Po ocenah zahodnih strokovnjakov je po koncu iransko-iraške vojne v Iranu ostalo približno sto napadalnih helikopterjev AN-1J. Težave pri dobavi nadomestnih delov in ne vedno pravočasno vzdrževanje so privedle do tega, da je v zgodnjih 90. letih skoraj polovica razpoložljivih kobr lahko vzletela. Zavedajoč se vrednosti razpoložljivih bojnih helikopterjev, so Iranci v objektih Iran Aircraft Manufacturing Industrial Company (HESA) v mestu Shahin Shehr od leta 1993 organizirali prenovo strojev z viri, ki zadostujejo za nadaljnje delovanje. Iranska podjetja so vzpostavila proizvodnjo in obnovo številnih ključnih komponent in sklopov za AN-1J. Tehnično poslabšanje in letalske nesreče pa so privedle do zmanjšanja flote bojnih helikopterjev. V Iranu je zdaj v letenju okoli 50 kobr. Večina jih je koncentriranih v letalskih bazah Shahid Vatan Pour in Badr v provinci Isfahan, v neposredni bližini popravila.
Iransko podjetje Iran Helicopter Support and Renewal Company (IHSRC), ki temelji na Cobri, je ustvarilo bojni helikopter Panha 2091 Toufan. V primerjavi z ameriškim prototipom se je zaradi uporabe debelejšega neprebojnega stekla in dodatnega sestavljenega oklepa povečala varnost kabine. Najverjetneje Toufan ni povsem nov avtomobil, zgrajen od temelja. Očitno so pri "ustvarjanju" iranskega napadalnega helikopterja uporabili obnovljeni AN-1J.
Helikopter z največjo vzletno maso 4530 kg je opremljen z dvema motorjema s turbo gredjo z vzletno močjo 1530 KM. Največja hitrost v ravninskem letu je 236 km / h. Praktični doseg - 600 km. Oborožitev vključuje iranski dvojček 20-mm tricevnega topa M197 z do 750 naboji, blokov s 70 ali 127-milimetrskim nabojem.
Bojni helikopter Toufan nima sistema za nadzor in ciljanje M65, preskusi pa so potekali brez vodenih protitankovskih raket, kar resno zmanjšuje bojne zmogljivosti vozila. Domnevamo lahko, da se Iranu ni zdelo potrebno reproducirati opremo, ustvarjeno v zgodnjih 70. letih. Zastarela letalska elektronika, podedovana od AN-1J, in le nevoženo orožje ni ustrezalo iranski vojski, zato so zahtevali izboljšave vozila. Očitno so kitajski strokovnjaki sodelovali pri ustvarjanju izboljšane različice, imenovane Toufan 2 (Storm 2). Leta 2013 sta bili v zraku prikazani dve kopiji Toufana 2.
Ob ohranjanju podatkov o letu prve različice je bil v nos helikopterja Toufan 2 nameščen sodoben optoelektronski sistem. Pilotske kabine pilota in upravljavca orožja so opremljene z večnamenskimi LCD monitorji. Nadgrajen helikopter ima tudi senzorje, ki zaznajo izpostavljenost laserju in radarju. Oborožitev vključuje lasersko vodeni ATGM Toophan-5, ustvarjen na podlagi TOW BGM-71. Raketa, težka približno 20 kg, lahko zadene cilje na razdalji več kot 3500 m.
Čeprav je bil helikopter Toufan 2 za Iran brezpogojni korak naprej, se ne more kosati s sodobnimi napadalnimi rotacijskokrilnimi letali. Po svojih značilnostih in oborožitvi iranski helikopter ne izgublja le pri Apacheju ali Mi-28, ampak tudi pri AN-1W Super Cobri in AH-1Z Viper, s katerim ima skupne korenine. Letalske zmogljivosti Toufana 2 bi lahko izboljšali z zamenjavo glavnega rotorja z dvema lopaticama s štirimi lopaticami, tako kot pri AH-1Z Viper, vendar se je izkazalo, da je bil ustvarjen učinkovit glavni rotor in da so bile spremembe v menjalniku preveč težko za iranske inženirje. Obstaja možnost, da se po analogiji z iranskimi lovci, ustvarjenimi na podlagi ameriškega F-5E, helikopterji Toufan 2 sestavijo v več izvodih na leto. Vendar pa dejansko število teh vozil v iranskih oboroženih silah ni znano.
Pred prekinitvijo odnosov z ZDA so Iranu dobavili tehnično dokumentacijo za licencirano proizvodnjo Bell 206 JetRanger. Ameriško podjetje Textron je v Shahin Shehri zgradilo tovarno letal. Poleg tega je bilo kot začasen ukrep pod šahom kupljenih več kot 150 lahkih večnamenskih helikopterjev Agusta-Bell 206A-1 in 206B-1-licenčne kopije ameriškega Bell 206 JetRangerja. V zgodnjih 90. letih je več oboroženih helikopterjev Shahed 274 z ATGM in NAR začelo poskusno obratovati. Ta stroj, zasnovan na osnovi Bell 206 JetRanger, ni bil množično izdelan.
Iranska različica ameriškega lahkega večnamenskega helikopterja Bell 206 JetRanger, prikazana leta 2002, je dobila oznako Shahed 278. Sestavljeni materiali se pogosto uporabljajo pri oblikovanju Shahed 278 za zmanjšanje mase trupa trupa, pilotska kabina je opremljena z večnamenskimi zasloni. Iranska televizija je prikazala posnetke preskusov oborožene modifikacije z ne vodenimi raketami in mitraljezom.
Pravzaprav Iran ponavlja pot, ki so jo v 70. letih prevozili Američani. Po svojih značilnostih je Shahed 278 skoraj enak ameriškemu lahkemu helikopterju OH-58C Kiowa. Helikopter z največjo vzletno maso 1450 kg je opremljen z motorjem Allison 250-C20 z močjo 420 KM. in lahko doseže hitrost do 230 km / h. Ovira za množično proizvodnjo Shahed 278 so bile sankcije, uvedene proti Iranu. Motorji Allison 250-C20 s turbo gredjo so bili priznani kot izdelki z dvojno rabo in jim je bila prepovedana dostava v Iran. Iz tega razloga je bilo skupaj zgrajenih približno dva ducata Shahed 278.
