V povojnem obdobju, z nastopom "dobe reaktivnih letal", so ZDA in Velika Britanija dolgo časa obdržale bojna letala z batnimi motorji. Tako so ameriško batno jurišno letalo A-1 Skyraider, ki je prvič poletelo marca 1945, ameriške oborožene sile uporabljale do leta 1972. V Koreji so skupaj z mlaznima motorjema Thunderjets in Sabres leteli batni Mustangi in Corsairji. Dejstvo, da se Američanom ni mudilo, da bi opustili na videz brezupno zastarela letala, je bilo posledica nizke učinkovitosti reaktivnih lovcev-bombnikov pri opravljanju nalog tesne zračne podpore. Previsoka hitrost letenja reaktivnih letal je oteževala odkrivanje točkovnih ciljev. Sprva jim nizek izkoristek goriva in nizka nosilnost nista omogočila, da bi presegla stroje, nastale med drugo svetovno vojno.
V 50-60-ih letih v tujini ni bilo sprejeto niti eno bojno letalo, ki je bilo zasnovano za delovanje nad bojiščem in boj proti oklepnim vozilom v pogojih močnega protiletalskega upora. Na zahodu so se zanašali na reaktivne lovce-bombnike s potovalno hitrostjo 750-900 km / h.
V 50. letih je bilo glavno jurišno letalo držav Nata Nato F-84 Thunderjet. Prva resnično bojno pripravljena modifikacija je bil F-84E. Bojnik-bombnik z največjo vzletno težo 10250 kg bi lahko prevzel bojno obremenitev, težo 1450 kg. Bojni polmer brez PTB je bil 440 km. Thunderjet, ki je prvič poletel februarja 1946, je bil eden prvih ameriških lovcev na letala in je imel ravno krilo. V zvezi s tem njegova največja hitrost pri tleh ni presegla 996 km / h, hkrati pa je bilo letalo zaradi dobre okretnosti zelo primerno za vlogo lovca-bombnika.
Vgrajeno oborožitev "Thunderjet" je sestavljalo šest mitraljezov kalibra 12, 7 mm. Na zunanjo zanko bi lahko postavili letalske bombe, ki tehtajo do 454 kg ali 16 127-mm NAR. Zelo pogosto je med boji na Korejskem polotoku F-84 napadal cilje z raketami 5HVAR. Te rakete, ki so bile dane v uporabo leta 1944, bi lahko uspešno uporabili za boj proti tankom.
Zaradi visokega izkoristka 127-milimetrskih nevoljenih izstrelkov med bojnimi operacijami se je število visečih NAR na F-84 podvojilo. Vendar so bile izgube severnokorejskih tankerjev neposredno zaradi udarcev bojnih letal sil ZN razmeroma majhne.
T-34-85 na mostu, ki so ga uničila ameriška letala
Ofenzivni impulz vojaških enot DLRK in "kitajskih ljudskih prostovoljcev" je izginil, ko se je dobava streliva, goriva in hrane ustavila. Ameriško letalstvo je uspešno uničilo mostove, prehode, razbilo železniška križišča in transportne konvoje. Tako lovci-bombniki, ki se niso mogli učinkovito boriti s tanki na bojišču, onemogočili njihov napredek brez ustrezne logistične podpore.
Drug precej pogost zahodni lovski bombnik je bil Sablja modifikacij F-86F. Sredi 50. let se je v ZDA že začela proizvodnja nadzvočnih bojnih letal, zato so bili podzvočni lovci aktivno preneseni na zaveznike.
Na štirih trdih točkah je F-86F lahko nosil napalmove tanke ali bombe s skupno težo do 2.200 kg. Od samega začetka serijske proizvodnje lovca te modifikacije je bilo mogoče ustaviti 16 NAR 5HVAR, v 60. letih so k oborožitvi dodali bloke s 70-milimetrskimi nevoženimi projektili Mk 4 FFAR. Vgrajeno oborožitev je sestavljalo 6 mitraljezov velikega kalibra ali štirje 20-milimetrski topovi. Letalo z največjo vzletno težo 8.230 kg na tleh je razvilo hitrost 1106 km / h.
Glavna prednost Sabre pred Thunderjetom je bilo njeno višje razmerje med potiskom in maso, kar je omogočilo boljšo hitrost vzpenjanja in dobre vzletno-pristajalne lastnosti. Čeprav so bili podatki o letu F-86F višji, so bile udarne zmogljivosti vozil približno na enaki ravni.
Približen analog "Thunderjeta" je bilo francosko podjetje Dassault MD-450 Ouragan. Letalo z največjo vzletno maso okoli 8000 kg je pri tleh pospešilo na 940 km / h. Bojni radij delovanja - 400 km. Vgrajena oborožitev je vključevala štiri 20-milimetrske topove. Bombe, ki tehtajo do 454 kg ali NAR, so postavili na dve trdi točki.
Čeprav je skupni promet proizvedenih "orkanov" znašal približno 350 enot, je letalo aktivno sodelovalo v sovražnostih. Poleg francoskih letalskih sil je bil v službi še z Izraelom, Indijo in Salvadorjem.
Britanski Hawker Hunter je imel dober potencial v boju proti oklepnim vozilom. Ta podzvočni lovec, ki je prvič poletel poleti 1951, naj bi izvajal zračno obrambo britanskih otokov in prejemal ukaze iz zemeljskih radarskih postaj. Vendar pa je Hunter kot borec protizračne obrambe zaradi povečane hitrosti sovjetskih bombnikov hitro zastarel. Hkrati je bil sorazmerno preprost, imel je trdno, dobro izdelano jadralno letalo in močno vgrajeno oborožitev, sestavljeno iz štiricevne baterije 30-milimetrskih topov Aden s 150 naboji na sod in dobro okretnostjo na majhnih višinah. Lovsko-bombni lovilec Hunter FGA.9 z največjo vzletno težo 12.000 kg bi lahko prevzel bojno breme, ki tehta 2.700 kg. Bojni polmer delovanja je dosegel 600 km. Največja hitrost na tleh je 980 km / h.
