Novo amfibijsko vozilo VBA (Veicolo Blindato Anfibio) trenutno poteka v Italiji na kvalifikacijskih testih
Misija v Afganistanu se bliža koncu, zato povpraševanje po vozilih razreda Mrap nenehno pada. Kje bodo naslednjič vpoklicani zahodni vojaki, lahko le ugibamo, nedvomno pa bo naslednji scenarij spet asimetrične narave. V tem primeru bi bil lahko določen del izkušenj, pridobljenih v Afganistanu, uporaben, čeprav se lahko teren, ki pogosto določa taktiko in sredstva vojskovanja, izkaže za popolnoma drugačnega
Prva zalivska vojna nam je odprla oči pred zahtevami po razporeditvi vojaškega kontingenta, zato zračni promet očitno ostaja glavno merilo pri oblikovanju bojnih vozil (z nekaj izjemami). Hkrati bo zaščita vsekakor ostala med prioritetami, saj zahodno javno mnenje ni pripravljeno sprejeti svojih vojakov, ki se vračajo domov v krstah. Očitno brez velikih prebojev v tehnologiji, ki bi omogočili kakršno koli bistveno spremembo paradigme množične obrambe (čeprav bi aktivni obrambni sistemi na koncu lahko prišli na pomoč), ni veliko revolucionarne narave. Stroji bodo lahko dosegli množično proizvodnjo.
Kljub temu se je nekaj naučilo. To še posebej velja za splošno zavedanje o situaciji in vizijo voznika, saj samo to lahko spremeni videz prihodnjih avtomobilov. Toda kljub temu so pristopi k oblikovanju obetavnih strojev v različnih državah zelo različni. Izrael na primer s svojo Rakijo poskuša zmanjšati maso v primerjavi s sedanjo družino vozil na osnovi tanka Merkava, medtem ko bodo bodoča vojaška vozila ZDA verjetno tehtala več kot sedanja cisterna M1A2 Abrams.
V primerjavi z nekaj leti prej, ko so bila kolesa zelo priljubljena, je leto 2013 v znamenju vrnitve na steze, kljub višjim stroškom lastništva. Nedvomno lahko en program spremeni prihodnost bojnih vozil pehote na gosenicah: po zaprtju programa Combat Systems of the Future ameriška vojska še vedno nima nadomestka za družino Bradley, katere rojstvo sega v 70. leta prejšnjega stoletja. Zato je treba po štiridesetih letih glede na nujno potrebo po takšni zamenjavi pričakovati, da bo projekt Kopenska bojna vozila (GCV) preživel sedanjo sekvestracijo. Drug pomemben ameriški program je program Armored Multi-Purpose Vehicle (AMPV), ki naj bi nadomestil vsa podporna vozila na osnovi podvozja M113. Vendar pa v tem primeru dramatična izbira med gosenicami in kolesi šele prihaja.
Turčija je nedvomno najbolj aktivna država pri razvoju novih strojev. V pričakovanju novih vlog, ki jih bo kmalu lahko predložil turški sekretariat za obrambno industrijo (SSM), je bil na IDEF 2013 predstavljen vsaj en nov izdelek od vsakega od glavnih akterjev v tej državi. Po drugi strani pa se na evropski sceni pojavlja nekaj novih avtomobilov, kjer industrija še vedno čaka, kako bodo pokrizni koraki spremenili trg. Čeprav je treba reči, da število podjetij, ki so sposobna proizvajati oklepna vozila, zlasti na kolesih, še vedno narašča, zlasti na Bližnjem in Daljnem vzhodu.
Patrijino novo oklepno vozilo naslednje generacije je bilo predstavljeno na DSEI 2013 (spodaj). Tehta 30 ton, od tega 13 ton neto nosilnosti. Prototip je bil opremljen z bojnim modulom Saab Trackfire s 25-milimetrskim topom
Na osnovi podvozja tankov je Uralvagonzavod razvil Terminator, podporno vozilo za tanke z impresivno ognjeno močjo.
