Sistem Spicer je zasnovan za povečanje flotacije stroja z uravnavanjem tlaka v pnevmatikah, kar omogoča doseganje optimalne velikosti odtisa pnevmatik na vseh tleh
Poškodbe kolesa ali pnevmatike ne bi smele povzročiti izjemno dragih popravil, še bolj pa, da se bojno vozilo zatakne sredi bojišča. Odprava takšnih situacij je glavna naloga specializiranih podjetij
Ko danes kupujete nov avto, lahko preprosto zapustite salon iz kompleta gume z vložki, odpornimi proti vbodom, kar vas bo rešilo neprijetne naloge zamenjave prazne pnevmatike ob robu ceste. V primeru luknje ali poškodbe pnevmatike lahko nadaljujete vožnjo do 80 km brez resnih posledic za samo kolo, dokler ne najdete servisnega centra, ki bi ga zamenjal.
Poleg prihranka teže na rezervnem kolesu in orodju za njegovo zamenjavo, pnevmatike, odporne proti bojem, voznikom omogočajo, da v slabem vremenu ali na nevarnem mestu ne ustavijo preboja, saj lahko nadaljujejo vožnjo brez tveganja, da bi poškodovali avto še bolj.
Povečajte stroške vozila za nekaj sto tisoč dolarjev, stroške menjave kolesa za deset, nevarno mesto na cesti zamenjajte z vojno cono in zlahka boste razumeli, zakaj je izboljšanje tehnologije pnevmatik eden najpomembnejših vidikov zaščita oklepnih vozil in njihovih posadk, vključenih v vojaške operacije.
Ranljivost koles
Taktična prednost oklepnih vozil na kolesih, ki jo zagotavljajo s svojo fleksibilnostjo, uporabnostjo in vodljivostjo, je hitro postala priljubljen tip vozila v Afganistanu. Vendar so imeli v gledališču operacij (gledališče operacij), ki jih je povzročila vseprisotna grožnja improviziranih eksplozivnih naprav (IED), tudi svoje šibke točke. Medtem ko so dodatni oklep in na novo razviti dvojni trupi V prispevali k višji ravni zaščite posadke, je neizogibno povečanje teže vozila v takih primerih poslabšalo težave, povezane s predrtjem ali pretrganjem pnevmatik.
Pred desetimi leti je bila za večino bojnih vozil na kolesih uporabljena tehnologija bojno odpornih vložkov iz monolitne gume. To je pravzaprav ojačan "krof", nameščen znotraj pnevmatike, ki absorbira težo stroja in ščiti kolo v primeru poškodb in izpusta zraka iz pnevmatike. Da bi vložek (odebeljene bočnice pnevmatik) lahko nosil težo ploščadi in obdržal hitrost na precejšnji razdalji, mora biti guma zelo "trda", to je v tem primeru potrebno močno orodje za stiskanje namestite in odstranite vložek s kolesa ali pa pnevmatiko odnesite iz bojnega območja v servisno delavnico.
Za britansko vojsko, katere celotna flota kolesnih vozil je uporabljala to tehnologijo, je to privedlo do resnih logističnih težav v Afganistanu. V nekem trenutku so bile poškodovane pnevmatike poslane nazaj v Združeno kraljestvo na popravila, medtem ko je omrežje PTRF -RF (prenosni servis za popravilo pnevmatik - Runflat) mobilnih servisov koles Runflat onemogočilo vse lokalno. Ti razstavljivi kontejnerski moduli omogočajo vse vrste operativnih popravil in vzdrževanja pnevmatik med vojaško kampanjo.
Mehki korak
Grožnja IED -jev prisili proizvajalce pnevmatik, da nenehno razvijajo nove rešitve, ki po predrtju ali pretrganju pnevmatike avtomobilu in posadki omogočijo varno doseganje baze in zmanjšajo tudi poškodbe koles.
Michelin, proizvajalec vsestranskih pnevmatik X-Force, ki se pogosto uporabljajo v vojaških vozilih, je razvil tako imenovano "rudniško" pnevmatiko. Pnevmatika, prvič prikazana na Eurosatory 2014, je bila razvita za potrebe francoske vojske, zlasti za sistem razminiranja SOUVIM II.
