Po prejemu informacij o začetku dobave ruskih večnamenskih lovcev Su-35S kitajskim letalskim silam, pa tudi o resnih uspehih Nebeskega cesarstva pri razvoju obetavnih radarjev AFAR za lahke večnamenske lovce generacije 4 ++ J -10B in prikrita vozila 5. generacije J-31, indijsko obrambno ministrstvo in vodilni državni obrambno-industrijski velikani (DRDO in HAL) so prek Zvezne službe za vojaško-tehnično dejavnost znatno okrepili proces sodelovanja z ruskimi velikani za proizvodnjo letal Sodelovanje (FSMTC). Tako je na primer po letalski vesoljski razstavi Aero India-2017 na indijski letalski bazi Yelakhanka postalo znano o zadnji fazi priprave dokumentacije v okviru pogodbe za posodobitev super-manevriranih prehodnih lovcev Su-30MKI v službi indijskih letalskih sil. Med prvo nadgradnjo lahko Sushki prejme novo prikazovalno opremo za armaturne plošče pilota in upravljavca na podlagi senzornih MFI (podobni indikatorji so nameščeni v kabinah F-35A in Advanced Super Hornet); v drugi fazi je predvidena namestitev dodatne napredni zračni radar z AFAR namesto radarja N011M Bars. Tudi poveljstvo indijskih letalskih sil se je odločilo izboljšati radijsko-tehnične zmogljivosti letalske flote Su-30MKI zaradi pomanjkanja dragih optičnih in elektronskih izvidniških letal tipa Tu-214R ter sklenilo pogodbo z izraelskim IAI za nakup visečih kontejnerskih radarjev tipa EL / M-2060R. Hkrati ni posebnega napredka pri natančni nastavitvi nove letalske elektronike (vključno z radarjem z AFAR) za borce AMCA in Tejas.
Zdi se, da je šlo spet za vzpostavitev vojaško-strateške paritete med Delhijem in Pekingom, vendar ni bilo tako: prezreti močno krepitev glavnega sovražnika v indoazijsko-pacifiški regiji na kitajski strani je bilo skrajno nepremišljen korak. Odgovor je kmalu prišel: sodeč po informacijah uradnih indijskih virov je pakistanski letalski monopol Pakistan Aeronautical Complex, s podporo kitajske letalske družbe Chengsu, ustvaril obetavno spremembo večnamenskega taktičnega lovca JF-17 Thunder (FC-1 Xiaolong ). To je povzročilo resno zaskrbljenost v najvišjih krogih indijskih obrambnih ministrstev in ne po naključju.
V začetni fazi razvoja FC-1 "Xiaolong" v okviru programa "Super-7", v poznih 80. letih, je bil glavni cilj podjetja Chengdu ustvariti sodobnega lahkega večnamenskega lovca 4. generacije, sposoben popolnoma nadomestiti floto zastarelih letal.tipov J-5 (MiG-17), J-6 (MiG-17) in J-7 (MiG-21). Kot osnovno zasnovo letalskega ogrodja so kitajski strokovnjaki sprva izbrali hibrid jadralnih letal J-7 in sovjetski poskusni lovec E-8 iz oblikovalskega biroja Mikoyan, ki je najnaprednejša modifikacija MiG-21 z ventralnimi dovodi zraka. tipa tajfun EF-2000. Takrat sta Peking in Moskva še vedno doživljala krizno obdobje odnosov po vojaškem spopadu, ki je izbruhnil na Damanskem otoku marca 1969, zaradi česar je program Super-7 dobil znatno tehnološko podporo ameriške letalske družbe Grumman. Posledično je bilo to izraženo v podobnosti zasnove krila z ameriškim lovcem F-16A / C. Od leta 1991 je projekt FC-1 nadziral OKB po imenu. A. I. Mikoyan. Preden je pakistanski PAC leta 2008 začel licencirano proizvodnjo FC-1, stroj ni veljal za obetaven kompleks lahkega letalstva za letalske sile LRK, saj je to nišo trdno zasedel borec J-10A. Po razmestitvi sestave v pakistanskem mestu Kamra je FC-1 "Xiaolong" pod drugim indeksom JF-17 postal ena najbolj ambicioznih letalskih bojnih platform za nadgradnjo na raven generacij "4 + / ++". Prav tako se je ta borec samodejno spremenil v glavnega sovražnika indijske LCA "Tejas Mk.1 / 2" v lahkem razredu. To je bilo za Indijo izjemno neprijetno presenečenje.