Po prihodu pravoslavne duhovščine na oblast v Iranu ni bilo več treba računati na zakonite dobave orožja iz ZDA. Med vojno z Irakom se je, da bi nadomestil izgube, začel razvoj lastnega bojnega helikopterja, namenjenega zagotavljanju ognjene podpore zemeljskim enotam. Konec osemdesetih let prejšnjega stoletja je bil za testiranje predan helikopter, znan kot Zafar 300. Ta stroj so ustvarili inženirji podjetja HESA na podlagi modela Bell 206 JetRanger.
Iranski inženirji so pri ustvarjanju Zafarja 300 bistveno preoblikovali trup modela Bell 206A. Posadka je bila nastanjena v tandemu v dvosedežni pilotski kabini, pri čemer je pilot presegel operaterja orožja. Napadni helikopter je od večnamenskega Bell Model 206 podedoval motor Allison 250-C20V z močjo 317 KM. Masovna rezerva, ki je nastala po likvidaciji potniške kabine, je bila uporabljena za povečanje varnosti posadke. V spodnjem delu pilotske kabine je nameščena premična kupola s šestcevno 7,62-milimetrsko strojnico GAU-2B / A Minigun. Bloki s 70-milimetrskim NAR-om ali zabojniki s strojnicami so lahko obešeni z obeh strani trupa.
V primerjavi z modelom Bell 206 so podatki o letih ostali skoraj nespremenjeni. Z največjo vzletno maso 1400 kg in 280 litri goriva na krovu je imel helikopter praktičen doseg leta približno 700 km. Največja hitrost je 220 km / h. Zanesljivih podatkov o varnosti Zafarja 300 ni. Domnevamo lahko, da je bila pilotska kabina pokrita z lahkimi oklepi, ki so jo ščitili pred naboji kalibra puške. Pomanjkanje vodenega protitankovskega orožja na krovu je zmanjšalo bojno vrednost prvega iranskega napadalnega helikopterja. Pravzaprav je bil Zafar 300 vojni ersatz, vendar ni imel časa za vojno, po koncu sovražnosti pa helikopter ni bil serijsko izdelan.
Maja 2009 so v poročilu iranske televizije prikazali prototipe helikopterja Shahed 285. Ta stroj temelji tudi na modelu Bell 206A in navzven močno spominja na Zafar 300. Toda po iranskih virih se kompozitni materiali pogosto uporabljajo v konstrukcija helikopterja. Zaradi prihranka teže in večje varnosti je bil helikopter samski.
Različica Shahed 285, znana tudi kot AH-85A, je namenjena vojaškemu letalstvu in je oborožena z dvema 70-milimetrskima blokoma NAR in 7,62-milimetrskim mitraljezom PKT v premični kupoli. Kasneje pa je bila premična kupola opuščena in mitraljez trdno pritrjen.
Modifikacija AH-85C, zasnovana za iransko mornarico. Namesto držala za mitraljez je v premcu iskalni radar. Na stebrih pomorskega helikopterja AH-85C sta obešeni dve protiladanski raketi Kowsar z dosegom izstrelitve do 20 km. Raketa tehta 100 kg, vsaka ladijska raketa nosi 29 kg bojne glave.
V kabini je nameščen večnamenski zaslon za iskanje ciljev in uporabo orožja. Ni pa jasno, zakaj helikopter z vodenimi ladijskimi raketami potrebuje oklep, zakaj ga je treba zgraditi na enem sedežu in preobremeniti pilota z navigacijo, iskanjem ciljev in vodenjem raket.
Shahed 285 je najlažji namenski napadni helikopter na svetu. Največja vzletna teža je le 1450 kg. Hkrati je navedeno, da praktični doseg leta presega 800 km. Helikopter je opremljen z enim motorjem Allison 250-C20 in lahko pospeši do 225 km / h.
Helikopterji Shahed 285 se trenutno sestavljajo v omejenih količinah, glavna ovira pri njihovi množični proizvodnji pa je nezmožnost zakonite nabave letalskih motorjev Allison 250-C20. Iranci se morajo odpraviti na različne trike in kupiti helikopterske motorje prek posrednikov v tretjih državah.
Leta 2010 je bil na letalskem sejmu na otoku Kish predstavljen lahek napadni helikopter Shahed 285C z maketami ATGM Sadid-1. Konec septembra 2013 so na razstavi orožja v Teheranu predstavili novo različico Shahed 285 z 12-milimetrskim mitraljezom velikega kalibra in bloki NAR.
Ni mogoče reči, da je ustvarjanje helikopterja Shahed 285 znatno povečalo bojni potencial iranskih oboroženih sil. Čeprav se razvijajo možnosti z vodenim orožjem, je zelo malo verjetno, da bo Iranu uspelo ustvariti kompakten in lahek visoko avtomatiziran kompleks orožja v kombinaciji z učinkovitim sistemom za opazovanje in iskanje. In brez tega je preprosto nemogoče iskati cilje in učinkovito uporabljati vodeno orožje na enosedežnem vozilu. Na splošno je Shahed 285 dokaj primitivno lahko jurišno letalo z rotacijskimi krili, katerega bojna vrednost, kadar se uporablja proti sovražniku s sodobno vojaško zračno obrambo, vzbuja resne dvome. Iranci sami pravijo, da bi moral Shahed 285 izvajati izvidništvo le v interesu napadalnih helikopterjev Toufan 2 in delovati proti posameznim šibko zaščitenim ciljem. Vendar je bilo vojakom doslej dostavljenih zelo malo helikopterjev, ki pa ne bodo mogli opazno vplivati na potek sovražnosti.
V prvi polovici osemdesetih let so bili Indiji dostavljeni sovjetski napadalni helikopterji Mi-25 (izvozna različica Mi-24D). Na splošno so se pozitivno izkazali, kljub temu pa se je "krokodil" izkazal za pretežak stroj, kar je bilo še posebej očitno v visokogorskih razmerah. Za operacije v vznožju Himalaje so indijske oborožene sile potrebovale helikopter z dobrimi višinskimi značilnostmi.
Indijska vojska od leta 1973 upravlja licencirano kopijo helikopterja Aérospatiale SA 315B Lama. Stroj, ki ima veliko lahkega helikopterja Alouette III, je bil opremljen z motorjem Turbomeca Artouste IIIB z vzletno močjo 870 KM. Največja vzletna teža - 2300 kg. Čeprav je bila največja hitrost letenja relativno nizka - 192 km / h, je imel helikopter odlične višinske lastnosti. Leta 1972 je bil na njem postavljen absolutni rekord v višini letenja - 12.422 m. Noben helikopter se doslej še ni povzpel.
