Zgodovina te ladje je zelo zanimiva, polna protislovij. "Emile Bertin" je bil načrtovan kot skavt križarjev, ki je vodil uničevalce, vendar je bil med razvojem preoblikovan in zgrajen kot križar.
Francosko poveljstvo se je sprva pripravljalo na serijo ladij po 3-4 enote, nato pa so se odločili, da bodo videli, kako bo v resnici, in izstrelila se je le ena ladja, junak naslednje zgodbe, La Galissoniere, pa je šel v serije.
"Emile Bertin" se je boril vso vojno, vendar nikoli ni bil uporabljen v svoji prvotni vlogi minolovca. Ampak - šel skozi vso drugo svetovno vojno »od bučk do bučk«.
Začnimo z zgodovino ustvarjanja. Začelo se je leta 1925 in je bilo zelo izvirno.
Na splošno se je vse začelo s projektom rudarjenja. V teh letih je imela Francija na morju dva potencialna nasprotnika: Italijo v Sredozemlju in Nemčijo na severu. Res je, da po porazu v prvi svetovni vojni Nemčije ni bilo mogoče jemati resno, zato se je porodila ideja o blokadi rudnikov s pomočjo hitrih minskih blokov.
Glede na najmanjšo dolžino ene ovire 7,5 milj z največjim razmakom med minami 40 m naj bi takšni minolovci nosili približno 350 minut.
Francozi so imeli vlečni minolomilec "Pluton" s izpodrivom 5300 ton, ki je zmogel prevzeti 250 min. Po analizi zahtev so francoski ladjedelniki izračunali, da mora imeti ladja za prevoz 350 min na razdalji 2000 milj izpodriv približno 7500 ton.
7.500 ton je precej velika ladja, zato je bilo sklenjeno opustiti zlasti razširjeni "Pluton" in "Pluton" na splošno.
In Francozi so se odločili samo goljufati in vzeti število ladij. To pomeni, da bodo od leta 1928 namestili minske tirnice na vse ladje v gradnji. Križarji, voditelji uničevalcev / protiunišljivci, rušilci, kolonialne pomožne križarke - vsi so morali nositi mine. In če je potrebno …
To pomeni, da bi lahko eskadrila 5-8 ladij v morje vrgla toliko min kot ena specializirana ladja. Načeloma - kar dobra ideja.
In kaj se je potem zgodilo? Potem je bil še Washingtonski sporazum, ki je Francijo in Italijo zelo močno prizadel v smislu omejitev. Medtem je imela Francija zelo močan nabor kolonij, ki jih je bilo treba nadzorovati in varovati. Omejitve tonaže pa niso omogočile izgradnje ustreznega števila bojnih ladij za reševanje takih težav.
Posledično se je rodil projekt za križarko minolovcev s prostornino 6.000 ton, ki je sposobna prenašati do 200 min, minimalno oklepnih, vendar z največjo hitrostjo, oboroženih s 152-milimetrskimi puškami.
Na splošno bi moral ta nesporazum izpolnjevati vse zahteve mednarodnih pogodb.
Zanimivo usklajevanje, kajne? Rudniki mineralov 5300 ton in 7500 ton ne bodo delovali, a križarka s funkcijo rudarjenja 6000 ton je ravno to!
Osnutek projekta iz leta 1929 je imel naslednje značilnosti:
- standardni premik: 5980 "dolgih" ton;
- normalni izpodriv: 6530 ton;
- dolžina: 177 m;
- moč: 102.000 KM;
- hitrost pri normalnem premiku: 34 vozlov;
- križarjenje: 3000 milj 18 vozlov.
15. maja 1934 je bila križarka dokončana v gradnji in predložena v preizkušanje. Na prvi poskusni vožnji 28. junija je križarka razvila 34,8 vozlov, kar je bistveno preseglo pogodbenih 32 vozlov. Potem je bil uradni testni program, med katerim je ladja pokazala 40,2 vozla. Hitrost, značilna za uničevalce (in tudi takrat ne za vse), vendar ne za križarko.
Po testiranju in odpravljanju pomanjkljivosti je bil januarja 1935 "Emile Bertin" uvrščen v floto.
