V šestdesetih letih je bila gradnja protitankovskih helikopterjev v Evropi zelo omejena, kar je bilo določeno tako zaradi nepopolnosti samih helikopterjev kot zaradi nizkih značilnosti sistemov vodenih raket. Vojska je bila sumljiva do čivkanja vozil z rotacijskimi krili, ki so imela nizko hitrost, trajanje in doseg leta. Relativno nizka nosilnost lahkih helikopterjev ni omogočila zaščite pilotske kabine in najbolj ranljivih enot z oklepom ter jih opremila z močnim orožjem. Poleg tega so bile prve vodene protitankovske rakete, usmerjene v tarčo z ročno krmilno palčko, z ukazi, poslanimi po tanki žici, zelo odvisne od spretnosti operaterja ciljanja in zato niso bile zelo priljubljene med četami. Lahki helikopterji so se uporabljali predvsem za dostavo nujne korespondence, izvidovanje, prilagajanje topniškega ognja in evakuacijo ranjencev.
Prvi relativno učinkovit protitankovski evropski helikopter lahko velja za Aerospatiale SA.316V Alouette III, ki je bil leta 1967 opremljen s stabiliziranim nišanom ARX-334, polavtomatskim sistemom za vodenje SACLOS in izboljšanimi protitankovskimi projektili AS.11 Harpon..
Vendar so se v sovražnostih veliko pogosteje uporabljali helikopterji, oboroženi z mitraljezi kalibra puške, 20-milimetrskim topom in francosko ali ameriško izdelano 68-70-milimetrsko NAR. To je bilo posledica dejstva, da so bili "Alueti" praviloma vključeni v različne vrste protipartizanskih operacij, proti sovražniku, ki ni imel oklepnih vozil in z relativno šibko zračno obrambo.
Bojni helikopterji "Aluet" III južnoafriških letalskih sil v 80. letih so bili uporabljeni med invazijo na Angolo. Soočeni z močnim nasprotovanjem v obliki MANPADS in protiletalskih sistemov kalibra 12, 7, 14, 5, 23 in 57 mm ter kubanskih lovcev MiG-23 so bile posadke južnoafriških helikopterjev prisiljene ravnati zelo previdno, vendar med sovražnostmi je bilo še vedno izgubljenih več Aluetov. Čeprav se je delovanje helikopterjev te vrste v južnoafriških letalskih silah nadaljevalo do leta 2006, so jih že sredi 80. let zavrnili kot protitankovske helikopterje.
SA.319 Alouette III je bil razvit na podlagi SA.316. Ta stroj z največjo vzletno težo 2250 kg lahko prenese nosilnost 750 kg. Turbomotorni motor Turbomeca Artouste IIIB s 570 KM bi lahko pospešil helikopter do hitrosti 220 km / h. Praktičen doseg leta - do 540 km.
"Aluet" III je bil priljubljen pri tujih kupcih. Na podlagi licenciranih kopij v Jugoslaviji in Romuniji so nastali lastni lahki protitankovski helikopterji, oboroženi z ATGM Malyutka, 57-milimetrskim NAR C-5 in mitraljezi.
SA je postal polnopravni lahki protitankovski helikopter. 342 Gazela, opremljena z žiroskopsko usmerjenim nišanom ARX-334. Ta helikopter je ustvarilo francosko podjetje Aerospatiale v sodelovanju z britanskim Westlandom. Oborožitev zgodnjih protitankovskih sprememb SA 342 je vključevala: štiri ATGM z vodenjem po žici AS.11, dve raketi zrak-zemlja AS.12, dva zabojnika NAR kalibra 68, 70 ali 81 mm, dve puški -kalibrske mitraljeze ali en top GIAT v 20 mm. Raketa AS.12, težka 76 kg, je imela sistem vodenja, podoben AS.11. Z dosegom izstrelitve do 7000 m je raketa nosila 28-kilogramsko polprebojno bojno glavo. Glavni namen UR AS.12 je bil uničenje točkovnih stacionarnih kopenskih ciljev in boj proti ladjam majhnega pomika. Če pa je potrebno, bi lahko to raketo uporabili proti oklepnim vozilom ali porazu delovne sile. Čete so zato dobile zamenljive kumulativne in razdrobljene bojne glave. To pa ne pomeni, da je bilo ciljno območje izstrelitve na tanku večje kot na AS.11 - primitivni sistem vodenja na razdalji več kot 3000 m je dal preveč napak. Na kasnejših modelih so oborožitvi Gazele dodali 4-6 vročih ATGM z žiroskopsko stabilizacijskim vidom ARX-379.
Lahki protitankovski helikopter SA.342 Gazela je razvit na osnovi večnamenskega helikopterja SA. 341 Gazela. Helikopter se razlikuje od predhodnika Astazou XIV GTE z zmogljivostjo 640 kV in dvema trdnima točkama za namestitev orožja. Skupno je bilo zgrajenih več kot 200 "gazel", opremljenih z ATGM "Hot". Značilnost "gazel" vseh modifikacij je repni rotor tipa "fenestron" s premerom 0,695 m, s trdnim pritrditvijo rezil. Nameščen je v obročastem navpičnem repnem kanalu.
