Že od samega začetka razvoja oklepnih vozil se je pojavil problem slabe vidljivosti. Zahteve za povečanje varnosti oklepnih vozil nalagajo stroge omejitve za naprave za pregled. Optične naprave, nameščene na oklepna vozila, imajo omejene kote gledanja pri nizkih ciljnih hitrostih. Ta težava velja tako za poveljnika kot strelca in voznika oklepnega vozila. Avtor je imel osebno priložnost, da se je kot potnik zapeljal z BTR-80 in si ogledal, kako je voznik na nekaterih odsekih poti zlezel iz lopute do pasu in z nogo spretno nadzoroval volan oklepnega vozila. Uporaba takšne metode nadzora jasno označuje vidljivost v tem oklepnem vozilu.
V XXI stoletju je bilo mogoče radikalno izboljšati zmogljivosti posadk oklepnih vozil za orientacijo v vesolju in iskanje ciljev. Pojavile so se video kamere visoke ločljivosti, visoko zmogljive naprave za nočno opazovanje in termovizijske naprave. Kljub temu še vedno obstaja določen skepticizem glede radikalne krepitve zmogljivosti domačih oklepnikov v smislu opazovanja in izvidanja ciljev. Za odkrivanje ciljev še vedno traja veliko časa, da se obrnejo opazovalne naprave, nato pa se orožje usmeri v cilj.
Morda je napredek pri konceptualno najnaprednejšem tanku T-14 na platformi Armata, vendar se pojavljajo vprašanja o zmogljivostih vsestranskih kamer, prisotnosti kanalov za nočno opazovanje v njihovi sestavi, nadzoru hitrosti in vodenju opazovalnih naprav.
Izjemno zanimiva rešitev izgleda kot projekt čelade IronVision izraelskega podjetja Elbit System. Tako kot čelada pilota pete generacije ameriškega lovca F-35 bo tudi čelada IronVision posadki oklepnega vozila omogočila ogled "skozi" oklep. Čelada posadki zagotavlja barvno sliko visoke ločljivosti, ki omogoča razlikovanje predmetov v bližini in na razdalji od oklepnega vozila.
Na tej tehnologiji se je treba podrobneje osredotočiti. Problem implementacije "prozornega oklepa" je, da ni dovolj, da oklepno vozilo obesite z video kamerami in si na pilotovo pilo na pilota nataknete čelado z zasloni ali projekcijo slike. Potrebna je najbolj izpopolnjena programska oprema, ki lahko v realnem času "prišije" informacije iz sosednjih kamer in jih meša, torej prekriva plasti informacij iz različnih tipov senzorjev. Za tako zapleteno programsko opremo je potreben ustrezen računalniški kompleks.
Skupna velikost izvornih kod programske opreme (SW) lovca F-35 presega 20 milijonov linij, skoraj polovica te programske kode (8, 6 milijonov vrstic) v realnem času izvede najbolj zapleteno algoritemsko obdelavo za lepljenje vseh podatki, ki prihajajo iz senzorjev v enotno sliko gledališča bojnih dejanj.
Vgrajeni superračunalnik lovca F-35 je sposoben neprekinjeno izvajati 40 milijard operacij na sekundo, zahvaljujoč temu pa zagotavlja večopravilnost pri izvajanju visoko intenzivnih algoritmov napredne letalske elektronike, vključno z obdelavo elektrooptičnih, infrardečih in radarskih podatkov. Obdelane informacije iz senzorjev letala se prikažejo neposredno v zenice pilota, pri čemer se upošteva vrtenje glave glede na telo letala.
V Rusiji se čelade nove generacije razvijajo v okviru ustvarjanja lovca pete generacije Su-57 in helikopterja Mi-28NM "Night Hunter".
Na podlagi razpoložljivih informacij je mogoče domnevati, da je tehnično obetavna čelada ruskega pilota sposobna prikazati grafične podatke, hkrati pa je osredotočena predvsem na prikaz simbolične grafike. Kakovost slike, prikazane z optičnimi in termovizijskimi izvidniškimi sredstvi, bo verjetno slabša od kakovosti slike, ki jo prikazuje čelada pilota F-35, ob upoštevanju težav, ki so potrebne za konfiguracijo slednje. Namestitev čelade pilota F-35 traja dva dni, po dve uri, zaslon razširjene resničnosti mora biti nameščen točno 2 milimetra od središča zenice, vsaka čelada je zasnovana za določenega pilota. Prednost ruskega pristopa je najverjetneje enostavnost nastavitve čelade v primerjavi z ameriškim kolegom, rusko čelado pa bo verjetno uporabil tudi vsak pilot z minimalno prilagoditvijo.
Veliko pomembnejše vprašanje je sposobnost programske opreme bojnih vozil, da zagotovi nemoteno "lepljenje" slike, ki prihaja iz vsestranskih kamer. V zvezi s tem so ruski sistemi najverjetneje še vedno slabši od sistemov potencialnega sovražnika in na čelado zagotavljajo sliko samo iz opazovalnih naprav, ki se nahajajo v nosu letala. Možno pa je, da delo v tej smeri že poteka v ustreznih institucijah.
Koliko je povpraševanje po tovrstni opremi kot opremi za oklepna bojna vozila? Kopenski boj je veliko bolj dinamičen kot zračni, seveda ne z vidika hitrosti gibanja bojnih vozil, ampak z vidika nenadnosti pojava groženj. To olajšuje težak teren in prisotnost zelenih površin, zgradb in struktur. In če želimo posadkam zagotoviti visoko zavedanje o razmerah, je treba letalske tehnologije prilagoditi za uporabo na oklepnih vozilih, zgornji primer čelade IronVision iz izraelskega podjetja Elbit System pa jasno kaže, da je njihov čas že prišel.
