V prejšnjih dveh člankih smo 22.06.1941 govorili o številu in kakovosti letal. V enem od člankov sem obljubil, da bom govoril o človeškem faktorju.
Začnimo pri dnu, s usposabljanjem pilotov. V naših težkih časih ljudje objavijo le goro informacij o tem, kako slabo je bilo v letalstvu Rdeče armade glede usposabljanja pilotov. Močno dvomim o podatku, da so bili piloti vrženi v boj z 2-3 urami letenja na bojnem letalu.
Citiral bom iz takega, če lahko tako rečem, izpostavljanja gradiva. Črkovanje shranjeno.
"Pilot borec Nikolaj Kozlov, ki je v letih 1937–1939 študiral na letalski šoli Chuguev, je na I-16 prejel 25 ur letenja. Klimenko V. I. septembra 1940 diplomiral na letalski šoli Chuguev, saj je obvladal štiri vrste letal in letel 40-45 ur. Diplomiral leta 1939. Letalska šola Kachin Pokryshkin A. I. letel na I-16 10 ur 38 minut. Pilot Baevsky G. A. v letalski šoli Serpukhov je letel I-15bis 22 ur 15 minut. Diplomanti šole Kachin leta 1940. Amet-khan S., Garanin V. I., Dolgushin S. F. prejel 8-10 ur letenja na bojnem letalu. Primerjajmo: nemški piloti v svojih izobraževalnih ustanovah so v povprečju prejeli 200 ur urnega letenja in še 150-200 ur v enotah Luftwaffe. Američani so imeli približno 450 ur."
Dejstvo, da so številke prišle v naš čas toliko kot minuta, je seveda odlično. In tu se v dobesednem pomenu besede spuščamo po dualističnih občutkih.
Po eni strani, oh, kako obžalovanja vredno je! Nemci so leteli 200 ur, Američani 450, naši pa prav nič. Trupla napolnjena in vse to.
Oprostite … Pokryshkin je trikrat junak Sovjetske zveze. Sultan Amet Khan - dvakrat junak Sovjetske zveze. Dolgushin - junak Sovjetske zveze. Garanin - junak Sovjetske zveze.
Nekako čudno je, kajne? 10 ur Pokryshkina in 200 ur Hartmana - so te različne ure pridobljene? Dovolili so enemu izmed njih, da postane eden najkoristnejših (in sicer uporabnih, ne učinkovitih) pilotov druge svetovne vojne, drugemu pa, da potegne skozi in skozi lažne "Abschussbalkens" in se oklepa drobnarij.
O ja, takšni Nemci, ki niso točni, so izgubili Hartmanovo letalsko knjigo … Očitno tako, da ne pride do Zadornova.
Mimogrede, zaman. Toliko Rusov bi lahko pobili. Smeh bi počil, branje del Hartmana, no, hudiča z njim, zdravo za poseben kotel Luftwaffe v peklu.
Namerno ne pripeljem avtorja te pisave, preprosto zato, ker je v velikem obsegu na internetu. Toda tisti Belorus je napisal, nekoliko ne razume bistva številk, žal. In številke govorijo o zelo zanimivih stvareh.
Hartmanovo 200 urno usposabljanje mu je omogočilo, da je sestrelil več kot 100 letal, ne da bi se dejansko boril (napadi izza oblakov in drugi "zviti" Hartmanovi manevri ne potrebujejo takšne priprave). Pokryshkinovo 10 urno usposabljanje mu je omogočilo, da je med vojno sestrelil 59 letal in pokrival bombnike ter napadalna letala iz Hartmana.
In tu je paradoks, Hartman ni mogel storiti nič Pokryshkinu!
In ja, vsa ta množica asov Luftwaffe iz nekega razloga Nemčiji ni omogočila zmage v vojni v zraku. Škoda je verjetno, da so "Abschussbalkens" naslikali, se razmetali s križi, a kljub temu je Nemčija ležala v ruševinah, sovjetsko jurišno letalo je naredilo, kar je želelo, z obrambno črto od Konigsberga do Constante in od Pokryshkina v zraku, sfinkterji so se sprostili med najbolj izkušenimi asi …
Iz nekega razloga nismo naznanili prisotnosti Hartmana ali Ralla na nebu. In tudi če bi to storili, bi bilo tako, kot bi prišel neobučeni "Ruspiloten" z namenom preveriti, kako trdi so nemški asi. Preveril enako. Večkrat.