Lahke bojne "Gazele" so dosegle uspeh na svetovnem trgu orožja. V poznih 70 -ih - zgodnjih 80 -ih letih ta avto glede na razmerje med ceno in kakovostjo ni imel veliko konkurentov. V zgodnjih 80. letih so za helikopter, opremljen z ATGM, zahtevali približno 250 000 USD. Hkrati je imel stroj za ta čas dovolj visoke podatke o letu. Največja hitrost letenja je bila 310 km / h, potovalna hitrost 265 km / h. Bojni polmer delovanja - 280 km. Po vodljivosti je bila Gazela boljša od ameriške Cobre in sovjetskega Mi-24. Vendar francoski helikopter ni imel skoraj nobenega oklepa, v zvezi s tem so morali piloti opraviti bojne naloge v oklepih in titanovih čeladah. Toda "Gazela" z ATGM od vsega začetka ni veljala za napadalno letalo. Za boj proti tankom so bile razvite ustrezne taktike. Helikopter se je moral po odkrivanju sovražnih oklepnih vozil z uporabo neravnega terena in naravnih zavetišč prikrito približati, po izstrelitvi ATGM pa se čim hitreje umakniti. Najbolj optimalen je bil nenaden napad zaradi pregibov terena s kratkim (20-30 s) vzponom za izstrelitev ATGM in lebdenjem na nadmorski višini 20-25 m. Odprava takih "klinov" ali napad tankov, ki so se na pohodu gibali kot del kolone, naj bi povzročila bočne udarce.
Protitankovski raketni sistem HOT (fr. Haut subsonique Optiquement teleguide tire d'un Tube-ki ga lahko prevedemo kot "optično vodena podzvočna raketa, izstreljena iz kontejnerske cevi"), ki ga je razvil francosko-nemški konzorcij Euromissile, je začel delovati leta 1975.
Skladiščenje in izstrelitev protitankovske rakete, vodene z žico, se izvede iz zaprte posode iz steklenih vlaken. Masa opremljenega zabojnika z ATGM je 29 kg. Izstrelitvena masa rakete je 23,5 kg. Največji doseg izstrelitve je 4000 m. Na poti ATGM razvije hitrost do 260 m / s. Po podatkih proizvajalca lahko kumulativna bojna glava, težka 5 kg, normalno prodre v 800 mm homogenega oklepa, pri kotu srečanja 65 ° pa je debelina oklepnega oklepa 300 mm. Toda v številnih virih velja, da so deklarirane lastnosti prodora oklepa precenjene.
V procesu vodenja rakete mora operater neprestano držati prečnico optičnega niša na cilju, sistem za sledenje IR pa prikazuje raketo po začetku na ciljni črti. Ko ATGM odstopi od ciljne črte, se ukazi, ki jih ustvari elektronska oprema, po žici prenesejo na raketno ploščo. Prejeti ukazi se dekodirajo na krovu in prenesejo v napravo za nadzor vektorja potiska. Vse operacije vodenja izstrelkov na cilju se izvajajo samodejno.
ATGM "Hot" je bil sprejet v 19 državah. Od začetka serijske proizvodnje je bilo prodanih približno 85.000 raket. S tem ATGM je opremljenih več kot 700 bojnih helikopterjev. Od leta 1998 poteka gradnja variante, imenovane HOT-3. Ta sprememba z izstrelitvenim dosegom do 4300 m je opremljena z novo bispektralno sledilno opremo proti motenju in nosi tandemsko bojno glavo z lasersko varovalko in sproženim prednapolnjenjem, kar zagotavlja povečanje časovne zakasnitve med eksplozijami nabojev za premagovanje dinamična zaščita.
Gazelle SA.342F s štirimi vročimi raketami je leta 1979 prišel v uporabo v Franciji. Izvožene so bile spremembe SA.342L. Stabiliziran sistem vodenja ATGM je opremljen s pogledom, nameščenim nad kabino. Nadgrajena različica Gazelle HOT / Viviane je prejela nove ATGM HOT-3.
Protitankovske gazele so bile v uporabi v več kot 30 državah, predvsem v državah v razvoju. Ognjeni krst iraškega SA.342L je potekal med iransko-iraško vojno. Gazele so skupaj z Mi-25 (izvozna različica Mi-24D) napadle iranske čete. Toda taktike uporabe sovjetskih in francoskih bojnih helikopterjev so bile drugačne. Dobro zaščiten in hitrejši Mi-25 je v glavnem zagotavljal ognjeno podporo, pri čemer je na sovražnika izstrelil 57-milimetrske nevoljene rakete C-5. Čeprav sta imela protitankovska sistema Phalanx in Hot približno enaka območja izstrelitve in hitrosti letenja projektilov, so bili Iračani bolj všeč vodilna oprema francoskega kompleksa. Poleg tega je imel francoski ATGM odličen prodor oklepa. Vendar pa številni viri pravijo, da so imele rakete Hot prve serije težave z zanesljivostjo. Ker gazela SA.342 ni bila pokrita z oklepom in bi jo bilo mogoče zlahka zadeti tudi z osebnim orožjem, so posadke gazele, kadar koli je bilo to mogoče, poskušale izstreliti rakete, medtem ko so bile nad lokacijo svojih vojakov ali nad nevtralnim ozemljem zunaj dosega sovražnika protiletalske puške.
Leta 1977 je Sirija s starim ATGM AS-11 podpisala pogodbo o nakupu 30 gazele SA-342K. Leta 1979 je bilo sprejetih še 16 SA-342L, opremljenih z vodenimi projektili HOT in popolnim sistemom vodenja. Posledično so imeli Sirci do vojne leta 1982 brigado helikopterjev SA-342K / L, sestavljeno iz treh eskadrilj.
Poleti 1982 so izraelske obrambne sile začele operacijo Mir za Galilejo v Libanonu. Cilj Izraelcev je bil odpraviti oborožene formacije PLO v južnem Libanonu. Hkrati je izraelsko poveljstvo upalo, da Sirija ne bo posegla v sovražnosti. Ko pa so se v konflikt vključili deli redne sirske vojske, je soočenje med Izraelom in Palestinci zbledelo v ozadje.