Trup Emile Bertin je bil značilen za francoske ladje medvojnega obdobja - z vogalom, ukrivljenim steblom in krmilom z račjim repom. Da bi zagotovili visoko hitrost vožnje, je bilo telo močno zoženo - razmerje med dolžino in širino je preseglo 10,5: 1. Hitrost je bila res impresivna.
Za hitrost je bilo žrtvovano veliko. Na splošno so francoski ladjedelniki poskušali čim bolj olajšati strukturo. Kovičeni so bili samo elementi sklopa moči, vsi drugi spoji so bili varjeni. Za nadgradnje in notranje konstrukcije se je široko uporabljal duraluminij, zato je bila teža trupa z zaščito 46% standardnega premika.
O zaščiti. Zaščite ni bilo. 4,5% izpodriv ali 123,8 tone. Stolp je bil "oklepljen" z 20 -milimetrskim oklepom, kleti so bile oklepljene z dvema slojema pločevinskega oklepa debeline 15 mm vsaka. Vse.
Dvigala za izstrelke, daljinomerje in celo stolpe glavnega kalibra - vse je bilo žrtvovano za zmanjšanje teže. Mimogrede, stolp GC na "Emile Bertin" je tehtal 112 ton, na "La Galissoniere" pa 172 ton. Občutite razliko, kot pravijo.
Da bi zagotovili vsaj nekaj preživetja, je bila ladja v notranjosti skupaj razrezana v predelke 14. Precej napredno. Za preživetje ladje se je moralo boriti tudi devet 30-tonskih črpalk, pet jih je zaščitilo predelke s kotli in turbinami.
Boj proti teži pa je povzročil potrebo po okrepitvi stolpov. Križarka na poti ni mogla izstreliti celotne salve, prizadeta je bila šibkost konstrukcije na eni strani in očitna zastoja premca na drugi strani.
A plovnost in hitrost sta bila res na najboljšem mestu. Polmer obračanja 800 metrov je bil tako, a ne kritičen.
"Emile Bertin" je postal nekoliko prvi v zgodovini francoske ladjedelništva. Na tej ladji so križarke pripeljali do enega kalibra za lahke križarke 152 mm namesto 155 mm in precej eksotične 164 mm.
In prvič v mornarici so bile glavne puške postavljene v kupole s tremi puškami. Dva v premcu, eden v krmi. Stolpe so z električnimi pogoni zasukali za 135 stopinj na vsaki strani.
Nadzor ognja glavne baterije je bil izveden iz KDP na jamboru, ki je bil povezan z osrednjo topniško točko. Vrednosti kotov vodoravnega in navpičnega vodenja so na stolpe prenašali sistem "Granat". V primeru okvare glavnega poveljniškega in daljinomernega stolpa sta bila stolpa II in III opremljena z 8-metrskimi stereo daljinomeri OPL modela 1932.
Za trideseta leta je bilo vse zelo moderno, vendar so bili tudi negativni vidiki. Ker je bila KDP sama, je bilo nerealno streljati na dva cilja. In druga točka: KDP se je vrtel zelo počasi! KDP je v 70 sekundah naredil obrat okoli svoje osi, kar je bilo nekoliko hitreje, kot so se vrtile kupole.
In če je ladja v bitki začela močno manevrirati, je prišlo do začasne neusklajenosti osrednjega cilja, stolpi pa so morali preiti na neodvisno kontrolo ognja.
Dve točki, vendar bi lahko zelo resno zapletli življenje ladje v bitki.
Univerzalna topništvo srednjega kalibra je bila takšna. Sestavljen je bil iz zelo dobrih 90-milimetrskih pušk in je lahko odbijal napade uničevalcev in streljal na zračne cilje. Puške so bile zelo hitre, do 15 nabojev na minuto, vendar je pri streljanju na letala z višinskim kotom več kot 60 stopinj hitrost streljanja padla zaradi neprijetnosti nalaganja.
