napadalnega letala je bila posadka sestavljena iz dveh ljudi; za bombnika in izvidniško letalo se je povečala na tri osebe. Navigator bombardirja je bil razbremenjen mitraljeza in stisnjen med strelca in pilota namesto notranjega rezervoarja za gorivo.

Leta 1936 je bilo letalo pripravljeno in poslano na letalsko razstavo v Pariz v upanju, da bo zaslužil dodaten denar. Letalo je bilo označeno kot Fokker G.1, toda novinarji so mu v hipu dali vzdevek "Faucher", kar pomeni "Žetelec", kar je nakazalo njegovo močno oborožitev.

Poleti 1935 se je začela izdelava prototipa G.1, novembra 36. je bilo končano letalo razstavljeno na pariškem letalskem sejmu preprosto pod imenom podjetja - "Fokker". Za močno orožje je od novinarjev prejel vzdevek "Le Fauchet" - "kosilnica", "žetev".

Na Nizozemskem so Fokker imenovali "lahka križarka".

Letalo je letelo šele po razstavi. Je pa letelo zelo, zelo dobro. Stroj je brez težav izvedel celoten kompleks akrobacije, kar je bilo za dvomotorno letalo zelo pomembno.

Res je, v samih nizozemskih letalskih silah se je začela resna razprava o tem, ali je vredno staviti na to letalo ali pustiti običajni enomotorni in samski Fokker D. XXI.

Vmes so se pojavile polemike, G.1 je zanimala druge države. Prvi so prišli Španci, imeli so državljansko vojno v polnem teku in Španci so res potrebovali letala. Glede na to, da je Društvo narodov razglasilo politiko nemešanja, republikanci pa si niso želeli pustolovščin, je bil posel sklenjen prek estonskega vojnega ministrstva in francoskega podjetja.

Sprva je bilo načrtovano nakup 12 lovcev, nato se je številka povečala na 35. Upoštevajoč ne najboljše odnose med Francijo in Španijo, naj bi bila letala opremljena z ameriškimi motorji Pratt & Whitney R-1535 "Twin Wasp Junior".

Ameriški motorji se prilegajo nosilcem motorjev "kot družina". Toda med sestavljanjem letal se je španska državljanska vojna končala s porazom za kupce, zato so bila letala rekvirirana v korist nizozemskih letalskih sil.

Glede na to, da je nizozemska vlada naročila 36 letal z 12 nekdanjimi španskimi letali, se je izkazalo za precej razumno številko.

Motorje pa je bilo treba spet zamenjati. Francozi so imeli težave s Hispano-Suizo, natančneje z Markom Birkigtom, zato so morali motorje tega podjetja opustiti. Ni povsem jasno, zakaj so opustili že preizkušena Pratta in Whitneyja v korist britanskega Mercury VIII, ki sta bila močnejša (830 KM), vendar sta se morala poigrati, saj sta vgrajena v motorne podstavke.

Prvi "Fokkers" so šli v čete aprila 1939, tik pred vojno.

Nizozemske letalske sile so jih sprejele zelo toplo. Borec je bil stabilen, dobro se je zadrževal v zraku, z lahkoto je izvajal aerobatiko, kar je bilo za vozilo, ki tehta 5 ton, kar dobro.

Sosedje so segali pogledat letala. Finci, Švedi, Danci. Švedi so izdali naročilo za 95 vozil, Danci so pridobili dovoljenje za izdelavo 12 vozil, Madžari pa so želeli proizvajati G.1 v svojih tovarnah.

Toda vojna se je začela in za trgovino ni bilo časa. Seveda so bile vse izvozne operacije ustavljene in vsa proizvedena letala so odšla v nizozemske letalske sile.

Vendar so se tukaj začele težave z orožjem. Topov Hispano ni bilo, ostali so v Franciji. Želeli so uresničiti projekt, razvit za Dansko, to je dva topa Oerlikon in dva mitraljeza 7, 92 mm. Toda v vojnih razmerah ni bilo mogoče pridobiti pištol, zato so morali letalo oborožiti le s strojnicami.

10. maja 1940 so imeli nizozemske letalske sile v uporabi 26 G.1A. Še 15 jih je bilo na usposabljanju in piloti so se na njih prekvalificirali, še 15 strojev je bilo neoboroženih.