Pri uporabi sistemov za prikaz slik v čeladi je treba upoštevati dejstvo, da oseba ni sova in ne more obrniti glave za 180 stopinj. Če uporabimo sliko senzorjev, ki se nahajajo v nosu letala ali helikopterja, to ni tako kritično. Ko pa posadki zagotovimo celovit pogled, je treba upoštevati različne možnosti rešitev, ki zmanjšujejo potrebo, da člani posadke zvijajo glave do največjih kotov. Na primer, stiskanje slike v nekakšno 3D panoramo, pri obračanju glave za 90 stopinj se slika dejansko vrti za 180 stopinj. Druga možnost je prisotnost gumbov za hitro spremembo smeri - ko pritisnete enega od njih, se središče slike premakne na zgornjo / stransko / zadnjo poloblo. Prednost sistemov za prikaz digitalnih slik je v tem, da je mogoče izvesti več možnosti za nadzor pogleda, vsak član posadke oklepnega vozila pa bo lahko sam izbral najprimernejšo metodo.
Glavna metoda usmerjanja orožja v tarčo mora biti opazovanje. V tem načinu je mogoče izvesti več nadzornih algoritmov - na primer, ko cilj zazna, ga operater zajame, nato pa se poda ukaz za uporabo orožja, nato se DUMV samodejno obrne in strelja na tarčo. V drugem scenariju DUMV izvede zavoj in sledi cilju, operater poda dodatni ukaz za odpiranje ognja.
Čelada ali zaslon?
Teoretično se lahko informacije iz zunanjih kamer in drugih izvidniških sredstev prikažejo na zaslonih velikega formata v pilotski kabini bojnega vozila, v tem primeru bodo vodenje orožja zagotavljali sistemi za označevanje ciljev (NSC), nameščeni na čeladi. pilotske kabine Su-27, lovcev MiG-29, helikopterjev Ka-50. Toda uporaba takšnih rešitev bo korak nazaj, saj bo udobje in kakovost prikaza informacij na zaslonih velikega formata v vsakem primeru slabša kot pri prikazovanju na zaslonu, nameščenem na čelado, in okvara prikazovalnikov velikih površin med bitka je bolj verjetna kot poškodba čelade, ki bo uničena najverjetneje le skupaj z glavo nosilca.
V primeru uporabe zaslonov kot rezervnega sredstva za prikaz informacij, lahko vodenje izvedete tako, da določite točko na površini zaslona na dotik, z drugimi besedami, da deluje po načelu "usmerite tarčo s prstom.""
Sodeč po najnovejših informacijah so takšne plošče ruske industrije povsem sposobne.
Kot smo že omenili, lahko v primerjavi s sistemi za prikazovanje slik v čeladi prikaz informacij na zaslonih štejemo za manj obetavno smer razvoja. Na primeru razvoja armaturnih plošč letal in helikopterjev je mogoče videti, da so zasloni s tekočimi kristali že nekaj časa sobivali z mehanskimi indikatorji. Kasneje, ko so se ljudje navadili na zaslone in se prepričali o njihovi zanesljivosti, so postopoma začeli opuščati mehanske indikatorje.
Podoben postopek v prihodnosti se lahko zgodi z zasloni. Ker se tehnologije čelad z možnostjo prikaza slik izboljšujejo, je postopek njihove nastavitve poenostavljen in avtomatiziran, možna je popolna zavrnitev prikazov v pilotski kabini vojaške opreme. To bo optimiziralo ergonomijo pilotske kabine ob upoštevanju sproščenega prostora. Z vidika odvečnosti izhoda slike je lažje vstaviti rezervno čelado v pilotsko kabino in narediti rezervno linijo za njeno povezavo.
Nevrointerface
Trenutno se tehnologije za branje možganske aktivnosti hitro razvijajo. Zdaj ne govorimo o branju misli, najprej so te tehnologije na medicinskem področju povpraševane za osebe z omejeno mobilnostjo. Zgodnji poskusi so vključevali vnos majhnih elektrod v človeške možgane, kasneje pa so bile naprave, ki so bile nameščene v posebno čelado in so omogočale nadzor nad protezo ali celo likom v računalniški igri.
Potencialno lahko takšne tehnologije pomembno vplivajo na krmilne sisteme bojnih vozil. Na primer, ko se spremeni razdalja do opazovanega predmeta, oseba intuitivno preusmeri oči, brez dodatnih duševnih ali mišičnih naporov. V slikovni čeladi se lahko tehnologija zaznavanja možganov uporablja skupaj s tehnologijo sledenja zenicam za takojšnjo spremembo povečave ciljnih naprav v skladu z "miselno" intuicijo operaterja. V primeru uporabe hitrih pogonov za vodenje izvidniških sredstev, bo operater lahko spremenil vidno polje tako hitro, kot lahko oseba, preprosto pogledajo okoli sebe.
Izhod
Kombinacija DUMV-a s hitrimi vodilnimi pogoni in sodobnimi sistemi za prikaz informacij v čeladah oklepnih vozil, s strelnim orožjem s pogledom, bo oklepnim vozilom omogočila, da pridobijo predhodno nedostopno situacijsko zavest in najvišjo stopnjo odziva na grožnje.