V Indiji je helikopter SA 315B Lama proizvajala družba Hindustan Aeronautics Limited (HAL) pod imenom Cheetah. Skupno je bilo v Indiji za 25 let serijske proizvodnje izdelanih več kot 300 helikopterjev Chetak. Nekatera vozila v drugi polovici 70. let so bila opremljena z AT.11 ATGM, kupljenim v Franciji.
Optični senzorji sistema vodenja ATGM so bili nameščeni nad kabino. Zaradi pomanjkanja celo lahkega oklepa je bil helikopter zelo ranljiv za ogenj s tal. Med mejnimi spopadi s Pakistanom je bilo izgubljenih več vozil.
Leta 1995 so na letalskem sejmu Le Bourget predstavili napadno različico helikopterja Chetak-Lancer. Ta stroj je bil ustvarjen od sredine 80. let kot del programa LAH (Light Attack Helicopter - Russian. Light Attack Helikopter).
Lahki bojni helikopter Lancer temelji na modifikaciji Cheetah strike. Med oblikovanjem Lancerja so veliko pozornosti namenili zmanjševanju ranljivosti. Sprednji del pilotske kabine je izdelan iz neprebojnih prozornih plošč. Na straneh je posadka pokrita s kevlarskim oklepom. Za zaščito rezervoarjev za gorivo in krmilnikov helikopterja so bile uporabljene lahke kompozitne keramično-polimerne oklepne plošče, ki lahko zadržijo puškino kroglo z razdalje 300 m. Motornega prostora, tako kot pri helikopterju Chetak, pa nič ne pokriva. Lancer poganja isti motor kot gepard. Z zmanjšanjem prostornine rezervoarja za gorivo in opustitvijo potniške kabine se je največja vzletna teža zmanjšala na 1500 kg. To pa je omogočilo povečanje hitrosti vzpona in največjo hitrost letenja na 215 km / h - torej se je v primerjavi z večnamenskim helikopterjem Chetak največja hitrost povečala za 27 km / h. Hkrati je napadni helikopter ohranil dobre podatke o višini - njegov praktični "strop" je več kot 5000 m.
Orožje, ki tehta do 360 kg, lahko namestite na dve zunanji trdi točki. Praviloma gre za zabojnike z 12, 7-milimetrskimi mitraljezi in 70-milimetrskimi izstrelki NAR. Ker je bil "Lancer" ustvarjen za boj proti upornikom v gorskih območjih in džungli, namerno niso namestili kompleksa vodenega orožja na helikopter. Čeprav sredi devetdesetih let lahki bojni helikopter ni blestel z visokimi podatki, je bil serijsko izdelan, čeprav v majhnih količinah. Skupno je bilo deset sil Lancer premeščenih v enote za posebne operacije. Zgodovina vojaške uporabe teh strojev v Indiji ni bila razkrita, vendar so mediji razkrili informacije o uporabi indijskih lahkih napadalnih helikopterjev v začetku leta 2000, med bitkami z maoisti v Nepalu.
Leta 1985 je podjetje HAL skupaj z zahodnonemškim Messerschmittom Bölkow Blohm GmbH začelo delati na ustvarjanju sodobnega lahkega helikopterja. V okviru programa ALH (Advanced Light Helicopter - Russian. Multipurpose light helicopter) je nastal helikopter Dhruv. Prvi polet novega rotorja je bil leta 1992, vendar so bile zaradi izvajanja indijskih jedrskih poskusov leta 1998 državi uvedene mednarodne sankcije, in ker so evropska podjetja prekinila sodelovanje, se je postopek izboljšanja upočasnil. Dobave serijskih helikopterjev so se začele šele leta 2002. Avto je bil izdelan v civilni in vojaški različici. Indijska vojska je helikopter uradno sprejela leta 2007.
V zvezi z vojaškimi spremembami so bili izvedeni številni ukrepi za povečanje preživetja v boju. Trup ima visok delež kompozitnih materialov. Najbolj ranljiva mesta so prekrita s keramo-kevlar oklepom. Rezervoarji za helikopter so zaprti in napolnjeni z nevtralnim plinom. Za znižanje temperature izpušnih plinov so na šobe motorjev nameščene naprave, ki mešajo izpušne pline s hladnim zunanjim zrakom.
Hkrati s pripravami na proizvodnjo transportne in pristajalne modifikacije so potekala dela za ustvarjanje šokantne različice. Znano je o izdelavi vsaj enega vozila s premičnim 20-milimetrskim tricevnim topom M197. Infrardeči sistem za opazovanje in iskanje je bil nameščen v nosu helikopterja. Oborožitev naj bi vključevala ATGM in NAR.
Prvi serijski modifikaciji Mk I in Mk II sta bili opremljeni z dvema motorjema Turbomeca TM 333 z vzletno močjo 1080 KM. vsak. Helikopter z največjo vzletno težo 5500 kg lahko sprejme 12 padalcev ali tovor, ki tehta do 2000 kg. Največja hitrost leta je 265 km / h. Hitrost vzpona je 10,3 m / s. Servisni strop - 6000 m. Bojni polmer - 390 km.
Indijska vojska je naročila 159 helikopterjev. Obstajajo spremembe čete, protipodmornice in obalne straže. Nekateri helikopterji, ki jih je naročila vojska, so na vratih oboroženi z bloki NAR in mitraljezi.
Helikopter Dhruv po ceni, odvisni od konfiguracije 7-12 milijonov dolarjev, je bil povpraševan na tujem trgu. Do danes je bilo več kot 50 strojev dostavljenih tujim kupcem. Vendar je "Dhruv" po zagonu leta 2005 pokazal precej visoko stopnjo nesreč. Septembra 2017 je bilo v letalskih nesrečah izgubljenih ali resno poškodovanih dva ducata letal.
Na podlagi večnamenske različice leta 2007 je nastala udarna modifikacija Dhruv (ALH Mk.4). Po začetku delovanja leta 2012 se je ta stroj imenoval Rudra. V letalsko elektroniko helikopterja Rudra je bil uveden optoelektronski sistem za opazovanje in nadzor s senzorji na žiroskopirani sferični platformi, nameščeni v premcu.