Francozi niso imeli dostojne zračne obrambe. S tem so podobni sovjetskim ladjam. In zato "Emile Bertin" ni bil izjema. Ker je bilo z mitraljezi vse žalostno, je križarka prejela le 4 polavtomatske 37-milimetrske topove in 8 Hotchkiss 13, 2-mm mitraljezov. Puške so bile načeloma dobre pri projektilih in balistiki, vendar hitrost streljanja okoli 20 nabojev na minuto ni zadostovala za zračno obrambo. Tudi mitraljez je bil dober, vendar je trgovina s hrano (revija za 30 nabojev) izničila vse pozitivne lastnosti orožja.
Oborožitev torpeda "Emile Bertin" je bila sestavljena iz dveh trocevnih 550-milimetrskih vozil modela 1928T, nameščenih na zgornji palubi drug ob drugem med cevmi. Strel je bil izstreljen s stisnjenim zrakom, pretovarjanje na morju ni bilo zagotovljeno, ker ni bilo rezervnih torpedov.
Na krmi križarke sta bila nameščena dva odstranljiva sprožilca bomb za 52-kilogramske globinske naboje tipa "Giraud". Zmogljivost streliva je vključevala 21 globinskih nabojev, od tega 6 na sprožilcih bomb in 15 na stojalu v neposredni bližini. Bombardiranje je ročno izračunalo sproščanje bombe.
No, rudniki. Mine so bile odstranljive, dolge 50 metrov. Po potrebi so jih lahko namestili in v zloženem položaju shranili pod zgornjo palubo. Za namestitev min na tirnice sta služila dva žerjavna nosilca in izračun ručno nastavil.
Emile Bertin bi lahko vzel 84 min Breguet B4. Rudnik je bil majhen (skupna teža 530 kg) in je bil zasnovan za uporabo na uničevalcih in protiuničilcih. Na splošno v primerjavi s 250 rudniki prvotnega projekta 84 - ne glede na to, kako tehten je bil.
Omeniti pa velja tudi, da je "Emile Bertin" v svoji karieri dostavil le 8 minut. Bilo je na sojenju.
Bilo je tudi letalsko orožje. "Emile Bertin" je bil opremljen z 20-metrskim rotacijskim pnevmatskim katapultom "Pena". Za dvig hidroplanov iz vode sta bili na območju krmne cevi dva žerjava z nosilnostjo 2 tone. Križarka je imela servisno delavnico in rezervoarje za 2,5 tone letalskega goriva.
Po vsej državi je križarka nosila dve hidroplani, eno je bilo stalno na vozičku za katapult, drugo, rezervno, razstavljeno v posebnem hangarju.
Pravzaprav je bil edini tip, ki ga je bilo mogoče uporabiti iz Bertina, dvoplavno monoplan GL-832 Gurdu-Lesser, ki je imel zelo skromne letalne lastnosti.
Poveljstvo ladje je ocenilo zmogljivosti hidroplana zelo nizko, zato je bila po številnih poročilih leta 1942 letalska oprema popolnoma razstavljena.
Pogonski sistem je sestavljalo šest tankocevnih kotlov sistema "Pena" s pregrevalniki. Turbo gonila Parsons, štirje propelerji znamke Brand.
Nazivna moč je bila deklarirana pri 102.000 KM, a na testih je "Emile Bertin" pokazal veliko več. Na testih 8. avgusta 1934 je "Emile Bertin" razvil 39, 67 vozlov z močjo 107.908 KM. in 344 vrt / min.
V resničnih pogojih delovanja je križar redno razvijal hitrost 33 vozlov, križarjenje z običajno zalogo goriva je bilo 6000 milj pri hitrosti 15 vozlov, 2800 milj pri hitrosti 20 vozlov ali 1100 milj pri hitrosti 31 vozlov pod glavnimi turbinami.
Velika hitrost je povzročala stalne težave z propelerji, ki so bili nagnjeni k kavitacijski koroziji. Vijake je bilo treba pogosto menjati, dokler se končno niso razvili drugi, sodobnejši modeli.
Po podatkih mirovnega osebja je posadko "Emile Bertin" sestavljalo 22 častnikov, 9 glavnih podčastnikov, 84 podčastnikov in 427 mornarjev. Skupaj 542 ljudi. Če je križarka delovala kot vodilna v sestavi uničevalca (na primer), je bilo načrtovano, da bo na ladji sprejel poveljnika formacije in njegov štab - do 25 ljudi.