In potem se je nepričakovano za nizozemske letalske sile začela druga svetovna vojna. Ob 4. uri zjutraj (to je kasneje postala tradicija) so nemški bombniki obiskali letališče Waalhaven, kjer je bila med drugim nameščena ena eskadrila G.1.

In na splošno sta le dva letala od 12 lahko vzletela. Toda stvari so bile narejene. Trije He 111 so bili sestreljeni. Malo kasneje je lahko vzletel še en Fokker, ki je sestrelil še dva Heinkela. Dva Fokkerja sta bila poškodovana, vendar nista kritična.

Bombe, ki so padle na letališče, so uničile tri G.1.

Ko pa se je približal drugi val bombnikov z desantnimi jadralnimi letali, so jih spet srečali »križarji«. G.1 ni bil tako vodljiv kot Bf 109, vendar je njegova ognjena moč zadostovala za boj proti bombnikom in transportnim letalom.

Čeprav so "Messerschmitti" to dobili. Testni pilot Sondeman, na vesti katerega je bilo sprejetje G.1, je v eni bitki sestrelil Junkers Ju.52 / 3m z desantom in dvema lovcema Bf.109. Drugi borec G.1 nad Rotterdamom je sestrelil He.111 in Do.215, nato pa se je boril z eskadrilo Messerschmitt. Seveda so ga ustrelili, a narednik Buvalda je uspel pristati z ugankanim avtomobilom.

Trije G.1 pod vodstvom Sondermana niso mogli pristati na njihovem letališču, ki so ga Nemci že zajeli, in pristali na obmorski plaži. Tam so jih ustrelili nemški borci.

Do same kapitulacije Nizozemske so bili vsi 1 dnevi G. 1 aktivni v boju: spremljali so bombnike, se borili proti nemškim izkrcanjem, se borili proti nemškim lovcem in bombnikom.

In številčna prednost Nemcev v teh bitkah ni vedno igrala. Fokker T. V. in dva spremljevalna G.1 sta napadla devet Bf.109. Jasno je, da so bombnik in eno od križarjev sestrelili, neverjetno je, da je preostali Fokker sestrelil enega Messerschmitta in odšel!

Bilo je tudi takih primerov, kot je bil napad poročnika Van Ulsena, ki je 12. maja sam hitel v tri Bf 109E in enega od njih sestrelil. Seveda sta preostala dva Nemca pozneje iz letala naredila spodobno sito, toda pogumen poročnik je celo prišel na letališče.

Na splošno pa se število G.1 zmanjšuje. Nizozemci so se umaknili z letališč in pet dni po začetku vojne je država kapitulirala.

Očitno je dejstvo, da so Nemci dobili le 7 "fokkerjev" v bolj ali manj uporabnem stanju, štirje pa so bili ohranjeni. Vsa druga letala so imela bojno škodo ali pa so bila popolnoma onemogočena.

Ujeta letala so "postavili na krilo" in uporabili kot letala za usposabljanje.

Zanimiv je bil primer, ko sta dva nizozemska pilota uspela ugrabiti letalo in odleteti v Veliko Britanijo.

Nemci so z nizozemskimi piloti leteli nad svojim letalom. A nizozemskim pilotom niso zaupali, Nemci so jih pustili leteti z minimalno količino goriva in v spremstvu lovcev.

Kako sta Nizozemcem uspela napolniti gorivo s svojim Fokkerjem, ostaja skrivnost, a jim je uspelo. In potem so se Nizozemci, ki so poznali njihovo tehniko, lahko skrili pred konvojem v oblakih in na nek nerazumljiv način odleteli v Veliko Britanijo. Tam je letalo postalo predmet študija.

Na splošno je bil Fokker G.1 eno najzanimivejših letal tiste vojne. Zdaj bi rekli - modularno oblikovanje. Vodljiv, dokaj hiter in dobro oborožen - kaj še potrebuje bojno letalo?

Seveda je dejstvo, da za G.1 ni bilo pištol, močno oslabilo udarno moč letala. Toda osem mitraljezov, skoncentriranih v nosu, je za leto 1940 precej spodobnih. Takrat so samo orkani nosili toliko sodov, vendar v krilih, kar pa na najboljši način ni vplivalo na natančnost.

Če bi nizozemski proizvajalci imeli priložnost ustrezno opremiti letalo z orožjem, bi to lahko postalo eno najboljših. Toda izkazalo se je, da je bila "križarka" potopljena ob vzletu, v 5 dneh vojne, ki jo je Nizozemska izgubila.