Ta sistem, ki ga proizvaja MBDA, je zasnovan za razminiranje in odstranjevanje IED, in lahko očisti do 150 km na dan. Sistem je sestavljen iz dveh vozil, ki vlečeta prikolice za aktiviranje min. Prvi avtomobil se prevrne po rudniku s potisnim pritiskom, ne da bi ga aktiviral, medtem ko masa vlečenega stroja-priklopnik za sprožitev min (RDM)-sproži potisne mine, da se zagotovi prehod drugega avtomobila. To pa vleče še dva RDM -ja z različnimi medosnimi razdaljami in tako očisti progo po vsej širini.
Michelin je ustvaril svojo rudniško pnevmatiko z manjšim tlakom kot človeška noga. Tako lahko brez eksplozij očistite varne prehode v minskih poljih.
Pnevmatike proti minam Michelin LX PSI 710/75 R34 omogočajo, da vozilo potuje po minskih poljih, ne da bi sprožilo in aktiviralo ravne in stožčaste mine. To omogočajo zelo nizkotlačna kolesa. Ko so te pnevmatike nameščene na 7,5 -tonski stroj SOUVIM II, dejanski tlak v tleh noče biti manjši od tlaka noge osebe - 360 g / cm2. Standardno izvidniško vozilo ima tlak v tleh približno 5 kg / cm2.
Sistem razminiranja francoske vojske SOUVIM II
Pnevmatika uporablja 10 cm trak pene, ki se prilepi na pnevmatiko, razvoj iz Michelinovih kmetijskih pnevmatik. Pnevmatika vam omogoča, da s podporno površino dobite čim večji stik pnevmatike, sam trak pene pa je prekrit s tanko zaščitno gumijasto "folijo", ki prav tako poveča oprijem.
Prednosti gume
Guma ima v tehnologiji vložkov, odpornih proti udarcem, številne prednosti, nekateri proizvajalci pa delajo izključno s tem materialom.
"Gumija se ne lomi, absorbira nekatere udarne obremenitve, kar je pomembno za vojaška vozila, ki se gibljejo po terenu v sovražnem okolju," je povedal Tonyjev tehnični direktor Tony Glazebrook.
»Za razliko od kompozitov, ki so sami zelo trdi materiali in lahko povzročijo velike udarne obremenitve tudi pri odličnem vzmetenju - in velike udarne obremenitve povečajo možnost poškodb kolesa in izgube gibljivosti - guma dramatično zmanjša vibracije in udarce, ki se prenašajo skozi vložek na kolesih, osi in pogonske gredi”.
"To pozitivno vpliva na vodljivost vozila in zmanjšuje poškodbe notranjosti pnevmatike, kar pomeni, da jo je mogoče ponovno uporabiti."
Guma je tudi edini material, ki proizvaja tako imenovano "ključavnico", ki je osrednji del Tyronovih neprebojnih vložkov. Zaklepanje kroglic je mehanska naprava, ki zaklene kroglico (rob, ki sedi na kolesu) na samo kolo. Pri napihnjenem kolesu pritisnemo kroglico na notranjo površino platišča s pritiskom v pnevmatiki, tako da se pnevmatika in kolo vrtita kot enota. V primeru padca tlaka v pnevmatikah, na primer v primeru vboda ali poškodbe, je ključavnica potrebna, da se prepreči obračanje pnevmatike znotraj kolesa, kar lahko na koncu povzroči izgubo gibljivosti.
"Vojaška vozila morajo biti sposobna nadaljevati misijo in se vrniti v bazo z eno ali vsemi pokvarjenimi pnevmatikami-zajamčenih najmanj 50 km z dvema ali več pokvarjenimi pnevmatikami ali najmanj dve uri brez ceste z nakloni in ovirami," je dejal Glazebrook. "Naši vložki za terenski kavčuk [ATR] omogočajo vojaškim vozilom, da presežejo to razdaljo, zato lahko avto v primeru poškodb potuje z eno, dvema ali celo osmimi zaprtimi pnevmatikami do točke, kjer jih bodo popravili ali zamenjali."