Umetniška predstavitev stroja, ki jo je BAE Systems predstavil v okviru programa GCV. Možno je, da bo novo vozilo kljub podobnosti z BMP Bradley tehtalo več kot 60 ton!
Nazaj k gosenicam
Kot je navedeno zgoraj, se zdi, da se gosenica vrača. A pritegnila bo pozornost, ki jo je pritegnila v bližnji preteklosti, lahko le ugibamo, saj nenehnega napredka pri tehnologijah vzmetenja in koles ni mogoče zanemariti. Na podlagi povsem subjektivnega vtisa se gosenica vedno zdi bolj agresivna, kar je v nasprotju s konceptom ohranjanja miru
Več vrst projektov BAE Systems GCV: podjetje se je odločilo sprejeti hibridno električno shemo na podlagi svoje elektrarne Traction Drive System in menjalnika QinetiQ E-X-Drive
Kopenska bojna vozila na steroidih?
Če naj se ta članek začne s težjimi in bolj zapletenimi vozili z gosenicami, se mora neizogibno začeti s projektom GCV.
Odločitev o izdaji približno 450 milijonov pogodb za fazo razvoja prototipov podjetjem BAE Systems in General Dynamics Land Systems (GDLS) sega v avgust 2011. "Hitrejše, lažje in bolj ekonomične alternative" je Bradleyjev načelnik generalštaba vojske general Eric Shinseki leta 1999 napovedal kot zahteve za nova vozila. Po skoraj 15 letih njegove želje po lahkem bojnem vozilu pehote niso postale resničnost, trenutna predvidena masa kopenskega bojnega vozila je več kot dvakrat večja od mase Bradley BMP v prvotni različici. Poleg tega se zaradi nedavnih zmanjšanj obrambnega proračuna odločitev o proizvodnji GCV ne sme sprejeti niti 20 let po govoru generala Shinsekija. Do takrat bodo prva vozila Bradley v uporabi več kot 35 let, če pa bo vse v redu, pa vojska upa, da bodo leta 2017 dobili svoje prve serijske enoprostorce. Odločitev o zamudi (za vsaj šest mesecev) razvojne faze tehnološkega prototipa zaradi proračunskega pritiska je bila objavljena konec januarja 2013. Posledično je bila zahteva za predloge za končno razvojno in proizvodno fazo, prvotno načrtovana za jesen 2013, prestavljena na pomlad 2014. Druga odločitev, ki je v nasprotju z željami vojske glede konkurenčne ponudbe, se nanaša na zmanjšanje števila izvajalcev na isti stopnji na enega. Po nekaterih ocenah pa bo ta rešitev v naslednjih petih letih prihranila približno 4 milijarde dolarjev. Danes ostajajo nespremenjene zahteve za vozilo, ki bi moralo sprejeti tri člane posadke in enoto devetih vojakov, biti dobro zaščiteno in v celoti povezano ter imeti tudi elektrarno z bistveno manjšo porabo goriva.
BAE Systems se je v okviru tega programa GCV povezal z družbo Northrop Grumman in ta ekipa je dejansko edina prijaviteljica, ki je razkrila nekatere podrobnosti svojega predloga. Verjetno je vredno začeti s problemom mase, saj je imel prvi M2 Bradley bojno težo 22,6 tone in je sprejel tri člane posadke in sedem padalcev, njegov predlagani naslednik (po prospektu podjetja) pa bo imel maso 63,5 tone in bodo prepeljani še do dveh padalcev.
Treba je priznati, da je bil Bradley BMP kritiziran zaradi razmeroma šibke zaščite, kar je privedlo do več nadgradenj, zaradi česar je bojna teža najnovejše različice Bradley A3 znašala 34,3 tone. Nova elektrarna bi morala zagotavljati dobro mobilnost in majhno povečanje največje hitrosti 70 km / h (varianta M2A3 razvija 61 km / h). BAE Systems se je za projekt GCV odločil, da bo gostil svoj novi hibridni električni pogon. Prejel je oznako Traction Drive System (TDS) in je bil razvit skupaj z QinetiQ, ki je zagotovil ključno komponento za TDS-prenos E-X-Drive. TDS je mogoče namestiti na vozila, ki tehtajo 20-40 ton, in temelji na dveh simetričnih pogonskih sklopih, kar povečuje zanesljivost in zagotavlja način omejene funkcionalnosti, ki ni na voljo v konfiguracijah z enim motorjem.