Konzervativni Britanci so obdržali iste nevojene rakete, ki so jih piloti Typhoon in Tempest uporabljali za uničenje nemških tankov v oborožitvi Hunterja. Lovski bombnik Hunter je po protitankovskih zmogljivostih bistveno presegel Sabre in Thunderjet. To letalo se je zelo dobro izkazalo v arabsko-izraelskem in indo-pakistanskem spopadu, ki je ostalo v uporabi do zgodnjih 90-ih. Hkrati z "Lovci" v Indiji in arabskih državah so bili v službi sovjetski lovski bombniki Su-7B in bila je priložnost za primerjavo teh dveh strojev v resničnih bojnih operacijah, tudi pri udarcih v oklepna vozila. Izkazalo se je, da je Hunter pri nižji največji hitrosti letenja zaradi svoje boljše okretnosti bolj primeren za operacije na majhnih nadmorskih višinah kot letalo za bližnjo zračno podporo. Lahko bi vzel več bomb in raket, z enakim kalibrom pištol pa je imel večjo maso salve. V indijskih letalskih silah v zgodnjih 70. letih so bili obstoječi "lovci" prilagojeni za obešanje 68-mm kumulativne NAR francoske proizvodnje in sovjetskih kasetnih bomb, opremljenih s PTAB. To pa je znatno povečalo protitankovski potencial lovca-bombnika. Pri napadu na točkovno tarčo je bil pogled iz lovčeve pilotske kabine boljši. Bojna preživetje vozil se je izkazalo za približno enako raven, vendar bi lahko Su-7B zaradi večje hitrosti letenja hitro izstopil iz poligona protiletalskega topništva.
Udarne različice Hunterja so bile cenjene zaradi njihove zanesljivosti, enostavnega in relativno poceni vzdrževanja ter nezahtevnosti v kakovosti vzletno -pristajalnih stez. Omeniti velja, da nekdanje švicarske "lovce" ameriško zasebno vojaško letalsko podjetje ATAK še vedno uporablja za posnemanje ruskih napadalnih letal na vajah.
Do začetka šestdesetih let prejšnjega stoletja so v letalskih silah držav Nata prevladovala predvsem bojna letala ameriške in britanske proizvodnje, kar nikakor ni ustrezalo evropskim proizvajalcem letal. V Franciji sta bila MD-454 Mystère IV in Super Mystère uporabljena kot lovska bombnika, oba sta izvirala iz orkana.
Francoski "Mysteri" so bili trdni srednji kmetje, niso blesteli z zelo visokimi podatki o letu ali izvirnimi tehničnimi rešitvami, vendar so popolnoma ustrezali svojemu namenu. Čeprav so se francoski lovski bombniki prve generacije dobro odrezali tako v indo-pakistanski kot v arabsko-izraelski vojni, v Evropi niso našli kupcev.
"Super Mister", napolnjen z gorivom in orožjem, je tehtal 11.660 kg. Hkrati je lahko prevzel do tone bojne obremenitve. Vgrajena oborožitev-dva 30-milimetrska topa DEFA 552 s 150 naboji na sod. Največja hitrost letenja na visoki nadmorski višini, brez zunanjih vzmetenja - 1250 km / h. Bojni radij - 440 km.
V drugi polovici 50. let je bil razpisan natečaj za eno samo Natovo lahko napadalno letalo. Generali so želeli lahek lovski bombnik z letnimi podatki ameriškega F-86F, vendar bolj primeren za operacije na majhnih nadmorskih višinah in boljši pogled navzdol. Letalo naj bi lahko vodilo obrambni zračni boj s sovjetskimi lovci. Vgrajeno oborožitev naj bi sestavljalo 6 mitraljezov velikega kalibra, 4 20-mm topovi ali 2 30-mm topa. Bojna obremenitev: 12 nevoljenih 127-milimetrskih izstrelkov ali dve bombi 225 kg ali dva tanka napalm ali dva viseča zabojnika za mitraljeze in topove, ki tehtata vsak do 225 kg. Veliko pozornosti so namenili preživetju in odpornosti proti bojni škodi. Kokpit letala s sprednje poloble naj bi bil prekrit s čelnim oklepnim steklom, zaščiten pa je tudi za spodnjo in zadnjo steno. Rezervoarji za gorivo naj bi zdržali lumbago brez puščanja z 12, 7-milimetrskimi naboji, cevi za gorivo in drugo pomembno opremo pa naj bi postavili na najmanj ranljiva mesta za protiletalski ogenj. Elektronska oprema lahkega udarnega letala v zraku je bila zasnovana tako, da je čim bolj preprosta, kar zagotavlja možnost uporabe podnevi in v enostavnih vremenskih razmerah. Minimalni stroški letala in njegov življenjski cikel so bili posebej določeni. Predpogoj je bila možnost opiranja na neasfaltirana letališča in neodvisnost od kompleksne letalske infrastrukture.
Natečaja so se udeležili zainteresirani evropski in ameriški proizvajalci letal. Projekte so financirali ZDA, Francija in Italija. Hkrati so Francozi naporno potiskali svoj Dassault Mystere 26, Britanci pa so računali na zmago Hawker Hunterja. Na njihovo globoko razočaranje je bil italijanski Aeritalia FIAT G.91 konec leta 1957 razglašen za zmagovalca. To letalo je v marsičem spominjalo na ameriško Sabre. Poleg tega so bile številne tehnične rešitve in komponente preprosto prepisane iz F-86.