"Ker so naši vložki iz več kosov, jih je mogoče namestiti brez posebnega orodja in jih je enostavno zamenjati tudi ob robu ceste s standardno opremo za menjavo pnevmatik, obenem pa ohraniti vse prednosti gume."
Preizkušeno
Tyronove stranke so podvrgle vložke ATR balističnim preskušanjem s poudarkom na priključkih, da bi zagotovili, da bo vložek ostal funkcionalen v težkih kinetičnih napadih. To je pomembno, ker guma absorbira bistveno več energije (od robnikov do IED) kot trdi materiali.
Septembra 2015 je Tyron napovedal, da bo sodeloval z Global Wheel pri dobavi popolnih oklepnih vložkov za južnoafriški oklepni transporter DCD Defense Springbuck. Prvotna pogodba je bila za dobavo treh kompletov koles, katerih zasnova je sestavljena iz obroča iz kolesa Global Wheel, montažnih vložkov ATR iz Tyrona in pnevmatik iz Continentala.
Tyron skupaj s svojim partnerjem Global Wheel dobavlja celotna kolesa z vložki, odpornimi na udarce, za južnoafriški oklepnik DCD Defense Springbuck.
Dela na podlagi te pogodbe so v teku in podjetje trdi, da za svoje izdelke vidi veliko zanimanje proizvajalcev avtomobilov s konfiguracijami koles 4x4, 6x6 in 8x8.
"Tako kot pri Springbucku je lahko vložek dobavljen kot del celotnega kolesa za namestitev na nov stroj," je dejal Glazebrook. »Dobavljivi so lahko tudi kot nova komponenta za nadgradnje v srednji življenjski dobi, saj lahko os stroja prevzame dodatno težo. Avtomobilu dodajajo maso tako kot kateri koli drugi vložek, vendar večina oklepnih vozil lahko vzame nekaj mase, zato tukaj ni težav."
Primerjava s kompoziti
Kot glavna alternativa gumi imajo kompozitni materiali svoje prednosti - so lažji, cenejši za izdelavo in jih je mogoče prilagoditi obstoječemu enodelnemu kolesu.
RunFlat International ponuja več rešitev za sestavljena kolesa, vključno s sistemom Dynamic RunFlat, ki je sestavljen iz dveh ali treh neprebojnih sestavljenih segmentov, pritrjenih na platišče kolesa. Prednost dvodelnega ali tridelnega sistema pred slogom krofov je, da ga je mogoče namestiti in odstraniti na terenu s standardno opremo.
Ko je pnevmatika popolnoma napolnjena, segmenti ostanejo pritrjeni na platišče, ko pa se pnevmatika izprazni, se "vrtijo" proti vrtenju pnevmatike in kolesa naprej, kar kompenzira razliko v napihnjenih / nenapihnjenih premerih pnevmatik na vsaki strani os. To omogoča, da avtomobil prevozi do 100 km z eno ali več pokvarjenimi pnevmatikami.
"Naši modularni vložki olajšajo menjavo turbinskih pnevmatik, kar je zelo pomembno, ker pnevmatike v Afganistanu trajajo manj kot njihova konstrukcijska doba," je povedal Tom Westley, vodja prodaje pri RunFlat International."Poleg tega se naši izdelki sčasoma ne obrabijo in se dobro spopadajo z balističnimi napadi ali grobim terenom, ki so vedno vzrok za zlom vložka."
Polimer, ki ga je ustvarilo in uporabljalo podjetje, lahko prenese balistične napade. Material se ne cepi, absorbira energijo in se ne glede na temperaturo potegne nazaj. Po navedbah podjetja je ta material lažji od gume, kar omogoča povečanje nosilnosti stroja.
