Nujen predgovor.
Kmalu bo država z različno verjetnostjo poskušala praznovati 75. obletnico zmage v Veliki domovinski vojni.
V tem pogledu imamo določeno prednost, vsi se tukaj zberemo tako rekoč in nihče nam tega ne more preprečiti.
Najprej: topniška priprava se je že začela. Tako na spletu kot na televizijskih zaslonih so se začela pojavljati "strokovna mnenja" ljudi, žal ne iz mitraljeza, ki so začeli govoriti o "kako je bilo vse".
Vse, kar se vrže ven, je mogoče zaznati na dva načina. Toda glavni lajtmotiv je preprost kot nagazna mina: Nemci so imeli malo opreme, vendar so se znali boriti, imeli smo veliko opreme in ljudi, niso se znali boriti. Povezave, argumenti - na zalogi.
Zakaj je dvojna? Vse je preprosto. Na noben način nimamo izkrivljanj. In če so nam v sovjetskih časih govorili o "tankovski armadi" nacistov in hordah potapljaških bombnikov nad glavo, zdaj gre pristranskost v drugo smer. Ja, kot "napolnili so jih s trupla."
Resnica je vedno na sredini.
Tudi moj cilj je precej preprost. Pokažite TU različico, ki je lahko čim bližje resnici.
Pisma smo že razvrstili in prišli do zaključka, da LaGG-3 ni leteča krsta, MiG-3 pa ni tako šibko oboroženo letalo. Na obojestransko veselje resničnih poznavalcev zgodovine in zlobnega bruhanja vseh, "smo-poznamo-trupla-Stalina napolnili".
Ali nadaljujemo, dragi?
O čem sem želel začeti pogovor? Seveda o letalih!
Georgy Konstantinovich Zhukov me je potisnil k temu, on je zame zelo spoštovana oseba, njegove besede je treba obravnavati s pozornostjo, vendar ne aksiomatično. Zakaj? Ker so Žukovu pomagali pri pisanju. Nekdo iz srca, nekdo pa cenzuriran in izbrisan.
Imel sem le divje sreče, na razpolago imam znamenito "desetko", ponatis št. 10 "Spomini in razmišljanja", 1990, čim bližje izvirniku.
Začel bom s citatom maršala zmage.
»Po posodobljenih arhivskih podatkih je Rdeča armada od 1. januarja 1939 do 22. junija 1941 od industrije prejela 17.745 bojnih letal, od tega 3719 novih tipov letal … Yak-1, MiG-3, LaGG -3 lovcev, jurišna letala Il-2, potapljaški bombnik Pe-2 in mnogi drugi-le približno dvajset tipov."
Strokovnjaki in oboževalci, ali tudi vi kričite "Stop!" Ja jaz tudi.
Začel bom z "približno dvajsetimi vrstami" novih letal. Žal, mislim, da so tukaj Žukova rahlo uokvirili njegovi pomočniki. Dvajset novih vrst - zagotovo lahko rečem, da naša zakrnela letalska industrija takšne serije preprosto ni mogla obvladati.
Pravi problem je bil začetek proizvodnje kakršnih koli letal, kaj šele motorjev zanje … O motorjih pa bomo govorili malo spodaj.
Ampak res, kaj smo imeli novega?
Jak-1, MiG-3, LaGG-3, Su-2, Pe-2, Il-2, Er-2, Ar-2, TB-7. Poleg tega je TB-7 / Pe-8 zelo pogojen, saj so jih v Kazanu mučili enega za drugim in mučili manj kot sto. No, pri Er-2 in Ar-2 ne moremo reči, da sta se tudi preobremenila. 450 oziroma 200 kosov.
Da, zaradi pravičnosti bi bilo mogoče dodati Yak-2 (približno 100 enot) in Yak-4 (manj kot 100 enot). Toda majhna proizvodnja teh letal preprosto ne daje pravice reči, da bi res lahko imela vsaj določen vpliv na potek vojne.
Ne vidim 20 modelov. In ne vidite.
Obstaja pa ideja, da so bile spremembe zabeležene v "novih". Tukaj, ja, kje se lahko potepate. I-16 z M-62, I-16 z M-63, I-153 z M-63, Su-2 z M-88.
Ne, se strinjam s tistimi, ki pravijo, da je bil I-16 z M-63 kar dober. Piloti so se odzvali zelo pozitivno, tako je. In leta 1942 so ga celo hoteli znova dati v tok. Ampak to je ogromen VEČ: to je bilo zastarelo letalo v vseh pogledih, razen, morda, manevriranja. In preprosto ni mogel konkurirati novemu Bf.109F. Tam je razlika v hitrosti dosegla skoraj 100 km / h, zato preprosto ni bilo ničesar ujeti.