Šteje se, da je TDS na ravni 6-7 tehnološke pripravljenosti (revizija prototipa), BAE Systems pa je objavil predstavitveno gradivo z nekaterimi značilnostmi nove naprave. Njegova moč je 1500 KM. ustreza parametrom sodobnih bojnih tankov (vendar bo tudi masa novega vozila ustrezala masi tanka). Vendar hibridni pogon, v katerem zadnjo fazo poganjajo elektromotorji, ponuja številne prednosti. Poleg manjšega prodiranja v arhitekturo avtomobila zahteva prihranek goriva od 10% do 20%, kar pomeni doseg 300 km s polnim rezervoarjem za gorivo 965 litrov (primerjajte z M2A3, ki potuje več kot 402 km 662 litrov, vendar tehta polovico). Kot merilo vzemite sodoben 70-tonski rezervoar, ki bo v 180-dnevni kampanji porabil približno 55.600 litrov goriva. Nov tip stroja z enako maso, ki pa dela na mehanskem pogonskem pogonu, lahko porabi 39.700 litrov, vendar bo isti stroj z pogonsko enoto BAE Systems TDS porabil 33.235 litrov, z drugimi besedami, skoraj 6500 litrov manj. To pomeni, da bodo tri vozila prihranile ekvivalent dveh rezervoarjev za gorivo M948 HEMTT. Visok navor elektromotorjev poveča okretnost pri nizkih hitrostih, med demontažo pa hibridna konfiguracija omogoča, da se stroj tiho premika. Kot je navedeno zgoraj, povečanje največje hitrosti z novo hibridno nastavitvijo ni zelo veliko (to ni glavno vprašanje z vidika delovanja), vendar se pospešek poveča za 25% zaradi velikega navora elektromotorjev; avtomobil pospeši od 0 do 32 km / h v 7,8 sekunde v primerjavi z 10,5 sekunde za običajni 70-tonski avto.
Prenos QinetiQ E-X-Drive omogoča tudi brezhibno preklapljanje med vsemi načini vožnje. Poleg tihega delovanja je še ena ključna prednost TDS prisotnost električnega generatorja z zmogljivostjo 1100 kW, kar zadostuje za zagotovitev rezerve vsem prihodnjim podsistemom. GCV podjetja BAE Systems-Northrop Grumman bo imel 7 kolescev z hidropnevmatskim vzmetenjem in 635 mm gosenice.
Če pogledamo risbe podjetja, pogled od zgoraj jasno prikazuje dve krmilni enoti na krmi in osrednji prehod, ki pehoti omogoča spust skozi krmno rampo. V primeru oklepnega jekla je voznik nameščen pred levo, poveljnik pa desno od njega, kjer je bil običajno nameščen pogonski agregat. Ravni zaščite bodo zelo visoke, BAE Systems pravi, da bodo presegli zaščito vozil RG-33 Mrap pred minami in naboji, kot je udarno jedro (ne brez pomoči pol metra od tal). Slike jasno prikazujejo dodatni oklep, nameščen na straneh, kar poveča širino vozila na 5 metrov. To zagotovo ni prednost pri vožnji po mestnih ulicah, saj je tudi dolžina tega velikana 9 metrov (Bradley M2A3 ima širino 3,2 metra in dolžino 6,5 metra).