Podolgovat nosni stožec, ki izboljša tudi aerodinamiko, vsebuje dodatno opremo. Zahvaljujoč temu lahko helikopter deluje v slabih razmerah vidljivosti in ponoči. Njegova kabina ima tako imenovano "stekleno arhitekturo"; piloti imajo zaslone s tekočimi kristali, odporne na udarce, dimenzije 229x279 mm. Strokovnjaki iz izraelskega podjetja Elbit Systems so sodelovali pri ustvarjanju opreme za nočni vid, izvidništvo, označevanje ciljev in orožje za nadzor orožja. Obrambne sisteme, ki beležijo delovanje sovražnikovih radarjev, laserskih daljinometrov, označevalcev ciljev in protiukrepe, je ustvarilo ameriško-švedsko podjetje Saab Barracuda LLC. Optoelektronski sistem COMPASS podjetja Elbit Systems vključuje barvno televizijsko kamero z visoko ločljivostjo, televizijsko kamero za dnevno svetlobo, sistem za opazovanje toplotnih slik, laserski daljinomer za označevanje ciljev z možnostjo samodejnega sledenja cilju. Vse komponente COMPASS so trenutno proizvedene v Indiji po licenci podjetja Bharat Electronics Limited.
Uporaba turbomotornih motorjev Turbomeca Shakti III s skupno vzletno močjo 2600 KM je kljub največji vzletni masi, povečani na 2700 kg, omogočila vzdrževanje podatkov o letu na ravni helikopterja Dhruv. Hkrati z odložitvijo orožja je možen prevoz padalcev in tovora na zunanji zanki. Glavni rotor s štirimi rezili lahko prenese komorni strel z naboji 12,7 mm, vendar je pilotska kabina zaščitena le z lokalnim oklepom.
Bojni helikopter Rudra naj bi bil oborožen s protitankovskimi vodenimi projektili Helina (NAG, nameščenimi na helikopterju), ki so bili razviti na osnovi zemeljske ATGM Nag. Raketa, težka 42 kg in premera 190 mm, je opremljena z infrardečim iskalcem in deluje v načinu "požari in pozabi". Med testi v puščavi Rajasthan je prišlo do stalne pridobitve cilja, ki jo je odigral tank T-55, na razdalji 5 km.
Povprečna hitrost na poti je 240 m / s. Domet izstrelitve je 7 km. Poročali so, da od leta 2012 poteka sprememba z milimetrskim radarskim iskalcem z dosegom izstrelitve 10 km. Sprejetje helikopterjev Rudra v uporabo je sledilo oktobra 2012, ko se je poveljstvo indijskega obrambnega ministrstva odločilo za uvedbo napadalnih helikopterjev v vojaško letalstvo. Leta 2017 je bilo letalskim silam indijske vojske dostavljenih 38 helikopterjev Rudra, letalske sile pa bodo prejele še 16 letal.
Alternativna različica orožja z vodenimi raketami je lahka ATGM LAHAT s polaktivno lasersko glavo za usmerjanje. Razvil ga je MBT Missiles Division, del izraelskega podjetja Israel Aerospace Industries. Masa štirih izstrelkov LAHAT ATGM je 75 kg. Domet lansiranja je do 10 km. Povprečna hitrost letenja rakete je 285 m / s. Prodor oklepa: 800 mm homogenega oklepa.
Oborožitev helikopterja Rudra poleg obetavnih ATGM vključuje bloke s 70-milimetrskimi zračnimi bojnimi raketami NAR in Mistral, v podolgovatem nosu pa je premična kupola z 20-milimetrskim francoskim topom THL-20. Strelivo je lahko 600 nabojev.
Nadzor orožja se izvaja s sistemom za opazovanje, nameščenim na čeladi. Bojni helikopter Rudra je opremljen z zelo sodobnimi elektronskimi sistemi in lahko učinkovito deluje ponoči. Toda ta stroj je še vedno slabo zaščiten tudi pred strelnim orožjem, ki je v polnih sovražnostih polno velikih izgub.
29. marca 2010 je bil prvi let najnovejšega indijskega lahkega bojnega helikopterja HAL LCH (Light Combat Helicopter - Rus. Lahek bojni helikopter).
To vozilo s tandemsko lokacijo posadke uporablja komponente in sklope, izdelane na helikopterju Dhruv, ciljna in navigacijska oprema, orožje in obrambni sistemi pa so v celoti izposojeni iz napadalnega helikopterja Rudra. Sedež upravljavca se nahaja v sprednji kabini, kabina je od njega ločena z oklepno pregrado. Za iskanje ciljev in uporabo orožja se uporablja optoelektronski sistem COMPASS, razvit v Izraelu. Trenutno skupaj z britanskim podjetjem BAE Systems ustvarja obrambni laserski sistem za nasprotovanje raketam s termično vodilno glavo. Višina pogodbe ni bila razkrita, a po ocenah strokovnjakov lahko nabavna cena enega kompleta zaščitne helikopterske opreme preseže 1 milijon dolarjev. Sistem vključuje optično -elektronske senzorje za odkrivanje izstrelkov, vire laserskega sevanja in nadzorno opremo, ki deluje v avtomatskem načinu. Po zaznavi približujočih se MANPADS ali rakete zrak-zrak bi morali impulzni laserji obrambnega sistema zaslepiti iskalca IR in motiti ciljanje. Leta 2017 je indijska vlada zahtevala, da mora BAE Systems kmalu dokončati prilagoditev laserskega obrambnega sistema in začeti terenske teste. V prihodnosti naj bi večino indijskih bojnih helikopterjev opremili z zaščitno lasersko opremo.
Helikopter LCH poganjata dva motorja Turbomeca Shakti III - enako kot na Dhruvu in Rudri. Zahvaljujoč uporabi kompozitnih materialov se je »suha teža« na četrtem prototipu zmanjšala za 200 kg v primerjavi s prototipom glave. Med načrtovanjem je bila velika pozornost namenjena zmanjševanju razkrinkavajočih dejavnikov: akustični, toplotni in radarski podpis. Predprodukcijski helikopter LCH nosi "digitalno kamuflažo". Predstavniki podjetja HAL pravijo, da njihov stroj po skrivnosti presega ameriški AH-64E Apache, ruski Mi-28 in kitajski Z-19.
Eno glavnih meril, izraženih pri oblikovanju projektnih nalog za razvoj lahkega bojnega helikopterja, je bila sposobnost delovanja v visokih višinah. V zvezi s tem je praktični strop helikopterja 6500 m, hitrost vzpona pa 12 m / s. Stroj z največjo vzletno težo 5800 kg ima praktičen doseg leta 550 km. Največja hitrost leta je 268 km / h.