Nekako 3.719 novih Žukovih letal ni narisanih. Ne, možno je klicati "po hlevih in spodnjih zalivih" tako, da v nova vpišem vsa letala, ki sem jih zgoraj navedel. Drugo vprašanje, ali so iz tega postali novi in strašni? Dvomim.
Toda popolna svoboda za tiste, ki želijo pokazati, kako se nismo znali boriti.
Zato, ko v drugih virih, čeprav manj glasno zvenečih, vidim številko 1500 novih letal - tukaj, ja, verjamem.
Poleg tega se številka 1500 znova pojavi v primeru, ko se govori o številu letal na liniji stika s sovražnikom. Se pravi v zahodnih okrožjih.
Ne smemo pa pozabiti, da letala niso vstopila le v polke, ampak tudi v centre za usposabljanje za prekvalifikacijo pilotov. Da, ne zelo veliko, vendar je zbranih 10-15% celotnega zneska. Poleg tega preusposabljanje pomeni nenehne nesreče, popravila in potrebo po novih letalih.
Medtem so morali pilote v središču in na Daljnem vzhodu preusposobiti tudi za novo opremo.
Zdaj več o količini.
Da, v 2, 5 letih je naša industrija izdelala več kot 17 tisoč letal vseh vrst. Možno je (tik spodaj), da so vsi prišli v dele in povezave.
Veliko? Ja se strinjam.
Ne pozabimo pa na stroške.
Najprej so letala (neusmiljeno) med usposabljanjem / prekvalifikacijo zadeli mladi (in ne samo) piloti. O tem je ostalo kar nekaj spominov, tako tistih, ki so premagali, kot tistih, ki so delovali.
Drugič, ne pozabite, da je tik pred začetkom tega obdobja prišlo do spora o p. Hassan in španska državljanska vojna. Izgube so bile, treba jih je nadomestiti.
Potem imamo Khalkhin Gol in vojno s Finsko. Kjer so bile tudi izgube.
Poleg tega sistematično razgradnjo starih letal (I-5, R-5, I-15 itd.)
Posledično se pojavi naraven dvom: kako pravilno in pošteno je treba sprejeti to številko? Očitno je zelo dvomljiva. Več kot 17 tisoč izdelanih letal - to ne pomeni, da so vsi stali v enakih vrstah na "mirno spečih" letališčih in čakali, da jih bodo Nemci bombardirali. Sploh ne pomeni.
Prav tako se pritožujem glede "1500 letal novih tipov" v frontah. Žukov to številko poda doma (na strani 346, ki ga to zanima), poleg tega pa poda povezavo do "Zgodovine druge svetovne vojne 1939-1945", če pa gre kdo natančno pogledat dlje, od kod je prišla številka potem se začne detektivska zgodba …
Na splošno je delo "Zgodovina druge svetovne vojne" pisano več kot eno leto in je bilo dokončano šele leta 1982. Začelo se je s štiri zvezkom, na koncu pa z 12 zvezki.
Torej je ta številka, ki jo navaja tudi Žukov, vzeta v tako delo, kot so "Dokumenti in gradivo Inštituta za vojaško zgodovino Ministrstva za obrambo ZSSR". V delu (seveda) je navedba sklada, popis, zadeva, strani so označene.
Vse pokvari uradno potrdilo, da je bil 13. aprila 1990 dokument uničen po neposrednem ukazu našega glavnega vojaškega zgodovinarja, vodje Inštituta za vojaško zgodovino Dmitrija Volkogonova.
Za kakšen namen je Volkogonov odredil uničenje številnih dokumentov, je danes težko reči.
Moje osebno mnenje je, da potrdim mit, da smo imeli 22.06.1941 ogromno letal. Žal nimam druge razlage.
Vendar je bilo o vlogi Dmitrija Volkogonova pri "ohranjanju" zgodovinske dediščine Velike domovinske vojne toliko napisanega, da preprosto ni želje, da bi se ponavljal. Žal pa od tovariša generalpolkovnika od leta 1995 ni bilo povpraševanja.
Ker ni potrditve ali zanikanja, koliko letal je bilo dejansko na voljo letalstvu Rdeče armade.