Ognjeno moč določa BTE System Dynamics TRT (Tactical Remote Turret), ki lahko sprejme topove z dvojnim podajanjem do kalibra 30 mm. Za ameriško vojsko pa je očitno na voljo stolp TRT25. Čeprav se TRT upravlja na daljavo, ima strešno okno, ki posadki omogoča neposredno vidljivost. Na vrhu stolpa je nameščen daljinsko voden bojni modul, ki ga upravlja vodja čete, ki lahko ne le strelja, ampak tudi opazuje skozi optični pogled, da poveča zavedanje situacije. Vozilo ima odprto arhitekturo vetronike in je pripravljeno za vgradnjo zamenljivih senzorjev in sistemov, ki bodo tvorili njegov avtomatiziran operativni nadzor, komunikacijski in obveščevalni sistem.
GDLS pa ne objavlja informacij o svoji ponudbi v okviru novega programa avtomobilov.
Po nekaterih ocenah lahko masa GCV doseže 84 ton, čeprav nekateri menijo, da je vprašanje še odprto in da je treba počakati vsaj do naslednjega leta, da bi imeli jasno predstavo o tem, kako bo BMP Ameriška vojska bo leta 2020 videti tako.
Za program AMPV BAE Systems ponuja vozilo, ki temelji na podvozju Bradley, veliko jih je v vojaških skladiščih.
Mobilna preizkusna ploščad projekta Specialist Vehicle projekta General Dynamics UK je bila predstavljena na razstavi DSEI 2013 v izvidniški konfiguraciji z nameščenim bojnim modulom Kongsberg Protector, oboroženim z 12,7-mm mitraljezom
Projekt AMPV
Drug program, ki bi na seznam ameriške vojske lahko dodal novo vozilo z gosenicami, je večnamensko oklepno vozilo AMPV (Armored Multi-Purpose Vehicle). Cilj tega programa, ki temelji na obstoječih in preizkušenih tehnologijah, je nadomestiti podporna vozila na osnovi M113 z naslednjimi petimi možnostmi: ukaz (MCmd), reševalno vozilo (MTV), evakuacija po nesreči (MEV), splošni namen (GP) in transporter malte (MCV). Sedanja vozila ne morejo manevrirati z enako hitrostjo kot vozila prve linije, kot sta MBT Abrams in BMP Bradley. AMPV bi moral postati razmeroma poceni program, povprečni tovarniški stroški so bili določeni na 1,8 milijona dolarjev, kar je šestkrat manj od stroškov že omenjenega stroja GCV.
Prednost pri novem projektu je zaščita vojakov, povezovanje v mreže, mobilnost in potencial rasti. Zahteve za novo vozilo za zaščito podvozja opredeljujejo mobilnost, primerljivo z mobilnostjo tankov Abrams in bojnih vozil pehote Bradley, ter zaščito, primerljivo s stopnjo zaščite bojnih vozil pred najverjetnejšimi požarnimi grožnjami zaradi neposrednega in posrednega ognja ter spodkopavanjem pod dnom.
Danes ima oklepna brigada ameriške vojske 114 vozil na osnovi M113, ki opravljajo podporo in podporne funkcije, kar je 32% celotnega števila vozil. Če želite podrobneje opisati sestavo, je to 41 poveljnik M1068A3 MCmd, 19 splošnih namenov M113A3 GP, 31 medicinski M113A3 MEV, 8 medicinskih evakuacijskih M577 MTV in 15 transporterjev minometov M1064 MCV. Novo vozilo AMTV bo razdeljeno v nekoliko drugačnem deležu, bolje rečeno, vsaka oklepna brigada bo prejela 39 MCmd, 18 GP, 30 MEV, 8 MTV in 14 MCV, za skupno 109 vozil. Tem morate dodati pet rezervnih vozil, torej skupaj tudi 114 vozil AMPV na brigado.