Glede na zahteve strank različne rešitve Dynamic RunFlat omogočajo, da avtomobil z razpokano pnevmatiko prevozi različne razdalje: od 15 km pri hitrosti 50 km / h na cesti in do 100 km na cesti ali 60 km brez ceste. Patentiran sistem zaklepanja omogoča enostavno namestitev; mazanje znotraj pnevmatike ni potrebno, potrebno je le na notranjem profilu vložka, ki je v stiku s platiščem, kar prispeva k bolj gladkemu drsenju pnevmatike v ravnem stanju. Podjetje ponuja tudi sistem Static RunFlat za zložljiva platišča za vojaška vozila, pogosto zunaj ceste. Sistem je sestavljen iz treh neprebojnih segmentov, ki so trdno pritrjeni okoli pesta koles; zaklenejo in držijo pnevmatiko na mestu, izpraznjene ali ne. Zahvaljujoč patentirani obliki ovratnika je sistem še posebej stabilen, ko je kolo ravno. Ta sistem je v prvi vrsti namenjen vojaški uporabi na cesti in terenu, ponavadi vam omogoča vožnjo s pokvarjenimi pnevmatikami od 50 do 100 km.
RunFlat International ne imenuje vojaških projektov, ki uporabljajo njene izdelke, ima pa na Bližnjem vzhodu - drugem največjem trgu po Evropi - več pogodb, ki trenutno potekajo.
"Umik vojakov iz Iraka in Afganistana je imel negativen vpliv na povpraševanje … vendar se začenjajo veliki projekti novih bojnih vozil, ki bodo določili potrebo po vstavkih v prihodnjih letih," je optimističen Westley. "Naša sposobnost dobave lahkih, trpežnih in enostavnih koles, ki jih je mogoče prilagoditi vsakemu projektu, je tukaj zelo pomembna."
»Zagotavljanje višje stopnje zaščite pred IED -ji je povzročilo veliko težo vozil, težja vozila pa je treba obuti s kolesi, ki prenesejo večje obremenitve. Kot specialist za pnevmatike in kolesa lahko oblikujemo in dobavljamo kolo, ki je popolnoma združljivo z balističnim vložkom ali ključavnico, pa tudi sklop koles, ki je popolnoma pripravljen za vgradnjo v avto."
Dinamični sistem runflat je sestavljen iz dveh ali treh neprebojnih sestavljenih segmentov, pritrjenih na platišče kolesa
V trdnem stanju
Koncept "brezzračnih" ali nepnevmatskih pnevmatik se raziskuje že nekaj let. Namenjeni so predvsem civilnemu trgu, zlasti počasnim vozilom, ki ne uporabljajo ali ne potrebujejo vzmetenja, na primer kosilnicam. Toda ta tehnologija se je preselila na vojaško področje kot potencialna rešitev, ki je sposobna preprečiti nagazne mine in IED.
Bridgestone je razvil številne prototipe za pnevmatike Air Free Concept, Michelin pa se zanima za vojaške aplikacije za rešitev X Tweel Airless Radial Tire (ART), sklop pnevmatik in koles, ki je na voljo v več različicah za terenska vozila.
Družina Michelin Tweel
Rešitev Tweel je niz jeklenih pasov visoke trdnosti, ki delujejo kot poltrd cilindrična "vzdolžna stena", ki tvori nekakšno elastično mehansko vzmet okoli kolesa; Polimerne napere visoke trdnosti povezujejo jeklene trakove s pestom kolesa. Tako kot pri običajnih zračnih pnevmatikah je s sorazmerno nizko skupno težo dosežen nizek specifični tlak.
Drugo možnost je razvila Resilient Technologies. Nepnevmatska pnevmatika Non-Pneumatic Tire (NPT) po pogodbi z vojaškim raziskovalnim laboratorijem, izdana sredi 2000-ih, je bila od samega začetka razvita in preizkušena za oklepno vozilo HMMWV. Pnevmatika NPT zagotavlja izjemno mobilnost in varnost v primerjavi z vstavljenimi pnevmatikami, saj se ob udarcu krogle, naplavin ali eksplozije IED ne bo prebila ali izpraznila.
Nepnevmatske pnevmatike (NPT)
Z nakupom Odpornih tehnologij pri podjetju Polaris so pnevmatike NPT postale možnost za športnega terenca Sportsman MV850. Pnevmatike TerrainArmor NPT lahko prenesejo naboje, ostre kamne in druge predmete, ki lahko poškodujejo pnevmatske pnevmatike, kar odpravlja potrebo po rezervnem kolesu na stroju. Vožnja s temi pnevmatikami brez pnevmatik se ne razlikuje od vožnje s pnevmatikami.