Veš, očitno ni, koliko ur je bilo porabljenih za usposabljanje pilotov, ampak kako so bile te ure porabljene. Tu je očitno mogoče razkriti bistvo. Za usposabljanje pilotov lahko porabite 500 ur, vendar se bo izšlo, oprostite, Rudel. Lahko porabite 20 ur in dobite pilota, ki bo mirno zapeljal Rudela v krsto.
Gre za čisto kakovost.
Nadalje bom kot dokaz navedel nekega Walterja Schwabedissena, ki je zbral opus, imenovan "Stalinovi sokoli". Na splošno je knjiga letalsko informativna, saj je Schwabedissen vedel, o čem piše. Tehnično gledano. A ostalo je še vedno koktajl, kajti le Schwabedissen ni ukazal. Sedel sem v protiletalskem korpusu in polku nočnih lovcev ter v štabu. A ni letel, na strel se ni približal vzhodni fronti, je pa pisal o naših pilotih. Nihče ne bo prepovedal, kajne?
Obstaja pa še ena resnica - o tisočih in tisočih neznanih pilotov, ki so umrli v zračnih bitkah, katerih imen se nihče ne bo nikoli poznal ali spomnil. Prav oni, nekako usposobljeni, slabo usposobljeni, skoraj brez letalskih izkušenj (da ne omenjam borbe), so prekrili več deset tisoč trupel in na koncu pokopali nemško letalstvo. Nepismeni, povprečni in pravzaprav kriminalni vrhovni poveljnik Rdeče armade so jih v gotovo bitko vrgli v boj.
Srčno. "Luftwaffe je bilo pokritih z več deset tisoč trupel" - to je veliko. Nisem razumel, kako je. So zabili, ali kaj? Pada od zgoraj?
V redu, to ni bistvo. Bistvo je v drugi zgodbi o Schwabedissenu. Po razpravi o slabih sovjetskih letalih, o tem, kako letalstvo Rdeče armade nima poveljstva, je Nemec nenadoma izjavil naslednje:
»Pogosto je bilo mogoče opazovati, kako je Il-2 napadel svoje cilje, medtem ko nemški lovci zaradi slabega vremena sploh niso mogli vzleteti … Sovjetska napadalna letala so letela v vsakem vremenu, vključno z dežjem in snegom, in ne vetra ne nevihte, dežja oz. nizke temperature niso motile njihovih dejanj … Sovjetski napadalni piloti so bili pogumni in agresivni, njihove značilne šibke lastnosti ruskega značaja pa so se pokazale v manjši meri kot pri lovskih pilotih … Sovjetska napadalna letala so se izkazala za veliko več učinkovit, kot je bilo predvideno pred začetkom kampanje … Do konca leta 1941 je usposabljanje letalskega osebja doseglo pohvalno visoko raven."
To pomeni, da je Il-2 že leta 1941 prestrašil Nemce in so kljub skromni usposobljenosti sovjetski piloti leteli, ko nemški asi sploh niso pomislili na letenje, ker je bilo to preveč nevarno?
Na splošno lahko rečemo, da so Rusi leteli, ker niso razumeli, da je nemogoče leteti. Nevarno. Zaradi pomanjkanja priprav.
Smešno, kajne? Izkušeni in usposobljeni Nemci sedijo na letališčih in pijejo šnapc, ker vreme ne leti, neizkušeni sovjetski piloti pa letijo in urejajo težko življenje nemški pehoti.
Oprostite, sem vse pravilno razumel? Ali so neizkušeni piloti z 10 ur usposabljanja mirno leteli v dežju, megli, slabi vidljivosti, našli nemške položaje in delali na njih? In nemški letaki z 200 ur usposabljanja so točno sedeli za repom?