Zgrajeni so bili štirje prototipi LCH za izvajanje letalskih preizkusov in preskusov v različnih podnebnih razmerah. Preizkusili so jih v vročini puščave Rajasthan in na ledeniku Siachen, blizu indo-pakistanske meje. Ob pristanku na ledenik je bila nadmorska višina 4,8 km nad morjem. V drugi polovici leta 2016 je bilo ugotovljeno, da helikopter izpolnjuje zahteve in standarde indijskih oboroženih sil. Avgusta 2017 je indijsko obrambno ministrstvo oddalo naročilo za serijsko proizvodnjo helikopterjev LCH. V prihodnosti bi moralo 65 letal prejeti letalske sile, 114 pa jih bo šlo v vojaško letalstvo. Dobave bojnim eskadrilam naj bi se začele leta 2018. Glavni namen lahkih bojnih helikopterjev LCH so dnevne in nočne operacije proti vsem vrstam uporniških skupin na težkem terenu. Hkrati je helikopter, če je opremljen z ATGM, primeren za oklepna vozila.
Konceptualno je indijski LCH podoben kitajskemu helikopterju Z-19. Čeprav je največja vzletna teža indijskega stroja približno tono več, je varnost LCH približno enaka - navaja se, da helikopter LCH zdrži posamezne krogle 12,7 mm. Reklamni materiali pravijo, da je bilo to doseženo z uporabo keramičnega oklepa, ojačanega s kevlarjem. Domnevno ta izvirni lahki oklep, razvit v Indiji, ni slabši od najboljših svetovnih analogov.
Predvideva se, da bo lažji LCH ob soočanju z močnim sovražnikom deloval v povezavi s tehnološko naprednejšim in bolje zaščitenim AH-64E Apache. Vendar je bilo predhodno indijsko naročilo za "Apače" le 22 enot in takšen znesek za Indijo ne bo imel velike razlike. Po začetku serijske gradnje LCH je lahko ta helikopter privlačen za tuje kupce iz revnejših držav tretjega sveta in ponavlja uspeh večnamenskega helikopterja Dhruv. To olajšajo sorazmerno nizki stroški - 21 milijonov dolarjev, vendar Kitajci ponujajo svoj udarno -izvidniški Z -19E še ceneje - za 15 milijonov dolarjev.
V povojnem obdobju so bile japonske samoobrambne sile opremljene predvsem z opremo in orožjem ameriške proizvodnje. Številni vzorci ameriških letal so bili izdelani po licenci. Tako je podjetje Fuji Heavy Industries od leta 1984 do 2000 zgradilo 89 AH-1SJ Cobra za letalstvo kopenskih sil za samoobrambo. Leta 2016 so sile za samoobrambo imele 16 kobr. Leta 2006 je Fuji Heavy Industries začela dobavljati licenčne AH-64DJP udarnim eskadrilam letalskega letalstva. Skupno naj bi 50 vojakov Apačev, sestavljenih iz Japonske, preneslo v enote. Zaradi povečanja stroškov programa pa je bil program začasno ustavljen. Japonska vojska od leta 2017 upravlja s 13 helikopterji Apache. Kawasaki Heavy Industries je nato izdelal 387 lahkih izvidniških in napadalnih helikopterjev OH-6D Cayuse. Doslej je na Japonskem v uporabi okoli sto Keyiusov, vendar helikopter, ki je nastal v prvi polovici 60. let, ne ustreza več sodobnim zahtevam. Že v osemdesetih letih je poveljstvo kopenskih sil za samoobrambo oblikovalo naloge za udarno-izvidniško rotorje. Ker ima pomemben del japonskih otokov gorski teren, je vojska potrebovala razmeroma lahek izvidniški helikopter z dobro nadmorsko višino, ki je sposoben hitro spreminjati smer in višino leta ter trajati najmanj dve uri. Predpogoj je bila prisotnost dveh motorjev, ki sta povečali varnost delovanja v mirnem času in preživetje v primeru bojnih poškodb. Najbolj ranljive dele konstrukcije je bilo treba podvojiti ali pokriti z lahkimi oklepi.
Sprva je bilo za zmanjšanje stroškov raziskav in razvoja ter obratovanja načrtovano ustvarjanje novega helikopterja na podlagi Bell UH-1J Iroquois, ki je bil po licenci izdelan tudi na Japonskem, vendar je bila po analizi vseh možnosti ta pot priznana kot slepa ulica. Japonske protitankovske eskadrilje so že imele helikopter, zasnovan na osnovi Irokeza, in ustvarjanja stroja po njegovih značilnostih, blizu ameriške kobre, kupec ni razumel. Poleg tega je gradnja novega sodobnega helikopterja na osnovi komponent in sklopov, zasnovanih na Japonskem, obljubila velike koristi za nacionalno industrijo in spodbudila razvoj lastnega znanstvenega in tehničnega potenciala. Do leta 1992 je bilo mogoče doseči soglasje med naročnikom, ki ga je predstavljalo poveljstvo vojaškega letalstva, vlado, ki je namenila denar za ustvarjanje in serijsko proizvodnjo novega helikopterja, ter industrijalci. Kawasaki, ki je že imel izkušnje pri gradnji OH-6D Cayuse, je bil imenovan za glavnega izvajalca programa obetavnega lahkega napadalnega in izvidniškega helikopterja ON-X. Kawasaki je bil odgovoren za celotno postavitev stroja, zasnovo rotorja in menjalnika ter prejel 60% sredstev. Mitsubishi in Fuji, ki sta se ukvarjala z razvojem motorjev, elektroniko in izdelavo zunanjih fragmentov trupa, sta si preostala 40% sredstev, namenjenih razvoju, razdelila enako.
Ker je bil stroj ustvarjen iz nič in do začetka 90. let so japonska letalska podjetja nabrala precejšnje izkušnje pri licencirani gradnji tujih modelov in so že imela svoje originalne zasnove, je imel novi helikopter visok koeficient tehnične novosti.. Pri ustvarjanju komponent in sklopov je bilo v večini primerov izdelanih več možnosti s celovitim ustvarjanjem vzorcev in njihovo medsebojno primerjavo. Opravljeno je bilo zelo pomembno raziskovalno delo. Tako so strokovnjaki podjetja Kawasaki razvili dve alternativni različici zadnje krmilne naprave: reaktivni sistem za kompenzacijo navora in propeler tipa "fenestron". Prednost raketnega sistema tipa NOTAR (No Tail Rotor - rus. Brez repnega rotorja) je odsotnost vrtečih se delov na repnem nosilcu, kar poveča varnost in enostavnost upravljanja helikopterja. Sistem NOTAR kompenzira nadzor navora in vrtenja glavnega rotorja z ventilatorjem, nameščenim na zadnjem delu trupa, in sistemom zračnih šob na zadnji roki. Vendar je bilo ugotovljeno, da je NOTAR po učinkovitosti slabši od repnega rotorja fenestrona. Kawasaki je razvil tudi izvirno kompozitno pesto brez volana in kompozitni rotor s štirimi rezili. S "suho težo" helikopterja 2450 kg je več kot 40% konstrukcije izdelano iz sodobnih kompozitnih materialov. Zaradi tega je popolnost teže stroja dovolj velika.
