Ko dosežete največjo hitrost, povlecite ročaj proti sebi in nastavite kot dviga na približno 60 stopinj. Pri hitrosti 270 km / h na napravi gladko pritisnite letalo z ročajem v vodoravni let ali zavrtite z zavojem 15-20 stopinj v želeno smer. Vzpon na hrib je približno 1000 metrov. Čas izvedbe je 12-15 sekund.
("Navodila za tehniko pilotiranja letala" La-5 "z motorjem M-82", izdaja 1943).
Ste opazili kaj sumljivega? 1000 metrov v 12 sekundah pomeni hitrost vzpona 80 m / s. Dvakrat toliko kot v reaktivnem MiG-15. Mnogi današnji strokovnjaki bodo zagotovo trdili, da je to nesmisel. Ali preprosto tipkarsko napako v besedilu.
Za napake v letalskih navodilih iz leta 1943 je bilo mogoče "dobiti" izraz na mestih, ki niso tako oddaljena. Tam ni nobene tipkarske napake. 80 metrov na sekundo - tako so se povzpeli borci druge svetovne vojne, če so v boj vstopili s pravilnega (ugodnega) položaja v zraku.
Izbira tega položaja je ključna naloga pri oblikovanju bojnih sestav in ločitvi po višini. Preseganje hitrosti in hitrosti zagotavljata svobodo delovanja in pobude v bitki.
Sicer je prepozno. Borec bo prisiljen plezati s hitrostjo "polža" 17,7 m / s (enaka statična hitrost vzpona, navedena v vseh tabelah v letalskih enciklopedijah). Seveda to ni vsa resnica. S povečanjem nadmorske višine bo motor začel "stradanje kisika". Na nadmorski višini 5000 metrov se bo hitrost vzpona La-5FN zmanjšala na 14 m / s.
Pilot, ko je videl Me-109, ki je pri visoki hitrosti skočil mimo njega in se s svečo povzpel navzgor, ne upošteva, da to ni doseženo NE zaradi letečih lastnosti Messerschmitta, ampak zaradi taktike, zaradi prednosti v nadmorski višini, kar močno poveča hitrost in stopnjo vzpona.
("Priročnik o vodenju zračnega boja", 1943).
0,5 * (V12-V22) = g * (H2-H1)
Noro "drsenje" iz pospeška ali "udar sokola" iz transcendentalnih višin. Temeljni ohranitveni zakon. Hitrost je velika. Višina je hitrost.
Sredi vojne, ki se je potapljal s 30.000 čevljev, je poskusni pilot Martingale lahko pospešil svoj Spitfire do 0,92 -kratne hitrosti zvoka (več kot 1000 km / h), s čimer je bil rekord za batne lovce tiste dobe.
Ključna beseda je dinamika. Lovec ni zasnovan za pasivno obrambo in naravnost let.
Zato ni smiselno iskati razlik v "tabelarnih" značilnostih zrakoplovov, kjer so statične in povprečne vrednosti navedene v pogojih ravni letenja. Dodatni meter na sekundo "tabelarnega" vzpona ne pomeni nič, če sovražnik vstopi v boj z več kot 500 metri višine.
Prvi napad je najbolj produktiven in daje 80% zmag.
Ogledali smo si nekaj vrhunskih primerov in naukov iz leta 1943.
Poleti 1941 preprosto ni bilo časa za pisanje takih navodil. Vendar so delovali isti fizikalni zakoni.
Z vidika zasnove I-16 "tip 24" sta imela Me-109E in 109F enake možnosti za zmago. V tabelarnih lastnostih je bilo nekaj razlike, vendar o vsem niso odločali manjši namigi + - 1 m / s, ampak taktika in organizacija bitke. Pomislite na "neverjetnih" 80 m / s.
Najproduktivnejšemu zračnemu asu britanskega imperija - Marmaduke Pattle (rojen v Južni Afriki, 50 zmag) ni uspelo preleteti veličastnega Spitfiresa. Na bednem in okornem orkanu je razbil nemškega Me-109E. Vsaj tako tradicionalno opisujejo tega britanskega lovca. Na kateri (kot kateri koli drugi) se je bilo nemogoče boriti, če niste znali uporabljati dinamičnih načinov.