Danes so pakistanske letalske sile oborožene z 49 JF-17 Block I in 32 JF-17 Block II. Ne predstavljajo nevarnosti za številčno boljše Tejas, Rafale in Su-30MKI. Toda na poti so že popolnoma nove različice borcev, ki imajo vse lastnosti "taktikov" prehodne in pete generacije. Ti povzročajo resnično paniko v indijskih oboroženih silah. Govorimo o JF-17 Block III in njegovem naprednejšem konceptu s prevladujočo tehnologijo 5. generacije (indeks je še neznan). Kar zadeva serijsko proizvodnjo teh strojev, Islamabad načrtuje resnično napoleonske načrte: več kot 250 novih lovcev je treba sestaviti in dostaviti letalskim silam, kar je povsem skladno s sestavo francoskih letalskih sil. In vse to v državi, ki ima z Indijo nerešen teritorialni spor glede lastništva države Kašmir. Kako visok je bojni potencial zadnjih dveh sprememb JF-17 "Thunder"?
Večnamenski taktični lovci JF-17 Block I, ki so leta 2007 vstopili v službo pakistanskih letalskih sil, nimajo izjemnih letalskih zmogljivosti, napredne visokozmogljive letalske elektronike in vrste obetavnih raket zrak-zrak. Letalo je izdelano v skladu z običajno aerodinamično konfiguracijo s trapeznim krilom s površino 35,3 m2, nameščenim po shemi "midwing". "Blok I" nima tako razvitih aerodinamičnih zdrsov v korenu krila (kot pri JF-17 "Blok II"), zaradi česar je po manevriranju bistveno slabši od indijskega "Mirage-2000I / TI", "Raphael", MiG-29UPG in Su-30MKI. Kotna hitrost obračanja in omejevalni napadni kot prve modifikacije kitajskega "Thunderja" sta precej nižja kot pri zgoraj omenjenih lovcih indijskih letalskih sil. Dolg zavoj v stanju dinamičnega ravnovesja pri hitrostih do 700 km / h (zlasti v navpičnih smereh) za JF-17 Block I je prav tako nedostopno razkošje, saj razmerje med potiskom in težo lovca z obvodnim turboreaktivnim motorjem RD-93 motor ne presega 0,91 kgf / kg. Letalo ne sije s pospeševalnimi lastnostmi: srednji potisk naknadnega gorilnika je le 1940 kgf / kg (33% manj kot pri J-10A). Neregulirani dovodi zraka z nagibom v obliki črke V ne omogočajo pospeševanja hitreje od 1750 km / h brez orožja na točkah vzmetenja; v prisotnosti orožja hitrost komaj doseže 1400-1550 km / h. Nekoliko gladi sliko manevriranja je razvit upogibni nos krila in nizka obremenitev krila, ki znaša 257,8 kg / m2 z običajno vzletno težo 9100 kg.
Letalska elektronika JF-17 Block I ima pomemben kontrast v stopnji prefinjenosti različnih sistemov. Tako je na primer na lovcu nameščen 1-kanalni analogni EDSU, indijski MiG-29K / KUB in Tejas pa sta opremljena s 3 oziroma 4-kanalnimi analognimi in analogno-digitalnimi EDSU-ji. Hkrati je sistem za nadzor oborožitve letala (vključno z radarjem, opremo za prikazovanje v pilotski kabini) zgrajen okoli razmeroma sodobnega kanala za izmenjavo podatkov (vodila) multipleksa MIL-STD-1553B. JF-17 Blok I je opremljen z večnamenskim radarskim radarjem z antensko rešetko z režami KLJ-7 (tip 1478). Postaja deluje tako za kopenske kot zračne cilje in ima najpomembnejše načine delovanja za gledališče operacij v 21. stoletju: skeniranje terena v načinu sintetične zaslonke (SAR), sledenje in zajemanje premikajočih se kopenskih ciljev (GMTI / GMTT), sledenje enotnim površinskim ciljem (SSTT), spremstvo na poti (TWS) in pridobivanje zračnih ciljev. Slednji način je analogen našemu SNP-ju, vendar z veliko sposobnostjo dela v okolju, ki moti: naši radarji s SHAR in Cassegrain N019 in N001 (MiG-29S in Su-27) v spremljevalnem načinu na prelazu, ko sovražnik nastavi do elektronskega zatikanja, praktično "oslepite", dokler se sovražnik ne približa 20-50 km. Radar KLJ-7, čeprav ima bolj ali manj sodoben seznam načinov, ne more vzdržati sodobnih radarjev v zraku s pasivnimi žarometi tipa H011M "Bars", ki je del oborožitve indijskega Su-30MKI in zato "4+" generacija JF-17 Blok I, če se to zgodi, potem z zelo velikim odsekom.