Glavna naloga sirskih enot, ki so bile po številu resno slabše od izraelske skupine, je bilo uničenje napredujočih oklepnih vozil. Položaj Izraelcev je zapletel dejstvo, da je izraelska tehnologija dobesedno blokirala večino cest, po katerih je potekala ofenziva. V teh razmerah so bile glede na zahteven teren "gazele", oborožene z ATGM, skoraj idealne. Sodeč po arhivskih dokumentih je bil prvi napad poleta protitankovskih helikopterjev 8. junija na območju gore Jebel Sheikh. Po več dneh hudih bojev je po sirskih podatkih Gazelam, ki so opravile več kot 100 letalskih napadov, uspelo izstreliti 95 enot izraelske opreme, med njimi 71 tankov. Drugi viri navajajo realnejše številke: približno 30 tankov, vključno z oklepniki Merkava, Magah 5 in Magah 6, 5 oklepnikov M113, 3 tovornjaki, 2 kosa topništva, 9 džipov M-151 in 5 tankerjev. Ni znano, ali so bili v bojih uporabljeni helikopterji, oboroženi z ATGM AS-11, ali pa so vso izraelsko opremo zadeli vroči projektili. Kljub lastnim izgubam so se protitankovski helikopterji Gazelle v vojni leta 1982, tudi proti tako resnemu sovražniku, kot je Izrael, izkazali za precej dobrega.
Izraelci pa trdijo, da je 12 uničenih gazel. Izguba štirih SA-342 je bila dokumentirana. Hkrati sta dva helikopterja v sili pristala na ozemlju, ki so ga zasedli izraelske sile, nato pa so jih vzeli, obnovili in uporabili v izraelskih letalskih silah.
Zgodovina bojne uporabe Gazel se tu ni končala. Sirski SA-342 so kljub visoki starosti uporabljali med državljansko vojno. Ob upoštevanju 15 helikopterjev, dodatno kupljenih leta 1984, je od leta 2012 ostalo v uporabi približno 30 strojev.
Avgusta 2014 je poročilo sirske državne televizije poročalo, da so gazele, oborožene s protitankovskimi projektili, vključene v obrambo letalske baze Tabka. Podrobnosti o njihovih bojnih uspehih niso bile navedene. Obstaja velika verjetnost, da imajo sirske letalske sile še vedno leteče gazele. Na splošno je mogoče reči, da je SA-342, ki ga je Sirija kupila pred 40 leti, postala precej uspešna pridobitev.
V prvi polovici 70. let je Jugoslavija od Francije kupila prvo serijo 21 helikopterjev SA.341H. Kasneje so bili ti helikopterji izdelani po licenci v podjetju in podjetju SOKO v Mostarju (izdelanih je bilo 132 letal). Leta 1982 se je v Jugoslaviji začela serijska montaža modifikacije SA.342L (proizvedenih je bilo približno 100 helikopterjev).
Za razliko od francoskih Gazel so bili helikopterji, izdelani v Jugoslaviji, oboroženi s štirimi sovjetskimi ATGM Malyutka. V primerjavi z raketama AS.11 in NOT je bila sovjetska ATGM enostavnejša in bolj proračunska možnost. Toda "Baby" je imel krajši doseg izstrelitve in slabši prodor oklepa. V 90. letih so se "Gazele" uporabljale med sovražnostmi na ozemlju nekdanje Jugoslavije, več vozil pa so sestrelili MANPADS in protiletalske puške.
Proti tankovski helikopter Gazelle je skupaj s sovjetskim Mi-24 in ameriško Cobro postal eden najpogosteje uporabljenih v boju. V osemdesetih letih so helikopterji libanonskih letalskih sil aktivno sodelovali v državljanski vojni. Približno v istem času se je z oklepnimi vozili enot Fronte Polisario borilo 24 maroških SA-342L. Menijo, da je posadki Gazele v zahodni Sahari uspelo uničiti 18 tankov T-55 in približno tri ducate vozil. Leta 1990 je Francija ruandski vladi predala 9 SA.342M. Leta 1992 so med medetničnimi spopadi helikopterji napadli položaje Ruandske domoljubne fronte. Ruandske gazele so uničile tanke in oklepna vozila. Oktobra 1992 je posadki enega helikopterja med napadom konvoja oklepnih vozil RPF uspelo uničiti šest oklepnikov.
Skoraj istočasno s francosko "Gazelo" v Nemčiji je podjetje Messerschmitt-Bölkow-Blohm ustvarilo helikopter Bo 105. Navzven, z izjemo "Fenestrona", je bil zelo podoben "Gazeli". Helikopter je izdelan po shemi z enim rotorjem, z repnim rotorjem in podvozjem za smuči. Toda za razliko od SA.342 je bil to dvomotorni stroj z plinskoturbinskim motorjem Allison 250-C20B s turbinsko gredjo z vzletno močjo 313 kW vsak. Če en motor odpove, se drugi preklopi v nujno delovanje, kar vam omogoča vrnitev na letališče. Zahvaljujoč močnejši elektrarni je Vo 105 lahko prevzel večjo obremenitev v primerjavi z Gazelo, največja vzletna masa nemškega letala pa je bila 250 kg več in je znašala 2500 kg. Podatki o letu nemškega helikopterja so se izkazali za precej visoke. Največja hitrost - 270 km / h, potovalna hitrost - 240 km / h. Bojni radij delovanja - več kot 300 km. Bojna obremenitev - 456 kg.