Rad bi samo rekel: "Nasprotno, bilo bi potrebno …"
Reči, da Nemci 22.06 pri pripravah niso imeli prednosti, je vsekakor nemogoče. Da, bilo je, vendar ne tako usodno. Pilot, ki ima za hrbtom več kot 200 ur, je kos, karkoli že rečemo.
Pa poglejmo, če je bilo pri nas vse tako žalostno?
Pa ne toliko. Da, niso imeli časa, toda: marca 1940 na plenumu CK VSS (boljševiki) leta - in to je, oprostite, raven - so bile sprejete nove smernice pri urjenem letu osebje.
Letalstvo Rdeče armade je organiziralo tudi večstopenjski sistem usposabljanja, nekateri ne preveč vestni raziskovalci poskušajo predstaviti sliko, ki je bila poslana iz letalskega kluba na fronto. Tako kot spredaj v resnici - na splošno je pogovor poseben, toda po 20-25 urah letenja v letalskem klubu je oseba končala v vojaški šoli za letalsko osebje, kjer se je njegovo usposabljanje nadaljevalo.
Vojaške šole so že dale specifikacije, usposobile pilote za lovce, bombnike in izvidniška letala. Slednji so bili leta 1941 ukinjeni. Kot del programa vojaške šole je pilot lovca prejel še 24 ur letenja, bombnik - 20 ur.
In šele nato je prišla višja poveljniška šola. Tam je program usposabljanja določil do 150 ur usposabljanja.
Jasno je, da je "prej" tako 50 kot 100 ur. Na splošno, ja, na papirju program ni bil videti nič slabši od tistega pri Nemcih. Bilo je vprašanje izvajanja, vendar se mi ne zdi tako pomembno. Veterani so v svojih spominih zapisali, da je 10 ur več kot dovolj za razumevanje letala. Poleg tega za izkušenega pilota, ki je opravil šolo I-16, vprašanje prekvalifikacije v drug model sploh ni bilo.
O vprašanju množičnega značaja. Povečalo se je število izobraževalnih ustanov, če jih je bilo leta 1937 po vsej državi 12, potem na začetku vojne - 83. Povečalo se je tudi število urnih letal, s 3007 leta 1937 na 6053 decembra 1940.
Niso imeli časa za popolno izvajanje programa, a kljub temu leta 1941 Nemci nikakor niso srečali kadetov letalskih društev z 2-3 urami letenja na I-15.
Na začetku vojne so bile izgube, izgube so bile ogromne, vendar: zasluga asov Luftwaffeja tukaj ni tako velika, kot kažejo piskarji iz zgodovine. Številni piloti so preprosto izginili v krogu, kotli, pristali na vsiljenem ozemlju sovražnika.
V prejšnjih člankih sem dal izjavo (in verjamem, da sem to dokazal), da so letalske sile Rdeče armade v tehničnem smislu precej slabše od Luftwaffea. Ampak ne v smislu usposabljanja pilotov, kajti, oprostite, potem razložiti zelo impresivne izgube Nemcev?
Izjava, da je bilo za eno sestreljeno nemško letalo 6 uničenih sovjetskih letal za začetno fazo vojne, je smiselna. Ne sestreljen, ampak uničen. Lovsko letalo, protiletalsko topništvo, bombe, ki so jih zaradi pomanjkanja goriva pustili na letališčih itd.
Vendar se je potem vse izravnalo. Sovjetske šole in fakultete so še naprej jemale osebje iz letalskih klubov in jih poučevale. Ja, bili so tudi pospešeni tečaji, vendar so to 10 oziroma 6 mesecev. Plus ZAP in police za usposabljanje, kjer se je usposabljanje nadaljevalo.
Lahko pa kritizirate sistem usposabljanja letalskih sil Rdeče armade in hvalite nemškega, kolikor želite, ampak … Zakaj je Nemcem zmanjkalo pilotov? Zakaj so Ases končali v tleh?
Navsezadnje bi si asi Luftwaffeja morali z eno levo, desno pobirati zobe in podreti te kupe nepripravljenih sovjetskih pilotov, ki so plezali na tisoče … no, ne na embrazah, recimo na deblih Messerschmitts in Focke-Wulfs.