Vojska želi imeti vsaj 57 -odstotno skladnost delov in sestavnih delov za celotno floto AMPV. Predvideno je, da bodo vozila prejela v brigadnih kompletih, 2 - 3 brigade na leto v serijsko proizvodnjo. Osnutek ponudbe je bil objavljen 21. marca 2013, dan industrije je bil organiziran mesec pozneje, sam poziv za ponudbo pa je bil izdan 28. junija. Pogodba o spodbudi stroškov in stroškov za končno fazo načrtovanja in izvajanja bo 28. maja 2014 izdana enemu izvajalcu (ne dvema, kot je bilo napovedano na začetku) za obdobje 42 mesecev z naslednjo porazdelitvijo po letih: $ 65 milijonov za leto 2014, 145, 5 za leto 2015, 109, 9 za leto 2016 in 67, 4 za leto 2017. Sledila bo triletna začetna proizvodna pogodba s tremi možnostmi z letnim financiranjem v višini približno 350 milijonov dolarjev. Porazdelitev avtomobilov v teh treh možnostih je naslednja: 1. - 52 avtomobilov AMPV, 2. - 105 in 3. - 130, skupaj 287 avtomobilov, kar je približno 10% od celotnega predvidenega števila 2897 avtomobilov AMPV. Za podrobnosti glejte tabelo.
Ministrstvo za obrambo predlaga možnost dogovora o zamenjavi obstoječih vozil Bradley, M113, M1064, M1068 in / ali M577 z novimi sistemi AMPV.
Pet podjetij, ki se bodo konec aprila udeležila dneva industrije, je najverjetnejši kandidat za aplikacijo AMPV: BAE Systems, General Dynamics Land Systems, AECOM, Lockheed Martin in Mack Defense.
Pričakuje se, da bo BAE Systems odstopil od svojega predloga na podlagi Bradleyjeve BMP. Prvi prototip z dvignjeno streho za voznikovim sedežem, označen kot RHB (Reconfigurable Height Bradley - Variable Height Bradley), je bil pripravljen jeseni 2011. Streho tega stroja je mogoče odstraniti v manj kot enem dnevu, da se prilagodi funkcionalnim zahtevam (sanitarna različica na primer zahteva višino strehe višjo od standardne).
Pogonski agregat je enak motorju Bradley M2A3, to je motorju Cummins s 600 KM. skupaj z menjalnikom L-3 CPS HMPT-500, vzmetenje pa nadgrajeno. Rezervoarji za gorivo so bili premaknjeni navzven na vsaki strani krmne rampe, kar ne samo poveča varnost, ampak tudi poveča notranji prostor. Nameščene klimatske naprave in sistemi zaščite pred orožjem za množično uničevanje, z izjemo malte, ki bo imela odpiralno streho. Najnovejše reaktivne oklepne enote, sprejete za Bradley BMP, pa tudi "plavajoča" tla, ki jih je razvil BAE Systems, bodo povečale preživetje posadke, še posebej, če bodo eksplodirale mine in obcestne bombe.
BAE Systems, ki trenutno nadgrajuje več kot 1.500 vozil Bradley na standard A3, se bori proti možnemu zaprtju proizvodne linije Bradley sredi leta 2014 in podaljšuje njeno delovanje za vsaj tri leta. Pogodba AMPV je lahko rešitev, ki vam omogoča, da je ne zaprete.
Koncept goseničarjev Stryker + Tr na AUSA 2012
Na AUSA 2012 je General Dynamics Land Systems predstavil nov predlog programa AMPV, ki temelji na vozilu Stryker, imenovanem Stryker + Tr. Ta koncept vozila z gosenicami je globoko preoblikovan Stryker z dvojnimi V kolesi. Prototip goseničarjev Stryker je 203 mm širši in tehta približno 30 ton s potencialom, da se masa poveča na 38 ton. Drugi prototip bi moral biti pripravljen v začetku leta 2014, čeprav se njegova velikost in teža lahko povečata skupaj s širino tirov, da se zmanjša specifični tlak v tleh. GDLS ponuja motor s 625 KM. Medtem ko trenutni RFP daje prednost sledljivi rešitvi, GDLS ne izključuje, da bo ponujal različico na kolesih, ki bo temeljila na najnovejših različicah Strykerja, če bo bolje ustrezala končnim zahtevam RFP.