Prvi polet Bo 105 je bil 16. februarja 1967, leta 1970 pa se je začela proizvodnja serijskih strojev. Helikopter je imel zelo dobre manevrske sposobnosti, kar proizvajalčevo podjetje ni obotavljalo izkoristiti, saj je na vesoljskih razstavah oglaševalo Bo 105. Med demonstracijskimi leti so izjemno lahki stroji, ki so jih upravljali izkušeni piloti, izvajali akrobacijo. Ugotovljeno je bilo, da ima zahodnonemški helikopter visoko stopnjo vzpona, operativna preobremenitev pa je 3,5G.
Leta 1975 se je poveljstvo Bundeswehra odločilo naročiti 212 protitankovskih helikopterjev Bo 105 PAH-1 z ATGM NOT. Na posodobljeni protitankovski modifikaciji Bo 105 PAH-1A1 z ATGM NOT-2 je bil nameščen francoski sistem za opazovanje in opazovanje SLIM s televizijskimi in IR kanali ter laserskim daljinomerom. Najbolj opazna zunanja razlika posodobljene različice je bila drugačna razporeditev plastičnih posod ATGM.
Od leta 2007 so nemški protitankovski Bo 105 začeli postopoma nadomeščati najnovejši napadni helikopterji Tiger. Vozila, primerna za nadaljnjo uporabo, so bila razorožena z demontažo opreme za opazovanje in iskanje. Uporaba Vo 105 kot obveščevalcev in častnikov za zvezo v oboroženih silah Zvezne republike Nemčije se je nadaljevala do leta 2016.
Poleg protitankovskih vodenih raket je na zahtevo kupcev lahko VO 105 opremljen z vzmetenjem 7, 62-12, 7-milimetrskih mitraljezov, 20-mm topov in blokov NAR. Dobave protitankovskih helikopterjev so potekale od leta 1978 do 1984. Konec 80. let so bili stroški protitankovskega helikopterja Bo 105 PAH-1A1 na tujem trgu 2 milijona dolarjev.
Sestava oborožitve in letalske elektronike izvoznih vozil bi se lahko zelo razlikovala od nemške različice. Ker je imel NOT ATGM težave z zanesljivostjo, so številni tuji kupci raje izbrali ameriške protitankovske rakete TOW.
Čeprav so bile oborožene modifikacije Bo 105 dostavljene dvema ducatoma držav, zanesljivih podatkov o bojni uporabi helikopterja ni bilo mogoče najti. Glede na dejstvo, da so Bo 105 upravljale oborožene sile držav, kot so Irak, Sudan, Kolumbija, Peru in Južna Afrika, je mogoče domnevati, da so imeli helikopterji nemške proizvodnje še vedno možnost za boj.
Februarja 1991 je ameriško jurišno letalo A-10A sestrelilo iraški napadni helikopter. Zanesljivo je znano o uporabi Bo 105 mehiške mornarice pri operacijah prestrezanja hitrih čolnov, na katerih so preprodajalci drog dostavljali kokain v ZDA. Južnokorejski bojni helikopterji pa so imeli ognjeni stik s severnokorejskimi majhnimi plovili. Zadnji incident z Vo 105 se je zgodil v glavnem mestu Venezuele, Caracasu 27. junija 2017. Nato je pilot ugrabljenega policijskega helikopterja napadel stavbo vrhovnega sodišča.
V prvih povojnih desetletjih v Veliki Britaniji so ustvarjanju rotacijskih krilnih strojev namenili malo pozornosti. Morda edino podjetje, ki se je resno ukvarjalo s helikopterji v Združenem kraljestvu, je Westland. To podjetje, ustanovljeno leta 1915, je ustvarilo več kot 20 modelov letal za različne namene, preden se je leta 1961 preimenovalo v Westland Helicopters. V 60. letih je Westland svoja prizadevanja osredotočil na razvoj in proizvodnjo helikopterjev. Sprva je bila v proizvodnih obratih podjetja izvedena licencirana montaža ameriških S-51 in S-55, ki jih je razvil Sikorsky. Mi-1 in Mi-4 lahko štejemo za sovjetske kolege teh strojev. Vendar se je v začetku 60. let pokazalo, da helikopterji na batni pogon ne ustrezajo več sodobnim zahtevam. Zato so strokovnjaki iz oblikovalskega biroja Westland v Yeovilu začeli razvijati večnamenski rotor, namenjen transportu, evakuaciji ranjencev, izvidniški in ognjeni podpori. Helikopter z dvema posadkama naj bi prevozil sedem padalcev s potovalno hitrostjo najmanj 250 km. Domet, odvisno od velikosti tovora, je 65 - 280 km. Razvoj obetavnega stroja se je močno upočasnil zaradi sodelovanja strokovnjakov iz Westlanda pri ustvarjanju francosko-britanskih helikopterjev Gazelle in Puma. Sprva je bil helikopter Lynx (Lynx) zasnovan tudi v sodelovanju s francoskim podjetjem Aérospatiale. Od vsega začetka sta bili razviti dve možnosti: pomorska in za kopenske sile. Toda leta 1969 so Francozi, precej zadovoljni z gazelo, preklicali naročilo napadnega izvidniškega helikopterja. To je vplivalo na hitrost dela in prvi polet prototipa je bil 21. marca 1971. Lynxovi testi so bili dovolj težki. Od prvih štirih prototipov sta bila dva resno poškodovana v letalskih nesrečah. Čeprav je bilo kmalu po začetku preskusov v vodoravnem letu mogoče razviti hitrost več kot 300 km / h, je bila dolgo časa ena glavnih težav visoka stopnja vibracij med letom pri hitrosti več kot 100 km / h.