Seveda je bila med služenjem križarka nadgrajena. V primeru Emile Bertin so bile to številne nadgradnje, zato se bom osredotočil na tiste, ki so vplivale na bojno sposobnost ladje.
V predvojnem obdobju so 37-milimetrske protiletalske puške modela 1925 zamenjale štiri parne 37-mm naprave leta 1933, opremljene s sistemom za samodejno označevanje ciljev.
Avgusta-septembra 1941, ko je bil "Emile Bertin" na Martiniku, je bilo nanj nameščenih 17 mitraljezov Colt 12,7 mm, odstranjenih iz lovcev Curtis N-75, kupljenih v ZDA (2 na strehi stolpa II, 2 na straneh stolpa, 2 na krmeni nadgradnji pred dimnikom, 1 spredaj in za 90-milimetrskimi protiletalskimi puškami na prvi palubi, 3 na strehi stolpa III, 4 na kakec).
Poleg tega so bile na krovu hidroplanov nameščene ameriške radijske postaje VHF, odstranjene z istih lovcev. Letala so bila septembra 1942 premeščena v eskadrilo 17S v Fort-de-France in epa z letalsko komponento je bilo konec.
Na mestu hangarja in katapulta leta 1943 v Philadelphiji so bili postavljeni številni prostori, ki so dejansko razširili krmo. Hkrati (september-november 1943) je križar izgubil eno pištolo. Poleg tega ga v bitki ni izgubil.
Dejstvo je, da so se ZDA odločile za začetek proizvodnje 152-milimetrskih školjk za francoske ladje. Za preskus školjk v razvoju je bila potrebna francoska pištola. Za balistične poskuse je bila srednja pištola s kupole II razstavljena. Med poskusi so s cevjo dobro preizkusili in ker ni bilo ničesar zamenjati, je križarka drugo polovico vojne delovala z osmimi puškami.
Kot odškodnino (samo za šalo) so Američani znatno povečali protiletalsko obrambo ladje. Vse mitraljeze so končno zavrgli in namestili so 4 štiricevne 40-milimetrske avtomatske puške Bofors Mk.2 (v parih na premcu in krmi) in 20 enocevnih 20-milimetrskih avtomatov Oerlikon Mk.4 (2 na nosilcu pri dvignjenem stolpu; 4 pred stolpom; 4 na krmeni nadgradnji na območju nekdanjega katapulta, 4 za dvojno 90-milimetrsko instalacijo, 6 na krmi). Skupno strelivo je vključevalo 24 tisoč 40-milimetrskih in 60 tisoč 20-milimetrskih nabojev.
Ladja je bila opremljena s sonarjem tipa Asdik 128, dvema krmnima metama bomb (pod zgornjo palubo) z osmimi 254-kilogramskimi globinskimi naboji Mk. VIIH in štirimi letalskimi bombniki Thornycroft s štirimi 186-kilogramskimi globinskimi naboji Mk. VII.
In končno je "Emile Bertin" prejel niz ameriške radarske opreme, ki so jo v ZDA namestili na uničevalce. Iskalni radarji tipa SA (domet zaznavanja do 40 milj) in tipa SF (domet odkrivanja do 15 milj) ter identifikacijske postaje VK in BL "prijatelj ali sovražnik". Vse radijske komunikacije so bile usklajene s predpisi ameriške mornarice.
Vsa ta darila so križarko občutno otežila, zato so jo morali olajšati. In prva stvar, s katero se je ločil Emile Bertin, je bila … rudarska oprema! Toda normalna izpodriv križarke se je še vedno povečala na 7704 ton, skupna - na 8986 ton.
Zadnja pomembna posodobitev je bila izvedena pravzaprav po vojni, od januarja do septembra 1945. Potem je bila srednja pištola druge kupole končno postavljena na svoje mesto, zamenjani so bili cevi na vseh drugih glavnih puškah, razstavljene so bile torpedne cevi in na njihovo mesto postavljeni isti 90-milimetrski vagoni.