Ločeno vprašanje - kako je bilo na splošno ugotovljeno, koliko letal je bilo v letalskih silah Rdeče armade na začetku vojne?
Skupna miza, ki jo je objavilo več avtoritativnih publikacij hkrati in na katero so se opirali številni avtorji zgodovinskega gradiva in raziskav. Šel sem celo v šolske učbenike zgodovine.
Kot vidite, imamo skoraj 11 tisoč letal, Nemci skoraj 5 tisoč. Če tega ne želite, boste o tem premislili. Jasno je seveda, da če bi bili Nemci vsi kot eno Me.109 najnovejših sprememb, mi pa imamo I-15, I-153 in "le" 1500 novih, bi nam bilo težko.
Čeprav, če nenadoma verjamete spominom pilotov, ki so znali leteti - se ta "messer" in na "oslu" nista preveč znojila. In imeli smo jih veliko.
Veste, seveda lahko rečete, da so bili "nemški asi hladnejši od vetra", toda … Ali niso pobegnili od naših v Španiji? Ja, Nemci so dobro hodili po Evropi, a oprostite, ali je Poljska močna letalska sila? Francija … No, ja, Francija. Toda Francija je bila zlomljena na tleh. In dobro so se borili z Britanci, a so zmagali? Ne, "bitka za Britanijo" je bila prepuščena britanskim pilotom.
To vprašanje se nanaša tudi na nepremagljivost nemških asov. Natančneje, zelo veliki dvomi. Da, podpiram tiste, ki verjamejo, da je vseh njihovih stotih računov fikcija in nesmisel.
Tudi naši koruze niso opraševali. Ja, v Španiji jih je bilo malo, vendar so se borili proti Japoncem in Fincem. Če bi torej bili naši z manj bojnimi izkušnjami, potem ne veliko.
In samo število letal na dan 22.06 prav tako vzbuja dvome glede njegovega nihanja, čeprav je nihanje povsem normalno. Od 9 576 do 10 743. Vprašajte, zakaj je to normalno? Ja, prav vse. različni viri uporabljajo različne številke.
Skrivnost je preprosta: nekateri avtorji so uporabili število letal, sprejetih z vojaško sprejetjem, drugi - po enotah. Razlika? Obstaja razlika. Kot med spuščeno ladjo in ladjo, ki je začela uporabljati.
Obstaja velika razlika med sprejetjem letala s strani vojaškega predstavnika v tovarni in dejansko dobavo letala delno. Tako v resnici kot v času.
Letalo, s katerim je letel vojaški testni pilot in za katerega so bili po preskusih sestavljeni vsi finančni dokumenti za poravnavo s tovarno, že dejansko pripada letalskim silam. Ampak še vedno je v tovarni.
Ko pa ga enota odpelje na letališče ali, kar je še težje, ga razstavijo, zapakirajo, pripeljejo po železnici, raztovorijo, ponovno sestavijo, ponovno preverijo in preletijo, potem postane sprejeta enota in začne delovati.
Glede na naše razdalje in zmogljivosti našega prometnega omrežja v 30. in 40. letih prejšnjega stoletja bi lahko minilo čim več časa.
Poleg tega je morala tovarniška posadka priti do letala, da bi ga sestavila in predala pilotom. Nekdo je imel srečo in brigade so potovale skupaj z vlakom, ki je prevažal letala, nekateri pa ne, letala so prispela v škatlah in čakala, da se delavci tovarne osvobodijo in prispejo.
Pokryshkin je to opisal.
Zato se številke nekoliko razlikujejo, vse je odvisno od tega, na kateri točki so bili podatki vzeti in iz katerega vira. Obstajajo številke, ki so podane 30. junija. Konec meseca je normalen, konec pol leta tudi nič takega.
Tu pa so odtenki: julija sta dva nujno oblikovana letalska polka za posebne namene, oborožena z lovci MiG-3 (poveljnika-poskusna pilota S. Suprun in P. Stefanovsky), polk potapljaških bombnikov na Pe-2 (poveljnik - pilot -test A. Kabanov), jurišni letalski polk na Il -2 (poveljnik - I. Malyshev).
Razumem, kajne? Letala iz junijskega (in kaj še!) Načrta so julija prišla na fronto. Kje in kako so bili upoštevani? V junijskem načrtu, kajne. A na fronto so prišli šele potem, ko so jih upoštevali, kot je bilo pričakovano 22.06. Toda v resnici ni bilo tako.