Večnamenski helikopter Lynx AH. Mk 1 za britansko vojsko je vzletel 12. aprila 1972. Elektrarna, sestavljena iz dveh motorjev Rolls-Royce Gem 2 z močjo 900 KM, je zagotavljala največjo hitrost letenja 306 km / h. Potovalna hitrost - 259 km / h.
Čeprav je bil videz risa precej običajen, je imel helikopter zelo dobre podatke in velik potencial za posodobitev. Britancem je uspelo ustvariti res zelo dobro transportno in bojno vozilo. Helikopter z največjo vzletno maso 4535 kg lahko sprejme 900 kg tovora ali prevaža 1360 kg na zunanji zanki. Bojni polmer delovanja je presegel 300 km. V potniškem prostoru je bilo 9 vojakov z orožjem ali 3 ležeči ranjenci s spremljevalci. V napadalni različici je lahko helikopter nosil dva 20-milimetrska topa s skupno obremenitvijo streliva 570 nabojev, 12, 7 in 7, 62-milimetrske mitraljeze, dva 68-70-milimetrska bloka NAR, 8 BGM-71 TOW oz. VROČE ATGM. Štirje izstrelki ATGM so bili nameščeni na strani prtljažnika, ameriški žiroskopski stabilizator M65 pa je bil levo na strehi pilotske kabine.
Delovanje protitankovskega AH. Mk 1 v britanski renski vojski se je začelo poleti 1978. Kmalu je "Lynx" nadomestil vse Scout AH. Mk 1, oborožene z ATGM AS.11. Značilnost Lynxa, oboroženega s protitankovskimi projektili, je bil prevoz rezervnega streliva v tovorni prostor, kar je posadki omogočilo hitro polnjenje.
Leta 1988 so se vojakom začele dobave helikopterja Lynx AH. Mk 7. Helikopter je bil opremljen z dvema motorjema s plinsko turbino Rolls-Royce Gem Mk 42-1 z zmogljivostjo 1120 KM in novim menjalnikom. Hkrati je bilo iz nič zgrajenih le 5 avtomobilov, ostali so bili spremenjeni glede na predhodno izdane modifikacije. Med ustvarjanjem posodobljenega helikopterja so veliko pozornosti namenili zmanjševanju ravni vibracij in hrupa v pilotski kabini. V ta namen je bil na model AH. Mk 7 nameščen dušilec za dušenje nihanj, ki jih povzroča glavni rotor, in smer vrtenja repnega rotorja je bila obrnjena. Da bi zmanjšali vidljivost v infrardečem območju, so na stičišču repne letve s trupom namestili posebne difuzorje na izpušne šobe motorjev. Zdaj je curek vročih izpušnih plinov vrgel v večjo količino zraka in njihova temperatura se je znatno znižala. Letalska elektronika je vključevala nadzorni in opazovalni sistem z infrardečo in nizko televizijsko kamero. To je znatno povečalo bojne sposobnosti helikopterja med operacijami v slabem vremenu in ponoči.
Leta 1989 je Lynx AH. Mk 9 začel vstopati v 2. eskadrilo 9. polka 24. letalske brigade, glavni namen AH Mk 9 pa je boj proti sovražnim oklepnikom. Posebnost AH Mk 9 je bila uporaba novih, trdnejših rezil nosilnega sistema in podvozja na kolesih, ki se ne umakne. Skupno je bilo izdelanih 16 novih helikopterjev, 8 pa jih je bilo predelanih iz AH Mk 7. Tako kot pri prejšnjih modelih je glavni protitankovski kaliber AH Mk 9 TOW ATGM. Obstaja tudi več helikopterjev, opremljenih s projektili HOT-2 in Hellfire.
Naslednja sprememba je bila Lynx AH.9A s prisilnimi motorji LHTEC CTS800-4N s 1362 KM. in z letalsko elektroniko helikopterja AW159 Lynx Wildcat. Zahvaljujoč povečanemu razmerju potiska in teže so se podatki o letu znatno izboljšali, merilnike številčnic pa so zamenjali večnamenski barvni zasloni. Decembra 2011 je bila zaključena dobava serije 22 helikopterjev AH.9A. Poleg vojaškega letalstva je v mornarico vstopilo več vozil za ognjeno podporo kraljevskih marincev. Od približno 470 zgrajenih risov je bilo le okoli 150 helikopterjev namenjenih vojaškemu letalstvu, vsi pa niso bili opremljeni z ATGM -ji in opremo za opazovanje in iskanje. Glavni del helikopterjev je bil izdelan v pomorski različici.
Leta 1991 so bili britanski protitankovski risi vključeni v operacijo proti četam Sadama Huseina. Po britanskih podatkih je v družbi sodelovalo 24 helikopterjev. Delovali so v Kuvajtu in južnem Iraku. Ko so opravili nekaj več kot 100 letalskih napadov, so Lynxes uničili štiri tanke T-55 in dva oklepno-gosenična traktorja MT-LB s protitankovskimi projektili. Leta 2003 so helikopterji Lynx AH.7 nudili ognjeno podporo koalicijskim silam v Iraku, vendar o njihovih bojnih uspehih niso poročali. 6. maja 2006 je bil Lynx AH.7 s številko XZ6140 zstreljen z raketo MANPADS nad Basro, po drugih virih je helikopter padel zaradi udarca raketne granate, ki je bila izstreljena iz RPG-7. Istega leta 2006 so bile v Afganistanu razporejene britanske "povezave". 26. aprila 2014 se je v bližini Kandaharja strmoglavil Lynx AH.9A z oznako ZF540. Umrlo je vseh pet ljudi na krovu, zanesljivih podatkov o razlogih za izgubo helikopterja ni. Med sovražnostmi je bila ranljivost risa razkrita tudi pri streljanju iz osebnega orožja, kar pa je bilo za helikopter, nezavarovano z oklepom, precej predvidljivo.