Italijanski G. 91 se je izkazal za zelo lahkega, njegova največja vzletna teža je bila rekordno nizka - 5500 kg. V vodoravnem letu je letalo lahko doseglo hitrost 1050 km / h, bojni polmer je bil 320 km. Sprva je bila vgrajena oborožitev štiri mitraljeze 12,7 mm. Bojna obremenitev, težka 680 kg, je bila položena na štiri trdne točke pod krilom. Za povečanje dosega leta so namesto orožja suspendirali dva odložena rezervoarja za gorivo s prostornino 450 litrov.
Vojaški testi predserijske serije G.91, ki so jih leta 1959 izvedle italijanske letalske sile, so pokazale nezahtevnost letala do osnovnih pogojev in sposobnost delovanja s slabo pripravljenih neasfaltiranih vzletno-pristajalnih stez. Vso zemeljsko opremo, potrebno za pripravo letov, so prevažali s konvencionalnimi tovornjaki in jo je bilo mogoče hitro razporediti na novo lokacijo. Letalski motor je zagnal zaganjalnik s piro kartušo in ni potreboval stisnjenega zraka ali napajanja. Celoten cikel priprave lovca-bombnika na nov izlet ni trajal več kot 20 minut.
Po merilu stroškovne učinkovitosti je bil v 60. letih G.91 skoraj idealno primeren za vlogo množičnega lahkega lovca-bombnika in je v celoti izpolnjeval zahteve za eno samo Natovo udarno letalo, vendar zaradi nacionalnega egoizma in političnih razlik ni postala razširjena. Poleg italijanskih letalskih sil je G.91 sprejela Luftwaffe.
Nemška lahka jurišna letala so se od italijanskih vozila razlikovala po okrepljeni vgrajeni oborožitvi, sestavljeni iz dveh 30-milimetrskih topov DEFA 552 s 152 naboji. Krilo nemških vozil je bilo okrepljeno, kar je omogočilo postavitev dveh dodatnih orožnih stebrov.
Delovanje G.91 v Nemčiji se je nadaljevalo do zgodnjih 80 -ih let, piloti so bili zelo navdušeni nad temi preprostimi in zanesljivimi stroji, nato pa so jih neradi prenesli v nadzvočne Phantoms in Starfighterje. Zaradi dobre okretnosti v smislu sposobnosti premagovanja točkovnih ciljev je G.91 presegel ne le številne vrstnike, ampak tudi veliko bolj zapletena in draga bojna letala, ki so se pojavila v 70. in 80. letih. Lahka jurišna letala "Luftwaffe" so med vajami večkrat pokazala sposobnost natančnega streljanja iz topov in NAR na razgrajene tanke na poligonu. Potrditev, da je bil G.91 res zelo uspešno letalo, je dejstvo, da je bilo več letal testiranih v raziskovalnih centrih letenja v ZDA, Veliki Britaniji in Franciji. Italijanski avtomobili so povsod dobili pozitivne ocene, vendar to ni šlo dlje. Težko pa si je predstavljati, da je bilo v 60. letih, čeprav je bilo zelo uspešno, a zasnovano in izdelano v Italiji, v vodilnih zahodnih letalskih državah sprejeto bojno letalo. Kljub razglašeni enotnosti Nata so bila naročila za lastne letalske sile vedno preveč okusen zalogaj, da bi jih nacionalne letalske družbe lahko delile s kom.
Na podlagi trpežnejšega in prostornejšega dvosedežnega usposabljanja G.91T-3 leta 1966 je bil ustvarjen lahek lovski bombnik G.91Y z radikalno izboljšanimi letalskimi in bojnimi lastnostmi. Med preskusnimi leti se je njegova hitrost na visoki nadmorski višini približala zvočni pregradi, vendar so bili za optimalne lete v višinskih območjih 1500-3000 metrov s hitrostjo 850-900 km / h.
Letalo je bilo opremljeno z dvema turboreaktivnima motorjema General Electric J85-GE-13, ki sta bila prej uporabljena na lovcu F-5A. Zahvaljujoč povečani površini krila z avtomatskimi letvicami vzdolž celotnega razpona je bilo mogoče znatno povečati okretnost ter lastnosti vzleta in pristanka. Značilnosti trdnosti krila so omogočile povečanje števila točk vzmetenja na šest. V primerjavi z modelom G.91 se je največja vzletna teža povečala za več kot 50%, masa bojne obremenitve pa za 70%. Kljub povečani porabi goriva se je doseg leta letala povečal, kar je olajšalo povečanje prostornine rezervoarjev za gorivo za 1500 litrov.
Zaradi kombinacije nizkih stroškov in dobrih letalskih in bojnih lastnosti je G.91Y vzbudil zanimanje med tujimi kupci. Toda relativno revna Italija ni mogla dobavljati letal na kredit in izvajati enak politični pritisk kot čezmorski "veliki brat". Posledično razen italijanskih letalskih sil, ki so naročile 75 letal, za to precej uspešno letalo ni bilo drugih kupcev. Lahko rečemo, da bi bil G.91, če bi bil ustvarjen v Združenih državah, veliko bolj razširjen, bi lahko sodeloval v številnih oboroženih spopadih in bi verjetno deloval do sedaj. Kasneje so bile za izdelavo italijansko-brazilskega lahkega napadalnega letala AMX uporabljene nekatere tehnične in idejne rešitve, izdelane na modelu G.91Y.