Strukturo pnevmatike sestavljajo platišče, polimerni disk in trak tekalne plasti, ki skupaj tvorijo "skoraj neuničljivo" kolo. Rezilo, disk in platišče so posebej zasnovani za ciljno obremenitev in prevladujoč teren.
Tehnologije za nadzor pnevmatik
Na obrambnem trgu vse bolj uveljavljajo tudi prefinjene tehnologije "upravljanja pnevmatik", saj si uporabniki želijo izboljšanih štirikolesnih pogonov, boljše mobilnosti in celovite diagnostične zbirke, integrirane v en sam podsistem.
Dana je septembra 2015 objavila, da bo dobavila svoj sistem za nadzor tlaka v pnevmatikah Spicer za novo skupno lahko taktično vozilo (JLTV), ki ga bo Oshkosh izdeloval za ameriško vojsko in marince. Sistem je zasnovan za izboljšanje učinkovitosti taktičnih vozil na kolesih na makadamskih cestah, na strmih pobočjih, v pesku ali blatu, hkrati pa pomaga povečati hitrost na najrazličnejših terenih in vam omogoča, da v primeru pnevmatike pridete do baze punkcija. Sistem vam omogoča tudi zmanjšanje oddaljenosti od tal pri prevozu vozila z različnimi načini prevoza.
Pravzaprav sistem po potrebi omogoča napihovanje in nalaganje pnevmatik, prilagajanje tlaka v njih na raven, ki ustreza reliefu, kar poveča oprijem s podlago in ohranja prehodnost. Delovanje sistema nadzoruje elektronsko-mehanska krmilna enota, ki zazna in reši vse težave s tlakom v pnevmatikah, kar omogoča ločeno spremljanje vsakega kolesa. Krmilna enota je integriran modul, ki vključuje mehanske, električne in računalniške podsisteme.
Dana ima v svojem portfelju dva osnovna sistema z nekoliko drugačnimi konfiguracijami. Prvi sistem je optimiziran za lahka vozila 4x4 in je trenutno sklenjen za projekt JLTV. Drugi, učinkovitejši sistem je nameščen na nekaterih večjih vojaških vozilih, kot so kategorije MRAP ali družina srednje velikih vojaških vozil FMTV. Glavne komponente vključujejo pnevmatsko krmilno enoto, ventile za hitro sprostitev, elektronsko krmilno enoto in kolesne ventile.
Danain vodja prodaje Robert Goldston je dejal, da je podjetje aktivno sklenilo pogodbe za vse projekte, ki so se potegovali za program JLTV, od zasnove do tehničnega oblikovanja do popolnega razvoja in priprave na proizvodnjo.
"S temi prizadevanji in močnimi odnosi z našimi dobavitelji sistemskih komponent smo se lahko jasno pomikali skozi vsak korak programa JLTV," je dodal. - Ta sistem je v bistvu že pripravljen komercialni sistem, ki smo ga spremenili za lahka vojaška vozila, ki delujejo v težkih razmerah. Ostalo nam je, da izvedemo nekaj revizije programske opreme, da bi izpolnili vse zahteve projekta JLTV glede taktičnih in tehničnih značilnosti."
Podjetje se trenutno pripravlja na obsežno serijsko proizvodnjo, pri čemer so sistemi za začetno serijo že dostavljeni.
Glavna gonilna sila prizadevanj Dana za raziskave in razvoj je bilo vztrajanje strank pri integriranih uporabniških vmesnikih in algoritmih za dosledno delo z drugimi podsistemi strojev.
"Na primer, če obstaja zahteva, da vzmetenje preide v določen način, bo sistem za nadzor tlaka vstopil tudi v vnaprej določen način. Poleg tega želijo kupci skrajšati čas, potreben za napihovanje in praznjenje pnevmatik, tako da lahko čim hitreje preidejo z ene vrste terena na drugo."
Poleg tega je sistem mogoče programirati na terenu, vgrajena diagnostična orodja pa voznika opozarjajo na morebitne težave s pnevmatikami in zagotavljajo stanje celotnega sistema. Če pogledamo naprej, podjetje dela na rešitvah, ki bodo pomagale zmanjšati čas napihovanja in praznjenja pnevmatik.