Sovjetska zveza je imela svojega asa, ki je bil enako uspešen v boju proti Luftwaffeu na Ishakih in orkanih. Pilot lovca letalskih sil Severne flote Boris Safonov.
* * *
Domači I-16 ("osel") se je po vrsti elektrarne ugodno razlikoval od "Messerja" in "orkana". Njegov zračno hlajen motor je bil manj dovzeten za boj proti poškodbam. Tako je za zagotovljeno uničenje Me-109 zadostovala ena potepuška krogla, ki je padla v "hladilno jakno" motorja. Pri oblikovanju sovjetskega I-16 ni bilo takega kritičnega elementa.
Poleg tega je široki motor bolje zaščitil pilota pred sovražnikovim ognjem (čelni napad ali obrambno bombardiranje).
Tema soočanja med radialnimi (I-16, La-5, FW-190, "nič") in vrstnimi motorji (Yak-1, Me-109, Spitfire) je preobsežna in presega obseg tega članka. Naj omenimo le, da je tudi »zastarel« I-16 imel svoje nedvomne prednosti.
Medtem ko je imel "Messerschmitt" resne pomanjkljivosti. Vsakdo, ki je najbolj oddaljen od letalstva, bo ob pogledu na fotografijo Me-109 rekel, da iz njegove pilotske kabine "to ne bi smelo biti videti prekleto". In to je popolnoma res. Slaba vidljivost (zlasti zadaj) je bila sestavni del nemške mojstrovine. Do samega konca vojne Yubermeni tega problema niso rešili.
Oborožitev
Kot je pokazala praksa, povprečni čas letala v vidnem polju ni presegel dveh sekund. V tem času je bilo treba sovražniku "potisniti" zadostno količino segrete kovine. In ob upoštevanju neizogibnega razprševanja - čim gosteje "zasadite" prostor s kroglami na lokaciji sovražnega vozila.
V tem smislu je bila letalska mitraljeza ShKAS s hitrostjo streljanja 30 rds / sec zelo učinkovita rešitev. In peklenska baterija štirih mitraljezov Shpitalny in Komarovsky (standardna oborožitev I-16 tipa "24") je dala gostoto ognja, ki bi ji lahko zavidal šestcevni "vulkan".
Šibek kaliber "puške"? Iz istih mitraljezov so Britanci med bitko za Britanijo odločili 1,5 tisoč "Messerschmittov".
Seveda Spitfires niso bili oboroženi s štirimi, ampak z vencem osmih (!) Pušk Browning. Toda to je samo zato, ker Britanci niso imeli svojega oblikovalca Shpitalnyja, ki mu je uspelo ustvariti najhitrejši strelni mitraljez na svetu (ShKAS). In še bolj, ni bilo oblikovalcev Savina in Norova, ki sta zasnovala pošast, ki je pljunila svinec s hitrostjo 45-50 vrt / s (žal ni bila dana v proizvodnjo).
V tem ozadju topovska oborožitev "Emile" ne izgleda več kot "wunderwaffe", ki se lahko v hipu spopade s katerim koli "brezupno zastarelim", oboroženim samo z mitraljezi I-16.
Dva 20-milimetrska topa Oerlikon MG-FF lovca Me-109E sta bila po energiji gobca slabša od 12,7-mm mitraljeza UBS. Skromna obremenitev streliva, nizka stopnja streljanja (520-540 rds / min) in nizka hitrost gobca (580-600 m / s) nikakor niso prispevali k usmerjenemu streljanju v dinamičnem zračnem boju. Preveč svinca, to je čas, v katerem bi sovražnik lahko nepredvidljivo spremenil pot.
Kljub temu, da so bili topovi nameščeni v krilih, ciljna točka pa je bila približno sto metrov pred progo. To je dodatno zapletlo in zapletlo proces napada.
To je 40% flote lovskih letal Me-109 na sovjetsko-nemški fronti junija 1941.
Kar zadeva 15-milimetrsko motorno pištolo MG-151/15, nameščeno ob propadu Friedrichovega bloka cilindrov (Me-109F), je bila to resnično izjemna odločitev. A na razmere v zraku čez noč to ni moglo vplivati. Poleg tega je bilo na začetku vojne 579 "Friedrichsovih" enot, od katerih so bile MG-151 nameščene le na "Messers" modifikacije 109F-2. Borci modifikacije 109F-1 so bili opremljeni z enakim povprečnim MG-FF, nameščenim tudi pri propadu bloka valja.