Štiri police so trdne. In to so le polke, ki so nastale iz izkušenih testnih pilotov. In kot je bilo v resnici, ne vemo več. A dejstvo je, da so mnogi, ki so o razmerju moči pisali 22.06, očitno zanemarili dejstvo, da so vsi podatki o številu letal pripadali koncu polovice leta 1941, tj. do 30. junija in ne do 22. junija 1941, ko se je začela vojna. Uporabili so tudi teoretične izračune o številu letal.
No, morate priznati, da štirih polkov, ki so 30. junija odšli na fronto, v resnici ni mogoče šteti na 06.22.
Kako ni bilo mogoče upoštevati, da je bilo v tovarnah 1. glavnega direktorata NKAP 24. junija 1941 vsaj 449 bojnih letal. Čeprav je po drugih virih ta številka še višja: 690 bojnih letal Pe-2, Il-2, Er-2, MiG-3, LaGG-3, Yak-1, Su-2 so prejeli vojaški predstavniki, vendar ne poslano v enoto …
In bilo je:
- 155 letal MiG-3 v tovarni številka 1.
- 240 letal LaGG-3 v tovarnah 21, 23, 31.
- 74 letal Yak-1 v tovarni številka 292.
- 98 enot Il-2 v tovarni številka 18.
In prav na ta letala so pilote na hitro oblikovanih letalskih polkov milice za posebne namene posadili preizkusni piloti in vodilno inženirsko in tehnično osebje Raziskovalnega inštituta letalskih sil vesoljskih plovil, vojaško sprejemanje, inštruktorji letalskih sil, akademije, deloma tovarne testni piloti in tehniki.
To so bili piloti najvišje usposobljenosti, ki so bili oboroženi z najnovejšo tehnologijo in sovražniku niso mogli pomagati, ampak so se odzvali resnično. Toda to bo povsem druga zgodba.
No, priznati morate, da je še vedno nesmiselno, da bi bila ta letala "v uporabi" 22. 6. 1941.
In če bo njihovih 1500 običajnih letal novih modelov izločeno iz tistega, kar ni vključeno v enoto, potem slika ni povsem rožnata. Za kalkulator piše, da je 1500-690 = 810 letal.
Ne, to je tudi res dobra številka, ampak … 100 Yak-2, 100 Yak-4, 50 TB-7 in tako naprej. V resnici letala novih modelov (ki jih potrjujejo isti Pokryshkin, Golodnikov in mnogi drugi) preprosto niso prišli do delov in so bili "v uporabi" le na papirju.
V šest zvezku zgodovine Velike domovinske vojne so v prvem zvezku navedene številke:
V prvi polovici leta 1941 je industrija dala:
-lovci novega tipa MiG-3, LaGG-3 in Yak-1-1946;
- bombniki Pe -2 - 458;
-jurišno letalo Il -2 -249.
Če seštejemo, dobimo 2.653 letal. Konvergira. Če beremo naprej, lahko najdemo zelo pomembno pripombo, da so "nekateri novi stroji šele začeli uporabljati tovarne."
Tako je bilo v prvi polovici leta 1941 od 2.653 letal nekaj poslanih v enote, nekatere pa so bile načrtovane le za dostavo. Zelo logično je, da so julija iz neposlanih vozil posadili 4 letalske polke. Letalski polk je približno 40 letal. Lahko rečemo, da smo že našli 160 letal, ki 22.06 niso bila v enotah.
Tako je od 2653 letal novega tipa, ki so jih vojaški predstavniki sprejeli v prvi polovici leta 1941, le del prišel v uporabo.
Koliko teh letal je bilo dejansko dostavljenih bojnim enotam letalskih sil?
Odgovor lahko preprosto najdemo v tistem delu direktorata letalskih sil, ki se je ukvarjal s prekvalifikacijo letalskega osebja. Imenovali so ga "Direktorat za oblikovanje, novačenje in bojno usposabljanje letalskih sil Rdeče armade", njegova pristojnost pa je vključevala vodenje evidenc o dejanski dostavi letal bojnim enotam.
Med vojno se je ta oddelek imenoval Glavni direktorat za izobraževanje, formacijo in bojno usposabljanje letalskih sil vesoljskega plovila. Vodil ga je prvi namestnik poveljnika letalskih sil vesoljskih sil, generalpolkovnik letalstva A. V. Nikitin.
Iz dokumentov tega urada je mogoče izvleči naslednje:
Skupaj so do začetka vojne imele bojne enote sovjetskih letalskih sil 706 bojnih letal novega tipa, na katerih je bilo prekvalificiranih 1.354 pilotov. Postopek prekvalifikacije je potekal po odobrenih urnikih.