Poleg obeh omenjenih podjetij so se ob dnevu industrije pojavila še druga. Če je Lockheed Martin potrdil, da ne bo sodeloval v programu AMPV, potem je o namerih Macka Defense in AECOM malo znanega.
BMP ameriške vojske Bradley, opremljen s kompletom za preživetje v mestih III. Vojska razmišlja o kopenskem bojnem vozilu kot nadomestku za to vozilo, ki je začelo delovati v zgodnjih 80. letih.
Na razstavi IDEF 2013 je bilo prikazano vozilo Tulpar, ki je prevzelo vlogo bojnega vozila pehote z gosenicami turške vojske. V oklepnih enotah bo deloval skupaj s tankom Altay
Gosenice iz Turčije
Turčija je trenutno ena najbolj aktivnih držav na področju vozil na gosenicah. Na razstavi IDEF maja 2013 v Istanbulu so bili prikazani najmanj tri gosenična vozila.
Krilati konj Tulpar (Pegasus) je dal ime bojnemu vozilu pehote pehote čete Otokar. Turška vojska je upravljavec oklepnega transporterja M113 različnih modifikacij, katerega vozne lastnosti so slabše od mobilnosti novega tanka. Glede na to, da bo vojska kmalu potrebovala novo vozilo z boljšo mobilnostjo, zaščito in ognjeno močjo, se je Otokar odločil za naložbo v to novo vozilo. Lanskemu prototipu bo sledilo še neimenovano število drugih prototipov (testiranje sedanjega vozila se je začelo takoj po IDEF 2013).
Da bi zmanjšali stroške in tveganje ter optimizirali logistiko, so nekateri podsistemi Tulpar neposredno izposojeni iz rezervoarja Altay, čeprav niso nujno enaki. Motorni prostor Tulpar je bil že na začetku zasnovan za dva različna pogonska sistema. Trenutni pogonski agregat je motor Scania DI 16 Turbo z 810 KM. z vmesnim hladilnikom Common Rail, povezan z 32-stopenjskim samodejnim menjalnikom SG-850, ki ga proizvaja špansko podjetje SAPA Placencia. Ta pogonski agregat bo zapustil, če se teža vozila poveča s trenutnih 32 ton na 35 ton. Za težke mase ali za operaterje, ki upravljajo stroje v vročem podnebju, Otokar ponuja pogonsko enoto z motorjem MTU 1100 KM. in menjalnik Renk, ki bi zmogel 42-tonski Tulpar.
Novi BMP je opremljen z daljinsko vodenim stolpom Mizrak-30, ki ga je pred dvema letoma pokazal Otokar in ga že nameščajo na svoj oklepni transporter Arma 8 × 8. Kupola z električnimi pogoni je opremljena s 30 -milimetrskim topom ATK Mk44 z dvojnim podajanjem z 210 pripravljenimi streli in koaksialnim 7,62 -milimetrskim mitraljezom s 500 naboji. Stolp je opremljen tudi z neodvisno stabiliziranima na dveh osi dnevno / nočno merjenje strelca in poveljnika s termovizijsko sliko in laserskim daljinomerom. Bojni modul Mizrak-30 ne prodre v vozilo in omogoča povečanje uporabne prostornine krmnega prostora. Dostop za desant, poveljnika in strelca je prek krmne rampe. Potreba po obrambi kupole se je zmanjšala, kar omogoča znižanje težišča vozila, zato lahko Tulpar prenese 40% bočnih naklonov. Ni podatkov o ravni zaščite podvozja. Modularni komplet oklepov, opisan kot "sodoben komplet visokih standardov", razvijajo v sodelovanju z nemškim podjetjem IBD Deisenroth, čeprav načrtujejo, da bo proizvodnja ostala v Turčiji.