V 50-60-ih je izboljšanje bojnega letalstva potekalo po poti povečevanja hitrosti, nadmorske višine in dosega letenja ter povečanja teže bojne obremenitve. Posledično so bila glavna jurišna vozila ameriških letalskih sil v zgodnjih 70. letih težki nadzvočni F-4 Phantom II, F-105 Thunderchief in F-111 Aardvark. Ta vozila so bila optimalno primerna za pošiljanje taktičnih jedrskih bomb in napadanje običajnega streliva na mestih koncentracije sovražnikovih čet, štabih, letališčih, transportnih vozliščih, skladiščih, skladiščih goriva in drugih pomembnih ciljih. Toda za zagotavljanje tesne zračne podpore in še bolj za boj proti tankom na bojišču so bila težka in draga letala malo uporabna. Nadzvočni lovski bombniki bi lahko uspešno rešili problem izolacije bojišča, vendar so bila za neposredno uničenje oklepnih vozil v bojnih sestavah potrebna relativno lahka in manevrirna bojna letala. Zaradi tega so bili Američani prisiljeni, da se prekvalificirajo v lovski bombnik F-100 Super Sabre. Ta nadzvočni lovec je bil iste starosti in približno podoben sovjetskemu MiG-19. Letalo z največjo vzletno težo 15.800 kg lahko na šest podkrilnih stebrov sprejme do 3.400 kg bombe ali drugega orožja. Obstajali so tudi štirje vgrajeni 20-milimetrski topovi. Največja hitrost je 1390 km / h.
"Super Sabre" so ameriške letalske sile med boji v jugovzhodni Aziji in francoske letalske sile v Alžiriji zelo aktivno uporabljale. V primerjavi s F-4 in F-105, ki sta imela večjo nosilnost, je F-100 pokazal veliko boljšo natančnost letalskega napada. To je bilo še posebej pomembno med operacijami blizu stične črte.
Skoraj istočasno z lovcem F-100 je bilo sprejeto tudi lahko jurišno letalo A-4 Skyhawk, razvito za ameriško mornarico in ILC. Z relativno majhno velikostjo je imel enomotorni Skyhawk precej visok bojni potencial. Največja hitrost je bila 1080 km / h. Bojni radij - 420 km. Z največjo vzletno težo 11.130 kg je lahko na pet trdih točk vzel 4.400 kg nosilnosti. Vključno s štirimi polnilnimi lansirniki LAU-10 za 127-milimetrski NAR Zuni. Kar zadeva značilnosti mase in velikosti, doseg izstrelitve in presenetljiv učinek visoko eksplozivne razdrobljene bojne glave, so te rakete blizu sovjetske NAR S-13.
Poleg batnega Skyraderja je bilo od vseh letal v ameriški vojski na začetku vietnamske vojne Skyhawk najbolj primeren za zagotavljanje ognjene podpore zemeljskim enotam in uničevanje mobilnih ciljev na bojišču.
Vendar so med vojno Yom Kippur leta 1973 izraelski A-4, ki so delovali proti sirskim in egipčanskim tankom, utrpeli velike izgube. Protizračna obramba sovjetskega tipa je pokazala visoko ranljivost lahkih neoklopljenih napadalnih letal. Če so bili ameriški Skyhawksi v glavnem namenjeni uporabi na letalskih nosilcih, so potem v Izraelu, ki je postal največji tuji kupec (263 letal), šteli le za napadalna letala, namenjena za delovanje na frontah in v zadnjem delu sovražnika.
Za izraelsko letalstvo je bila na podlagi A-4E ustvarjena posebna modifikacija A-4H. To vozilo je bilo opremljeno z močnejšim motorjem Pratt & Whitney J52-P-8A z potiskom 41 kN in izboljšano letalsko elektroniko, pri tej modifikaciji pa so bili izvedeni številni ukrepi za izboljšanje bojne preživetja. Da bi povečali protitankovski potencial, so 20-milimetrske ameriške puške zamenjali dve 30-milimetrski. Čeprav so bile 30-milimetrske oklepne školjke neučinkovite proti sovjetskim tankom T-55, T-62 in IS-3M, so zlahka prodrle v sorazmerno tanek oklep BTR-152, BTR-60 in BMP-1. Izraelski Skyhawksi so poleg vgrajenih topov na oklepnih vozilih uporabljali nevožene rakete in kasetne bombe, naložene s kumulativnim podstrelivom.
Da bi nadomestili A-4 Skyhawk leta 1967, so se dobave A-7 Corsair II začele desantnim eskadrilam ameriške mornarice. To vozilo je bilo razvito na osnovi lovca na nosilcu F-8 Crusader. V primerjavi z lahkim Skyhawkom je bilo to večje letalo, opremljeno z napredno letalsko elektroniko. Največja vzletna teža je bila 19.000 kg, možna teža visečih bomb pa 5442 kg. Bojni radij - 700 km.
Čeprav je bil "Corsair" ustvarjen po naročilu mornarice, so ga zaradi precej visokih lastnosti sprejele letalske sile. Napadno letalo se je v Vietnamu zelo aktivno borilo in opravilo približno 13.000 letov. V pilotnih eskadrilah iskanja in reševanja je mlaz Corsair nadomestil bat Skyrader.
Sredi 80. let se je v okviru projekta za razvoj obetavnega protitankovskega napadalnega letala, namenjenega zamenjavi A-10 Thunderbolt II na podlagi A-7D, začelo oblikovanje nadzvočnega A-7P. Radikalno posodobljeno napadalno letalo s trupom povečane dolžine zaradi vgradnje turboreaktivnega motorja Pratt & Whitney F100-PW-200 s potiskom vžigalnika 10778 kgf naj bi spremenili v zelo učinkovito sodobno bojno letalo bojišča. Nova elektrarna je v kombinaciji z dodatnim oklepom bistveno povečala bojno preživetje letala, izboljšala njegove manevrske sposobnosti in lastnosti pospeševanja.