OH-X je zgrajen po shemi, ki je tradicionalna za sodobne napadalne helikopterje. Trup helikopterja je precej ozek, njegova širina je 1 m. Posadka se nahaja v tandem pilotski kabini. Spredaj je pilotovo delovno mesto, zadaj in zgoraj je sedež opazovalca. Za pilotsko kabino, na trupu, krila majhnega razpona, s štirimi trdimi točkami. Vsako enoto lahko obesite z orožjem do 132 kg ali dodatnimi rezervoarji za gorivo.
Helikopter je opremljen z dvema motorjema s turbo gredjo TS1 z vzletno močjo 890 KM. Motorje in digitalni krmilni sistem je oblikoval Mitsubishi. Kot alternativne možnosti so v primeru okvare motorjev, razvitih v Japonski, upoštevali ameriški LHTEC T800 z zmogljivostjo 1560 KM. in 1465 KM MTR 390, ki se uporablja na Eurocopter Tiger. Če pa bi uporabili tuje motorje velikih dimenzij, bi lahko na helikopter namestili le en motor.
Helikopter OH-X je prvič vzletel 6. avgusta 1996 z letališča preskusnega centra za samoobrambo v Gifu. Skupaj so izdelali štiri prototipe letenja, ki so skupaj leteli več kot 400 ur. Leta 2000 so japonske sile za samoobrambo sprejele helikopter pod imenom OH-1 Ninja (ruski "Ninja"). Do danes je bilo vojakom poslanih več kot 40 vozil. Stroški enega helikopterja znašajo približno 25 milijonov USD. Skupno naročilo predvideva dobavo več kot 100 helikopterjev silam za samoobrambo. Vendar pa obstajajo podatki, da je bila leta 2013 proizvodnja rotacijskega krila "Ninja" ustavljena.
Napadni in izvidniški helikopter z največjo vzletno težo 4000 kg v vodoravnem letu lahko doseže hitrost 278 km / h. Potovalna hitrost - 220 km. Bojni radij - 250 km. Domet trajektnega letala - 720 km.
Že v fazi projektiranja je bilo predvideno, da bo letalstvo helikopterja Ninja vključevalo opremo, ki bo omogočala uporabo vodenih protitankovskih raket z laserskim ali toplotnim vodenjem. Nad pilotsko kabino, v vrtljivi žiroskopsko stabilizirani sferični platformi, so nameščeni senzorji optoelektronskega kombiniranega sistema, ki zagotavljajo celodnevno bojno uporabo, s pogledom na 120 ° po azimutu in 45 ° v višini. OES za opazovanje in opazovanje vključuje: barvno televizijsko kamero, ki lahko deluje v slabih svetlobnih pogojih, laserski daljinomer za označevanje ciljev in toplotno sliko. Informacije, ki jih oddajajo optoelektronski senzorji, se izvajajo na večnamenskih zaslonih s tekočimi kristali, priključenimi na podatkovno vodilo MIL-STD 1533B.
O prisotnosti elektronske izvidniške in moteče opreme na krovu izvidniškega helikopterja ni znano nič. Nobenega dvoma pa ni o sposobnosti Japoncev, da ustvarijo vgrajen sistem senzorjev, generatorjev in naprav za streljanje toplotnih in radarskih pasti ali visečo kontejnersko različico opreme za elektronsko bojevanje.
Sprva je bojno obremenitev helikopterja sestavljalo le štiri zračne bojne rakete tipa 91. Ta raketa je bila razvita na Japonskem leta 1993, da bi nadomestila ameriške FAM-92 Stinger MANPADS. Od leta 2007 so vojakom dobavili izboljšano različico tipa 91 Kai. V primerjavi s "Stingerjem" je to lažje in bolj protizračno protiletalsko orožje.
Sestava oborožitve prve različice OH-1 odraža poglede poveljstva japonske vojske na mesto in vlogo lahkega helikopterja OH-1. To vozilo je namenjeno predvsem za izvidovanje in spremljanje bojnih helikopterjev AH-1SJ in AH-64DJP za zaščito pred sovražnim zrakom. Nekateri japonski bojni helikopterji so pobarvani z junaki iz risank animeja. Očitno se izračuna na podlagi dejstva, da sovražnik preprosto ne bo dvignil roke za sestrelitev takega umetniškega dela.
Leta 2012 je postalo znano o razvoju nove modifikacije "Ninja". Helikopter je bil opremljen s TS1-M-10A z vzletno močjo 990 KM. Oborožitev je vključevala ATGM, 70-mm NAR in zabojnike z 12,7-mm mitraljezi. Vrsta protitankovskih raket, s katerimi naj bi bil helikopter oborožen, ni razkrita, najverjetneje pa govorimo o tipu 87 ali tipu 01 LMAT.
ATGM tipa 87 ima laserski sistem vodenja. Ta dokaj lahka raketa tehta le 12 kg, izstrelitveno območje s talnih platform je omejeno na razdaljo 2000 m. ATGM tipa 01 LMAT ima takšno izstrelitveno območje in težo, vendar je opremljen z iskalcem IR. Za uporabo iz helikopterja je mogoče ustvariti spremembe z maso 20-25 kg z izstrelitvijo 4-5 kg. Prav tako ni izključena možnost uporabe ameriškega ATGM AGM-114A Hellfire. Te rakete se uporabljajo na helikopterjih Apache, ki so na voljo na Japonskem. Poleg tega bi morala letalska elektronika vključevati opremo za samodejni prenos podatkov, ki bo omogočala izmenjavo informacij z drugimi udarnimi vozili in kopenskimi poveljniškimi točkami.