Kar zadeva rešitve za aktivno zaščito, Turčija tukaj računa na lokalni razvoj s pomočjo tujih podjetij. Te rešitve, prvotno razvite za Altay MBT, je mogoče konfigurirati za namestitev na druge stroje. Če naj bi vozilo delovalo poleg Altay MBT, potem je Tulpar BMP očiten kandidat za namestitev sistemov aktivne zaščite. Kmalu bi morala turška agencija za javna naročila za obrambo SSM začeti natečaj za te sisteme. Družba verjame, da lahko Tulpar konkurira tako znanim modelom, kot so Ascod, CV-90 in Puma, čeprav ima tudi turški avto potencial za 10 ton rasti. Zasnova zaščite pred minami je bila postavljena v ospredje, vendar o kompletu za zaščito pred minami ni znanega skoraj nič, razen razdalje od tal 450 mm in sedežev, ki absorbirajo energijo.
Vozilo izpolnjuje zahteve turške vojske za notranjo prostornino 13 m3, vključno z vozniškim prostorom, ki ni ločen od splošnega zadnjega prostora. Celoten notranji prostor vozila je zelo "gladek" in neprekinjen, kar posadki in četam omogoča neposreden stik z očmi. BMP Tulpar je bil posebej zasnovan za transportno letalo Airbus Military A400M, od tega je 10 enot naročila Turčija. Med možnostmi, ki so na voljo za Tulpar, je tudi pomožni pogonski agregat, ki je lahko zelo zahteven za nekatere od številnih različic vozil, ki jih ponuja Otokar, na primer poveljniško mesto in možnost reševalnega vozila.
FNSS je prvič na IDEF -u predstavil dva gosenična vozila. Čeprav ACV30 ne sodi v kategorijo BMP, si tukaj zasluži nekaj besed, saj je bilo to novo podporno vozilo na gosenicah razvito posebej za 35-milimetrski protiletalski kompleks Korkut, ki ga turška vojska kupuje od glavni izvajalec Aselsan. FNSS je izkoristil svoje izkušnje z M113 APC, da bi oživil to vozilo, ki ga črpa steroid - njegova impresivna prostornina izhaja iz Korkutove zahteve po vzgonu. V avtomobil, ki tehta 30 ton, sta nameščena dva vodna topa, ki omogočata razvijanje največje hitrosti na površini 6 km / h. Ker se pričakuje potencialno naročilo 13 protiletalskih baterij, od katerih vsaka sestavlja operativno vodilno vozilo in tri protiletalske naprave, je bil izdelan tudi prototip izvedbe operativnega nadzora z vgrajenim radarjem. ACV30 je treba uporabiti tudi kot podvozje protiletalskega raketnega sistema srednjega dosega T-Malamids.
Za ta pregled je bolj pomembno drugo vozilo z gosenicami, ki ga je prvi predstavil FNSS. Na prvi pogled ima izvidniško vozilo goseničar Kaplan (Tiger) dobro ikoničen videz, saj je zaradi petkolesnega podvozja zelo podobno modifikaciji M113. Vendar je prvi vtis precej zavajajoč, saj ima izvidniška različica tega, kar je znano kot LAWC -T (koncept nosilca lahkega oklepnega orožja - goseničar, koncept lahkega oklepnega prevoznika orožja - gosenica), popolnoma drugačne arhitekture. Na to kaže sprednji del vozila, ki ima sistem za periskop za skoraj celotno širino trupa, kar kaže na to, da voznik in poveljnik sedeta drug poleg drugega. Ta postavitev je podedovana po postavitvi vozil na kolesih FNSS Pars 6 × 6 in 8 × 8; zagotavlja optimalno ozaveščenost o razmerah in vam omogoča vožnjo z zaprtim pokrovom, tudi v razmerah z velikim prometom, kar lahko opazite med operacijami politične stabilizacije.