Na splošno se je Lynx izkazal za zelo dober stroj, v poznih 70. letih pa je po odpravi "otroških ranic" v ozadju drugih univerzalnih transportnih in napadalnih helikopterjev izgledal zelo vreden. Britanski avtomobil je izstopal po visoki hitrosti letenja, dobrih okretnosti, nosilnosti in dosegu leta. Toda v primerjavi z ameriškim UH-1, nemškim Bo 105, francoskimi Aluets in Gazelami je britanski helikopter stal bistveno več. Zato so stranke z omejenimi sredstvi za protitankovski helikopter izbrale lažja in cenejša vozila. Poleg tega bi bilo napačno obravnavati neoklopljenega risa kot polnopravni bojni helikopter.
Do druge polovice osemdesetih let sta na svetu dejansko obstajala dva prava bojna helikopterja z bolj ali manj uravnoteženimi značilnostmi ognjene moči, zaščite, hitrosti in manevriranja: sovjetski Mi-24 in ameriška AN-1 Cobra. Vendar so številne države čutile potrebo po poceni protitankovskih helikopterjih, zato so v tej vlogi uporabili razmeroma lahka, šibko zaščitena ali na splošno neoklopljena vozila. Poleg že omenjenih Aluetov, Gazele, Bo 105 in Risov je bil v proameriških državah priljubljen Hughesov model 500 Defender. Ta lahki bojni helikopter je zasnovan na podlagi civilnega modela Hughes 500, katerega prototip je bil lahki večnamenski OH-6A Cayuse. "Keyus" je bil prvotno namenjen za izvidovanje, opazovanje in prilagajanje topniškega ognja. Pri zasnovi helikopterja pozornost pritegne velika dvosedežna steklena kabina v obliki kapljice, ki posadki zagotavlja odlično vidljivost. Za podporo ukrepom sil za posebne operacije so nekatera vozila predelali v oboroženo različico AH-6C. Ti helikopterji so nosili šestcevne 7,62-milimetrske mitraljeze in 70-milimetrske bloke NAR.
Relativno poceni in zelo uspešni helikopterji Hughes so dosegli uspeh na trgu. Za civilne kupce je nastal Hughes Model 500, ki se je od OH-6 razlikoval po močnejšem motorju Allison 250-C18A z zmogljivostjo 317 KM. s., povečano dobavo goriva in posodobljeno opremo na vozilu. Na podlagi modela Hughes 500 je bil zgrajen lahek vojaški helikopter Model 500D Defender (OH-6D Super Scout). Njegovo oborožitev je vključevala štiri sedemmetrske 70-milimetrske bloke NAR kalibra 70 mm ali dva bloka enajst strel in dva zabojnika s šestcevnimi mitraljezi M-134 s 7, 62-milimetrskimi ali 40-milimetrskimi izstrelki granat. Največja nosilnost je 430 kg. V drugi različici bojne obremenitve so bili na eni strani postavljeni izstrelki raket, na drugi pa zabojnik z 12,7-milimetrskim mitraljezom ali 20-milimetrskim topom. Namestitev pomembnega orožja na zunanjo zanko je povzročila opazen padec podatkov o letu - hitrosti in dosegu. Zato je bila v standardni različici oborožitev le na dveh zunanjih vozliščih.
Notranja prostornina kabine Defenderja je bila zelo omejena, kar je onemogočilo namestitev opreme za vodenje ATGM, nosilnost samega helikopterja pa ni omogočala hkratne uporabe NAR, topniškega topniškega orožja in vodenih protitankovskih izstrelkov. Leta 1976 se je pojavila modifikacija modela 500 TOW Defender, na zunanji nos pilotske kabine je bil nameščen ameriški žiroskopski stabilizator M65, na zunanjih vozliščih pa štiri TOW ATGM.
V horizontalnem letu se lahko razvije helikopter z največjo vzletno maso 1360 kg - 257 km / h. Potovalna hitrost - 236 km / h. Bojni polmer za vozilo tega razreda je bil zelo pomemben - več kot 300 km. Helikopter je bil zelo enostaven za upravljanje in je imel odlično manevriranje in visoko hitrost vzpenjanja (8,5 m / s). Pomanjkanje oklepa so deloma nadomestile majhne geometrijske dimenzije in manevrske lastnosti. Pri uporabi v protitankovski različici je bila učinkovitost Defenderja blizu učinkovitosti Cobre, oborožene s Tou ATGM. Hkrati je model 500 TOW Defender stal pol manj in precej predvidljivo privabil tuje kupce. Skupno je bilo izdelanih približno 500 helikopterjev, koliko jih je bilo v protitankovski različici, pa ni znano.
Oborožene modifikacije helikopterjev Model 500 so bile uporabljene v številnih lokalnih vojnah. Najbolj obsežen konflikt, v katerem je bil Defender uporabljen z ATGM, je bila izraelska poletna kampanja leta 1982. Izraelsko letalstvo je leta 1979 prejelo tri ducate zagovornikov modela 500 TOW. Do leta 1982 so izraelske posadke dobro obvladale svoja bojna vozila. Izraelski protitankovski "Defenders" so bili uporabljeni proti sirskim oklepnikom skupaj z bolj zaščitenim pred protiletalskim ognjem AH-1S. Do začetka sovražnosti v izraelskih letalskih silah je bilo "branilcev", opremljenih z ATGM, skoraj dvakrat več kot "kobre".