Na višji tehnološki ravni je izboljšana različica lovca JF-17 Block II. Okvir tega letala ima najboljše nosilne lastnosti: območje povešanja v korenu krila je več kot 2-2,5-krat večje od območja bloka I. Zaradi tega lahko borec vzdržuje let z velikimi koti napad, pa tudi doseči bistveno višje kotne hitrosti obračanja, primerljive s F / A-18C "Hornet" in F-16C, vendar za kratek čas, saj elektrarna lovca ostaja enaka, na ruskem turboreaktivnem motorju RD-93 ali na kitajskem WS-13, ki imata skoraj enako vlečno moč gorilnika. Večnamenski lovec JF-17 Block II je prejel polnilno palico v zraku, ki je z enim polnjenjem goriva povečala bojni doseg s 1350 na 2300 km. Poročali so, da je "2. blok" prejel nadgrajen radar KLJ-7V2 z zračno hlajenim sevalnim elementom. Podatkov o podrobnostih posodobitve ni, je pa znano, da je nova različica sposobna zaznati cilje z RCS 3m2 na razdalji približno 115 km, medtem ko KLJ-7V1 zaznava podobne cilje na razdalji 80 km. Očitno je nova postaja odpravila problem s kritično majhnim dometom zaznavanja računalniškega središča na ozadju zemeljske površine.
Naslednja možnost posodobljenega JF-17 Block II je bil vgrajeni elektronski sistem protiukrepov KJ300G. Znano je, da je izdelan v kontejnerski različici in je prisoten v letalski elektroniki lovcev družin J-10, J-11 in J-15. Izdelek je poenostavljena različica našega sistema elektronskega bojevanja Khibiny. Valjčasti viseči vsebnik ima 2 radijsko prosojna oklepa, pod katerimi so oddajni antenski moduli s skupno močjo 1850 W, kar je 2-krat manj kot pri Khibinyju (3600 W). Frekvenčno območje aktivnih motenj, ki jih ustvarja KJ300G, je 6,5-17,5 GHz, kar omogoča boj proti skoraj vsem sodobnim strelskim radarjem v pasovih H / X / Ku / J centimetrskih valov, pa tudi z aktivnimi radarskimi glavami za usmerjanje URVV, ki deluje na teh frekvencah tipa AIM-120C, P-77, "MICA-EM" in "Astra".