Ling-Temco-Vought je načrtoval izdelavo 337 napadalnih letal A-7P, pri tem pa uporabil elemente letalskega okvirja serijskega A-7D. Hkrati so bili stroški enega letala le 6,2 milijona dolarjev, kar je nekajkrat manj od stroškov nakupa novega napadalnega letala s podobnimi bojnimi zmogljivostmi. Po zamisli oblikovalcev naj bi imelo posodobljeno napadalno letalo vodljivost, primerljivo s Thunderboltom, s precej višjimi podatki o hitrosti. Na poskusih, ki so se začeli leta 1989, je izkušeni YA-7P presegel hitrost zvoka in se pospešil na 1,04 M. Po prvih izračunih bi lahko letalo s štirimi zračnimi bojevnimi raketami AIM-9L Sidewinder imelo največjo hitrost več kot 1,2 m. Toda po približno letu in pol, zaradi konca hladne vojne in zmanjšanja izdatkov za obrambo, je bil program zaprt.
Sredi 60. let sta Velika Britanija in Francija podpisali sporazum o oblikovanju skupnega letala za tesno letalsko podporo. Na prvi stopnji ustvarjanja novega udarnega vozila sta se stranki močno strinjali glede tehničnega videza in podatkov o letu letala. Tako so bili Francozi precej zadovoljni z poceni lahkim napadalnim letalom, ki je po velikosti in zmogljivostih primerljivo z italijanskim G.91. Hkrati so Britanci želeli imeti nadzvočni lovski bombnik z označevalcem cilja laserskega daljinomera in napredno navigacijsko opremo, ki bi omogočala bojno uporabo kadar koli v dnevu. Poleg tega so Britanci na prvi stopnji vztrajali pri varianti s spremenljivo geometrijo kril, a so jo zaradi zvišanja stroškov projekta in zamude pri razvoju pozneje opustili. Partnerji pa so bili v eni stvari enotni - letalo je moralo imeti odličen pogled navzdol in močno udarno orožje. Gradnja prototipov se je začela v drugi polovici leta 1966. Velika Britanija je oddala naročilo za 165 bojnih in 35 dvosedežnih letal za usposabljanje. Francosko letalstvo je želelo 160 bojnih letal in 40 dvojnih letal. Dobave prvih serijskih vozil za boj proti eskadriljam so se začele leta 1972.
Letalo, namenjeno britanskim kraljevim letalskim silam (RAF) in francoski Armée de l'Air, se je bistveno razlikovalo po sestavi letalske elektronike. Če so se Francozi odločili, da bodo šli po poti znižanja stroškov projekta in z minimalno potrebno opremo za ciljanje in navigacijo, je imel britanski Jaguar GR. Mk.1 vgrajen laserski daljinomer za označevanje ciljev in indikator na vetrobransko steklo. Navzven so se britanski in francoski "jaguarji" razlikovali po obliki loka, Francozi so ga imeli bolj zaobljeno.
Jaguarji vseh sprememb so bili opremljeni z navigacijskim sistemom TACAN in pristajalno opremo VOR / ILS, radijskimi postajami VHF in UHF, opremo za prepoznavanje stanja in opozarjanje na radarsko izpostavljenost ter računalniki na vozilu. Francoski Jaguar A je imel Doppler radar Decca RDN72 in sistem za snemanje podatkov ELDIA. Britanski samski Jaguar GR. Mk.1, opremljen s PRNK Marconi Avionics NAVWASS z izhodom informacij na vetrobransko steklo. Navigacijske informacije o britanskih letalih so bile po obdelavi z vgrajenim računalnikom prikazane na indikatorju "gibljive karte", kar je močno olajšalo izstrelitev letala do cilja v razmerah slabe vidljivosti in med letenjem na izredno majhnih višinah. Med napadi na dolge razdalje so lahko lovci-bombniki napolnili gorivo s sistemom za polnjenje zraka. Sprva je bila zanesljivost pogonskega sistema, ki sta ga sestavljala dva turboreaktivna motorja Rolls-Royce / Turbomeca Adour Mk 102 z potisno močjo 2435 kgf in 3630 kgf-z naknadnim gorilnikom pustila veliko želenega. Vendar pa so sredi 70. let glavne težave odpravili.
Obstajajo tudi določene razlike v sestavi orožja. Francoski lovski bombniki so bili oboroženi z dvema 30-milimetrskima topovoma DEFA 553 in britanskim 30-milimetrskim ADEN Mk4 s skupno obremenitvijo streliva 260-300 nabojev. Oba topniška sistema sta nastala na podlagi nemškega razvoja med drugo svetovno vojno in sta imela hitrost streljanja 1300-1400 rds / min.
Bojno breme, ki tehta do 4763 kg, bi lahko postavili na pet zunanjih vozlišč. Na britanskih vozilih so bile zračne bojne rakete postavljene na stebre nad krilom. Jaguarji so lahko nosili široko paleto vodenega in nevoljenega orožja. V tem primeru je bilo glavno protitankovsko orožje 68-70-mm NAR s kumulativno bojno glavo in kasetnimi bombami, opremljenimi s protitankovskimi minami in miniaturnimi kumulativnimi bombami.