Posadke izraelskih bojnih helikopterjev so naznanile poraz 50 tankov, bojnih vozil pehote in oklepnikov. Hkrati je bilo izvedenih več kot 130 letov. Na žalost ni podatkov o učinkovitosti napadov za vsako posebno vrsto bojnih helikopterjev. Poleg tega ni jasno, ali izraelska statistika upošteva le zadetke ali govorimo o nepreklicno uničenih oklepnih vozilih. Znano je, da so bili med boji v Libanonu primeri, da je ATGM "Tou" zadel čelno projekcijo sirskih tankov T-72, vendar čelni oklep ni bil preboden.
Med sovražnostmi so se pokazale tako prednosti kot slabosti zagovornikov. Zaradi boljše okretnosti so lahki helikopterji hitreje kot oklepne Cobre zasedli linijo napada. V primerjavi s "Cobro" so bili leti na izredno majhnih višinah z okoli neravnim terenom na "Defenderju" veliko lažji. Lažji helikopter je bilo tudi lažje upravljati v načinu lebdenja ali pri manevriranju pri nizki hitrosti. "Defender" se je lahko prosto gibal vstran in nazaj. Ugotovljeno je bilo, da sta čas in stroški priprave modela 500 na ponovni let veliko nižji. Hkrati je bila razkrita velika ranljivost za boj proti škodi. Pomanjkanje oklepa in posebni ukrepi za povečanje preživetja v boju so vplivali na raven bojnih izgub. Čeprav ni zanesljivih podatkov o številu zagovornikov, izgubljenih med sovražnostmi, je bilo po letu 1982 dodatno kupljenih še 6 vozil. Očitno razlogi za izgubo modela 500 TOW Defender v izraelskih letalskih silah niso bila le dejanja sirske zračne obrambe. Zaradi neke zunanje podobnosti "Defenderja" z "Gazelo" so tankerji in posadke protiletalskih naprav enot, ki so jih prej napadli sirski protitankovski helikopterji, večkrat odprli "prijateljski ogenj" po izraelskih helikopterjih. Tako je bil en izraelski branilec močno poškodovan zaradi razdrobljene granate, izstreljene iz tankovske pištole Merkava. Lupina je eksplodirala in udarila v skalo, ob kateri je lebdela predilica. Hkrati je bil ranjen operater ATGM, helikopter pa je prisilno pristal poleg tanka, ki ga je izbil. Kljub temu je "Defender" potrdil svojo sposobnost, da uspešno deluje kot protitankovski helikopter. Kot veste, so Izraelci zelo natančni pri izbiri vojaške opreme in orožja in se takoj znebijo vzorcev, ki so se negativno izkazali v bitki. Očitno to ne velja za "Defender", helikopterje te vrste so v Izraelu odstranili šele leta 1997.
Avgusta 1985 je bil v povezavi z nakupom helikopterjev Hughes Helicopters s strani McDonnell Douglas Corporation oznaka helikopterja Model 500 spremenjena v MD 500. spori s sosedi. Pogosto je bil MD 500 dostavljen neoborožen kot povsem civilno vozilo in je bil oborožen na kraju samem. Ponovni izvoz MD 500 je bil razpršen po vsem svetu in je bil vpleten v številne spore "nizke intenzivnosti". To še posebej velja za države Afrike, Azije, Južne in Srednje Amerike. Tako sta v El Salvadorju proti upornikom delovala 6 MD 500D in 9 MD 500E. V streljanju s strelnim orožjem in MANPADS Strela-2M je bilo sestreljenih več helikopterjev. Do sklenitve premirja med vlado in uporniki je v vrstah ostalo 7 helikopterjev.
Leta 1986 je DLRK prek več posrednikov uspelo kupiti 87 neoboroženih MD 500E. Sprva so bili helikopterji uporabljeni kot glasniki za izvidovanje in nadzor. Ker MD 500 uporabljajo južnokorejske oborožene sile, je več helikopterjev dobilo južnokorejske oznake in kamuflažo, nato pa so jih uporabili za pošiljanje diverzantov.
Po južnokorejskih podatkih je približno 60 severnokorejskih MD 500E opremljenih z ATGM Malyutka. Čeprav so zastarele sovjetske rakete po dosegu izstrelitve in debelini oklepa slabše od najnovejših različic Tou ATGM, Severna Koreja nima drugih specializiranih bojnih helikopterjev.
MD 500E, oboroženi s protitankovskimi projektili, so bili prikazani na vojaški paradi leta 2013. Očitno je znaten del severnokorejskega MD 500E še vedno v letalskem stanju. To olajšuje razmeroma preprosta zasnova helikopterja in razpoložljivost rezervnih delov na svetovnem trgu.
Kljub temu, da je prvi polet Hughesovega modela 500 potekal februarja 1963, se izboljševanje in ustvarjanje novih vojaških modelov nadaljuje do danes. Na podlagi modifikacij MD 520 in MD 530 je bilo ustvarjenih več udarnih variant, ki se razlikujejo po elektrarni, letalski elektroniki in sestavi oborožitve.
Helikopter MD 530 Defender z največjo vzletno maso 1610 kg je opremljen z novim motorjem Allison 250-C30B s 650 KM. Največja hitrost letenja - 282 km / h, križarjenje - 230 km / h. Masa nosilnosti se je povečala na 900 kg. Na zahtevo stranke je lahko helikopter opremljen z opremo, ki omogoča nočno izvajanje bojnih nalog. Ta sprememba je znana kot MD 530 NightFox.