Križarka je prejela britanske radarje za nadzor ognja in drugi PUAZO.
Bojna služba.
17. maja 1935 je Emile Bertin vstopil v aktivno floto in do avgusta 1936 je bila ladja vključena v rutinska križarjenja, manevre in obiske.
Nekaj podobnega bojnemu delu se je zgodilo avgusta 1936, ladjo so poslali na obalo Španije, kjer je izbruhnila državljanska vojna. "Emile Bertin" je obiskal številna pristanišča v Španiji, ki so spremljali paketni čoln "Mexico", ki je francoske državljane odpeljal iz Španije.
Ko se je začela druga svetovna vojna, je "Emile Bertin" v Bizerti (Tunizija), od koder se je konec septembra 1939 odpravil v Bejrut (Libanon) in odnesel 57 ton zlata, ki je pripadalo Banki Poljske.
Decembra 1939 se je Emile Bertin pridružil težki križarki Foch v Dakarju, 8. januarja 1940 pa so križarke odplule v osrednji Atlantik, kjer so pregledale ladje iz Španije, Italije in Nemčije.
28. marca je "Emile Bertin" s protiuničilcem "Bison" uspešno pospremil skupino transportov v Oran.
Naslednja misija za križarko je bilo potovanje na Norveško. Križar je spremljal prevoz vojakov do Namsosa, ko se je zgodil zanimiv dogodek.
13. aprila je križarko spremljal konvoj FP-1, ki je prepeljal čete iz Bresta v Namsus. 19. aprila je v Namsfjordu križarko napadel en sam nemški bombnik Ju-88 iz II / KG 30 (pilot poročnik Werner Baumbach) in prejel neposreden zadetek iz 500-kilogramske bombe.
Bomba je zadela krmno nadgradnjo, jo prebila, dve palubi, vzdolžno pregrado, zunanjo oblogo tik pod vodno črto in eksplodirala v vodi.
Ni slabo, kajne? Seveda precej nenavadno, toda tukaj je pomanjkanje oklepa prišlo v roke Francozom. Če bi bili krovi rezervirani, bi 500 -kilogramska bomba naredila zelo resen posel. Kljub temu je bilo treba popraviti skoznjo luknjo na ladji in križarka je odšla na popravila v Brest. Norveška je izgubila brez njega.
Po prenovi se je Émile Bertin znova lotil prevoza zlata!
19. maja 1940 je Emile Bertin skupaj s križarko Jeanne d'Arc odplul v kanadski Halifax. Tovor Emila Bertina je sestavljalo 100 ton zlata iz Francoske narodne banke. 2. junija so zlato raztovorili in že 9 ladij se je vrnilo v Brest po novo serijo.
12. junija je Emile Bertin vkrcal okoli 290 ton zlata in spet odplul v Halifax. Križarko je pospremil protisni uničevalec "Gerfo". Ladje so v Halifax prispele 18. junija, vendar niso imele časa za izkrcanje, je bilo podpisano premirje. In po podpisu tega premirja je prišlo ukaz iz Francije, naj ne raztovarjajo zlata v ZDA, ampak naj gredo v Fort-de-France, ki je na Martiniku.
Zlato mnogim ni omogočilo normalnega življenja. Tako so se britanski zavezniki odločili, da je nevarno spustiti Emila Bertina nazaj, zlato bi lahko prišlo do Nemcev, zato so britansko težko križarko Devonshire poslali na parkirišče francoske križarke. Očitno na neuradnem obisku …
Toda francoski častniki so se izkazali za bolj prodorne in ponoči se je "Emile Bertin" preprosto spral in 24. junija spustil sidro na Martiniku.
In pravzaprav je bila tri leta križarka varuh zlata na Martiniku. Med bivanjem v Fort-de-Franceu je bil njegov stolp, dvignjen s premcem, v primeru morebitnega britanskega napada nenehno obrnjen proti vhodu v pristanišče.
1. maja 1942 so po dogovoru guvernerja Martinika, admirala Roberta, z ameriško vlado, Bertina, tako kot ostale francoske ladje v Zahodni Indiji, razorožili in dali v rezervo. Po izkrcanju anglo-ameriških enot v Severni Afriki 8. novembra 1942 so se odnosi med ZDA in vlado Vichy pretrgali, poveljnik križarke pa je prejel ukaz, naj ga potopi, a ga na srečo zavrnil.