Letalo je bilo prilagojeno za operacije na majhnih višinah. Največja hitrost pri tleh je bila 1300 km / h. Na nadmorski višini 11000 m - 1600 km / h. Z zalogo goriva v notranjih rezervoarjih 3337 litrov je bil bojni polmer, odvisno od profila leta in bojne obremenitve, 560-1280 km.
Francozi so bili prvi, ki so leta 1977 v bitki preizkusili Jaguarje. V 70. in 80. letih je bila Francija vpletena v vrsto oboroženih spopadov v Afriki. Če so v Mavretaniji, Senegalu in Gabonu bombardiranje in napadi na različne gverilske formacije z veliko učinkovitostjo potekali brez izgub, so bila pri poskusu nasprotovanja libijskim oklepnikom v Čadu sestreljena tri letala. Libijske enote so delovale pod okriljem zračne obrambe, ki ni vključevala le protiletalskega topništva, ampak tudi mobilne sisteme protizračne obrambe "Kvadrat".
Čeprav so Jaguarji med svojo bojno kariero izkazali zelo dobro odpornost proti bojnim poškodbam, je bilo zaradi odsotnosti oklepne zaščite in posebnih ukrepov za povečanje preživetja uporaba letal te vrste kot protitankovskega jurišnega letala polna velikih izgub. Izkušnje z uporabo francoskih, britanskih in indijskih jaguarjev proti sovražniku z organiziranim sistemom zračne obrambe so pokazale, da so piloti lovcev-bombnikov dosegli največji uspeh pri udarcih po skupinah vojakov s kasetnim strelivom in uničevanju kritičnih ciljev z natančno vodenim letalskim orožjem. Glavno protitankovsko orožje francoskih Jaguarjev med puščavsko nevihto so bile kasetne protitankovske bombe ameriške izdelave MK-20 Rockeye.
220-kilogramska kasetna bomba vsebuje približno 247 majhnih kumulativnih fragmentirnih podstreliv Mk 118 Mod 1., ki tehtajo po 600 g, z normalnim prebojem oklepa 190 mm. Ko je padla z višine 900 m, ena kasetna bomba pokriva območje, ki približno ustreza nogometnemu igrišču.
Britanski lovci-bombniki so uporabili 278 kg kaset BL755, od katerih je vsaka vsebovala 147 kumulativnih elementov drobljenja. Trenutek razkritja kasete po padcu se določi z radarskim višinomerom. V tem primeru se majhne bombe, težke približno 1 kg, v določenih intervalih iztisnejo iz cilindričnih predelkov s pirotehnično napravo.
Odvisno od višine odprtine in pogostosti izpusta iz predelkov je pokrovna površina 50-200 m². Poleg bomb HEAT obstaja še različica BL755, opremljena s 49 protitankovskimi minami. Pri napadu na iranska oklepna vozila sta se obe možnosti uporabljali hkrati.
Sredi sedemdesetih let sta bila glavna udarna sila Luftwaffea lovca ameriškega F-4F Phantom II in F-104G Starfighter. Če so bile glavne "otroške rane" "Fantoma" do takrat odpravljene in je bilo res dokaj popolno bojno letalo, potem je bila uporaba "Starfighterja" kot lovca-bombnika popolnoma neupravičena. Čeprav so njihove lastne letalske sile po kratki operaciji v različici lovca-prestreznika opustile "Star Fighter", je Američanom uspelo potisniti F-104G kot večnamensko bojno letalo v nemških letalskih silah.
"Starfighter", ki je imel hitro obliko, je bil med demonstracijskimi leti videti zelo impresivno, vendar je letalo s kratkimi tankimi ravnimi krili imelo izjemno obremenitev krila - do 715 kg / m². V zvezi s tem je okretnost trinajst tonskih letal pustila veliko želenega, leti na nizki nadmorski višini, običajni za lovca-bombnika, pa so bili smrtonosni. Od 916 letal F-104G, dostavljenih Luftwaffe, jih je približno tretjina izgubila v nesrečah in nesrečah. Seveda to stanje ni moglo ustrezati zahodnonemškim generalom. Luftwaffe je potreboval poceni in preprosto bojno letalo, ki bi lahko delovalo na nizkih nadmorskih višinah proti tankovskim klinam vojsk Varšavskega pakta. Italijansko-nemški G.91 je v celoti izpolnil te zahteve, vendar je v zgodnjih 70. letih moralno in fizično zastarel.
Konec leta 1969 je bil med Francijo in Zvezno republiko Nemčijo dosežen dogovor o skupnem razvoju lahkega dvomotornega podzvočnega udarnega bojnega letala, ki bi ga lahko uporabili tudi kot učno letalo. Stroj, razvit na podlagi projektov Breguet Br.126 in Dornier P.375, je prejel oznako Alpha Jet. Na prvi stopnji je bilo načrtovano, da bo v vsaki državi, ki sodeluje v projektu, zgrajenih 200 letal. Zahteve za taktične in tehnične značilnosti Alpha Jet so bile razvite na podlagi posebnosti bojnih operacij v evropskem gledališču operacij, kjer je bilo več kot 10.000 enot sovjetskih oklepnih vozil in močne vojaške zračne obrambe, ki sta jih predstavljala pogonski protiletalski topniški sistemi in mobilni sistemi protizračne obrambe srednjega in kratkega dosega. Sam potek sovražnosti naj bi se odlikoval po svoji dinamičnosti in minljivosti, pa tudi po potrebi boja proti napadalnim silam v zraku in preprečevanja približevanja sovražnikovih rezerv.