Domači I-16 so imeli tudi veliko modifikacij, od čisto "mitraljeza" (ki iz nekega razloga veljajo za "brezupno zastarele") do različnih različic mešanega orožja iz ShKAS, velikega kalibra UBS in krilnih pušk ShVAK. Na žalost je bilo premalo topovskih modifikacij, le 690 enot. Približno enako kot vse različice nemškega Me-109F v prvi polovici leta 1941.
80 metrov na sekundo. Sklepi in posledice
Tabelarne lastnosti delovanja so pomembne le, če veste, kaj je pomembno in na kaj morate biti pozorni. Na žalost se številke in vrednosti, ki ustrezajo dejanskim bojnim razmeram, ne odražajo v večini virov. Posledično se primerjava letal spremeni v nesmiselno primerjavo tabelarnih vrednosti, v času, ko o vsem ne odločajo desetine, ampak večmestne številke. Ki se nepričakovano rodijo v vročini dinamičnega boja.
V dobi batnih motorjev je bil glavni pogoj za zmago organizacija bitke. V razmerah nizke potisne sile (ponavljam, to ni sodoben reaktivni motor, katerega potisk lahko preseže težo letala), lovci le zaradi svojega motorja v omejenem času niso mogli zavzeti položaja za napad. Zračnim asom je preostalo le, da kompetentno "pretvorijo" rezervo višine v hitrost, hitrost pa v hiter vzpon.
Namen moje zgodbe ni zapeti ode ustvarjalcem I-16 in ne zastokati "Messerschmitta". Sovjetski modifikaciji I-16 in Me-109 E / F sta bili enako primitivni stroji v ozadju mogočnega La-5FN ali La-7, ki je doživel konec vojne. Toda "osli" in "emily" - točno tisto, kar so morali poletiti leta 1941 naši in nemški piloti.
Ob upoštevanju navodil in navodil letalskih sil o doseganju stopnje vzpona, ki je 6 -krat višja od tabele. Primeri Pattleta in Safonova, ki sta zmagala v vseh pogojih. Ali tisoč in pol podrtih "glasnikov", ki so padli pod vrsto "šibkih in zastarelih" mitraljezov kalibra 7, 62.
Vse to daje pravico izjaviti, da sta bila "Messer" in I-16 enakovredna nasprotnika v zračnih bojih prvega leta vojne. Vsaj lastnosti, ki jih navajajo zagovorniki "tehnične superiornosti Nemcev", niso vredne niti centa.
O kakovosti usposabljanja in bojnih izkušnjah pilotov, ki so prehodili Španijo, Finsko in Khalkhin Gol, lahko resno razpravljamo. Ali pa stanje z radijskimi postajami, natančneje z njihovo odsotnostjo, na večini sovjetskih borcev. A trditi o neki prednosti pri pridobivanju hitrosti ali okretnosti v navpični smeri, ne da bi natančno določili pogoje določene bitke … To lahko dovolijo le navadni ljudje, ki so neskončno daleč od tehnologije in letalstva.
Kako in zakaj je dobesedno v nekaj mesecih "izhlapelo" na tisoče sovjetskih I-16 in lovcev drugih tipov?
Od leta 2017 ni jasnega in razumljivega odgovora, ki bi lahko razložil in povezal vse dogodke te velike katastrofe. Zaradi močne politizacije vprašanja je bolje, da to temo pustimo pri miru.
Če se vrnem k glavni ideji tega članka, je povečanje hitrosti in nadmorske višine v dinamičnem načinu delovanja batnih letal druge svetovne vojne preseglo statične kazalnike prvih reaktivnih sablja in MiG-15. Primerjava statike in dinamike ni nič drugega kot šala. Toda v vsaki šali je zrno šale.
In če bi lahko "lizani" La -5FN s prisilnim motorjem, ki lahko razvije hitrost 650 km / h v vodoravnem letu, šel plezati, vsako sekundo prečkal 80 metrov modre barve, potem je imel tudi njegov prednik - "osel" hitrost vzpenjanja več deset metrov na sekundo, kar je večkrat preseglo vse vrednosti tabele.