Vendar se to ni zgodilo. In nekako so se asi začeli … končati … Še več, na vseh frontah.
In leta 1943 Nemci niso imeli prednosti pri kakovosti usposabljanja letalskega osebja. To opažajo tisti, ki so se med našimi piloti borili, sestrelili in sami ostali "živi, celi, orel". In oni, veste, vedo bolje.
Tako so vse te fantazije o "kul nemški šoli usposabljanja" Luftwaffe in nobenem od letalskih sil Rdeče armade nesmisel. Izkazalo se je ravno nasprotno, sovjetska šola se je izkazala za hladnejšo, saj se je končala Luftwaffe. In leta 1945 so že med Nemci zeleni novinci tam nekaj pomenili. In v resnici so Nemci letalsko vojno izgubili na vzhodu, na zahodu in nad Nemčijo.
Na splošno so poraženi vedno kazali, kako težki so in kaj jim preprečuje zmago.
Toda Luftwaffe je imel tudi prednosti, zlasti na začetku vojne, kar je pripeljalo do njenega uspeha. To je treba opozoriti. Kot sem rekel, odlično taktično usklajevanje in sposobnost ustvarjanja strateške prednosti.
Glede na popolnoma drugačno strukturo letalskih sil obeh vojsk bi Nemci v začetni fazi lahko zelo lepo ustvarili prednost ne le pri letalih v pomembni smeri, ampak tudi kakovostno v kadrovskem smislu. Tudi eskadrilje asov. In ja, tu so dobili polno prednost.
Pa še sodobnejša taktika, o kateri sem tudi govoril. Šest bojnih borcev, ki bodo komunicirali s kopenskimi silami in lastnim poveljstvom, bodo območje obdelovali veliko bolj učinkovito kot trojica letal brez kakršne koli komunikacije.
Vendar je Pokryshkin vse o tem odlično napisal. Takoj, ko so naši spremenili pristop k taktiki, ko so neleteče blokovske vrste tipa Kraev zamenjali običajni bojni piloti tipa Pokryshkin, so Nemci na splošno postali žalostni.
Takrat se je začelo iskanje izgovorov, na primer "napolnjenih trupel" in predstavitev pretiranih računov. Z mojega vidika pretirani ljudje, ki želijo zanje moliti - prosim, vendar ne gre za številke.
To je bistvo. Dejstvo je, da je ob koncu vojne Luftfaff, kjer sta bila odlično usposobljena prosta lovca Hartman in družba, vse tako v križih in "Abschussbalkens", toda njihova vojska, ki so jo pritisnile letalske sile Rdeče armade, je zajokala in prisegel, a Hartmanovi niso mogli storiti ničesar.
Zakaj, vsa Nemčija je stokala pod ameriškimi in britanskimi bombami, a žal Luftwaffe Nemcem ni mogel ponuditi ničesar več.
In rezultat je žalosten: 1945, naši so tudi v zvezdah na trupu trupa, vendar Nemci letijo le, ko zmorejo, in ne takrat, ko morajo opravljati naloge.
Različni koncepti uporabe letalskih sil s strani ZSSR in Nemčije so privedli do različnih vzorcev delovanja v zraku in različnih končnih kazalcev za sestreljene sovražnike. Če pa so Nemci to postavili kot prednostno nalogo, je bila za nas glavna stvar dokončati bojno nalogo. Zato je Aleksander Pokryshkin, ki je slinil na tla, še naprej pokrival napadalno letalo in skrbel za odmetavalca Erica Hartmana.
In zahvaljujoč takšni taktiki in strategiji letalskih sil Rdeče armade je bila izpolnjena njena strateška naloga uničevanja bojnih sil Nemčije in Luftwaffe … In Luftwaffe je svojo nalogo sestrelitve letal dokončal!
Uspešno delo na sovražnikovih kopenskih silah je bilo v ospredju našega dela, seveda so letalske sile Rdeče armade utrpele izgube v zraku tako zaradi sovražnikovih lovcev kot tudi zaradi zračne obrambe, vendar je to normalno in upravičeno z opravljeno nalogo!