Vidno polje v sprednji kabini presega 180 ° in je zato tudi ključni dejavnik pri obveščanju posadke o bojnih razmerah. Prenos avtomobila je nameščen na sprednji strani podvozja, motor pa je bil premaknjen nazaj in v desno, kar je omogočilo majhen prehod do krmnih krilnih vrat Tigra. V tem majhnem hodniku so nameščeni zložljivi sedeži za pet vojakov, dva sta nameščena takoj za voznikom in poveljnikom. Vozilo je lahko opremljeno z različnimi vrstami oborožitvenih sistemov, LAWC-T lahko sprejme stolpe s posadko in nenaseljene z orožjem kalibra 25 do 40 mm, pa tudi stolpe s protitankovskimi projektili ali stolpe z izvidniško opremo, ki tehtajo do 1,8 tone. Na IDEF-u je bilo vozilo Kaplan (Tiger) prikazano z še neimenovano, daljinsko vodeno kupolo, razvito v sodelovanju z Roketsanom, oboroženo z 12,7-milimetrskim mitraljezom in štirimi raketami srednjega dosega Omtas (izločanje dolgega dosega Umtas). raketa s podobnim infrardečim senzorjem) … V notranjosti vozila je 4 do 6 dodatnih projektil. Prizor vključuje dnevno kamero, televizijsko kamero in laserski daljinomer. Avto Kaplan je opremljen z vetroniki, ki temeljijo na Cambusu (to je spremenjena različica oklepnega transporterja FNSS Pars), ki omogoča namestitev elektronskih sistemov plug & play. Prototip, prikazan na IDEF -u, je imel sprednjo, stransko in zadnjo dnevno / nočno kamero; sprednji se uporabljata za pomoč vozniku, ostali pa zagotavljajo krožno zavedanje situacije. Dostop posadke do vozila je prek dveh stranskih vrat. Zaščita pred kinetičnimi (oklepnimi) grožnjami je 4. stopnja, to je 14,5-milimetrska oklepna krogla z 200 metrov, zaščita pred minami pa je enaka stopnji 3a, to je 8 kg pod progo. Oddaljenost od tal stroja je 400 - 450 mm, dno je v obliki črke V. Trenutna skupna teža vozila je 9 ton, čeprav lahko podvozje sprejme 14 - 15 ton; zato znatna meja teže v prihodnosti omogoča večjo zaščito. Podatki o motorju niso na voljo, vendar FNSS pravi, da bi morala biti gostota moči večja od 25 KM / t, kar pomeni motor z 250 KM za deset tonsko vozilo. Prototipu, predstavljenemu na razstavi, bo sledil drugi prototip, ki bo plavajoč - nujna potreba po izvidniškem vozilu in dvakrat nujen parameter, saj turška vojska pri vseh svojih novih projektih potrebuje amfibijske sposobnosti. Po mnenju oblikovalcev FNSS lokacija motorja na krmi in težišče blizu središča vzgona znatno izboljšata lastnosti plavajočega. Poleg tega nizko težišče omogoča tudi premagovanje stranskih pobočij za 40%. FNSS namerava sredi leta 2014 začeti testirati LAWC-T / Kaplan. Junija 2013 je turška agencija SSM objavila konkurenčno ponudbo za 184 prevoznikov orožja na gosenicah - vloga, ki je nedvomno primerna za Kaplana. Poleg nacionalnega trga podjetje samozavestno gleda na trge jugovzhodne Azije, kjer bo nizek tlak v tleh (6 ton / m2 z maso 10 ton) Kaplanu omogočil premikanje po mehki zemlji, blatu in riževih poljih ter sledil pot svojega predhodnika, strojev serije CVR. T. Zaenkrat še ni jasno, v kolikšni meri bo LAWC-T Kaplan uporabljen kot osnova za razvoj nove družine strojev za Indonezijo v okviru sporazuma med državama, podpisanega na IDEF 2013 s sodelovanjem PT Pindada in FNSS. Značilnosti stroja Kaplan so zelo primerne za indonezijske operativne scenarije.
ACV30 je razvil FNSS kot odgovor na zahteve turške vojske po plavajočem protiletalskem kompleksu. Z maso 30 ton ima stroj neizogibno velike dimenzije, da ohrani potrebno plovnost.
Lahko izvidniško vozilo z gosenicami Kaplan je razvilo turško podjetje FNSS z izposojo nekaterih elementov družine koles PARS, na primer tega širokega vetrobranskega stekla