Po sprejetju OH-1 Ninja v uporabo so preučevali vprašanje razvoja izključno protitankovske različice AN-1. Ta avtomobil naj bi poganjali motorji XTS2. Zaradi zmanjšanja vira se je moč motorjev med vzletom povečala na 1226 KM. Zahvaljujoč močnejši elektrarni bi moral imeti helikopter, namenjen nadomestitvi starajočih se kob, boljšo zaščito in okrepljeno oborožitev. Vendar se je vojska odločila za nakup licencirane različice ameriškega Apacheja z radarjem, program AN-1 pa je bil okrnjen.
Do danes ima japonski lahki bojni helikopter OH-1 Ninja velik potencial za posodobitev. Zaradi uporabe močnejših motorjev, napredne letalske elektronike in orožja z vodenimi raketami se lahko njegove bojne zmogljivosti znatno povečajo. Na splošno je Japonska trenutno sposobna ustvariti katero koli orožje, pa naj gre za jedrsko bojno glavo, medcelinsko balistično raketo, letalski nosilec ali atomsko podmornico. Če bo sprejeta takšna odločitev, bo tehnološki, industrijski, znanstveni in tehnični potencial to omogočil v dokaj kratkem času. Če obstaja politična volja, lahko japonski inženirji oblikujejo, letalska industrija pa samostojno organizira serijsko izdelavo napadalnih helikopterjev, ki ustrezajo visokim mednarodnim standardom.
Ob koncu tega dolgotrajnega cikla bi rad razmislil o protitankovskih zmogljivostih brezpilotnih letal. Udeleženci razprave so na straneh vojaškega pregleda v komentarjih na objave na temo letalstva večkrat izrazili idejo, da bodo bojna letala s posadko na splošno in zlasti bojni helikopterji v bližnji prihodnosti zapustili prizorišče in bodo nadomestijo letala z daljinskim upravljanjem. Glavni argument v tem primeru so bili primeri precej visoke učinkovitosti bojnih brezpilotnih letal pri različnih vrstah "protiterorističnih" in "protiuporniških" operacij. Zagovorniki brezpogojne prevlade v zraku brezpilotnih letal pozabljajo, da so bili v večini primerov cilji njihovih napadov posamezne tarče: majhne skupine militantov, slabo zaščitene zgradbe in zgradbe ali neoklopljena vozila brez učinkovitega protiletalskega pokrivanja.
Vredno je priznati, da so izstrelitveni brezpilotni letali že precej grozljivo sredstvo oboroženega boja. Tako je ameriški bojni brezpilotni letalnik MQ-9 Reaper, ki je nadaljnji razvoj brezpilotnega zrakoplova MQ-1 Predator, za razliko od svojega "prednika" z batnim motorjem relativno nizke moči, opremljen s turbopropelerskim motorjem Honeywell TPE331-10 z močjo 900 KM. Zahvaljujoč temu lahko naprava z največjo vzletno maso 4760 kg v vodoravnem letu pospeši na 482 km / h, kar je bistveno višje od največje hitrosti, ki jo razvijajo sodobni bojni helikopterji, ki jih serijsko izdelujejo. Potovalna hitrost je 310 km / h. Dron, napolnjen z gorivom, lahko 14 ur lebdi na nebu na nadmorski višini 15.000 m. Praktični doseg leta je 1800 km. Notranja prostornina rezervoarja za gorivo - 1800 kg. Nosilnost žetve je 1700 kg. Od tega je 1300 kg mogoče namestiti na šest zunanjih vozlišč. Namesto oborožitve je mogoče ustaviti zunanje rezervoarje za gorivo, kar omogoča povečanje trajanja leta na 42 ur.
Po podatkih Global Security lahko MQ-9 nosi štiri ATGM-je AGM-114 Hellfire z laserskim ali radarskim vodenjem, dve bombi GBU-12 Paveway II z laserskim vodenjem ali dve JUAM GBU-38 z vodenjem na podlagi signalov iz satelitski sistem za določanje položaja GPS. Oprema za izvidovanje in opazovanje vključuje televizijske kamere z visoko ločljivostjo, toplotno sliko, radar z milimetrskimi valovi in laserski daljinomer.
Medtem ko v ZDA brezpilotne letalnike MQ-9 uporabljajo letalske sile, mornarica, carina in mejna zaščita, Ministrstvo za domovinsko varnost in CIA, so za sile za posebne operacije največje vrednosti. Po potrebi lahko "žetve" z zemeljskimi kontrolnimi točkami in servisno infrastrukturo v 8-10 urah prepeljete na transportna letala C-17 Globemaster III kamor koli po svetu in upravljate na terenskih letališčih. Dovolj velik doseg in hitrost letenja ter prisotnost popolne opreme za opazovanje in nadzor ter vodenih protitankovskih raket na krovu omogočajo uporabo MQ-9 proti sovražnim oklepnikom. V praksi pa se rakete Hellfire s termobarično bojno glavo najpogosteje uporabljajo za odpravo visokih ekstremistov, uničevanje vozil, posameznih modelov vojaške opreme ali natančne napade na skladišča streliva in orožja.
Sodobni oboroženi brezpilotni letali so povsem sposobni boriti se z enojnimi tanki in oklepnimi vozili v rokah islamistov, kot je bilo v Iraku, Siriji in Somaliji, ali pa voditi sovražnosti v razmerah zatirane zračne obrambe, kot v Libiji. Ko pa se soočijo s tehnološko naprednimi nasprotniki s sodobnimi sistemi za nadzor zraka in elektronsko zatiranje, naprednimi sistemi zračne obrambe, bojnimi helikopterji in lovilci-prestrezniki, so brezpilotni letali, opremljeni tudi z najnaprednejšimi sistemi vodenega orožja, obsojeni na hitro uničenje. Praksa uporabe brezpilotnih letal v Iraku in Afganistanu kaže, da so po prilagodljivosti uporabe slabši od bojnih letal s posadko in helikopterjev. To je še posebej očitno, ko morate ukrepati v neugodnih vremenskih razmerah in pod sovražnim ognjem. Brezpilotni letali v uporabi nosijo drago visoko natančno strelivo, vendar pogosto, da sovražnika pritisnejo na tla, to ni dovolj, saj so potrebne nevoljene rakete in mitraljezna ter topovska oborožitev. V zvezi s tem je MQ-9 Reaper, poln drage elektronike, brezupno slabši celo od lahkih helikopterjev AH-6 Little Bird in turbopropelerskega letala A-29A Super Tucano.