Trenutno poteka serijska proizvodnja modifikacije MD 530F Cayuse Warrior. Avgusta 2016 so prva štiri tovrstna helikopterja, namenjena afganistanskim letalskim silam, dostavila vojaška transportna letala C-17 Globemaster III. Prvotno naročilo predvideva dobavo 24 helikopterjev, skupaj bi morale afganistanske letalske sile v naslednjih 5 letih prejeti 48 lahkih napadalnih vozil. Ker talibani nimajo oklepnih vozil, je osnovna konfiguracija afganistanskih letalskih sil MD 530F Cayuse Warrior oborožena z enotami NAR in visečimi mitraljeznimi zabojniki HMP400, ki jih izdeluje belgijsko podjetje FN z 12,7-milimetrskimi mitraljezi (stopnja ognja 1100 rds / min, 400 nabojev). Po potrebi lahko helikopter hitro oborožimo z ATGM TOW.
Piloti imajo na razpolago satelitsko navigacijsko opremo, sodobno komunikacijo in očala za nočno opazovanje. Za zmanjšanje ranljivosti med granatiranjem s tal imajo kabina in nekatere enote lokalne rezervacije. Rezervoarji za gorivo s skupno prostornino 500 litrov so zaprti in lahko prenesejo krogle 12,7-milimetrskih krogel.
Za podporo ameriškim silam za posebne operacije je bil ustvarjen bojni helikopter AH-6 Little Bird. To miniaturno zelo manevrirno vozilo je sodelovalo v številnih tajnih operacijah po vsem svetu, v nekaterih primerih pa je služilo kot "reševalna boja" za posebne sile, ki so delovale na sovražnikovem ozemlju. Kljub skromni velikosti je učinkovitost male ptice pod nadzorom dobro usposobljene posadke lahko zelo visoka.
Helikopter je začel delovati leta 1980 kot modifikacija OH-6 Cayuse in se je aktivno uporabljal od njegove ustanovitve. Izbira tega modela je posledica dejstva, da velikost in teža stroja omogočata enostaven transport do letališča z letali za zračni promet ameriških letalskih sil. V letalski enoti sil za posebne operacije je bil preizkušen lahek bojni helikopter z nočnim optoelektronskim sistemom za iskanje in pregled nad glavo. S pomočjo njega je lahko helikopter pregledoval in iskal cilje v načinu lebdenja, skrival se je za krošnjami dreves, zgradbami ali naravnimi hribi.
Helikopterji AH-6 Little Bird so v službi 160. letalskega polka posebnih sil ameriških kopenskih sil (znanih tudi pod imenom Night Stalkers) in v elitnih protiterorističnih specialnih enotah FBI. Ognjeni krst AH-6C je prejel leta 1983 med invazijo ameriških oboroženih sil v Grenadi. Operacija "Flash of Fury" je vključevala ducat majhnih, okretnih strojev s sedežem v Barbadosu. Več malih ptic je podprlo kontre v Nikaragvi. Leta 1989 so helikopterji iz 160. polka sodelovali v operaciji Just Cause v Panami. Leta 1993 je AH-6 F / G v somalijski prestolnici Mogadishu zagotovil ognjeno podporo borcem 1. polka za posebne operacije delta sil ameriške vojske. Leta 2009 je bilo v operaciji odpravljanja terorista Saleha Alija Nabhanija v Somaliji vključenih več "malih ptic". Little Bird sodeluje v posebnih operacijah v Iraku od invazije koalicijskih sil ZDA in Združenega kraljestva leta 2003. Poročali so, da so "lahke lasersko vodene rakete" uporabljali za zagotavljanje ognjene podpore kopenskim silam. Morda govorimo o spremenjenih projektilih Hydra 70.
Najnaprednejša modifikacija ameriških sil za posebne operacije, AH-6M, temelji na helikopterjih komercialne serije MD 530. AH-6M vsebuje številne novosti: motor Allison 250-C30B z močjo 650 KM, šest -rezilo glavnega rotorja z večjo učinkovitostjo, ki lahko prenese streljanje 14,5-milimetrskih nabojev, sestavljeni oklep, izboljšan navigacijski sistem na osnovi GPS-a, oprema za infrardeči pogled FLIR.
Helikopter je opremljen z izboljšanim sistemom za nadzor orožja, ki je omogočil uporabo AGM-114 Hellfire ATGM z laserskim iskalcem. Leta 2009 so poročali, da je Boeing upravljal bojni helikopter AH-6S Phoenix v okviru programa ARH (Armed Aerial Scout). Zahvaljujoč uporabi motorja Rolls-Royce 250-CE30 s 680 KM. nosilnost helikopterja je 1100 kg.
Na osnovi AH-6S je po naročilu Savdske Arabije korporacija Boeing ustvarila lahek bojni helikopter AH-6I (International). Cena prve serije 24 vozil, namenjenih Savdijcem, je 235 milijonov dolarjev, brez orožja.
Poleg protitankovskih in protipožarnih helikopterjev je Boeing na podlagi modela Hughes 500 razvil brezpilotno različico AN-6X. Sprva je bila glavna naloga lahkega helikopterja brez posadke evakuacija ranjencev. Toda pozneje je bilo ob upoštevanju razpoložljivega števila "Keyuses", "Defenders" in "Little birds" z virom blizu meje štelo za racionalno pretvorbo teh strojev v bojne helikopterje brez posadke. Program je dobil oznako ULB (Unmanned Little Bird). Poročali so, da se tehnične rešitve in nadzorna oprema, preizkušena na AN-6X, lahko uporabljajo na drugih bojnih helikopterjih, vključno z AN-1 Cobra in AH-64 Apache.