3. junija 1943 je kolonialna uprava priznala vlado generala de Gaulla, nakar so se ladje začele vračati v službo.
22. avgusta je Emile Bertin odšel v Philadelphijo na prenovo in nadgradnjo. Po njihovem zaključku, 2. januarja 1944, je križarka prispela v bazo Dakar. Od tu je ladja opravila dve patrulji v Atlantiku, nato pa so jo poslali v Alžirijo.
Aprila-maja 1944 je Émile Bertin opravil pet poletov v Neapelj in preusmeril francoske in ameriške čete. Maja 1944 je trikrat streljal na nemške in italijanske čete na območju Anzija in izstrelil skoraj 400 granat glavnega kalibra.
15. avgusta sta Emile Bertin in Dughet-Truin, del delovne skupine TF-87 kontraadmirala Lewisa, podprla izkrcanje 36. pehotne divizije ZDA pri Camelu v Normandiji.
Križar je aktivno podpiral pristanek in izstrelil več kot 600 granat glavnega kalibra.
17. avgusta je "Émile Bertin" prestopil v Toulon, kjer je napredovala 1. divizija "svobodnih Francozov" in tudi tam podpirala ofenzivo rojakov. Zaradi topnikov križarke zatiranje nemške baterije.
Nekoč je bila sama križarka v veliki nevarnosti, ko je baterija 340-milimetrskih pušk z rta Sepet izstrelila tri strele. Na srečo se ni zgodilo nič.
24. avgusta je 78 granat glavnega kalibra uničilo italijansko ladjo za suhi tovor Randazzo, ki je sedela v bližini Nice, saj je obstajal strah, da jo bodo Nemci uspeli odstraniti in poplaviti kot pri vhodu v pristanišče.
Skupaj je križar do 1. septembra na sovražnika izstrelil več kot 1.000 granat glavnega kalibra.
Zadnja operacija druge svetovne vojne za "Emile Bertin" je bila podpora vojakov v regiji Livorno.
Po koncu druge svetovne vojne so se tako rekoč vse bojno pripravljene ladje francoske flote zbrale na Daljnem vzhodu. In iz ene vojne je Francija takoj končala v drugi - za Indokino. Če pa je v drugi svetovni vojni Francija nekako "zmagala", se je v Indokini 9 let vojne končalo s sramotnim porazom.
Leta 1947 je bil "Emile Bertin" umaknjen iz flote v rezervo, nato pa je postal učna ladja. Ladja je 4 leta plula v Sredozemskem morju in pripravljala mornarje. Od leta 1951 je križarka zaradi obrabe strojev in mehanizmov postala center za usposabljanje brez lastnega pogona. Zadnja točka je bila postavljena marca 1961, ko je bila ladja prodana za odpadke.
Spodnja črta.
Na splošno dobro življenje za ladjo. Za francoščino - na splošno se je izkazalo za čudovito. Večina francoskih bojnih ladij se ne more pohvaliti s takšnimi uspehi.
Toda "Emile Bertin" nikoli ni postal prototip velike serije križarjev nove generacije. Pomanjkljivosti je bilo preveč, prehitro so se pojavile ladje razreda La Galissoniere, ki so bile bolj uravnotežene.
"La Galissoniera" je presegla "Emile Bertin" v vsem, razen v hitrosti: v oborožitvi, zaščiti, križarjenju, plovnosti.
Da, "Emile Bertin" je bila zelo inovativna ladja, zato je le kup pomanjkljivosti: rezervacija (natančneje, njena popolna odsotnost), šibka zračna obramba, neučinkovit nadzor ognja. Plus kompleksna in muhasta elektrarna.
Zato je francosko pomorsko poveljstvo raje izbralo "Émile Bertin" "La Galissoniera". Več o tem pa v naslednjem članku.
In vsem ljubiteljem zgodovine si bom upal priporočiti odlično delo Sergeja Patyanina "Lahka križarka" Emile Bertin ". Francija ".