Možno je bilo ugotoviti, da so imele enote letalskih sil vesoljskega plovila v času začetka vojne:
- lovci MiG -3 - 407 in 686 usposobljenih pilotov;
- lovci Jak -1 - 142 in 156 pilotov;
- lovci LaGG -3 - 29 in 90 pilotov;
- bombniki Pe -2 - 128 in 362 pilotov.
O Il-2 ni podatkov, zato ni bilo letal.
In potem so se začele podrobnosti. Od 1540 domnevno "bojnih" letal ni ostalo niti 810, kot sem že prešteval, ampak 706. A to velja za celotno letalstvo vesoljskih plovil in to je, oprostite, tudi središče države in Daljnega vzhoda tudi.
Natančneje, letalske sile zahodnih obmejnih okrožij so imele 304 lovcev in 73 Pe-2, skupaj 377 letal novega tipa.
In izkazalo se je, da v bojnih enotah letalskih sil vesoljskih plovil do začetka vojne ni bilo 2739 enot bojnih letal, kot se "uradno" šteje, ampak 706, kar je skoraj 4 -krat manj.
V skladu s tem jih je bilo v petih zahodnih mejnih okrožjih le 377, ne pa 1540, kot se tudi "uradno" šteje, torej tudi 4 -krat manj.
Na splošno je po mojem mnenju slika bolj ali manj jasna. Še vedno je treba postaviti zadnje vprašanje: zakaj in kdo je to potreboval, tako izkrivljanje slike na najvišji ravni?
Dejstvo, da to ni bil gag, je dejstvo. Te številke se zelo dobro spomnim iz šole. Zgodbe, da je imela Luftwaffe vsa letala, so bile super (no, tudi če jih ima, ne bo nič lažje), mi pa smo imeli smeti, s katerimi se je bilo preprosto nerealno boriti.
Zakaj potem precenjujemo številke, ko govorimo o domnevno majhnem številu letal novih blagovnih znamk, ki namerno pretiravajo 4 -krat?
Čudna situacija, ki zahteva ločeno razumevanje, se vam ne zdi?
Na splošno smo že navajeni, da recimo zasluge Nemcev nekoliko pretiravajo tisti, ki so od njih prejeli. Tirpitz in Bismarck sta bila tako superblinkerja, da sta bila King George 5 in Yamato poleg njih premožni barki.
"Tiger" in "Ferdinand" - no, prav grozno. Najboljše, kar bi lahko bilo, nepremagljivo in neumorno. Dejstvo, da so prvi izšli leta 1355, drugi pa sploh 91 komadov, nikogar ne moti.
Ne govorim o 190. Focke-Wulfu. Branje Britancev je zver, ne letalo. Kako so ga naši ljudje ustrelili, ne razumem.
In tako v vsem.
Kar zadeva 22.06, je vse bolj zapleteno. Luftwaffe pogosto ni imel sodobnih letal. Tam so Nemci sami leteli na take smeti, no, "Zataknjeno" - je bilo to sodobno letalo? Ne spravljaj me v smeh. Heinkel-51? Pa še vse, kar so tam zbrali iz Evrope …
Morda bodo bralci imeli svoje različice, z veseljem jo bom prebral.
Ni mi povsem jasno, zakaj je bilo treba pretiravati s številom novih modelov letal. Ali samo nepreviden odnos do vprašanja (pri nas je to mogoče), ali pa kakšen zlonamerni namen.
Če pokažemo, da smo se nemški asi na sodobnih letalih srečevali ves čas I-15 in I-16-tako je tudi bilo. Kot lahko vidite, letala nove generacije v resnici niso bila nič.
Če se odločite pokazati, da je bil nemški vojaški stroj tako kul, da je lahko enkrat zdrobil tisoč in pol novih letal - no, ja, mogoče je. Imeli smo veliko generalov in maršalov, ki so preprosto morali pokazati, da sovražnik ni samo močan, ampak skoraj nepremagljiv. Upravičujejo lastno strahopetnost in neumnost.
In morda je resnica nekje vmes. Možno je, da imajo vse različice pravico do življenja. Imamo pravico do špekulacij, saj nikoli ne bomo vedeli, kdo in zakaj je Zhukova zmotil v napačne številke, zakaj je Volkogonov uničil arhive itd.
In dlje od leta 1941, težje bo izvedeti resnico. Bomo pa poskusili.