Gradnjo lahkih napadalnih letal naj bi izvajali v dveh državah. V Franciji je bil proizvajalec identificiran koncern Dassault Aviation, v Zvezni republiki Nemčiji pa podjetje Dornier. Čeprav je bilo prvotno načrtovano, da bodo na letalo namestili ameriški turboreaktivni motor General Electric J85, ki se je dobro izkazal pri trenerju T-38 in lovcih F-5, so Francozi vztrajali pri uporabi lastnega Larzaca 04-C6, potiska 1300 kgf. Da bi se izognili udarcu enega izstrelka, so bili motorji maksimalno razmaknjeni ob straneh.
Enostaven in zanesljiv hidravlični krmilni sistem zagotavlja odlično pilotiranje v vseh višinskih in hitrostnih območjih. Med poskusnimi leti so piloti ugotovili, da je Alpha Jet težko zagnati v vrtljaju in iz njega izstopi sam, ko se sila odstrani s krmilne palice in stopalk. Ob upoštevanju posebnosti uporabe letala in letov na nizkih nadmorskih višinah v območju povečane turbulence je bil varnostni faktor konstrukcije zelo pomemben, največje konstrukcijsko preobremenitve so od +12 do -6 enot. Med preizkusnimi leti je "Alpha Jet" med potopom večkrat presegel hitrost zvoka, obenem pa ohranil ustrezen nadzor in ni bilo težnje po prevračanju ali vlečenju v potop. V bojnih enotah je bila največja hitrost brez zunanjih vzmetenja omejena na 930 km / h. Manevrske lastnosti napadalnega letala so omogočile uspešno vodenje tesnega zračnega boja z vsemi vrstami lovcev, ki so bili na voljo v Natu sredi 70. let.
Prvi serijski Alpha Jet E je v francoske bojne eskadrile vstopil decembra 1977, Alpha Jet A pa je v Luftwaffe vstopil šest mesecev kasneje. Letalo, namenjeno za delovanje v Nemčiji in Franciji, se je razlikovalo po sestavi letalske elektronike in orožja. Francozi so se osredotočili na uporabo dvosedežnih reaktivnih letal kot urnih letal. Nemci so najprej potrebovali popolno lahko protitankovsko jurišno letalo. V zvezi s tem so letala, izdelana v podjetju Dornier, imela naprednejši sistem za opazovanje in navigacijo. Francija je naročila 176, Nemčija pa 175 letal. V Belgijo so dostavili še 33 letalnikov Alpha Jet 1В, ki so po sestavi zelo blizu francoskemu Alpha Jet E.
Oprema nemškega "Alpha Jet" vključuje: navigacijsko opremo sistema TACAN, radijski kompas in slepo pristajalno opremo. Sestava letalske elektronike omogoča lete ponoči in v slabih razmerah vidljivosti. Sistem za nadzor orožja z laserskim daljinomerjem, ki je vgrajen v premcu, omogoča samodejno izračunavanje točke udarca med bombardiranjem, izstreljevanjem nevoženih raket in izstreljevanjem topov na zemeljske in zračne cilje.
Na letalih Luftwaffe je 27-milimetrski top Mauser VK 27 s 150 naboji obešen v viseči ventralni zabojnik. S težo pištole brez granat približno 100 kg ima hitrost ognja do 1700 vrt / min. Oklepni projektil s plastičnimi vodilnimi pasovi, ki tehta 260 g, zapusti cev s hitrostjo 1100 m / s. Oklepni izstrelek s karbidnim jedrom na razdalji 500 m vzdolž normale lahko prodre v oklep 40 mm. V glavnem delu izstrelka je pred jedrom drobljiv del, napolnjen s cerijevo kovino. V trenutku uničenja izstrelka se mehak cerij, ki ima piroforni učinek, spontano vname in ob prodiranju oklepa daje dober zažigalni učinek. Prodor 27-milimetrskega izstrelka ni dovolj za samozavesten boj proti srednjim tankom, vendar je lahko učinkovitost uničenja pri streljanju na lahka oklepna vozila velika.
Oborožitev zahodnonemških letal, ki se nahajajo na petih zunanjih trdih točkah s skupno težo do 2500 kg, je lahko zelo raznolika, kar omogoča reševanje širokega spektra nalog. Zahodnonemško poveljstvo je pri izbiri sestave orožja napadalnega letala veliko pozornost namenilo protitankovski usmerjenosti. Za boj proti sovjetskim oklepnim vozilom so poleg pušk in NAR namenjene kasetne bombe s kumulativnim strelivom in protitankovskimi minami. "Alpha Jet" lahko nosi tudi viseče zabojnike s strojnicami kalibra 7, 62-12, 7 mm, letalske bombe, težke do 454 kg, zabojnike z napalmom in celo morske mine. Odvisno od mase bojne obremenitve in profila leta je lahko bojni polmer od 400 do 1000 km. Pri uporabi izvenkrmnih rezervoarjev za gorivo med izvidniškimi misijami lahko doseg doseže 1300 km. Z dovolj visoko bojno obremenitvijo in dosegom leta se je letalo izkazalo za relativno lahko, največja vzletna teža je 8000 kg.
Letalo je bilo zelo primerno za uporabo na terenskih neasfaltiranih letališčih. Alpha Jet ni zahteval izpopolnjene zemeljske opreme, čas za ponavljajoče se bojne naloge pa se je skrajšal na minimum. Da bi skrajšali dolžino teka na pasovih omejene dolžine, so na napadalnem letalu Luftwaffe namestili pristajalne kljuke, ki so se med pristankom oprijele sistemov zavornih kablov, podobnih tistim, ki se uporabljajo v palubnem letalstvu.
Francoska letala so se uporabljala predvsem za usposabljanje. Ker je bil Jaguar glavno jurišno vozilo francoskih letalskih sil, so orožje le redko obesili na Alpha Jet E. Vendar pa je mogoče uporabiti 30-milimetrski top DEFA 553 v ventralnem podstavku, NAR in bombah.