Treba je razumeti, da je ozaveščenost operaterjev UAV praviloma slabša od posadke sodobnega bojnega helikopterja ali napadalnega letala. Poleg tega je odzivni čas na ukaze operaterjev, ki se nahajajo stotine ali celo tisoče kilometrov od bojišča, bistveno daljši. Vojaška brezpilotna letala v uporabi v primerjavi z napadalnimi helikopterji in letali s posadko imajo pomembne omejitve glede preobremenitve, kar neposredno vpliva na njihovo manevriranje. Zaradi izjemno lahkega jadralnega letala in nezmožnosti brezpilotnih letal za izvajanje ostrih protiletalskih manevrov v kombinaciji z ozkim vidnim poljem kamere in pomembnim odzivnim časom na ukaze so zelo dovzetni tudi za manjše poškodbe, pri katerih je trpežnejše napadalno letalo s posadko oz. napadalni helikopter bi se brez težav vrnil v bazo.
Vendar pa razvijalci nenehno izboljšujejo udarne brezpilotne letalnike. Tako je "Reaper" zadnje modifikacije Block 5 opremljen z novo opremo ARC-210, ki omogoča izmenjavo informacij po širokopasovnih zaščitenih radijskih kanalih z zračnimi in zemeljskimi točkami. V nasprotju s sistemi protizračne obrambe lahko nadgrajeni blok 5 MQ-9 Block 5 nosi opremo za elektronsko bojevanje ALR-69A RWR v visečem kontejnerju ali lažne cilje, kot je ADM-160 MALD. Vendar uporaba zelo dragih vab in elektronske opreme za zatiranje zmanjšuje težo bojne obremenitve in skrajša trajanje leta.
Povedati je treba, da zaskrbljenost Američanov glede velike ranljivosti njihovih brezpilotnih letal iz sistemov zračne obrambe ni neutemeljena. Nazadnje, 2. oktobra 2017, so ameriške letalske sile priznale, da so njihov MQ-9 sestrelili Huti nad Sanno. In to kljub dejstvu, da Jemenci, ki nasprotujejo silam arabske koalicije pod vodstvom Savdske Arabije, praktično nimajo drugega orožja za zračno obrambo, razen MANPADS in malokalibrskega protiletalskega topništva. Čeprav so ZDA uradno zanikale vpletenost v jemenski konflikt, so bili v Džibutiju na letalski bazi Chabelley že nekaj let nameščeni brezpilotni letali MQ-1 Predator in MQ-9 Reaper, ki delujejo v interesu Savdov.
Velike izgube ameriških brezpilotnih letal v bojnem območju niso povezane le z oboroženim nasprotovanjem sovražnika. Večina izgubljenih brezpilotnih letal je strmoglavila zaradi napak upravljavca, tehničnih napak in neugodnih vremenskih razmer. Po uradnih podatkih ameriškega vojaškega oddelka v Afganistanu, Iraku in drugih "vročih točkah" je bilo leta 2015 izgubljenih več kot 80 brezpilotnih letal v skupni vrednosti približno 350 milijonov dolarjev.
Samo najnovejši MQ-9 Reaper, ki pripada letalskim silam, je po uradnih poročilih ZDA v zadnjih 6 letih izgubil 7 enot. Toda brezpilotni letali v ZDA se ne uporabljajo le v letalskih silah, zato je mogoče z gotovostjo trditi, da je seznam sestrelcev, ki so bili sestreljeni in strmoglavili v letalskih nesrečah, veliko večji. V nekaterih primerih so Američani prisiljeni sami uničiti svoje brezpilotne letalnike. Tako je 13. septembra 2009 v Afganistanu operater izgubil nadzor nad MQ-9. Nevoženo vozilo, ki je letelo proti Tadžikistanu, je prestregel borec-bombnik F-15E Strike Eagle in ga v zrak udaril z raketo AIM-9 Sidewinder. Zanesljivo je znano, da je 5. julija 2016 Reaper ameriških letalskih sil med bojno misijo prisilno pristal v severni Siriji. Nato je bil dron uničen s posebno organiziranim letalskim napadom, da bi preprečil, da bi padel v roke islamistov.
Potem ko je leta 2012, med operacijami v Afganistanu, postalo jasno, da je mogoče sliko, posredovano z UAV, prestreči z uporabo razmeroma preproste in poceni komercialne opreme, ki je na voljo na trgu, so Američani odlično šifrirali posredovane informacije. Vendar pa mnogi strokovnjaki še vedno dvomijo o sposobnosti daljinsko vodenih brezpilotnih letal, da delujejo na bojišču v pogojih intenzivnega visokotehnološkega elektronskega zatiranja. Oboroženi brezpilotni letali so idealni za operacije proti vsem vrstam upornikov, ki nimajo sodobnega protiletalskega orožja in opreme za elektronsko vojskovanje. Niso pa še primerni za "veliko vojno" z močnim sovražnikom. Brezpilotni letali srednjega in težkega razreda ne morejo delovati brez navigacijskih sistemov za satelitsko določanje položaja in satelitskih komunikacijskih kanalov. Znano je, da jih med bojnimi nalogami, ki jih izvajajo brezpilotni letali ameriških letalskih sil MQ-9 v različnih delih sveta, nadzirajo iz ameriške letalske baze Creech v Nevadi. Kopenska oprema, nameščena na terenu, se običajno uporablja za vzlet in pristanek s sprednjih letališč. Naivno je upati, da bodo, recimo, v primeru velikega spopada z oboroženimi silami Rusije ali LRK ameriške navigacijske in satelitske komunikacijske poti zanesljivo delovale na območju sovražnosti. Rešitev tega problema je ustvarjanje avtonomnih letečih bojnih robotov z elementi umetne inteligence. Ki bo lahko samostojno iskala in uničevala sovražnikova oklepna vozila, brez stalne komunikacije s kopenskimi poveljniškimi mesti in v primeru blokiranja satelitskih kanalov za pozicioniranje, izvajala astronavigacijo ali krmila po terenu glede na značilnosti terena. Glavni problem v tem primeru pa je lahko zanesljivost identifikacije ciljev na bojišču, saj je najmanjša napaka v identifikacijskem sistemu "prijatelj ali sovražnik" polna velike verjetnosti, da bodo udarili prijateljske čete. Medtem ko se popolnoma avtonomnih oboroženih brezpilotnih letal ne pričakuje. Vodilne letalske sile hkrati razvijajo vojaško letalstvo brez posadke in posadke in v bližnji prihodnosti ne bodo opustile prisotnosti posadke v pilotskih kabinah bojnih letal in helikopterjev.