Kitajska postaja za elektronsko bojevanje KJ300G ima tudi resno pomanjkljivost. Zlasti se nižje frekvence centimetrskih valov (G-pas) ne prekrivajo. Poganja jih večnamenski radar AN / MPQ-53, pritrjen na protiletalske raketne sisteme Patriot PAC-1 /2. Za pakistanske letalske sile to ni razlog za resno zaskrbljenost, saj indijska vojska nima sodobnih sistemov zračne obrambe, katerih radarji delujejo v pasu G. Medtem je za kitajske obrambne strokovnjake to resen razlog za razmislek, saj so ameriške letalske sile in pomorski objekti na Japonskem, na Filipinih in v Guamu zajeti v sistemih zračne obrambe Patriot. Posamezni zaščitni zabojniki kompleksa L-265 "Khibiny" pokrivajo na primer G-pas: generiranje REB se izvaja v območju 4-18 GHz. Poleg tega kot del kitajskega kompleksa KJ300G v L / E / S-pasovih decimetrskih valov (1-4 GHz) ne deluje skupinski zaščitni zabojnik, ki zmanjšuje stopnjo zaščite pred odkrivanjem sovražnikovih tal in zraka. na osnovi nadzornih radarjev-AWACS. Pravzaprav je KJ300G postaja za elektronsko bojevanje z nizko močjo, ki ne pokriva vseh frekvenčnih območij, potrebnih za sodobno letalsko soočenje, kar je določena pomanjkljivost pakistanske letalske flote. Posodobljeni JF-17 Block II je prejel nov digitalni EDSU, pa tudi razširjeno paleto obetavnega raketnega orožja. Vključeval je:
Letalski preizkusi prvega prototipa večnamenskega lovca JF-17 Block II ("izdelek 2P01") so se začeli 9. februarja 2015 z letališča pakistanskega obrambnega proizvodnega kompleksa PAC v Kamri,in istega meseca sta bili praktično pripravljeni še 2 kopiji tega stroja - "2P02" in "2P03". Novo vozilo se je dobro odrezalo v ozadju "Bloka 1" tako glede zmogljivosti letenja kot zmogljivosti elektronskega bojevanja. Zaradi razširitve seznama orožja so se povečale tudi bojne zmogljivosti letala. Toda za vzpostavitev vsaj delne paritete z indijskimi letalskimi silami ta seznam možnosti za posodobljen "Thunder" ni dovolj.
Tako se je v ozadju oblikovanja indijskih projektov AMCA in LCA "Tejas Mk.2" kitajsko-pakistanski oddelek PAC lotil drugega programa v okviru projekta "Super-7", katerega cilj je bil blok JF-17 II pripeljite na raven bloka III. Serijska proizvodnja tega stroja se je začela leta 2016. Medtem ko jadralno letalo in elektrarna nista doživeli večjih sprememb, je vgrajeno elektronsko "polnjenje" novega lovca v fazi stalnega posodabljanja. Prva stvar, ki pritegne pozornost, je radar v zraku z AFAR KLJ-7A. Tehnološka raven te postaje je popolnoma blizu izdelkom, kot so Zhuk-AE, RBE-2AA ali AN / APG-79, ki presegajo radarje s sistemom PFAR tipa Bars. Hkrati energijski potencial nove postaje ostaja na ravni N011М "Bars" (območje zaznavanja cilja z RCS 3 m2 doseže 150-160 km). Nosilnost je v istem okviru: določitev poti za 15 zračnih ciljev in hkratno "zajemanje" 4 ciljev. V zračnih bojih dolgega dosega pri uporabi izstrelkov PL-21D JF-17 Block III ne bo slabši od prejšnje različice indijskega Su-30MKI. Recimo več: z enakimi parametri dosega radarjev H011M in JLK-7A bo radarski podpis indijskega lahkega lovca največ 2-3 m2 (Sushka ima vsaj 12 m2), kar bo Pakistancem dalo veliko več operativne in taktične zmogljivosti. Prav zaradi tega smo danes priča aktiviranju indijskega obrambnega ministrstva pri vprašanju obsežne posodobitve flote letal Su-30MKI. Radar JLK-7A bo postavil JF-17 Block III nekaj stopinj višje v primerjavi z indijskim Tejas Mk.2, za katerega bo radar AFAR izstreljen veliko kasneje kot kitajski model.
Pilotu Block-3 bo na voljo napreden širokokotni sistem za označevanje ciljev, nameščen na čeladi, s simbolno-grafičnim prozornim indikatorjem, ki bo prikazal doseg do ujetega cilja, določen z laserskim daljinomerjem in radarjem, hitrost, kazalnik preobremenitve in položaja lastnega vozila ter stolpec z izbiro tipa URVV. Predvideno je tudi opremljanje JF-17 Block III z optično-elektronskim opazovalnim sistemom tipa IRST, ki deluje v infrardečem opazovalnem kanalu, s pomočjo katerega bodo imeli pakistansko-kitajski borec enake možnosti za prikrito opazovanje tople kontrastne zračne objekte kot pri Su-35S, lovcih MiG -35, pa tudi Rafale.