V začetnem obdobju vojne so imeli Nemci glede na popolnoma zastarelo taktiko in minimalno željo sovjetskih poveljnikov, da bi vsaj kaj spremenili.
In tu je glavna pomanjkljivost vodstva letalskih sil Rdeče armade popolna odsotnost kakršne koli pobude in želje po razmišljanju. Kolikor želite, lahko govorite o tem, kako je krvavi Stalin zatiral uboge generale iz letalstva, vendar je tukaj najbolj jasen primer general Kopets.
Generalmajor letalstva, junak Sovjetske zveze (za bitke v Španiji), načelnik letalskih sil zahodnega OVO, ki je čez dan metal bombnike na Nemce brez lovskega zavetja (kljub prisotnosti 43. lovilske letalske divizije v okrožje) in 22. junija 1941 izgubil 738 letal (526 na tleh), ustrelil se je 23. junija 1941 zvečer.
Ostale so aretirali in kasneje zaslišali. Mnogi so bili ustreljeni. Je pomagalo? Ne vem, bolje rečeno, ne smem soditi, vendar je bilo vse prikazano leta 1943. Bitka na nebu Kubana, ko je Luftwaffe začel izgubljati. Ko so letala množično odšla, nič slabša od Nemcev, ko so se na poveljniških položajih začeli pojavljati tisti, ki so junija 1941 v zraku srečali asove.
In - pokalo …
O pomanjkljivostih v sistemu letalskih sil Rdeče armade in o pomanjkanju ustrezne stopnje usposobljenosti poveljstva je mogoče veliko reči. In lahko zgradite veliko različic tega, kar je Nemcem sprva dalo tako veliko prednost.
Moj zadnji seznam izgleda tako:
1. Nezadostna raven usposobljenosti poveljnikov vojske in divizijske ravni.
2. Nezadostna raven usposobljenosti poveljnikov letalskih polkov.
3. Popolna pomanjkljiva koordinacija med poveljniki različnih vrst enot.
4. Pomanjkanje komunikacije na vseh ravneh.
5. Pomanjkanje operativnega upravljanja v spreminjajočem se okolju.
6. Sposobnost Nemcev, da na določenem področju fronte ustvarijo taktično prednost in jo kar najbolje izkoristijo.
7. Nemci imajo v sodobnih modelih letal nedvomno prednost.
Vse. Dovolj. Ta seznam je bil dovolj, da so letalske sile Rdeče armade z udarcem izgubile prvo stopnjo zračne vojne. Vendar so bili glavni razlogi za poraz 22.06 popravljeni. Ja, čez čas, vendar popravljeno, tako da je do leta 1944 naše letalstvo v vseh pogledih preseglo nemško, od količine do kakovosti.
In niti besede o usposabljanju pilotov. Tu je zame aksiomatično, da naši piloti v ničemer niso bili slabši od Nemcev.
Želite primer?
26. junija 1941 je v bližini moldavskega mesta Ungheni par Me-109E odkril osamljeno sovjetsko letalo. Vodja para je bil Walter Bock, izkušen pilot, ki je imel 4 zmage v Franciji in 2 na Poljskem.
Z našim letalom je pilotiral mlajši poročnik, ki je bil dan prej razgrajen zaradi barvne slepote, in je nosil dokumente na svojem I-153 do štaba letalske divizije.
Enostaven plen? No, ja, Me-109E proti I-153, 200 ur usposabljanja Bokkh, bojne izkušnje, sestreljena britanska, francoska in poljska letala …
No, razumete, da je šlo vse nekoliko po načrtih Nemcev, kajne? "Galeb" se je vrtel kot terpentinska kača, izpljunil rafale dveh svojih ShKAS (zelo usodnih za 109.), vendar je sovjetski pilot, potem ko je obkrožil Nemce in dosegel ugoden položaj, izstrelil rakete, ki jih je imel.
In dobil sem.
Krmar ni iskal nadaljnje avanture in je odšel. In Bokh … No, zgodi se … Ampak ni trpel.
Tako je svojo vojaško pot začel Grigorij Rečkalov, dvakrat junak Sovjetske zveze.
Na splošno glede tega vprašanja nimam več kaj dodati.