Francoska stran je že od vsega začetka vztrajala pri oblikovanju le dvosedežnega vozila, čeprav so bili Nemci precej zadovoljni z enoprostornim lahkim napadalnim letalom. Ker niso želeli imeti dodatnih stroškov pri ustvarjanju enosedežne spremembe, so se generali Luftwaffe strinjali z dvosedežno kabino. Postavitev in postavitev pilotske kabine sta omogočala dobro preglednost naprej navzdol. Sedež drugega člana posadke se nahaja z nekaj višine nad sprednjim, kar zagotavlja preglednost in omogoča samostojno pristajanje. Kasneje, med vesoljskimi razstavami, kjer je bil razstavljen Alpha Jet, je bilo večkrat navedeno, da prisotnost krmilnih letal v drugi kabini poveča preživetje, saj lahko v primeru okvare glavnega pilota drugi prevzame nadzor. Poleg tega, kot so pokazale izkušnje lokalnih vojn, ima dvosedežni avtomobil bistveno več možnosti, da se izogne protiletalski raketi in se izogne udarcu protiletalskega topniškega ognja. Ker se pilotovo vidno polje med napadom na kopenski cilj znatno zmanjša, lahko drugi član posadke pravočasno obvesti o nevarnosti, kar daje čas za izvedbo protiraketnega ali protiletalskega manevra ali omogoča izogibanje napadu borca.
Hkrati s prihodom napadalnega letala Alpha Jet A v letalske divizije so bili razgrajeni preostali G.91R-3. Piloti z izkušnjami pri letenju Fiatov so ugotovili, da je bilo Alpha Jet s primerljivo največjo hitrostjo veliko bolj manevrirno letalo z bistveno večjo bojno učinkovitostjo.
Pilotom Luftwaffe je bila še posebej všeč zmožnost napadalnega letala, da v zračnem boju nadigra lovce. S pravo taktiko vodenja zračnega boja bi lahko Alpha Jet postal zelo težak sovražnik. Večkratni vadbeni zračni boji z lovci F-104G, Mirage III, F-5E in celo z najnovejšim v tistem času F-16A so pokazali, da če je posadka jurišnega letala pravočasno zaznala lovca in se nato dvignila v ovinek pri nizka hitrost, vožnja, postalo je zelo težko ciljati nanj. Če bi pilot lovca poskušal ponoviti manever in bi ga na ovinkih potegnil v bitko, bi bil sam kmalu napaden.
Po značilnostih horizontalne okretnosti z "Alpha Jet" bi lahko primerjali le z britanskim VTOL "Harrier". Toda s primerljivo bojno učinkovitostjo proti kopenskim ciljem so bili stroški samega "Harrierja", njegovi operativni stroški in čas priprave na bojno nalogo precej višji. Kljub navidez skromnim letalskim podatkom v ozadju nadzvočnih letal, napolnjenih s prefinjeno elektroniko, je zahodnonemško lahko napadalno letalo v celoti izpolnilo zahteve, ki so mu bile postavljene, in pokazalo zelo visoko zmogljivost v smislu "stroškovne učinkovitosti".
Čeprav so manevrske lastnosti Alpha Jeta na tleh presegle vsa takratna bojna letala Nata, je zaradi nasičenosti evropskega gledališča zračne obrambe z vojaškimi sistemi zračne obrambe preživetje nemškega napadalnega letala postalo problematično. V zvezi s tem se je v zgodnjih 80. letih začel izvajati program za povečanje preživetja v boju. Sprejeti so bili ukrepi za zmanjšanje radarskega in toplotnega podpisa. Posodobljena letala so bila opremljena z napravami za streljanje toplotnih pasti in dipolnih odsevnikov ter z ameriško visečo opremo za nastavitev aktivnega motenja na postajah za vodenje protiletalskih izstrelkov. V oborožitvi so bile predstavljene ameriške vodene rakete AGM-65 Maverick, ki lahko uničijo točkovne cilje na bojišču, izven dosega protiletalskih naprav.
Moram reči, da je bila odpornost Alpha Jeta proti bojni škodi sprva dobra. Dobro premišljena postavitev, podvojen hidravlični sistem in razmaknjeni motorji, tudi če so bili poraženi MANPADI Strela-2, so omogočili vrnitev na njihovo letališče, vendar so rezervoarji in cevovodi za gorivo zahtevali dodatno zaščito pred lumbagom.
Izračuni so pokazali, da bi lahko v primeru opustitve dvosedežne pilotske kabine sproščeno rezervo mase uporabili za povečanje varnosti. Enosedežna različica napadalnega letala je dobila oznako Alpha Jet C. Od osnovne dvosedežne modifikacije se je razlikovala po oklepni kabini, ki je zdržala obstreljevanje iz 12,7 mm mitraljezov, in ravnim krilom s šestimi trdimi točkami in zmogljivejšimi motorji. Rezervoarji za gorivo in cevovodi za gorivo naj bi držali krogle za oklepne puške. Predvidevalo se je, da se bo bojna učinkovitost enosedežnega napadalnega letala podvojila v primerjavi z Alpha Jet A. Če bi bil projekt izveden v Luftwaffeju, bi se lahko pojavilo jurišno letalo, po svojih lastnostih primerljivo s sovjetskim Su-25. Strokovnjaki Dornier so izvedli precej poglobljeno študijo projektne dokumentacije, a ko se je pojavilo vprašanje o izdelavi prototipa, v vojaškem proračunu FRG za to ni bilo denarja.
